223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7くらい
●前スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレpart43
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313406916/
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）
●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀〜金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。三次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。
デザイン：(E257系+新型はまかぜｷﾊ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度
●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 ) 4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h
●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原〜大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274505344/
JRW221系223系225系125系521系スレpart30 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/
JRW221系223系225系125系521系スレpart37 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/
JRW221系223系225系125系521系スレpart38 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
JRW221系223系225系125系521系スレpart40 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
JRW221系223系225系125系521系スレpart42 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309355368/
JRW221系223系225系125系521系スレpart43 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313406916/
大津
次のスレから>>1の「2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。」の部分を書き換えたほうが良い希ガス
改番する前提で2000番台の番号が空けられてる（現番号−4000で所定の番号となる）
サンクス
当初2000番のまま試運転してたし
Wパン上げて本線をかっ飛ばす新快速を見たかった
223系のWパンタが冬季以外には全く使われていない気がするし
一応今の225にも前パンタのスペースはあるから
如何様にも取り付けとか出来そうだけど。
まてよ、Wパンタは片方を霜取りに使えるかもしれん
北新地のホームドア設置も何だかうるさい外野を黙らせる為にやった感じがして嫌。
設置しなかったらしないで425をはじめとした団体などが執拗に叩くだろうし。
わざわざ東線直快のために準備した新車が無駄になってしまったんだから。223系の存在を盾にホームドア設置は不可能だと主張出来なかったのだろうか。ホームドアの試験運用なんて例えば和田岬線とかゆめ咲線でやればいいのに。
団体云々じゃなくて、設置義務の話が出てきたから
どこの会社も義務化の関係で検討してる
ドア数や位置が車両によって各々違うのに義務化なんて法律造る人間は現実見てるのかと思う。
法律が技術水準を上回ってたら守ろうにも無理が生ずる。典型例が北新地ホームドア設置による223系追い出し。
ホームドアの設置義務はバリアフリー法が出来たときからあるけど、
設置基準はたびたび強くなってるし
排ガス規制や燃費規制だって技術水準越えてても無理矢理やらせられるよ
無理とは言わせてもらえない
それが時代が求めるモノという事
で、普通の企業なら国の指導を渋々でも受け入れざるをえないことくらいも大人なら知ってる
ま、団体が云々て言ってるのは子供なんだろうな
排ガス規制、特にディーゼル規制は方向性ややり方、規制の内容は完全に間違ってるけどな。
石原慎太郎は黒煙や微粒子を問題視したがディーゼルエンジンは構造上これらが発生するのは当たり前。
欧州の規制はそれに基づいた規制している。
でも技術的にどうにもならないこと(この場合車両ごとのドア位置や数の違いなど)はどないするんじゃと法律を造る側に反論出来ると思うけどな。
