JR東日本アンチスレPart18

1 ：11/07/27 〜 最終レス ：11/11/13

3/11の地震で首都圏エリアをさっさと運休した挙句、シャッターを閉めてお客を締め出したJR東日本
一方で深夜に復旧し、できる限り運行し続けた私鉄各社
石原都知事に怒られて「一応」謝罪した清野社長ですが、本当に反省しているのでしょうか？
非常時に帰宅困難者を大量発生させ、「公共企業」としての役割を果たさなかった
そんなJR東日本のアンチスレです
前：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1300195026/

2 ：

・飯山線踏切事故
2011年2月1日0時10分頃、新潟県津南町の飯山線大根原踏切で普通列車とライトバンが衝突、ライトバンの運転者が死亡した事故
踏切故障で社員が車を誘導して発生
北陸信越運輸局から警告、7月19日誘導していた社員2人を書類送検
・3/11東日本大震災時の対応
地震後首都圏路線を含む東日本全線を早々に運休
首都圏では帰宅困難者を多数発生させた挙句、シャッターを閉めて締め出し
2011年5月27日付で東京都の石原知事が清野智社長に抗議文
・信濃川不正取水問題
信濃川発電所で10年に渡り違法取水、北陸地方整備局に虚偽報告
2009年2月13日-北陸地方整備局から河川法違反の行政処分、水利権の取り消しを受ける
・特急いなほ脱線転覆事故
2005年（平成17年）12月25日19時14分頃、山形県東田川郡庄内町榎木のJR羽越本線北余目駅〜砂越駅間の第2最上川橋梁付近において、秋田発新潟行きの上り特急「いなほ14号」が、橋梁通過直後に最も軽量であった2両目から脱線を始めて最終的に全車両が脱線
5人死亡、32人重軽傷

3 ：

・国交省が改善命令を行った事故
2003年 9月28日：中央線立川−三鷹間の線路切替工事で配線図に誤りがあり、工事終了運転再開が約６時間遅れる
2003年10月 6日：京浜東北線大森−大井町間の初電が保線の忘れ物と衝突し、京浜東北線東十条−蒲田間が長時間不通
国土交通省から立入監査と事業改善命令(石原伸晃国交相から大塚陸毅社長宛)を受ける
・国交省が警告を受けた事故　(2007年から今年にかけてモノレール含めて11回)
平成１９年６月２２日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/19/rs_p070622.pdf
平成２０年２月２５日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/19/rs_p080225_002.pdf
平成２０年４月１０日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/20/rs_p080410.pdf
平成２０年９月１８日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/20/rs_p080918.pdf
平成２０年９月２９日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/20/rs_p080929.pdf
平成２０年１２月３０日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/20/rs_p081230.pdf
平成２１年７月３１日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/21/rs_p090731.pdf
平成２３年１月１７日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/press/date/1101/rs_p110117_002.pdf
北陸信越運輸局 平成23年2月1日　http://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/press/1101-1103/110201-1.pdf
東北運輸局　平成20年6月6日　http://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/puresu/td080606.pdf
東京モノレール　平成23年2月4日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/press/date/1102/rs_p110204.pdｆ
その他大小問わずトラブルは絶えません
とにかくキリがないので省略

4 ：

☆Suica問題
http://home.s02.itscom.net/tokuseki/omake/hihyo/tnp-091215.html
・バス共通カード廃止も含めICカード統合で特典がなくなる→JR「切符を買う手間が省け、小銭がいらないなどの利便性があるので、それ以上の特典は考えていない」
・1枚500円の預かり金がたまって、利息がふくらむ
・種村直樹氏のコメント「競合相手がいない殿様商売という意識からだろう」
☆バス特は本当に得なのか？
バス共通カード廃止では事実上の値上げ。
バス共通カードの場合は使用期限は無期限だったが、 ICカードのバス特だと月単位なのでたまにしか乗らない人は割引の恩恵を受ける事が出来ない場合がある。
他にも振替輸送不可、Suica利用エリア単独利用だと乗車券でも途中下車不可、 Suica普及を口実に割引きっぷ・回数券等の廃止等不便になってるケースもある。
バスポイントの端数(バスチケットの付与に結びつかない1000ポイント未満の分)の関係で、利用頻度にかかわらず、ほぼ全てのケースで5000円カードの割引率を下回る。
SF利用額(バスチケット消費額を除いた運賃)と割引率の上下関係
上回る…7000,8000,8010,9000,9010,9020,10000,10010,10020,10030　以降15000,15010,15020,15030,16000…
等しい…5000,6000,7010,8020,9030,10040　以降15040,16040…
下回る…残り全て

