車中心の街づくりは時代遅れ

1 ：10/08/27 〜 最終レス ：11/11/08

自動車免許保有人口の急減によって、郊外のロードサイド型の店舗は急速に衰退するだろう。

2 ：

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス！以下の鉄道１９路線と直結・直通！　
東京スカイツリーの立地は首都圏全域１９路線と直通 ＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/200
■東京スカイツリーに直結・直通している鉄道１９路線
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：京成金町線直通　押上駅　直結　（柴又、金町直通）
１４：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１５：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１６：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１７：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１８：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１９：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）
以下、東京スカイツリー徒歩圏駅も含めるとさらに世界最強！
■東京スカイツリー直結路線を除く徒歩圏路線
・JR総武快速線　錦糸町駅　徒歩圏　（千葉、津田沼、船橋、市川、新日本橋、東京へ直通）
・JR横須賀線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（東京、新橋、品川、武蔵小杉、横浜、横須賀、鎌倉、逗子へ直通）
・JR総武線　錦糸町駅　徒歩圏　（小岩、両国、秋葉原、御茶ノ水へ直通）
・JR中央線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（御茶ノ水、飯田橋、四谷、新宿、中野、吉祥寺、三鷹へ直通）
・JR総武本線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、八街、成東へ直通）
・JR内房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（五井、木更津、君津へ直通）
・JR外房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（蘇我、大網、茂原、上総一ノ宮へ直通）
・JR成田線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、成田、成田空港へ直通）
・JR鹿島線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（鹿島神宮へ直通）
・東京メトロ半蔵門線　錦糸町駅　徒歩圏　（大手町、永田町、青山一丁目、表参道、渋谷へ直通）
・東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩圏　（東武本線系統全線のエリアへ直通）
・東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩圏　（上野、神田、日本橋、銀座、新橋、赤坂見附、渋谷へ直通）
・都営浅草線　浅草駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・都営浅草線　本所吾妻橋駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・東武亀戸線　曳舟駅　徒歩圏　（小村井、亀戸へ直通）

3 ：

自転車専用道もちゃんと自動車道並みの整備をすべきだ
例えばちゃんと歩道と分離して侵入できないようにしよう
信号無視しないように自動で閉まるゲートつけよう
スピード出しすぎてたら横からバーがスッと延びてきて強制的に止めるようにしよう

4 ：

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス！以下の鉄道１９路線と直結・直通！　
東京スカイツリーの立地は首都圏全域１９路線と直通 ＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/200
■東京スカイツリーに直結・直通している鉄道１９路線
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：京成金町線直通　押上駅　直結　（柴又、金町直通）
１４：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１５：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１６：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１７：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１８：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１９：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）
以下、東京スカイツリー徒歩圏駅も含めるとさらに世界最強！
■東京スカイツリー直結路線を除く徒歩圏路線
・JR総武快速線　錦糸町駅　徒歩圏　（千葉、津田沼、船橋、市川、新日本橋、東京へ直通）
・JR横須賀線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（東京、新橋、品川、武蔵小杉、横浜、横須賀、鎌倉、逗子へ直通）
・JR総武線　錦糸町駅　徒歩圏　（小岩、両国、秋葉原、御茶ノ水へ直通）
・JR中央線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（御茶ノ水、飯田橋、四谷、新宿、中野、吉祥寺、三鷹へ直通）
・JR総武本線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、八街、成東へ直通）
・JR内房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（五井、木更津、君津へ直通）
・JR外房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（蘇我、大網、茂原、上総一ノ宮へ直通）
・JR成田線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、成田、成田空港へ直通）
・JR鹿島線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（鹿島神宮へ直通）
・東京メトロ半蔵門線　錦糸町駅　徒歩圏　（大手町、永田町、青山一丁目、表参道、渋谷へ直通）
・東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩圏　（東武本線系統全線のエリアへ直通）
・東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩圏　（上野、神田、日本橋、銀座、新橋、赤坂見附、渋谷へ直通）
・都営浅草線　浅草駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・都営浅草線　本所吾妻橋駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・東武亀戸線　曳舟駅　徒歩圏　（小村井、亀戸へ直通）