まさか法律を造る側は最初から無茶な基準を設定したら技術がそれについて来るなんて楽観視してたりして？
(行政側)ホームドア設置義務化します→(会社側)車両の構造的要因でホームドアは不可能→(行政側)無理でもやりなさい、あんたらがそれらに対応出来るホームドア開発しなさい、こんなの守れる？
行政側もドア数とか車両そのものの用途や寸法などの違いなどあらゆる制約をクリア出来るホームドア開発の支援するくらいはやらないと。
>>29
不可能なことを強要するなんてどっかの軍事政権と一緒。
例えば近鉄なんかはいくら国が指導や命令しても絶対不可能だと思うけどな。
JRにしても本線なんか特急車は色んな種類あるし、一般車も3ドアもあれば4ドアもある。こういう現実知った上で指導や命令してるのか？
無論、技術的や費用的に苦しいことはある。だからホームドアには
金銭的に補助出そうという話になってる。
3扉4扉の可変式のホームドアの研究も国の肝いりなんだぜ。
所で
223系や225系の非常ブレーキの減速度って旅客電車で最も高いよな。
非常ブレーキに至ってはE233系を超えている
かつてあった600m条項に対応するため？ それとも高速域で駅進入しても定位置に止まれるようにしているのか？（非常ブレーキで停車することはまず無いとおもうがｗｗ）
オムロンが各種ドア配置に対応した遮断器式簡易ホーム柵を開発しているとのことByおはよう日本
ちなみに政府からの補助金は500万円。
だからDPFフィルターやブルーテックなんだろ
煤0化は実行しとる
>>30
無理な場合は別途考えるみたいだ
ホーム床に接近を知らせる光ガイド埋め込みや、列車の進入速度を抑える等
というかこのスレでこんな事書くのはあれだが通勤の方も製造再開して欲しい。
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:E233-0.jpg
形式名は321系1000番代
問題は環状線
ここは無理っぽいから、音声ガイドみたいな別な方法で対応するしかないかもね
まあ人身事故なんかJRのやられ損で相手方が金払うわけもなく（特に本人死亡だと）、ホームドアが有れば減るからいいんじゃないのかな
京急が車種を限らす事で設置したのは凄く驚き
環状線や阪和線の鳳以北なら十分無駄にならずに済むぞ
3ドアと5ドアなら場所簡単に調整できるし
それ以外は３扉で将来的に統一すればいい。
直通快速は廃止で。
新車のときは2000番台だった
それやるには尼崎を大改造する必要がある。東西学研の電車を神戸線や宝塚線に入れないようにするには。
3ドア統一だけど、環状線ですら朝ラッシュピークで3ドア転クロが使えるくらいだから3ドアロングなら充分ラッシュ対応可能だと思う。
今後の酉通勤型は3ドアロングになって4ドアロングはもう作らないと思う。
だから環状線の朝ラッシュピーク時の3ドアクロス車は不評だと何度言ったら（ｒｙ
大体、ホームドア云々言ってる奴は半年ぐらい前のニュースも忘れたのか
乗降客多い駅なら大丈夫だけど、転クロで座ってると
一駅前から立って移動始めないと降りられないよね
かつてあったって、別に「しばり」自体が消えたわけじゃないだろ
在来160km/hケースが増えてきて、そういうのに一々面倒な特認与えなく済むよう、
基準を明確化して、しかるべきところへ移しただけってところが趣旨だろう
で、実際問題信号・踏切の調整、ATS-Pのパターン、想定してる降雨降雪時の余裕…
などなどが、どれほどの常用/非常減速度を基準としてるかが大きいのでは？
この辺は、一度作っちゃったら、紙の記載が変わったからって中々変えられないでしょ
・未来の140km/h走行を行う設備条件が定まってないのだから設定根拠になりえない
・223/225でも120km/h系は相応に減速度の設定が低い
の二点から、酉の130km/h区間の信号保安関係との兼ね合いで決まったとしか、言いようが無いかと
設備条件というのは、たとえば踏切無しの湖西線に限るのかとか、
本線でも信号・踏切全改修してやるのかとか、そういう話ね
阪和の信号条件もあるんだろうけど、120km/hでも結構減速度高いよね
まあ私鉄の120km/hでも有る範囲だけど
トキ25000に詰め込みで可。
別に専用じゃ無くても3ドアロングは十分に有りだな
何も3ドアだからって転クロにこだわることなんて無いんだよ
でもワイドドアはどうなんだろうな
扉の開け閉めに時間がかかって駆け込み乗車の増加に結びついたらしいし
シゾーカ地区で不評なの知らないのか？
環状線専用ならまだしも、本線で運用すればどうせ快速になるんだろうから、新快速との差が酷くなるよ
実際は223系との共通運用のまま改正だろうな、たまにしか乗れないからいいけどさ(´･ω･｀)
ホームドア設置で駆け込み乗車が激減するらしいので
ホームドアとワイドドアのセットなら問題ないんでないかな。
>>54
３扉ロングで現行４扉ロングの置き換えするだけなら
関係ないだろ。
あと、静岡で不満漏らしてるのは大抵18きっぱーのようなｗ
そもそも落成間もないから限定運用だっただけで、はじめから混運用前提だろ。
221系と223系のように、明らかな性能差が有るわけじゃないし。
まったく性格の違う路線を引き合いに出してどうするよ
(静岡鉄道あたりならまだわかるが...)