5 ：

Suicaを第3の経営の柱に位置付け、鉄道と生活サービス事業に新たな価値
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20100922/352270/
・Suicaを活用し、鉄道事業と生活サービス事業との相乗効果を生み出すことに加え、その特徴を生かすことにより、新たな収益を創出していくことを目指す
・Suicaをナンバーワンの電子マネーとするために、2010年度中に1日当たりの利用件数を800万件にすることを当面の目標
・Suica事業を決済サービスの枠を越えて、お客様の生活に24時間関わる「全生活情報ソリューション事業」と位置付け、様々な展開を考えている
・Suicaを単なる決済手段に終わらせず、様々なサービスの中核として活用していく方針
・鉄道事業はお客様をA地点からB地点へとお連れするサービスである
・鉄道事業では、安全を経営のトッププライオリティとして掲げ、お客様が目的地に確実に到着するように不断の努力を続けている。
・通信インフラを鉄道の利便性向上と安全運行のため積極的に活用している。
まとめ：JR東日本はお客様と社会に新しい価値を提供していく所存だ。

6 ：

★今日のすごいトラブルを明日の普通へ〜　>>5の通信インフラの使用例-WiMAX
JR東日本はWiMAX事業会社であるUQコミュニケーションズに出資
駅や成田エクスプレス車内をWiMAXの通信エリアにして利便性向上
「WiMAXの活用はそれだけではない」by小縣副社長
↓
【架線トラブル】架線に引っ掛かったのはＷｉＭＡＸアンテナ用ケーブル
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100324/dst1003240905003-n1.htm
２３日午後７時２０分ごろ、東京都豊島区のＪＲ山手線目白駅付近で、架線トラブルが発生した。
ＪＲ東日本が調べたところ、山手線内回りの架線に、駅構内に敷設された高速データ通信ＷｉＭＡＸ（ワイマックス）アンテナ用ケーブル（直径１・５センチ、長さ５０メートル）が引っ掛かっていることが分かった。
山手線と並行する埼京線新宿発武蔵浦和行き電車が付近を通過した際、車両にケーブルが接触、運転士が緊急停止した。
ＪＲ東によると、このトラブルで山手線、湘南新宿ラインの全線と埼京線の大宮−大崎間の上下線で運転を見合わせた。午後１０時４５分ごろまでには全線が運転を再開したが、約２６万人に影響が出た。
池袋−新宿間では埼京線と湘南新宿ライン計３本が立ち往生し、計約４７００人が車内に閉じ込められた。乗客は電車から降り、駅まで歩いた。
東京消防庁によると、電車に閉じ込められていたとみられる１８〜２９歳の女性５人が気分が悪くなるなどして、目白駅付近から救急搬送された。
ＪＲ東日本によると、ワイマックスのケーブルは目白駅の駅舎の屋根から山手線内回り、埼京線下り、上りの３つの線路の上をまたいで別の建物まで引かれていた。
ケーブルが何らかの原因で切れ、通りかかった埼京線電車の上に落下、さらに山手線内回りの架線を直撃して停電が発生したとみられる。

7 ：

なんだ前スレの関西人の沸きようはｗｗｗ

8 ：

今色々とフリーきっぷ関連を調べていて痛感したのだが・・・
JR東日本ってフリーきっぷに関しては「やたらと範囲が広いオーバースペックのもの」か、「範囲が狭すぎて使い物にならないもの」に二極化している気がする。
特定の県内或いは支社内だけとか、そういう系のものは設定しないのかって。（理想としてはときわ路パスや房総フリーきっぷみたいなああいう感じの奴ｗ）
房総半島に行きたいだけで18きっぷやウィークエンドパスとか、幾ら何でもオーバースペックにも程がある。

9 ：

>>8
てか東京から100km〜300km程度の地域なんて嫌がらせにもほどがあるからな

10 ：

「車欲しいんだけどどうせ買い物して彼女とドライブしてってくらいだし、軽かコンパクトでいいんだけどな」
「わかりました。ではこちらはいかがでしょうか」
（そう言って3ナンバーのミニバン、しかも豪華フル装備を紹介される）
「ちょｗｗｗミニバンとかデカすぎじゃねｗｗｗ俺んちの周りの道メチャ狭いしｗｗｗもっと小さいの無いの？」
「申し訳ありません、当店で取り扱っているクラスはこれより小さい車両となると原動機付自転車になってしまうのですよ」
今のJR東日本のフリーきっぷ関連ってこんな状態になっている希ガス。

11 ：

>>10
フル装備というより素人ではまともに使えない挙句燃費最低のスポーツ車じゃね？
遠距離は往復乗車券か連続乗車券にしたほうが安くつく可能性があるし
中距離以下でも使う意味があるのか疑うようなものだらけ…

12 ：

http://penguinmodel.com/system/modules/news/article.php?storyid=84
鉄道模型の小規模メーカーに圧力かけるくせに、駅構内や電車の車内で撮影されたビデオメーカーに発売中止の要請かけないとは何事だ！
流石は水と列車の名前を盗むわ、支那に新幹線売る会社のやることだな(ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

13 ：

231G車がヨーダンパ外してから試しに乗ってみたけど案の定乗り心地悪くなってる
ttp://kojicstage.en-grey.com/Entry/69/
この人がレポしてるのと同じ感じ
もうヨーダンパ着けるまでGは乗らない
特別料金払う車両なのに何考えるんだ？

