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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
コマルの大阪市営地下鉄 48号線
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315577630/
公式ページ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
コマルの大阪市営地下鉄 47号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309596689/
コマルの大阪市営地下鉄 46号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303908955/
コマルの大阪市営地下鉄 45号線 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295064600/
コマルの大阪市営地下鉄 44号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1287917878&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 43号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1283650577&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 42号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1272166525&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 41号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1265542719&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 40号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 39号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1248390269&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 38号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 37号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 36号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 35号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 34号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 33号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 31号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 30号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 29号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 28号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 27号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 26号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 25号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 24号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄 23号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 22号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄 20号線【割引】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄 19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 18号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 16号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 15号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄 14号線 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄 13号線【吸収】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50
大阪市営バスを語ろう 【３０ （杭全）あべの橋】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1317307396/
＝＝＝乗り入れ各線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線57
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313415168/
阪急千里線Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302100393/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
大津
先月主人の兄にされました。
それ以来、義兄の性処理道具にされています。
義兄は私を妊娠させるつもりです。
今度、私の種付けショーと種付けパーティーをします。
みなさんの参加をお待ちしてます。
※Ｙ子は俺の弟の嫁さんだったが、今じゃ命令すれば上のような書き込みもする（笑）
Ｙ子は小柄だが胸がデカイ。首が感じるらしくオしながら
首を噛んでやるとギュウギュウオを締めつけてくる。
何とかして弟よりも先にＹ子を孕ませたいので、今回協力してくれるヤツを募集！
条件 血液型がＢ型（弟がＢでＹ子もＢだからこれが絶対条件）
年齢 下は中学生（笑）から上は３５くらいまで（俺は３６）
東京都内の俺のマンションに来れる
筋肉質でガッチリしている（これはＹ子の希望）
以上の条件を満たしているヤツいたらメールくれ！ 一緒にＹ子に種付けしようぜ！
ファッキューカッス
一緒の電車に乗り合わせた方々や駅員さん
本当にご迷惑をおかけしました
見ず知らずの私なんかの心配して下さって…世の中って優しい人居るんですね
普段赤の他人なんて知らない。なんて思ってる自分が恥ずかしくなりました
本当にあの時は助かりました
きっと見ていらっしゃらないでしょうがお礼が言いたかったんです‥
スレチ長文携帯から失礼しました
なぜ大市交は御堂筋線を除き終電が早いのか、と
反対のホームだったからよく見えんかったが
これまでのと大して変わらんかったような
御堂筋線用みたいにはなってないんカナ
市は平成２７年に横浜市を意識して職員３万人を目指す
４年で最大８０００人削減しなきゃいけないのからね
自然減では無理、地下鉄民営化で４０００人首切られる
それでも３５０００人だからね。
地下鉄民営化は避けられないね。
なのに、大阪市の方が人口あたりの職員数が多いと言うけど、それだけをもって
比較するのはおかしい。
横浜の人口が多いのは面積が広いから。大阪市が周辺市町村を編入して横浜市と
同じ面積になれば、横浜市よりも人口は多くなる。つまり、今の横浜市は大きい
だけで人口密度は小さい。
また、横浜市は東京のベッドタウンとしての性格が強く、一方で大阪市は地理的
にも役割的にも近畿圏の中心にあって日々人が流入し、都市としての性格が強い。
だから地下鉄や他の鉄道の路線数も大阪とは違うし、ゆえに職員数も大阪の方が
多くなってしまう（もちろん適正な数にしても）。
福岡政行あたりもムーブ！でそのような違いを考慮せず、ただ単に人口の比較だけで
多いだの少ないだの言っていたからな。勝谷も何か言えよと思ったよ。
JR西の減便ダイヤに関して何か言えよ。
橋下信者ではないが、JR西の減便ダイヤは需要に供給を合わせただけだろ。
南アーバンの優等通過駅なんて、明石市内の優等通過駅より乗降客少ないのが現実。
そういえば大阪市営堺筋線だって空いてる土休日の昼間に減便したなあ。
名古屋市営鶴舞線も減便ダイヤだ。
大和路は元から普通が6両あって緩急接続がちょうどいいポイントにあるうえ、
奈良線･東線･学研都市線にとっては都合が悪いから実現できた話
じゃハニワはどうなんだと突っ込まれるが…まずはさっさと普通を6両に揃えろ
登下校やイベント等で突発的に混雑が発生するというのに両数バラバラなのは見苦しい
それより酉はユニバのイベントを甘く見杉だ
改札制限増えすぎて話にならん
関大前から地下鉄日本橋まで行き、千日前線で鶴橋行って帰ろうとしたらタダですか？
タダになったとしても、それは不正乗車なので、関大生全員の通学定期が買えなくなることも(^O^)(^O^)(^O^)
同じ面積で考えたとしたらその周辺市町村の職員の数も含めることとなり、
その数も含めて比較しないといけないだろw。しかもベッドタウンと
都市圏の中心の違いがあるからってなぜにそのために職員が必要となるんだよ。
せいぜいごみ処理ぐらいなもんだろ。福岡さんは横浜市の数でも相当多いと
言っていた。大阪市はそれに輪をかけてということだ。それにさ職員の数に