5 ：

同意

6 ：

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス！以下の鉄道１９路線と直結・直通！　
東京スカイツリーの立地は首都圏全域１９路線と直通 ＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/200
■東京スカイツリーに直結・直通している鉄道１９路線
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：京成金町線直通　押上駅　直結　（柴又、金町直通）
１４：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１５：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１６：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１７：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１８：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１９：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）
以下、東京スカイツリー徒歩圏駅も含めるとさらに世界最強！
■東京スカイツリー直結路線を除く徒歩圏路線
・JR総武快速線　錦糸町駅　徒歩圏　（千葉、津田沼、船橋、市川、新日本橋、東京へ直通）
・JR横須賀線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（東京、新橋、品川、武蔵小杉、横浜、横須賀、鎌倉、逗子へ直通）
・JR総武線　錦糸町駅　徒歩圏　（小岩、両国、秋葉原、御茶ノ水へ直通）
・JR中央線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（御茶ノ水、飯田橋、四谷、新宿、中野、吉祥寺、三鷹へ直通）
・JR総武本線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、八街、成東へ直通）
・JR内房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（五井、木更津、君津へ直通）
・JR外房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（蘇我、大網、茂原、上総一ノ宮へ直通）
・JR成田線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、成田、成田空港へ直通）
・JR鹿島線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（鹿島神宮へ直通）
・東京メトロ半蔵門線　錦糸町駅　徒歩圏　（大手町、永田町、青山一丁目、表参道、渋谷へ直通）
・東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩圏　（東武本線系統全線のエリアへ直通）
・東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩圏　（上野、神田、日本橋、銀座、新橋、赤坂見附、渋谷へ直通）
・都営浅草線　浅草駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・都営浅草線　本所吾妻橋駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・東武亀戸線　曳舟駅　徒歩圏　（小村井、亀戸へ直通）

7 ：

その通り

8 ：

自動車道の両脇に建物、ってのが実に馬鹿馬鹿しい。
言い換えれば、建物と建物の間、ど真ん中に鉄の鎖が張り巡らされてる状態。
最低でも表通りと裏通りを定めて、自動車は裏通りを行けよ。

9 ：

自転車サイコー！

10 ：

車が入れない街づくりは各地で始まってるじゃん

11 ：

ヨーロッパではトランジットモールがあるけど日本にはほとんどない。

12 ：

自動車大国アメリカにも変化が
http://www.usfl.com/Daily/News/10/02/0219_030.asp

13 ：

上にも２つ下にも２つ
定点を置かないと軸の推移は見れないよ

14 ：

日本は自動車社会になるのが遅かったけど
自動車社会が終わるのは早い気がする。

15 ：

「車中心の街づくりは時代遅れ」
これ、群馬県におながいだから、誰か言ってやってよ。

16 ：

日本の郊外は駐車場が多すぎ
全部公園にすればいいのに

17 ：

さすがに郊外は車必要

18 ：

今までは自転車で直進できていたY字交差点が、車線の変更によって信号待ちが必要になった。
自転車は立体交差を通れないのに、その交差点では直進不可。
数100m離れた横断歩道まで迂回しないと交差点を超えられない。
車の為に自転車が不便を強いられる交差点が多すぎる。

19 ：

>>17
カーシェアリングやレンタカーなどで保有台数を削減する努力が必要。

20 ：

>>16
地方では高齢者が大量死するから駐車場が大量に余るだろうな

21 ：

>>19
あまり車の代数が減りすぎると
製造業が廃れる気がする

22 ：

>>21
それはあるだろうね。
GSや修理工場などのインフラも減るから、それらへ赴く為に走行する距離も伸びる。
このような細かい無駄が積み重なり一台の車を運用するコストが増える。

23 ：

そもそもなぜ郊外店が大流行したの？
俺みたいに車持ってない地方の人間も多いと思うが。
駅前が寂れると娯楽施設利用者が減って、町全体が衰退する。
郊外は商売する所でなく住宅地でよい。

24 ：

日本の都市は、高層ビルが少なすぎる。
中国、米国からするとスラム街みたい。
低層建築のおかげでスプロール化がとまらない。
都市中心部は高層建築に特化して、
農地保全に役立つコンパクトシティにしてほしい。

25 ：

>>24
中国は薄汚い高層と半スラムが同居しているだけだよ

26 ：

それに農地保全って言うけど、
農業用地や森林が減っているのは大都市近郊だけで、
地方では休耕地や荒れ地が増え、過疎化も進んでいる。
コンパクトシティ云々以前に、国が動くべき事じゃないかな？