14 ：

>>12
よりゴロツキぶりに磨きがかかってきたなｗ

15 ：

>>12
いちいち「様」を付けなきゃならないのがかわいそうだな…。
そもそもその販売が、JR東日本やJR東日本企画に、どういう悪影響を及ぼすんだかね。
単なる弱いものいじめということだけか。

16 ：

常磐線冷遇・・・・・まだやってたんだね、このＪＲは
久しぶりに乗りに行ったらダイヤが酷いままだったな・・・
あとなんでＧ車つけたんだ？あんな田舎路線に？

17 ：

>>12　>>14-15
典型的なまで893商法ですな
まあマニア方面の言論封も着実に進んでる気はするが

18 ：

>>12
流石は役所と民間の悪い部分で出来てるだけはあるな

19 ：

>>18
お役所仕事と強欲、か

20 ：

>>18
さながら賄賂を公然と要求する何処かの国の政府機関だｗ

21 ：

>ただ、東北沿岸部の在来線の復旧費が１千億円になると試算するが、国の支援策が
>決まっておらず、今回の予想には盛り込んでいない。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311893663/
え！？

22 ：

>>21
国に強請集りをしたいんだろうな

23 ：

基本的にこの会社は、権利は主張するくせに、義務や社会的責任になると逃げるからな。

24 ：

高崎から湘南新宿ラインの国府津行きに乗ってたら、いきなり何の説明もなく、
池袋で運転打ち切り。どういうことだよ？説明ぐらいしろよ。

25 ：

>>24
担当した糞乗務員｢めんどくせぇーから池袋で運転中止でおｋ？｣
糞指令｢おｋ｣
担当した糞乗務員｢ありがとー(はぁと｣

26 ：

ここ数日ニュースサイトで束のロゴだけの広告が出るようになったんだけど、何かウイルス踏んじゃった？
リンク踏む気にもなれないし目障りだからでf5しちゃう

27 ：

中国の新幹線脱線事故もJR東日本の責任でもあるよな？
あいつら中国に新幹線の技術売ったんだろ？

28 ：

売国企業に仏罰がくだりますように。。。

29 ：

川重を恫喝して支那に新幹線輸出の協力させて俺達は関係ねーみたいなツラしてやがる

30 ：

>>3
ＪＲ東日本に対する事業改善命令の交付について
平成１５年１２月１９日
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/08/081219_.html

31 ：

深夜の地震
東海道新幹線(JR東海)はダイヤ乱れてるが動いてる
東海道線小田原-熱海(JR東日本)は点検で不通
束は人員不足で6時間も止まるのか？

32 ：

「イヤなら乗るな」という雰囲気をヒシヒシと感じるのよね
一部住民もそんな感じだが
そういうヘリクツ以下の物言いが通るなら、
俺だって乗りたくないんだから、線路潰して全部道路にしろやと言いたいね。
乗るな、ってんならさ

33 ：

「モバイルSuica」の会員数が7月28日に250万人を突破（JR東日本）
http://www.paymentnavi.com/paymentnews/16573.html
トータル5000万枚発行も近くなるな
で、ICを率先して使ってる"お得意様"への還元策無しですか？

34 ：

>>32
だってこの会社は、鉄道利用が減っても、客の減った列車を廃止すればいいとか、
エキナカ等の副業で稼げばいい的な考えだからな･･･

35 ：

>>32
線路っていうインフラと束っていう糞経営体を分けて考えればいいんだよ。
元々今の束の線路はほとんど国鉄までに作られた物だしな。束が一から作ったわけじゃない。
運行を維持するための資金やスポンサーの手当てをすれば束を潰しても別に困らない。
日航の事例や東電でも法的整理論で言われてる事を想像すればわかること。
インフラを運営してるっていう自覚や責任感がなく、「俺達の私物だ」と言わんばかりに自分達の利益極大化しか眼中にないような
レベルの低い糞経営体を我々は我慢したり気を使ってまで維持させる必要は無い。

36 ：

国鉄は「分割民営化」ではなく「解体」すべきだったと思う。
路線単位ぐらいに細かく分けて、周辺私鉄に売却するなり独立させるなり
>>33
それどころか、他社クレカを登録してる場合は年会費を取ってるぐらいだからな。
謬でさえ「当面」無料だし。窓口はおろか券売機すら使わずに乗る優良客のはずなのに

37 ：

中国の高速鉄道がズッコケてカリフォルニア州が日本の新幹線に興味があるみたいだが・・
是非ＪＲ東日本ではなくてＪＲ東海から買って頂きたい。

38 ：

>>36
考えればパケ放題とは言え自分の金で通信してコスト削減に協力してんだから束にとっては超優良客だろ
逆に言えば「バカな客」って事だな

39 ：

乗りたくもない奴の為に、道路作ってどうすんだよ？
乗りたくねぇなら、乗らなきゃいい、そのままだろ。
お前の言ってる事の方が、よっぽど屁理屈って言うんだよ(笑)