見合った行政サービスが施されてると思って？
>>18
かといって車両の話ばかりされても面白くない。○○系ならどの車両とか
あまり覚えてないしさ。
世知辛い世の中
まだまだ捨てたもんじゃない
>>14
32-05は02〜04と同一
32000→31000で実施の
設計変更は踏襲せず当面予定無し
31000はL1専用仕様的存在
起源を辿ればL1用は10000
なる30000とは別の専用形式
を当初検討していた事も強く影響
30000は新構想車と呼ばれ
従前形式群の交通局専用仕様から
脱却でメーカー標準仕様も許容し
業界内の標準化共通化が進んだ
状況をフル活用して各仕様に対応
保守整備に影響を及ぼさない範囲
（L2用L1用の差異等）で今後
の増備も状況に応じた変更を想定
同じ号線用でも床下を中心とした
次車による変更は十分あり得る
ワシもわからん。せんちーまいの鶴橋駅の自動改札で弾かれそうな気がする。
それとも駅から出ないで関大前に帰るのか？
地下鉄の鶴橋駅で乗り越しエラーが出て終わりだと思う
素直に日本橋駅で乗り換えましょう
近鉄が止まってるとかそういう理由なら、代行輸送票を近鉄で貰ってからな。
に関する一考察
近鉄八尾駅付近在住の関大生
団塊ジュニアの、すなわち団塊世代の孫
ゲーム脳ゆとり厨の最後の世代
各種約款や規則などを読めない文盲
こんなもんでどないでっしゃろ(^O^)(^O^)(^O^)
意見には個人差がありますw
誤 団塊ジュニアの、すなわち団塊世代の孫
正 団塊ジュニアの子、すなわち団塊世代の孫
同じ日本橋-鶴橋間なので定期券でタダになると思ったのですが、線が違うので料金かかるのは当たり前ですよね。失礼しました。
「関大生全員の通学定期が買えなくなることも(^O^)(^O^)(^O^) 」の一文にビビった関大生乙w
33 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
36 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
に関して電力精算をしているのか
という話が出ていたが
大阪市も10年前まで60の運用
があり早期に自社保有車が回生付
となった営団のケースとは異なり
そこまで意識する必要はなかった
純粋に距離要件のみで精算する
むしろ今後は可動柵導入に向けて
回生車である事以上にその対応が
車両に求められる局面を迎える
TASCはブレーキ装置の条件が
大阪市がOEC4（MBSA）
阪急がHRDA以降となっている
阪急は現状7320×2（当時）
以降に新造された車両に相当する
一世代前のOEC3やHRDで
TASC精度を実用域にする研究
もされているがまだ開発段階
まあ関大前で降りてはいますが関大生ではないんですけどね。
これは失敬orz
壁に耳あり障子に目あり。
あまり品行よろしくない書き込みはいかがなものかと…
39 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
40 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
41 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
堺筋線の場合は準急の設定と引き換え。酉の糞ダイヤは何の引き換えもない。逆に終日雌車が追い討ち。
それよりか、早く土日は御堂筋線以外土日は1時間あたり9本に統一して欲しい。
６０÷９＝６、６６６６６６・・・・で
おおよそ６分半に１本程度か。
＞そういえば大阪市営堺筋線だって空いてる土休日の昼間に減便したなあ。
信者乙。つまり民営化するとサービス悪化は確実と言うことだね。
１０分間隔→１５分間隔は利用者の感覚からいえばダメージ大。
市内交通機関なのに待たずに乗れる市電ダイヤから
時刻表が必要な汽車ダイヤへ改悪。
待ち時間より乗車時間の方が長くなった人も多いわな。
悪くなった例 だ け 見て
「民営化するとサービス悪化は 確 実 」
と言えてしまう事がある意味で凄いわ。
現状、公営で平穏な経営ができている→公営を否定する理由はない
民営化した結果大惨事になった事例が存在する（JR西のほか郵便局、JALもか）→民営化は必ずしもプラスにはならない
ゆえに、「民営化しなくてもいいんじゃね？」という結論が導き出される
民営化推進派は、「どうしても民営化しないといけない理由」と「失敗だった場合どう責任を取るのか」の２点は最低限明示しないと、
民営化議論は議論のテーブルにすらつかない妄言でしかないよ。
こうやって民間のサービスに影響を与えるわけだよ。
おとなしくしていればいいのに。
焼肉定食
ちゃう、
弱肉強食(^O^)(^O^)(^O^)
定期券をやめてﾏｲｽﾀｲﾙにするがいい
>>222
はっきり言っておくが俺は民営化反対の立場から
公営企業として民営にはマネの出来ない付加価値を創造して
市民に公営での存続を認めさせないと
このままじゃ民営化されるぞと警告している。
そんな理屈は１００も承知だ。
だが横浜市を意識しての人員削減はもう市の決定事項になってしまった。
資料は失念したがネット上に市が横浜市並みの職員数を目指すことと
民生部門や学校、保育園、交通局など横浜市との差を分析して削減対象を
