【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.61【INSIGHT】

1 ：11/10/24 〜 最終レス ：11/11/13

インサイト関連リンク
★メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/
http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html
※注意※
他社の話でdebateを行う事は悪い事ではありませんが
誹謗・中傷は弱者のする事です。
荒らしには、完全スルーでいきましょう
前スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.60【INSIGHT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1317938720/

2 ：

ホンダは学習能力が足りないのかインサイトの欠点
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1804/2009hondainnsaito.html
足もやや硬めでシートもそんなに良い物ではないので、腰痛持ちの人はレカロ＆
HKSかテインのサスペンションを入れたほうがいいでしょう。
プリウスはと言うと　乗り味的な不満なある者の基礎部分で不満とか、何かパーツを
変えないと不満があるところはありません。
この辺りがプリウスとインサイトの受注差に繋がっているのではないかと思ったりします。

3 ：

システム出力も燃費もプリウスに負けてるけど、
プリウスよりデザインが垢抜けてて、カッコイイでしょ？？的な
販売手法が如何にもホンダらしい。

4 ：

前スレの本日のＭ
994 名前：M[mm] 投稿日：2011/10/24(月) 15:30:45.64 ID:2MwAHbgM0
997 名前：M[mm] 投稿日：2011/10/24(月) 17:58:13.59 ID:2MwAHbgM0
昼過ぎ目覚めて飯食ってにちゃん
今日もハロワに行きませんでした

5 ：

インサイトアンチってスレたてまって
コピペはってんのかよ

6 ：

よくわからないけど
日本語でおｋ

7 ：

>5
どうにも気になって仕方が無いんだろう。
平日の昼間なのに立ってから数分後に書き込むんだからね。
どれだけいつも見ているかが分かるなぁw

8 ：

ECUアップデートしたよ。
アシストとチャージのバランスをニュートラルに保つのに、
より微妙なアクセルワークが要求される印象。
燃費は少し良くなった様な気がするけど、実際の所どうなんだろう？

9 ：

ＨＶ車として成功したのは、間違いなくプリウスだと思う。
先代インサイト（ＭＴ）に乗ってるが、
良くも悪くもＨＶと意識することはあまりない。
でも11年落ち・14万Ｋｍ走って、通勤でリッター２４ｋｍ走る。
バッテリーは5年前に無料で交換してもらったけど、
初代プリは、今どのくらい生き残ってて、どれくらいの燃費で走れるんだろう？