40 ：

愛社無罪乙

41 ：

なんだか倒壊アンチだったけど地震後の対応みていて身延線すら停電対策してしっかり輸送を守る姿勢見てたら口だけの東が糞にしか見えなくなった

42 ：

はいはい、電車好きの糞マニア君。入社できなかったヒガミからくる恨みぶしも甚だしい。

43 ：

こういう、キチガイのふりをしつつ、擁護にもなってない擁護を書き込むことで
さらなるイメージダウンを狙ってるんだな
もしマジでやってんのなら養護だと思うが

44 ：

twitterで適当に検索するとJR職員の客に対する上から目線が鼻につく･･･
せめて目に見えないとこでつぶやくぐらいのモラルは持ち合わせてくれよ
まあ、対面でも悪態ついてくる会社だから無理だろうけど

45 ：

酒に酔った勢いで、平気で人を殴るような、バカ客がモラルがあるっていうのか？
おまえらも手を出さないだけで、モラルもあったもんじゃない。偉そうに。
文句ばかりたれやがって。
興味がねえなら、こんなとこで書き込みなんてしてんじゃねえよ。
中途半端な知識でグダグダと抜かしやがって。

46 ：

>>45
JR東なんて存在自体クソなんだから酔っ払いに殴られて当然だ。
中国に技術売ったあげくそいつが大事故やらかしたんだから
ある意味人の共犯だよ。

47 ：

上尾を忘れてるのか
国鉄が鉄道事業と客をなめてたから起きたんだからな

48 ：

日本人もバイタリティ無くなったよな
３１１なんか駅強行突入で機動隊と乱闘になってもいいレベルというか７０年代だったらなってたろうな

49 ：

>>44
どこかのレストランで有名人が来店、
Twitterで実名あげてクビになったバイトがいたことを思い出した。
まぁ、天下のJR東日本（笑）は必死になって社員を守るんだろうけど。
>>45
最初に駅員が喧嘩を売るから殴られたパターンが大半なんでしょ?
駅員にモラルがないから殴られることくらい分からないかなぁ。

50 ：

>>46
隠蔽や脅し、開き直りを得意にする辺りからして束は全くあの国と変わらんからな

51 ：

>>45
とりあえずNewdaysと東のニセ新幹線の駅弁コーナーから
ビール撤去しようぜ！チューハイも！ハイボールも！
それとドアがちゃんと閉まる電車に取り替えようぜ！
夜になると壊れる電車もどうにかしようぜ！
電車が壊れるたびに駅前にオマワリ呼ぶのもやめようぜ！

52 ：

埼京線の糞ダイヤをなんとかしろよ　束

53 ：

サマータイムで早い時間が混み合ってるのに電車の本数も、編成も変わらず
この前なんか通常より短い編成にしやがった
上尾事件忘れたのか？

54 ：

>>3
忘れてはいけないので、改めて書いておこう
警察が捜査を行った事故その１
2005年 9月25日：大網変電所で火災、外房線千葉−茂原間は４時間以上も不通、駅間停車の乗客は２時間以上閉じ込められた後、バスで駅へ
千葉県警東金署から失火罪で捜査を受ける
2007年 5月24日：山手線神田駅でベビーカーが挟まれたまま発車、3人負傷
警視庁万世橋署から業務上過失致傷で捜査を受ける
同様のベビーカー事故は2002年秋にも2回発生している
2009年 3月17日：相模湖変電所で火災、中央線高尾−大月間が２時間40分間も不通
神奈川県警津久井署から失火罪で捜査を受ける
2009年 9月 3日：埼京線・湘南新宿ライン渋谷−恵比寿間で列車が保線機材と接触、新宿−大崎間が１時間20分間も、山手線が20分間不通
警視庁から過失往来危険で捜査を受ける

55 ：

警察が捜査を行った事故その２
2011年 1月 6日：京浜東北線東京駅北行ホーム付近で火災、大宮−大船間全区間不通となった後、山手線の線路で運転
警視庁丸の内署から失火罪で捜査を受ける
2011年 1月20日：東海道線大船駅下りホーム付近で火災、東海道線・横須賀線・京浜東北線が１時間も不通
神奈川県警大船署から失火罪で捜査を受ける

56 ：

>>54
腐るほど有るんだから貼ってもしょうがないだろ
スレ汚すな

57 ：

整備不良と考えられる新幹線２時間以上不通
2001年11月13日：上野−大宮間で変電所故障とみられる停電、５時間にもわたり東北上越新幹線不通、上野−大宮間で動けなかった電車は長時間缶詰
2006年 1月 1日：浦佐駅架線切断から停電、越後湯沢−長岡間が３時間も不通
2006年 1月 7日：越後湯沢駅で除雪作業車が車両故障、東京−新潟間が初電から8:30まで不通、越後湯沢−ガーラ湯沢間は初電から終電まで全列車運休
2006年 7月28日：上毛高原駅で信号故障、高崎−新潟間が２時間も不通
2007年 5月 3日：上野−大宮間で停電、２時間缶詰
2007年 6月14日：浦佐駅で保線作業車が車両故障、越後湯沢−新潟間が初電から8:05まで不通
2008年12月28日：長野新幹線で車両故障、長野−上田間が３時間も不通
2011年 4月25日：東北新幹線で架線たるみ、東京−仙台間が３時間も不通
2011年 5月15日：奥羽線和田駅で信号故障、大曲−秋田間が２時間も不通
2011年 6月 5日：奥羽線板谷−峠間で車両故障、後続つばさの乗客は２時間も閉じ込められる