明確に狙い撃ちした文書も公開されている
すでに突破された防衛ラインで守ればいいと抜けたこと言っているおまえは形容しがたい馬鹿だな
で言えば既に有罪が確定した。既に終わったについて
冤罪だ、あだこうだと行っても仕方がない。
おまえらは負けたんだよ。
冤罪でも犯罪者認定されたら覆すのは至難の技
市民に誠心誠意尽くし、減刑署名嘆願を求めるしかないのがおまえらの立場
犯罪者が上から目線で悠長に冤罪を主張していたらあっというまに死刑が執行されるぞ。
民営化した結果うまくいかず公営に戻ったという事例はあまり聞かないけどな。
大半は民営化が成功しそのまま継続中。
民間だと人件費が公営より安いメリットがあり、各地の市バスが民間委譲や民間委託され続けている。
民間だと市町村の枠に縛られにくいメリットもある。
ゆえに、「民営化してもいいんじゃね？」という結論が導き出される。
職員など利権関係者以外で「どうしても民営化はダメ！絶対反対！！」と言ってる連中は正直理解できん。
そういう連中は「ＪＲやＮＴＴは再国有化すべき！！」とか思ってるの？
ソースすら掲示せずに勝ち誇ったような断言口調
筋の通ってないたとえ話
２ちゃんにおいてそれは釣り以外の何物でもないわな
>>56
JALにおいては、経営再建の過程の中で再国有化が検討されたことは実際にあった
郵便局も、地方の簡易郵便局が消え去り不便になった人が山ほどいるということで失敗例の一つ
人件費削減は確かにメリットの一つと言えるから、運行職員の完全委託化については何の異論もないよ。
だが、危惧するのはやはりサービスレベルダウン
減便、バスと切り離すことによる乗り継ぎ割引や一日券の廃止、運賃の値上げなどなど、
危惧すべき事項は山ほどある。
市域に縛られない営業活動って点においても、どうせ維新の会が勝ったら十中八九大阪都になるんだから、
都営地下鉄として延伸でもなんでもすればいいし。
>>56の主張だけでは、公営の安定性を捨ててまで民営化する決定打としては貧弱だよ。
＞どうせ維新の会が勝ったら十中八九大阪都になるんだから
ならんのじゃないか？
橋下がやるやるって言って実現したのって
事業止める系の話ばっかりで
「前に転がった」話ってあったっけ？
俺は「民営化してもいいんじゃね？」という比較的軽い立場。
「絶対に民営化すべき！！」とまで強い主張をしてるわけじゃないからなあ。
とりあえず「どうしても民営化はダメ！絶対反対！！」と言ってる連中が理解できんので、そういう連中の思考プロセスは知りたい。
公営交通は独立採算制ではあるけど、儲け優先って訳でもないんだよ。
簡単に言えば赤字にならなければいい。
市民と市内への通勤通学の人への為の交通機関ね。
じゃ何で料金を取るとのかとの突っ込みには受益者負担だよ。
そして密なネットワークを構築している訳だよ。
それを儲けが第一の民営企業になればどうなるか見えるよね。
民間会社には介入できないよ。
また民営化地下鉄会社だけ優遇するのも他社から反発を招くね。
バス事業は撤退し東京メトロ同様に地下鉄だけにしても文句を言わないでよ。
今現在で黒字路線は僅かなのに民営化後の地下鉄と連携できないバス会社も参入しないね。
地下鉄も一部の路線以外人件費の上がる２３時までに入庫してもいいよね。
バスみたいに２３時以降は運賃２倍の深夜バスのようにできないね。
昼間も混雑するように電車の運行を絞っても不満を言うことのないように。
普通に私鉄使ってるけどサービスに特別な不満はないわ。
むしろ終電が市交より遅くて便利。
「私鉄は公営化すべき！」とか思ってるの？
私鉄になれば干渉はできなくなってしまうけどね。
ただ地下鉄は運営コストが嵩むので民営化イコール値下げや増発は厳しいんじゃない？と言いたかったよ。
運賃の維持と称して本数を減らすなどは頭に入れておくべきだね。
ＷＴＣビルの件みたいに買ったけど直ぐに投げ出すみたいなことのないようにね。
仮に市議会が何らかの決議を出したところで「貴重なご意見を賜りました」で終わりだよ。
俺も「現状で十分だしわざわざ変える必要ねーじゃん」って立場だから、
何があっても反対！と強く公営維持を主張してるわけじゃないのよね
利用者視点からの問題点はいくつか指摘はしたけど、それが解決されるなら民営化もやぶさかではないし。
けど、来年度から網棚や座席の素材や形状に関しては変更はあると思うんだけどなぁ。
接客設備に関することなんだし、やってもいいような気がするのだが・・・。
そういえば32000の座席なんだが、色褪せが激しすぎるorz
22603の座席の素材が変わってる気がするけど、これは色褪せ対策なのかなぁ?
新20系でも座席の色褪せがひどかったけど、
結局は、メーカーの言いなりで選定しているから、
長期間使用後の褪色対策なんか考えてないんやろな。
32-01がロールアウトしてから何年よ。
今の時期で褪色するなんて考えられん。
この利権もきっちり捜査してもらわんとなぁ(>_<)(>_<)(>_<)
＞同じ面積で考えたとしたらその周辺市町村の職員の数も含めることとなり、
＞その数も含めて比較しないといけないだろw。
その通り。ただ単純計算ではそうかも知れんが、仮に市町村合併すると職員数や議員数は減らされる。
鳥取の議員が6人の話にしてもそう。人口が多ければ多いほど、人口あたりの職員数や議員数は