27 ：

地下水の涵養と言うこと考えると
低層建築のスプロール化都市のアスファルトよりも
まだ荒地の方がいいんじゃないかな。
とにかく都市部の低層建築は、土地の無駄使い。

28 ：

電気自動車に置き換わって
蓄電池技術とかもどんどん向上して
最終的には燃料費がほとんどかからない乗り物になっていると思う。
さらに構造の簡略化で参入メーカーも大幅に増えるから
車自体の価格も相当下がると思う。
今は４〜５人乗りが基本だけど１人乗りとかも出てくるんじゃないかな？

29 ：

メーカーが増えるのは一時的なものでしょう。
乱立状態は長くは続かず、上手くやった所が伸びて他を吸収してゆくよ。

30 ：

郊外中心の都市って文化が栄えない。
車持っていない１０代の若者が来ないから。
渋谷、原宿、新宿は電車の町だから、中学生・高校生が大勢集まる。
郊外都市というのは、車持っていない人間を全員排除するから
その分、都市人口が減り、自由な文化が生まれてこない。

31 ：

国道沿いにイオンのできた街は寂れる。
駅前に人が来なくなり、繁華街の商業も娯楽も寂れる。
イオンは家族向けの施設なので、面白い大人の娯楽はない。
娯楽のない町に若者はすまないので、人口減少。

32 ：

>>31矛盾点が多々
・大人の娯楽が無くても若者は寄り付く。大人ではないのだから。
・住宅街では、大人向け娯楽施設は敬遠される。
・郊外の大型店はバスとセットになっている事が多く、車持ってない人でも普通に行ける。
ただし、電車ほど広域からは公共交通利用者を取り込めない。
・生活必需品が何でも揃うイオンの周辺には住宅地が出来、人口が増えやすくなる。

33 ：

>>29
そんなことはない。
あんな簡単な構造のもの参入するところは次々出てくるよ。
だから今の大手自動車メーカーは今までのようには稼げなくなる。
部品点数も激減するし、モーターなんて使用分野が多岐にわたってるから
部品共通化で大量生産したら価格は暴落するだろう。

34 ：

>>33
逆に自動車メーカーやその下請けが電池電機など他の産業喰っちゃうかもな。
自動車産業の技術ってあらゆる分野に応用出来るから。

35 ：

国道沿いのイオンができれば駅前の繁華街が寂れる。
駅前の繁華街が寂れればもうその都市は死ぬ。若者が消える。
イオンにはクラブ、ライブハウス、劇場なんて娯楽は無い。
娯楽もとめる若者の流出が泊まらない。
国土沿いのイオンは遠距離からの車客が多く、地元人口は増えない。
イオンができてから各地の繁華街が閑古鳥になり、
日本中の地方都市の没落に拍車がかかる。

36 ：

駅前繁華街とイオンが競合しちゃうのは
両者が離れすぎてるからだろうね。
駅も駅前繁華街もイオンみたいな大型店も
コンパクトに集中させれば相乗効果で街の競争力は上がると思う。
ただ、地価が高いところは無理だろうね。

37 ：

昔のイトーヨーカ堂はその辺がうまかった。
繁華街にヨーカ堂建てて、活性化させていた。
相乗効果で利益出す繁華街の商店も多かった。
今のイオンは、繁華街の客を根こそぎ郊外に持ち去る。
やはり商業施設と郊外住宅地のすみわけは絶対必要。
町の中心が分散すると地方都市は必ず寂れる。
日本の場合、古い繁華街の町並みが汚すぎて
客が寄り辛いというのもあるが。

38 ：

>>33
簡単というのは従来型自動車と比較しての話に過ぎない。
家電製品などと比較したら、電気自動車は相当に複雑な製品だぞ。
あんなに簡単な構造、などと言い切れるものではない。

39 ：

>>30
引用する例が一般的じゃないから、書き込み内容は甚だ疑問。
公共交通機関が網の目のように張り巡らされてる東京を例にされても、地方に住む人間にはピンと来ません。

40 ：

地方の人間は都市に文化を求めてないし、
文化よりも利便性のほうが重要
ひとりグダグダ言ってるバカがいるけど、地方で生活してみ
都会の公共交通に頼る生活よりも、地方の自動車社会のほうが便利で快適な生活ができるから
転勤してよくわかったわ