58 ：

整備不良と考えられる在来線２時間以上不通その１
2004年 7月10日：横須賀線で架線切断、４時間も不通
2005年 3月23日：京浜東北線で蒲田−大森間で車両故障、故障列車の乗客約1000人は約２時間半も閉じ込められ、救急車も大量に出動し16人が病院へ搬送される
2005年 4月27日：横浜線鴨居駅で車両故障、東神奈川−八王子間全区間が２時間も不通
2005年 5月25日：東海道線横須賀線横浜駅で信号故障、初電直後から朝ラッシュまで約４時間も不通
2005年 5月30日：武蔵野線西船橋駅で信号故障、西船橋−南越谷間が朝ラッシュ約２時間半も不通
2005年 6月15日：青梅線中神駅で信号故障、立川−青梅間が約２時間も不通
2005年 7月27日：根岸線桜木町駅で信号故障、蒲田−大船間が１時間50分も不通
2005年 8月 4日：総武線千葉−西千葉間で架線切断、駅間停車の乗客は約１時間も閉じ込められた後、徒歩で西千葉駅へ。快速東京−千葉間と各停津田沼−千葉間は２時間20分も不通
2005年10月23日：横須賀線横浜駅で車両故障、東京−逗子間が４時間も不通
2005年10月26日：横須賀線東京−新橋間で信号故障、東京−品川間が７時間も不通、総武線も間引き運転
2005年11月 7日：山手線東京付近で内回りの架線部品が落下、５時間も不通。外回りと京浜東北線も復旧作業中は不通
2005年11月15日：青梅線立川−西立川間で架線切断、立川−拝島間が２時間50分も不通

59 ：

整備不良と考えられる在来線２時間以上不通その２
2006年 1月 6日：川越線川越−南古谷間でレール破断、川越−大宮間が２時間半も不通
2006年 1月13日：高崎線宮原駅で信号故障、４時間も不通
2006年 1月19日：横須賀線戸塚駅で車両故障、東京−久里浜間全区間が２時間半も不通
2006年 1月25日：外房線茂原駅で架線切断、千葉−安房鴨川間全区間が２時間半も不通
2006年 2月19日：横須賀線品川−新橋間で車両故障、品川−東京間が２時間も不通
2006年 2月20日：山手線新橋−浜松町間でレール変形、外回りが３時間も不通
2006年 7月 2日：高崎線駅鴻巣−北鴻巣間で信号故障、上野−籠原間が２時間も不通
2006年11月24日：東京モノレールで保線作業車が車両故障、浜松町−羽田空港間全区間が初電から８時間も不通
2007年 1月26日：総武線快速稲毛−津田沼間で信号故障、津田沼−千葉間が２時間も不通
2007年 2月26日：東北線小山駅で信号故障、上野−宇都宮間が４時間も不通
2007年 3月26日：根岸線磯子‐根岸駅間で架線切断、鶴見−大船間が２時間50分も不通。大宮‐鶴見間が１時間も不通、運転再開後も間引き運転。動けなくなった電車３本の
乗客は、40分も閉じ込められる
2007年 6月16日：京葉線市川塩浜駅で信号故障、東京−蘇我間全区間が２時間も不通
2007年 7月30日：東海道線小田原駅で信号故障、東京−熱海間が２時間も不通
2007年 7月31日：総武線で信号故障、佐倉‐成東間が２時間20分も不通
2007年 8月30日：千代田線柏駅で車両故障、松戸−取手間が２時間も不通、綾瀬−松戸間が１時間も不通
2007年 9月 1日：相模線門沢橋駅で車両故障、茅ヶ崎−厚木間が４時間半も不通
2007年 9月 7日：外房線大網−土気間で車両故障、故障列車の乗客は２時間半も閉じ込められる
2007年 9月21日：常磐線藤代−取手間で車両故障、上野−土浦間が６時間も不通、故障列車の乗客は真っ暗で空調の止まった電車に２時間も閉じ込められた後、取手駅まで１キロも歩かされる　１人が病院に搬送される

60 ：

整備不良と考えられる在来線２時間以上不通その３
2008年 2月 4日：八高線小宮−拝島間で車両故障、八王子−拝島間が３時間半も不通
2008年 4月 5日：総武中央線御茶ノ水駅でポイント故障、快速東京−高尾間と各停三鷹−千葉間全区間が２時間も不通。
運転再開後も再修理のため快速東京−新宿間と各停中野−御茶ノ水間が１時間も不通
2008年 6月10日：武蔵野線武蔵浦和駅で信号故障、府中本町−西船橋間全区間が２時間も不通
2008年 8月 5日：総武中央線阿佐ヶ谷−荻窪間で架線故障、快速東京−高尾間が２時間半も不通。各停三鷹−千葉間全区間が30分間不通、さらに三鷹−御茶ノ水間は23時から終電まで運休
2008年 8月28日：東北線栗橋駅で信号故障、上野−宇都宮間が２時間も不通
2008年 8月29日：横浜線町田−古淵間で車両故障、町田−八王子間が２時間半も不通
2008年12月 3日：拝島駅で夜間工事終了遅れ、青梅線立川−青梅間、五日市線拝島−武蔵五日市間が初電から７時半まで３時間も不通
2008年12月23日：中央線東京駅で夜間工事終了遅れ、快速三鷹−東京間と各停三鷹−御茶ノ水間が初電から６時半まで２時間も不通
2008年12月30日：横須賀線久里浜−衣笠間で信号故障、久里浜−横須賀間が４時間も不通