環状線なんて長くて20分そこそこしか乗らないから、
むしろ乗降性重視(5ドアとか)のほうがいいとは思うがな
5ドアのホームドアが実現できるかは知らんが
山手線や御堂筋線ですら4ドアなのに。
5ドアまではいらないと思うよ。ホームドアの妨げになるだろうし。
3ドア/5ドアのホームドアの方が圧倒的に作りやすい
そして環状線なら無駄な投資にはならない。
701系走行線区の路線も、一時に比べて客が減っているから余裕がある。
521系もそれを期待して今から減らし始めている。10年後には過疎化で余裕ができるようになるから。
西は東の10〜15年後を歩んでいる。
それ以外の系列＝輸送力に余力があり、詰め込みになることはない。
大阪駅に朝のピーク時に入線して十分さばけているのだから何の問題もない。
大和路線からの区間快速が朝のピーク時に221系で大阪駅に入ってくるけど問題は起きていない。
理由は大和路線自体の客の減少が激しいから。
実用的かどうかは別にして。
>63
問題が起きていない＝事故になっていない、ならそうなんだろうけど、
乗客の大半は問題だと思ってるだろうな。実際しょっちゅう遅れるし。
車端部ロング化改造してほしい。
ナラ221の走行線区って環状・大和路・奈良・和歌山くらいか？
全席クロスである必要がないからね。
車体更新の時期が迫ってるからな２２１系は
バリアフリー対策で車椅子用スペースの確保は確実
（＝一部座席の撤去およびロングシート化）だから
そのときに期待しよう
221系って鋼鉄車体なのに無茶苦茶軽いよね
強度的な問題が発生してないかちょっと心配
んなこと言ったら東武8000なんて軽量車体で40年以上前の車両も存在しているが、多数が今なお現役…ｗｗ
夏眠していた運用ヲタが目を覚ましました
まだJR (国鉄)に乗る奴は変人って言われてた時代のものだからな。
本当に更新するのかな？そのまま使い続けそうな気がする。
更新するくらいなら225系や227系？を直接投入した方が
いいのでは？
このスレで関東の私鉄の話するより、南海にそんなもんいっぱいあるわっw
但し、225系Y編成3本は、さっき網干車庫行ったらまだ運用についてなかったのを見かけたので、
全編成での運用開始は週明け10/17以降かな?
久々に楽しくなってきたわ
一本が223系と組んで8両の湖西線普通で、もう一本は223系と組んでの近江塩津からの新快速で見た。
ちなみにI編成も湖西線普通に入ってた。
列車番号は知らん。
あれは結構詰め込み効く。
クハ２２１−１７の運転台前面、市販の延長コードに運転士のナビと自編成の現在地調べる端末の電源を取る為に
設置したのは解るが置き場所は無かったのか？
網干車は何処から電源を取ったんだろ。網干と吹田の仕事の差か。
神戸で2・3番線から見ただけなので、番号は分からず。
ドアの数が多いと、その分維持整備が面倒
…んで213系を更新って書いてあったのが…気になった…
岡山の213系は221系とあんまり車齢が離れてないし、最大の難点は新見まで入るにもかかわらず半自動が付いてないからな。
VVVF化魔改造もするのか？
ステンレス切り抜きの車体表記は201系みたいに西フォントのインレタになる？
そこまで詳しい事は書いてなかったよ(´･ω･`)
221の柔らかい座席＋225のモケットの快適性
で、実は最強の組み合わせなんじゃなかろか。モケット交換によって221特有の臭いもかなり軽減されてるし…
確実にやりそう
・車いすスペースの新設とそれに伴う一部座席撤去
・トイレの洋式化／バリアフリー化
・つり革、手すりを225系仕様に更新
・前面補強
もしかしたらやるかも
・車端部ロング化
・ドア間座席数削減および補助席新設（223/225系のように）
・VVVF化
・最高速度130km/h化および加減速性能の向上（網干車のみ）
・戸袋窓埋め
・一部中間車の先頭車化
VVVF化は妥当な改良だから魔改造とは言わねーよ
束もｺﾋもやってるし
ﾁｮｯﾊﾟからならﾒﾄﾛや小田急なんかもやってる
ただｺﾋはM車減少
束はM車不足で仕方なく
ﾁｮｯﾊﾟ車は保守部品の供給不足懸念とVVVF化の意味合い大きかったんだが
213の場合メリットはそれほど大きくない
やったらやったで省エネと保守低減にはなるが
酉の場合抵抗制御車を１両でも多く減らす為に新車に金使う方がよさげ
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