41 ：

そういえばドバイには最近になって鉄道が開通したらしいな。
これも自動車一辺倒の街づくりには限界があるということを示唆している気がする。

42 ：

大手自動車メーカーはこれまでのように荒稼ぎできなくなる。
これは皮肉にも車社会化が要因となって衰退した
駅前商店街や百貨店と類似している。

43 ：

>>40
もしかして新潟に転勤(左遷)された方ですか？

44 ：

>>42
自動車メーカーは自動車以外の新たな収益源を見つけないといかんな。

45 ：

>>40
公共交通に「頼る」ではなく自動車に「頼る」と考えることもできるが・・・
＞地方の人間は都市に文化を求めてないし、
＞文化よりも利便性のほうが重要
それじゃだめじゃん。車も便利だがヒューマンスケールで町をつくって欲しいだけなんだがなー。
俺は車中心の街づくりがイヤというより、車以外を不便にしないでくれって感じだな。
駐車場とかやり方次第で共存できると思うんだが・・・。

46 ：

アメリカでは一部の区間が運賃無料になってる路面電車がある。運行に必要な資金は
消費税やガソリン税によってまかなわれている。

47 ：

自動車の致命的な欠点はやっぱこれ
http://www.youtube.com/watch?v=zOC2qMmpLfA

48 ：

>>46
刈谷に無料バスあるじゃん

49 ：

>>40
＞地方の人間は都市に文化を求めてないし、
＞文化よりも利便性のほうが重要
これは地方の人間の食事は毎日１日３食マクドナルドのハンバーガーでいいと言うようなものだろう
自動車中心の街がこれに近い感覚の人間をふやしていることは確かだろうけど、
本人がそれに満足していたとしても、それでいいのかということだね

50 ：

>>49
若いうちはそれでいいかもしれないが年取ってくるときついと思う。

51 ：

田舎のイオンに行くと面白い。イオンの建物の外は車であふれかえっているが建物の中に
入ると歩行者専用の空間が広がっている。

52 ：

ある意味安全だな

53 ：

田舎に住んでる連中はよく「車がないと生きていけない」とかほざいているがあれは嘘。
本当に必要なのは>>51に書いたような車を排除した空間であり、車はそこに行くための
単なる移動手段に過ぎない。

54 ：

イオンがあるから街が衰退する
これ以上増やさないでくれ

55 ：

2010年11月4日未明。男性が2ちゃんねるに「来週自します」というスレッドを立てた.。
大学の新卒だが、学生時代が楽しかったらしく、選んだのは2ちゃん「大学生活板」だった。
男性を追い詰める発言を大量に浴びせたID:vKcmz+Qj0（名古屋の中日ファン）の書き込み履歴
http://hissi.org/read.php/campus/20101107/dktjbXorUWow.html
この履歴からも分かるように、 ID:vKcmz+Qj0は
日本シリーズ最終戦を、大学生活板の日シリスレで実況しつつ、
同時並行で事件の発端となったスレッドで罵詈雑言を尽くし男性を追い詰めていった。
詳細
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1284027712/925

56 ：

からくりマウンドームのトリックを粉砕!
【俊介の地ならし行為】
http://www.youtube.com/watch?v=vw2NoIdbZXU
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
落合監督「一番低い山でつまずいた」…中日
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/baseball/npb/news/20101120-OHT1T00301.htm
　中日のリーグ優勝パレードが、名古屋市内で行われた。約３キロの沿道に並んだ約５０万人（主催者発表）のファンに落合監督らが手を振った。
「これほど選手をほめてやりたいシーズンはない」とたたえた後、ファンへの優勝報告会では「日本一になるために大きな山が３つある。
セ・リーグの覇者になるのが一番高い山。次の山は短期決戦（ＣＳ）。残念ながら、一番低い山で蹴つまずきました」と苦笑いした。