61 ：

整備不良と考えられる在来線２時間以上不通その４
2009年 1月 3日：常磐線上野駅で信号故障、上野−土浦間が２時間50分間も不通
2009年 1月29日：横浜線菊名駅で車両故障、東神奈川−八王子間全区間が３時間も不通
2009年 3月 4日：京葉線葛西臨海公園駅付近でレール破断、東京−蘇我間が２時間40分間も不通。
葛西臨海公園駅通過線で動けなくなった快速電車の乗客は、１時間も閉じ込められる
2009年 5月 7日：横須賀線横浜−新川崎間で車両故障、東京−逗子間が３時間半も不通。後続列車の乗客は駅間で２時間半も閉じ込められた後、鶴見駅まで歩く。
横須賀線乗客救出作業のため、京浜東北線蒲田−大船間も不通。
2009年 6月13日：総武線快速千葉駅でポイント故障、津田沼−千葉間が４時間半も不通
2009年 7月 9日：中央線各停四ツ谷駅で信号故障、三鷹−千葉間全区間が２時間半も不通

62 ：

整備不良と考えられる在来線２時間以上不通その５
2009年11月 9日：新宿駅で信号故障、埼京線湘南新宿ライン大崎−大宮間が３時間も不通。
埼京線乗客は超満員の車内に15分間閉じ込められ、15人が病院へ搬送される。埼京線乗客が車外に脱出したため、山手線も40分間不通。
2009年11月11日：橋本駅で信号故障、横浜線橋本−八王子間が１時間20分間も、相模線海老名−橋本間が４時間半も不通。
2010年 1月28日：南浦和駅で信号故障、京浜東北線大宮−赤羽間が初電から２時間も不通
2010年 2月12日：東北線蓮田−東大宮間で車両故障、上野−宇都宮間が４時間20分間も不通。故障列車の乗客は１時間40分間も閉じ込められる。
2010年 3月23日：山手線と埼京線で架線切断、３時間も不通になり長時間閉じ込められた客5人が病院に搬送
2010年12月14日：川越駅で車両故障、川越線川越−南古谷間が３時間も不通
2011年 1月25日：外房線大網駅付近で車両故障、千葉−茂原間が４時間半も不通

63 ：

不適切な旅客案内・誘導
2002年 5月30日：山手線代々木駅付近で沿線火災が発生、原宿−代々木間で約１時間半足止めの外回り車掌は線路に降りるなを連発するも、火災を知った乗客は続々と原宿駅まで歩く
2003年10月12日：東北線蓮田−白岡間で列車と自動車が衝突、間もなく運転再開の放送が繰り返されるが、実際は約５時間も上野−宇都宮間が不通
2004年11月19日：総武線市川駅で人身事故、秋葉原駅員が東京から快速に乗るよう放送するも、実際は各駅停車が先に運転再開、東京駅地下ホームは人であふれ、ガラス破損
2005年 7月11日：中央線新宿駅で駅員に突き出された痴漢容疑者が線路に下り、線路を横切って埼京線ホームに上り逃走。
広報のコメント 「捕まりたくない一心だったのだろうが、線路に降りるのは危険極まりない」に、痴漢行為への憤りと容疑者を取り逃がしたお詫びが感じられない
2005年 9月24〜25日、2009年 1月10〜11日：中央線工事で立川−西国分寺間が不通、西国分寺−国分寺間が単線になるが、路線図で西武線、多摩モノレール線、京王線の振替輸送の告知をしていない
2005年10月12日：東海道線京浜東北線蒲田‐大森間の踏切が正常なのに「こしょう」と表示。故障と判断した人が踏切を渡り、京浜東北線北行にはねられる　１人死亡、１人重傷
人身事故では、中央線（快速東京−高尾、各停三鷹−千葉）、京浜東北線（大宮−大船）、東海道線（東京−小田原）、武蔵野線（府中本町−西船橋）、東北線（上野−宇都宮）、常磐線（上野−土浦）の如く、途中駅で折返し運転せずに、必要以上の長区間にわたり不通