減る。大きい自治体の方が効率がいいから小さい自治体は合併して行った。だから、一票の格差
の問題で地方の県の声の方が「より国政に反映されている」としてにもなる。
＞しかもベッドタウンと都市圏の中心の違いがあるからってなぜにそのために職員が必要となるんだよ。
都道府県でも市町村でも自治体は何でも良い。
全く同じ面積、人口だけど中心都市のＡ県と、
全く同じ面積、人口だけどベッドタウンのＢ県であれば、
どちらの方が、例えば警察官の数は必要となる？
特に警視庁は地方自治体の警察でありながら「国の警察」の役割も果たしているので
（VIPの護衛や国家行事での警備など）、純粋に必要な数よりも多い。
横浜市の職員数ならば大阪市の方が多くなる。
大都市の自治体や大きい自治体ほど、差はあれすでに効率は良いと思うんだけど。
しかし、橋下はこれとは全く逆のことをしようとしている。市を分割するというのは、人口あたりの
議員数も職員数も増やしてしまう。これまで一体的だった大阪市はバラバラにされてしまう。
本来ならば、大阪市がもっと大きくなって、出来るなら大阪市が大阪府を飲み込んでしまえば良い。
>>53
>だが横浜市を意識しての人員削減はもう市の決定事項になってしまった。
>資料は失念したがネット上に市が横浜市並みの職員数を目指すことと
>民生部門や学校、保育園、交通局など横浜市との差を分析して削減対象を
>明確に狙い撃ちした文書も公開されている
>すでに突破された防衛ラインで守ればいいと抜けたこと言っているおまえは形容しがたい馬鹿だな
大阪市は同族会社か何かか？決定事項とかっていつの市議会で決まったんだ？
そんな動きがあるんなら市政だよりにでも載るだろう？
おまえは形容しがたい馬鹿って、あんた自身のことじゃねぇの？
＞このままじゃ民営化されるぞと警告している。
その見解は大いに理解できる。
しかしこのスレでももう一方のスレでも「俺は橋下信者じゃないけど」とか
「民営化信者じゃないけど」と前置きして書いている者ほど、実際は「信者」
なんだよ。上の引用は決して信者が教えを説くための前置きだとは思わんが。
あと話が前後するが、職員数が例えば今の80％になるのと、職員数はそのままで
給料が80％になるのは同じ事として考えてもらって差し支えないですな？
自治体でも国でも正職員とそうでない人がいる。委託やなんやかんやで、そこの
職員にはカウントされないが、（派遣と同じような感じで）間接的に自治体や国
から給料が支払われている人もいる。外郭団体なども存在する。「職員数」には
それらの存在も全て考慮して考える必要があると思う。
そのくらい無茶苦茶なわけですがww。
民営化が刑事の判決と同じ形で決定されて覆らないとかってwww
多くが「現場」で働いている人たち。人員を減らす場合はこれら以外の
不必要な部分から減らすべし。これらでもアホは減らされても、必要数は
補充しなければならない。
おまえらの犯行的な態度じゃマスゴミまきこんで祭りになるぞ
（仮称）「新しい大阪市をつくる市政改革基本方針Ver.1.0」（素案）
http://www.city.osaka.lg.jp/shiseikaikakushitsu/page/0000098866.html
職員数・人件費のあり方検討
http://www.city.osaka.lg.jp/shiseikaikakushitsu/cmsfiles/contents/0000098/98866/kanren-15.pdf
>>73
おまえの危機感０の時節を理解してないぼけた意見などどうでもいいわ
茹で蛙は黙ってろ
その情報を圧倒的発信力で嘘を真実にしてしまう橋下が言ってくれるといいね
橋下の前では、おまえらの声なんぞ、テレパシー能力者にしか届かないよ。
それが現実
被害妄想なんじゃね？
「俺は橋下信者じゃないけど」と書いた者だが、実際に信者じゃないぞ。
橋下も平松もどっちも特に好きではない。
野球の西武対ソフトバンクだとどっちもファンじゃないしなあ・・・って感じに似てる。
ID:Jhjp6qeH0
これが信者脳ってやつか…
交通事業の民営化なんかどこかに書いてある？
職員数を横浜市と比較して多い部門として挙がっているが
規模が全然違うので多いのは当然とまとめてるだけじゃね？
若干新人採用や割増の早期退職の方法
しかないから年度がかかり過ぎる
給与削減のパーセンテージ自ら10％と言う
言葉を聞くのも至難の技…
博打になるが、事それに関しては、
みんなの党や橋下しか可能性がない
だからさ、警察は都道府県単位だし、本当に必要なために今の職員数なのかってこと。
>>市を分割するというのは、人口あたりの議員数も職員数も増やしてしまう。
職員数はともかく、たしかに議員の数、議会コストが増大すると思う。
橋下さんも以前は大阪市が府をのみこんでもらってもいいと言っていた。
ただそうなると近隣市町村とおおもめになるだろうし、市町村としては大きすぎる。
帯に短し、たすきに流しで確かに難しいところ。
ていうかもはや鉄道の話題とは関係なくなってるし、鉄そのものの
話題に戻すべき。しかも>>70〜>>74って長すぎるよｗ。
あとなんで(dion軍)みたいな表示がでるの？(チベット自治区)もしかり。