57 ：

>>54
トンへ、もとい東海資本が繁殖すると日本が破綻するいい例だ

58 ：

絶　望　の　文　化　不　毛　地　帯　
ｗｗ　名　古　屋　〜　愛　知　ｗｗ
【ユネスコ　無形文化遺産】
0.「能楽」　0.「人形浄瑠璃文楽」　0.「歌舞伎」
1.雅楽　 2.小千谷縮・越後上布（新潟）　 3.石州半紙（島根）
4.日立風流物（茨城）　 5.京都祇園祭の山鉾（京都）　 6.甑島トシドン（鹿児島）
7.奥能登のあえのこと（石川）　 8.早池峰神楽（岩手）　 9.秋保（あきう）の田植踊（宮城）
10.チャッキラコ（神奈川）　11.大日堂舞楽（秋田）　12.題目立（奈良）　13.アイヌ古式舞踊（北海道）
【ユネスコ　世界遺産】
姫路城（兵庫）　古都京都　白川郷（岐阜/富山）　古都奈良
原爆ドーム　厳島神社（広島）　石見銀山遺跡（島根）　　
琉球王国グスク　紀伊山地（奈良/和歌山/三重）　日光
【ユネスコ　世界遺産・暫定リスト】
古都鎌倉(神奈川)　彦根城(滋賀)　平泉(岩手)　富岡製糸場（群馬）
富士山（静岡/山梨）　飛鳥・藤原（奈良）　長崎の教会群　国立西洋美術館（東京）
縄文遺跡群（北海道/青森/岩手/秋田）　宗像・沖ノ島（福岡）
近代化産業遺産群（福岡/佐賀/長崎/熊本/鹿児島/山口）
http://kaorujp.karou.jp/kokutai4.html
首里城は立派に復元された。しかし世界文化遺産の評価対象となったのは、城そのものではなく”文化の痕跡”。
ちゃんとみればわかる。文化として評価されたのは「首里城”跡”」や「文化的伝統」等なのだ。
文化は生き物である。呼吸をしている生き物だから、
コンクリで固めてオシロイを塗って喧伝すればどうにかなるというものでもない。
地元が自由にマンセーしやすい「スタティックな（死に体な）”歴史”」とは事情が異なるのだ。
地方ブロック紙の大本営報道よりも、ユネスコ等の世界的な機関の動向に目を向ける事は有益である。

59 ：

日本人は容赦ないよねｗ
名古屋のテレビ番組に生出演していた日本人の経済学者が | 時事ニュース
http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=3600529
名古屋のテレビ番組に生出演していた日本人の経済学者が
「ライバルを持つのは悪い事ではないが、名古屋に似合いの国はほぼ同じ規模の埼玉・千葉だ。
日本のライバルはEUが妥当だと思う。
名古屋は日本をライバルとしているが、他の地域でそう見なしている所は無い。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
もし名古屋が、ライバルは大阪・東京だと言ったら他の地域はジョークだと思うだろう。」
と言ったら、司会者やパネリストがしばし凍り付いた。