64 ：

社員のハレンチ犯罪その１
●2001年5〜6月　高崎支社車掌と運転士 密照樹容疑者(21)、桑原健太容疑者(24）、園田卓也容疑者(22)、星野寿幸容疑者(23)、重野正浩容疑者(22)が女人禁制の独身寮で15〜16歳少女にらな行為
2003年8月19日 秋田電力技術センター羽後本荘メンテナンスセンター 高橋雄太容疑者(22)が線路に爆弾を仕掛けたと脅迫し、秋田支社長に現金500万円を要求
○●2003年10月10日　新潟支社運転士(28)が強姦致傷
●2003年12月13日 平塚保線区 神保基丈容疑者(49)が平塚駅西口の女子トイレに侵入
○●2004年　新潟支社運転士見習(24)が路上で強制わいせつ(抱きつき)と公然わいせつ(下半身)
2004年4月〜5月　高田馬場駅員 市島隆一容疑者(34)が遠距離切符を偽造して換金
○2004年9月　新潟支社運転士が裏口入社を持ちかけて金銭を詐取
○2005年4月24日　新潟支社新幹線運転士４人が高崎支社新幹線車掌３人を集団暴行
○●2005年9月29日　新潟支社男性運転士(29)が吉田駅女子トイレに侵入
●2005年11月17日　池袋駅員 天沼正容疑者（47）が東武東上線で痴漢
○2006年1月　巻駅員 押味博史容疑者(49)が新幹線回数券を偽造して換金
2006年10月〜2007年1月　千葉支社車掌(28)がブレーカーを落とすなどの列車妨害を繰り返す
●2007年4月5日、横浜支社車掌 松浦晃容疑者(50)が小田原駅女性社員用仮眠室、シャワー室、洗面所にカメラを設置、女性社員に見つかって負傷させる
●2007年8月13日　東京支社 坂本光哉容疑者（45）が下着泥棒未遂
2007年8月28日　鎌倉駅員 多田稔容疑者（45）が客の忘れ物財布を遺失物横領
注　○は新潟支社、●は性犯罪

65 ：

社員のハレンチ犯罪その２
○2008年1月〜2月　酒田駅員 斎藤輝明容疑者（27）がモニターを盗んで換金
2008年5月21日　千葉支社 堀越孝容疑者(57)が母親を害
●2009年6月12日　北高崎駅員 吉野公雄容疑者（54）が女性を駅事務所に入れて強制わいせつ
●2009年6月〜7月　東京支社運転士見習 藤田浩二容疑者（25）が連続強姦
●2009年7月　千葉支社 兼巻昌章容疑者(27)が15歳少女にらな行為
2010年4月3日　東京支社車掌 筒井太一容疑者（23）が上野公園でスリ
●2010年4月15日　千葉支社運転士 相川伸良容疑者(27)がスカート内
2010年7月25日　水戸支社 渡辺雅津美容疑者(46)が飲酒運転で追突事故を起こし逃走
●2010年9月16日　東京支社 成田延俊容疑者(41)が蕨駅でスカートの中を、余罪あり
2010年12月10日　八王子支社　菊川直弘容疑者(24)がコンビニ強盗未遂
2011年4月17日　海老名駅助役　中村清一容疑者(53)が秦野市内東名高速道路で酒気帯び運転し負傷事故
注　○は新潟支社、●は性犯罪

66 ：

中国高速鉄道事故はアンチ東的には痛快だった。
亡くなった人は気の毒だけれどね。
なんせ東の主力車両E2系が、ひっくり返って、ズタボロになって
ぐちゃぐちゃになっている映像が、これでもかと連日の様に
日本のテレビや新聞で報道されたからな。
あれは中国製だとか、カラーリングが違うとかは関係ないよw
E2系が、ひっくり返って、ズタボロになってぐちゃぐちゃになっている
映像が繰り返し流れたことを、負の広告料金に換算すると
東にとって何十億円の損害になるのかな。
実際、自分が今東北新幹線でE2系に乗ったら、あの映像が
頭に浮かぶと思うよ。

67 ：

東北のとある小さな私鉄に対して苦情や脅迫をしている人の会社はここですか？w

68 ：

さっさと701系を置き換えろ
インチキ新型車e721系もな　椅子が硬すぎ

69 ：

して、乗務中に携帯でエロメールしあって…転勤した元池袋車掌。今、同棲中

70 ：

私は完全脱束者なので、束新幹線を見ることがない
中国新幹線が束新幹線に似てるか否か、自分では判断がつかない
脱束前は東京神田間で束新幹線を見たが、直近でも5年以上も前だと思う
都心は、もっぱら地下鉄で移動

71 ：

平常時でも早く駅に着こうとせずにダラダラ走らせる運転士が多いが、
ダイヤ乱れ時でもダラダラ走らせる運転士が居るのには意が沸く

72 ：

テスト

73 ：

正面からぶつかれば、何だって吹っ飛ぶだろ。
しかしまぁ、こんなに時系列調べたもんだねぇ。
お疲れさま

74 ：

>>64
それいいねｗ
13〜16がベストｗｗｗ
でもどうせ援交だろ？
安物の学力低いバカだな。
運転士さん、車掌さんさっさと子孫繁栄してくださいな。

75 ：

107 ：名無しでGO!：2011/08/07(日) 15:14:48.11 ID:UKTOAFhQO
【会社】JR東日本
【コメント】車両のやりくりがつかないと言う理由で喜多方→会津若松の列車を間引き。
何も知らない学生や地元民が２時間半以上喜多方駅で待ちぼうけ。氏ね。