10 ：

現行のが何代目なのか分からないけど、いっこ前？のプリウスはよく見かけるな
下手するとインサイトよりよく見るw
燃費は知らない

11 ：

巡航で充電しないようにするコツとかないのかな
燃費が伸びねえ

12 ：

>>11
IMAは充電制御がタコだから諦めるしかない。

13 ：

>>12
くっそう…
残量少ないときとかアクセルオフ、ブレーキ時だけでもよさそうなもんだが
エンジンだけなら巡航燃費で30越えとか楽そうなんだけどな

14 ：

登り坂でアシストが欲しいときに強制充電になる。
本当に腹の立つ制御だ。

15 ：

>>14
だよな
ECONオンのとき以外は充電制御を変えてほしいわ
充電なしのときの軽快感はパネエ

16 ：

そんなに差があるかな？
CVTのせいか、回転数が上がるだけで、どうってことないような気がする。

17 ：

回転数が上がって燃費が落ちるということなんだ

18 ：

巡航してるとつんのめるっていうか、ブレーキを引きずってる感じで気持ち悪いんだよね

19 ：

回転数を一定にする様に足技を駆使してるということかな。
そこまでこだわって運転したことないけど、確かにストレスだろうね。

20 ：

IMAって充電してるかどうかでフィーリングが大きく変わったり
巡行してるだけでそんなにストレスたまるようなシステムなの？

21 ：

充電走行の抵抗なんかわずかだし、時間も短いし、
運転していてストレスに感じることなんて無いけどなぁ
それどころか運転が楽しくてたまらないけどなぁ

22 ：

正直、モニター見てないと充電してるのか放電してるのか分からん。
少しぐらい分かった方がエコ運転にも役立てられそうなんだけどね。

23 ：

７５〜８０キロで走ってる時なんか、
充電してても、余裕で３０ｋｍ／Ｌ越えるけど？？
気にしすぎじゃないかな？

24 ：

俺はそんなに飛ばさないからかな？平坦地での充電走行は20km/Lくらいだな
充電しない定速走行なら30km/Lくらいだな
俺は60〜70km/hが一番燃費がいいと思ってる
意外な事に、道路に勾配がなく、この燃費が一番いい走り方の時って、
全くモーターアシストしていないんだよね
つまりエンジンだけで走ってこの燃費が出せているんだなぁ、と感じてる
エンジンだけだと低回転のトルクが無いから、モーターアシストする…
ホンダのハイブリッドの考え方は、モーター走行で燃料節約じゃなく、
燃費のいいエンジン＋低燃費化で細くなったトルクをモーターで補強
なんだな〜と改めて実感するな

25 ：

昔乗ってた1.5Lのシビックは105馬力だったけど、今度出るやつは111馬力な上に燃費もいいってんだから、技術は進歩してるんだなー

26 ：

プリはモーター駆動にエンジンでお助け
インはエンジン駆動にモーターでお助け
これだけだろう

27 ：

>>23
>７５〜８０キロで走ってる時なんか、
>充電してても、余裕で３０ｋｍ／Ｌ越えるけど？？
下り坂なら３０越えるけど平らな道路で充電すると２５以下しか見たことがない

28 ：

>>24
＞俺は60〜70km/hが一番燃費がいいと思ってる
漏れは70〜75km/hだな。
この速度で走り続けると33km/L平均。
この車は、トルクの必要な時にモータアシストと
ＣＶＴの特性と上手く合わせて制御しているよね。
ＴＨＳは、モータ主体だって言っても、所詮エンジンを
回転させ、その力で発電機回して作ったり蓄えたりした
電気を使ってる。
発進時などの燃費は蓄えた電力を使ってモータ走行する
から、その時点のみとらえると燃費は断然有利だが、
結局はその分どこかで余分に発電して蓄電するので、
時間差で燃費が悪くなってる。
だから、ｅ燃費などを見ても解るけど、平均すると
インサイトより少し良い程度にしかならない。
そう言う意味では、ＩＭＡは簡易ハイブリッドと
とらえられガチだが、必要充分だという事で証明されてるよね。

29 ：

>>27
違うオイル入れてるとか、タイヤの空気圧が低いとかじゃない？
下りは、３０越えると言うか気筒休止で燃料カットされてると思うけど.....

30 ：

>>27
今仕事帰りで住宅地で35km/hくらいの低速で、充電中の燃費みたら25km/Lの一つ右の目盛りだった。

31 ：

>>28
>だから、ｅ燃費などを見ても解るけど、平均すると
>インサイトより少し良い程度にしかならない。
車重を無視して結論に結び付けたい自己満足の世界だね
現実を注視しようね
車重1トン当りのe燃費比較
CT200h　1400kg　22.17km/L　1トン当り31.04km/L
ZVW30　1350kg　21.86km/L　1トン当り29.51km/L
ZVW41　1450kg　20.32km/L　1トン当り29.46km/L
NHW20　1260kg　21.96km/L　1トン当り27.67km/L
ZE2　1190kg　19.88km/L　1トン当り23.66km/L
GP1　1130kg　20.49km/L　1トン当り23.15km/L
ZE1　850kg　26.93km/L　1トン当り22.89km/L
GP2　1190kg　19.12km/L　1トン当り21.57km/L
THSとIMAで大きな隔たりがあるね

32 ：

1080kgのTHSアクアのe燃費が楽しみになってきた。

33 ：

FD3　1270kg　18.95km/L　1トン当り24.07km/L
IMAは進化するどころか退化していると見える。
2003年のNHW20とか2005年のFD3に2009年のZE2が追いつけないなんて…