60 ：

自動車保有台数の推移を見ると２００７年をピークに減少していることが分かる
http://www.airia.or.jp/number/pdf/03_1.pdf

61 ：

名古屋にリニアが開通するのと、札幌に新幹線が開通するのはどっちが早いのだろ？
新幹線なんて、名古屋に40年以上前からあるけどねえwww

■乗降人員

・市内1位
名古屋・名古屋駅 1,238,729
京都・京都駅　624,446
神戸・三宮駅　598,184
札幌・札幌駅　346,422

・市内2位
名古屋・金山駅　404,279
神戸・神戸駅　169,924
札幌・大通駅　147,310
京都・山科駅　137,890

・市内3位
名古屋・栄駅　　　　　　251,813
神戸・元町駅　　　128,058
京都・四条河原町駅　95,736
札幌・新札幌駅　64576

62 ：

大学卒業まで後３ヶ月足らずだけど、
大学で教員免許取る代わりに
自動車免許は
大型２種・牽引・大型特殊・大型自動二輪まで取るところまで漕ぎ着けた。
中型免許が出来たので、普通免許から一気に大型免許が取れなくなったのが残念だった。
ちなみに
高校１年で普通自動二輪を取得。
高校３年の卒業数日前に、何とか普通自動車のマニュアル免許と大型特殊を取得
１年間の浪人中に大型自動二輪車の免許取得
大学入学後、大学２年で中型免許と牽引免許を取得
大学３年で、念願と言うか宿願の大型１種免許を取得。
大学４年で、運転免許の最高峰とされる大型２種免許を取得。と同時に、大手の地方銀行に内定通知を貰った。
大手の地方銀行は、想像にお任せするよ。まあ、横浜か、千葉か、駿河か、静岡か、城南信用金庫か、福岡銀行か・・・
大学はFランクだけど
就職も大手の地方銀行から採用が決まった。
大型免許は本当に受かってよかったし、持っていて損は無い運転免許証だよ。
２年位前までは中型教習レベルで大型免許がゲットできたらしく、法律改正前は駆け込み需要が凄かったらしいな。
ここでは、あまり中型や大型免許まで持っている人は少ないけれど、レベルは高い。
大型免許の合宿教習のときはマジで１０トン車で教習だったけれど、坂道教習やクランク、S路は本当に泣かされた。
二度と、この教習は受けたくない！と思ったほど泣いた。
複数教習は、１０トン車の場合、日野自動車の新車で、運転席の後側にも座席とドアがついていて、広々としている。
後ろに、怖いトラック野郎風のオジサンが３人も乗られたり、ガクガクブルブルだったけれど、結構、励まされたりした。
中型や大型になると、プロドライバーの登竜門にもなるから、自動車学校の先生も厳しいレベルになるよ。
あとは、応急救護教習は大型２種の教習の人と合同で受けたりするけれど、、普通免許を取ってから３年間の間に３回も受けたりしている。
ただ、中型や大型、二種の応急救護教習は教習時間が長いのも特徴。
まあ、大学の学生生活の思い出は良くなかったが、自動車免許だけは悔いは残らなかった。
何処とは言わないけれど、銀行に入れたし、満足だ。
大型免許取るのは難しくなったけれど、中型教習合わせてトラックメーカー４社を乗ってみた。
一番、運転の技量とコントロールが難しいのは日野自動車。
易しいのは無いが、可も無く、不可も無くこなせるのは日産ディーゼルといすゞ。
ミッションがやわらか過ぎて、本当に段数が入っているのか判らないのが、つまり、？みどころが無いのが三菱ふそうだった。
つまり、日野自動車と三菱ふそうは大型自動車の対極に有ると言える。
とにかく、日野自動車のトラックは、ダブルクラッチというか、体重掛けてクラッチを踏まないと、ギアチェンジレバーが難しいし、
ギアチェンジレバーの硬さと利き難さは日本の大型車では４社中で一番だった。
卒業検定ではいすゞの中古だったけれど、日野の独特の癖のある取り回しの難しいトラックと較べると拍子抜けするくらい楽だった。
三菱ふそうはミッションが「やわらかいこんにゃく」という感じで、ギヤチェンジのやわらかさでは４社中で一番だった。
ふそうのトラックに運転していると、日野と較べると得体の知れない感じで、気持ちが悪かった。
自分的には日産ディーゼルのトラックが一番良かった。

63 ：

新幹線と私鉄が無い札幌は完全に時代遅れやろ。

64 ：

中日のリーグ優勝後の日本シリーズ成績
1954　○○●●○●○　日本一
1974　○●○●●●　 　敗退
1982　●●○○●●　 　敗退
1988　●○●●●　　　　敗退
1999　●○●●●　　　　敗退
2004　●○●○○●●　敗退
2006　○●●●●　　　　敗退
2010　●○●○●△●　敗退
通算16勝31敗1分け　勝率.340（現存する球団でワースト・唯一の三割台）
�@５６年連続リーグ優勝と日本一を同年に達成していない（近鉄を抜いて単独１位）
�Aリーグ優勝を経て出場した日本シリーズに限定すれば７連敗、もちろんダントツの新記録（1974,1982,1988,1999,2004,2006,2010）
�Bプロ野球史上初めてリーグ２位チームに負けて日本一を逃す（2004）
�Cプロ野球史上初めてリーグ３位チームに負けて日本一を逃す（2010）