堺筋線は車掌乗ってるし、可動柵は103系のいる福岡空港線みたいに手動操作で十分ｗ
民営化して、都心の新路線建設とかやりにくくならない？
民営のなにわ筋線どころか、梅田貨物線の地下化と梅田地下駅すらできていない。
公務員が憎いとか、利権構築など不純な民営化は成功する？
橋下氏は発信力はあるのは確か。
しかし伊丹空港廃止などは国交省の言いなりに見える。
官僚は府民から支持を受ける彼を利用しただけ。
関西財界や航空会社は伊丹の近距離国際線復活を願うのとは逆。
大阪の為と言いながら、実は大阪の競争力を阻害したい東京方の手先。
民営化して、都心の新路線建設とかやりにくくならない？
民営のなにわ筋線どころか、梅田貨物線の地下化と梅田地下駅すらできていない。
公務員が憎いとか、利権構築など不純な民営化は成功する？
氏は発信力はあるのは確か。
しかし伊丹空港廃止などは国交省の言いなりに見える。
官僚は府民から支持を受ける彼を利用しただけ。
関西財界や航空会社は伊丹の近距離国際線復活を願うのとは逆。
大阪の為と言いながら、実は大阪の競争力を阻害したい東京方の手先。
空港問題に関しては関空集約は正しい選択
確かに伊丹は便利。だけどこの上なく使いにくい
大型機使用禁止、門限ありと運航上の制約が厳しいうえに、
何より住宅街のど真ん中。万一のことを考えたら危険この上ない。
で、関空が不便といわれる最大の理由をつぶしにかかるアクセスの強化なのだが、
交通局を民営化するとその会社が茶々を入れて結局ぐだぐだになる気がする。
だったら、市長選に勝った暁には、市の方針としての建設推進を進めて、
交通局を市営のままにして口をはさめないようにするほうがいいような気がするなぁ。
伊丹の近距離国際線復活とか不必要
それより伊丹の国内長距離路線復活だろ
国際線を1空港だと供給不足な場合は除いて
2空港に分けてうまくいってるとこなど聞いたことが無いぞ
現時点においてL2用L1用で
差異がある座席布団形状やデコラ
等をL2用で反映する意思はなし
L1用の特別仕様という扱いの為
予備品管理も号線用ごと区別する
計画で部分的に別形式的な認識
座席布団の退色など経年対策は
N20を初め10等でも開始した
座席布団張替整備で対処する方針
10〜20年使用すれば当然傷み
定検毎の直営修理より一定期間で
メーカーに張替等の更新に出す方
が美観維持の面で効率的と判断
シート生地も年々新製品と入換で
経年見極め困難なのが実状
可動柵を取り扱う信通メーカーや
研究機関で車両側の対応負荷が
抑制可な仕様の提案はされており
将来TASCが可動柵導入にて
必須でなくなる可能性は十分ある
ただ現時点で複数例とられている
マニュアルブレーキ対処の方法は
M・C共に負荷が大きい為決定打
と言い難く採用実績も限定的
L6の場合は阪急が老朽車経年車
置換でコストダウン新型の検討を
進めており最終的な想定新造規模
を鑑みれば可動柵対応車の頭数が
揃えられる公算はある
L1も北急が8000置換となる
事を考えれば可動柵導入で車両の
施策へ与える影響は小さくない
お前は「L1」「L6」などと勝手に呼んでいるようだが、
局内呼称、特に運輸内では「R-1」「R-6」「R-NT」などという使い方をしている。
どこのどなたか存じませぬが、表面上だけの知識をひけらかすことは、
「生兵法は怪我のもと」になりはしませんか?
90 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
91 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
荒らし必死だね
そうやってスレを汚すな
東京の羽田、ソウルの金浦、上海の虹橋、台北の松山など、都心に近い国内線用空港に、近距離国際線を就航させています。
羽田は夜間とチャーターに限り長距離を認めています。
それらは、国際都市間競争に勝ち抜く為に開始したものです。
それを、悪天候で頻繁に伊丹に着陸地が変更になる関空に一本化とは東京の回し者と言われて仕方ないです。
本来なら、伊丹の運用時間を、国際線に限り、２時間延長するなど関係者に働き掛けるべきです。
交通局民営化と同じく、仲間内で利権を集約させようとするのはいかがなものかと思います。
日本では、法律を侵さなければ、問題ないとのことで、これも大丈夫と見ているのでしょうか。
民営化された場合、地下鉄は、一部路線・区間が、１５〜２０分間隔になる程度で、大多数の地下鉄利用者は影響は少ないかも知れません。
バスは、民間感覚の手法を取り入れた横浜市営バスのようになるのが濃厚だと思われます。
大幅な路線の廃止や減便など問題が大きいです。
大阪都構想は悪くないですが、一番協力が必要な大阪市に喧嘩を売るなど、人間の質はいかがでしょうか。
都島折り返しも何とかしてもらいたい。
大日ー八尾南間のフル運用のみ７分半ヘッド、とかにするのもありかもしれんな。
R（oute）1R2が号線呼称
の慣例になる
失礼
伊丹があるから神戸の発着数も増やせないもんな
いっそ伊丹潰して、神戸の国内枠を拡大、関空と高速艇で繋げばって思ってしまう
高速艇内で出入国審査等もすればタイムロスも少ないだろうし
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