76 ：

大船渡線一ノ関行き
一ノ関到着10時00分
はやて218号
一ノ関発車09時56分
これはわざとか？大船渡線の客をナメすぎ、大船渡線の一ノ関到着時刻を調整しろよ。

77 ：

副業も鉄道も全て「金」の為にやっている汚い鉄道会社だよ。
自分たちの利益しか考えていないからな。
客なんかどうでもいいんだよ。金さえ入ればそれでいい。

78 ：

>>77
まぁ、企業は金儲けのために存在しているわけだが、
JR東日本の場合、常軌を逸したり、
「交通機関」としてはふさわしくない行動をするからね。
金を払う客を客と思わないんだから、いずれガタが来るんだろうけど。

79 ：

ライバルとの対等な競争に晒されている業種なら金儲け優先でもまだいいんだ。
客がそれを不満に思うなら、その商品・サービスを選ばないという選択肢があるから。
でも公共交通機関の場合、不満があっても利用せざるを得ない人が多いからね。
自分にしても、東海道線がなければ通勤もままならない訳だから、
せいぜい駅構内では缶ｺｰﾋｰ1本でも買わないってくらいの抵抗しかできないしね・・・

80 ：

>>76
地方の車社会化に多少なりとも貢献してるんだよ（呆）

81 ：

>>79
そう。それが最大の問題。「嫌なら乗るな」が現実的に可能な環境にあるのなら構わない。
そういう不埒な振る舞いが結局自分で自分の首を絞めることになるって部分で歯止めがあるからだ。
でも電力会社とか束みたいなところにはほとんどそれが通用しない。
こういう会社の自らが儲かりさえすればなんでもいいという「悪徳我侭」をどうやって律するか。
そのシステムってのをきちんと考える事が広く「公共の利益」になる。
束や電力会社に好き放題させるのは「公共の不利益」なのだ。

82 ：

「公共の不利益」を取り締まる法律なんて出来ないよなぁ。

83 ：

http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf
「少子高齢化と就労人口減少と国内旅行の低迷で公共交通はオワコン」って姿勢をはっきり打ち出しちゃってるんだもん
公共交通事業にきちんと向き合っているならこんなバカなプラン出さないだろ
さすが頭の中にカネの事しかない腐れ株主と経営陣らしい考えだよ
最初にNF推進したバカのおかげでクソ束の出来上がり
look eastとかトレイングとかいろんな意味で輝いてた頃のJR東に戻ってほしいわ

84 ：

>>83
小泉今日子の「もっともっと」とか言ってたCMとか…。
国内旅行の低迷って、魅力のない交通機関とか、
自分たちがそうさせたからだろうに。
少子化だから、海外から乗ってもらおうとするために、
グレードの高い車両を作ろうとは思わないんだね。

85 ：

>>84　グレードの高い車両を作ろうとは思わないんだね。
＝あの７０１を量産した束が思うわけないだろー！！！
　　　
　　　魅力のない交通機関とか、自分たちがそうさせたからだろうに。
　　＝車両は安普請。化粧板の無い車内は乗ってて落ち着かないな
　　　
　　　

86 ：

魅力ある交通機関ねぇ…
束はDBと提携してるよな？
ならDBのいいとこ見習ってサービス向上させてみろって

87 ：

>>76
水戸線でも同じことしてるぞ。
水戸線小山1003着
東北新幹線東京行き1001発
仙台行き0958発
次の新幹線まで1時間待ち

88 ：

>>87
文句があるなら快適な新幹線をいつでも利用できるよう、新幹線駅の近くに引っ越してきてください。
新幹線の駅がない場所に住んでいる方が悪いのです。
こういうことなんだろうね。

89 ：

それでいて新幹線も速達列車以外は酷い有様だからな…

90 ：

>>87
両毛線の小山11:08着も似たようなもんだな。

91 ：

＞小山とか一ノ関とかの乗換
新幹線からの乗り継ぎも関係ない…。
新幹線の駅まで自動車を使って欲しいのだろう→乗車率が少なくなり、在来線を廃止に出来る

92 ：

この前の臨時ダイヤ変更で仙台始発の福島発の東京行き初電遅くなった？

93 ：

エキナカばかり増えて構内の通路が狭い。
導線を考えられるまともな設計士はいないのか？
それともメスが設計してるのか？

94 ：

川崎エキュート化なんて本気でやりかねないよな。

95 ：

>>88-89
同じ新幹線の止まらない弱小地域でも火災新幹線沿線の方がまだマシですね。

96 ：

>>95
在来線と新幹線の接続は長くて20分と束みたいにひどい事はしない
静岡県内の駅で接続する場合はスムーズな乗り換えができる
海「できるだけ接続スムーズにするからさっさと目的地へ行ってください」
束「余裕の60分だから駅ナカでsuicaを使って買い物してください」
どっちがマシだろう

97 ：

新幹線に誘導するのが東海、新幹線を強制するのが束

98 ：

どっちも使いモンにならないのが酉

99 ：

どっちも使いモンにならないのが酉

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