65 ：

↑神聖なスレを荒らしてんじゃねーよぼけ
>>62
車板でやれ

66 ：

名古屋にリニアが開通するのと、札幌に新幹線が開通するのはどっちが早いのだろ？
新幹線なんて、名古屋に40年以上前からあるけどねえwww

■乗降人員

・市内1位
名古屋・名古屋駅 1,238,729
京都・京都駅　624,446
神戸・三宮駅　598,184
札幌・札幌駅　346,422

・市内2位
名古屋・金山駅　404,279
神戸・神戸駅　169,924
札幌・大通駅　147,310
京都・山科駅　137,890

・市内3位
名古屋・栄駅　　　　　　251,813
神戸・元町駅　　　128,058
京都・四条河原町駅　95,736
札幌・新札幌駅　64576

67 ：

アメリカとかは車社会

68 ：

69 ：

70 ：

71 ：

72 ：

地方都市の人間は車で郊外型SCに行くのが好き
愛媛県松山市の場合隣町の伊予郡松前町にできた巨大SCにストローされている

73 ：

うん

74 ：

スラム街みたい。

75 ：

あぼーん

76 ：

>>72
岐阜県岐阜市も良い例だよ

77 ：

>>76
岐阜市に限らず、高山も似たような現象が起こってる

78 ：

>>77
日本全国の地方都市はほとんどそんな状態

79 ：

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
168 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2011/08/09(火) 22:31:53.37 ID:s2pSSY6V0 返信 tw
1安打完封負けの泡沫球団を晒し揚げｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
169 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2011/08/09(火) 22:32:56.30 ID:s2pSSY6V0 返信 tw
反日が保持する偉大な記録
�@５６年連続リーグ優勝と日本一を同年に達成していない（近鉄を抜いて単独１位）
�Aリーグ優勝を経て出場した日本シリーズに限定すれば７連敗、もちろんダントツの新記録（1974,1982,1988,1999,2004,2006,2010）
�Bプロ野球史上初めてリーグ２位チームに負けて日本シリーズ敗退（2004）
�Cプロ野球史上初めてリーグ３位チームに負けて日本シリーズ敗退（2010）
�@と�Aは塗り替えられる可能性があるが、�Bと�Cは史上初なので永遠に反日が保持することになる

80 ：

名古屋（笑）

81 ：

>>78
日本全国で地方都市が融解してるよな

82 ：

福岡県内なら天神が強い。1000円高速バスとかもあるし。
たが九州新幹線開通後は南九州からも集客できる博多の方が有利。
素人の自分でも分かる。
渡辺通もこれでバス渋滞が多少はなくなるはず。
九州新幹線がなくても博多は人がいっぱいだもんね。
さぞかし大賑わいになったかと。札幌には西鉄のような一大デベロッパーが無いからな。
天神に商業機能が集中したのは西鉄の存在が大きい。
わざわざ書かなくてもわかっているだろうけど。
大阪はキタ・ミナミ、名古屋は名駅・栄となんだかんだ言って両立できてるから福岡も天神は少しは衰退するだろうけど住み分けができるよ
商業の天神、ビジネスの博多と言われ
あらゆる行政機関は天神に集中していたため
いままでは天神が福岡の中心と言われていたが
今は博多が福岡の中心
新幹線、空港と交通のアクセスがよく
博多シティやキャナルシティなどの商業施設も
博多に集約しつつある、知名度も圧倒的に博多が高いため
これからの時代は博多が福岡の中心となるだろう
大型書店に限っていえば天神はすでに博多駅に逆転されている。
天神地区は古株の紀伊国屋、りーぶる天神と
最盛期にはリブロ、三省堂、丸善、ジュンク堂もあったが
ぜーんぶ撤退して現在残るはジュンク堂１店しかない
いっぽう博多駅地区は紀伊国屋、あおい書店の２店に加えて丸善も出店予定
そのうち、紀伊国屋と丸善は天神を捨てての博多駅進出である

83 ：

片田舎の幹線道路沿いにチェーン店の看板がずらっと並んでるのは醜いよな

84 ：11/11/08

大阪港＝大阪市
神戸港＝神戸市
横浜港＝横浜市
東京港＝東京都 ←東京港〜川崎港〜横浜港〜横須賀港と連続した地帯だが全部普通に別々カウント。
名古屋港…東海市＋知多市＋弥富市＋飛島村＋名古屋市　の夫々別々の行政区分の港を寄せ集めて捏ね上げた数値。
（ちなみに輸出では”他”の部分が担っている額は全体の一割以下）
★開港五港（神戸や横浜など）のような港が欲しー
百年前。遠浅で港に不向きな海に「自分たちの港を持ちたい」という市民の強い思いが名古屋港を誕生させました。
http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/28881/KOU07G.pdf
民の必要性から発生した大輪田泊（現・神戸港内）や六浦湊（現・横浜港内）は、中世から存在し、
鎌倉時代のそれぞれの時において、国内第一の港となり、数多の変遷を経て、現在の姿（神戸港、横浜港）に至る。
需要がある（使いたい）から供給される→神戸、横浜、大阪、東京など、国内の一般的な考え方
需要がある（見栄を満たしたい）から供給される→味噌国の一般的な考え方