34 ：

>>31
調べて計算までしてご苦労さんですが、
各車の車重からHVシステムそのものの重量を引いて算出しないと
真っ当な評価にならないと思いますが。

35 ：

>>28
(笑）プリウスとIMAじゃえらい燃費性能に差があるぞ
俺は昨日ちょうど80キロほど首都圏郊外の比較的メインな道路中心に一般道のみ走る用事があったんだが、
出発前メーター表示　　　　　走行距離　約100km　　燃費24.1km/L　　平均速度　25km/h
というのが
ドライブ後メーター表示　　　走行距離　約180km　　燃費27.5km/L　　平均速度　29km/h
てなことになってたぞ
昨日走った80キロの分を計算すると、燃費33.4km/L、平均速度36.3km/hということになる
んで、満タン法での実燃費は大体メーター燃費表示の6%引きになるから、
何とその80キロ走行分は31.4km/L！だ
ま、乗員数1名で特段荷物も積んでない、また関東平野の立体交差以外はほぼ平坦な道路、
ただし全区間パワーモード使用という条件はあるけどね
知り合いでフィットHVに乗ってる奴がいるから、IMAでは（フィットでも）同じような条件で
実燃費がせいぜい23km/L程度にしかならないのは周知ｗｗｗ

36 ：

>>33
FD3とZE2乗り比べた感じではZE2のほうが燃費よく走らせられる感じだったけど
ｅ燃費だとFD3が上なんだね、サンプル数の違いかな？
ZVW30と同じパワートレーンのCT200は車重が増えているのにZVW30より燃費いいのもその辺の事情かな？

37 ：

>34
まあ他に荷物を載せて重いわけでは無いからなあ。

38 ：

>>35
プリウスLとインサイトLSとで同じ道を300km走ったことあるけど
プリウスは300km/10L＝30km/L
インサイトは300km/11.4L＝26.3km/L
だったよ
確かにプリウスは燃費良いなとは思った
でもインサイトもガソリン車より燃費はかなり良いなという印象だったよ
街中渋滞とかの燃費でプリウスと競わせられたら分が悪いが、
ガソリン車と比べて燃費が良くなるよう作られていると思って問題ないよ

39 ：

>>38
ちっちゃくって狭くてスペアタイヤまで省略して軽い車インサイトが
一応3ナンバーサイズの1.35トン重量車プリウスに燃費で2割近く負けるというのは
ほとんど問題外だろｗ
いかにTHS�Uが優秀かということだけど
ちなみに俺のはプリウスSノーマル、いつもパワーモード走行
ま、1年以上乗ってプリウスの高燃費走行のコツは良く分かってるけどね
家の近場のタウン走行中心だが、年間平均実燃費は約23km/Lちょっと越えてる実績

40 ：

ガソリン車寄りなのがインサイト
電気自動車寄りなのがプリウス
乗り味としては、インサイトはエンジンをモーターで補助する感じで、プリウスはモーターをエンジンで補助する感じ。

41 ：

>39
分かった、分かったw

42 ：

>>41
くやしくて涙目なのはよく分かった。

43 ：

LOOPネタばかり

44 ：

はいはいw

45 ：

実燃費の話しなのに車重まで出してきて、相当悔しいんだなｗ

46 ：

>>35
いやあの…
何を自慢したいのか解らん。
漏れのZE2もそれくらいは出るんだが。

47 ：

プリウスは燃費しか自慢できる物がないから、いまのうちに自慢しときなさい。
アクアが登場するまでの天下だし。
それにしても、みんカラに報告されてる実燃費の平均はたいしたことないねw

48 ：

暖房つけてると全くアイドリングストップしないんだが
夏のほうが燃費よくないか？

49 ：

>>46
「それくらい」ねえｗ
2割くらい悪くても、ホンダ脳を通過すると同じに見えるんだろ。

50 ：

>>47
インサイトって何か一つでも自慢できることあった？

51 ：

>>49
そのくらいと言う日本語わからんの？お気の毒に
それくらいの距離走れば30km/Lオーバーする
>>50
自分で作った車じゃないし、何を自慢するの？
そういう発想は何処かの国の方と同じようですねｗ

52 ：

>>51
それくらいって、33.4km/l「前後」の数値を含むから。それ以上も、それ以下も含んでるんだよ。
そうなると、やっぱり33.4km/lは出せないとね。
それ以下の数値にとどまる程度の車を「それくらい」って言えないよねｗ
まさかね。

53 ：

プリウスは自慢するような車じゃないよ。
あくまで並。
カローラ的存在。
で、同じ5ドアハッチで値段的にどっこいでそれよりも小さく狭く軽い車なのに燃費悪いHVが(ry

54 ：

で、インサイトの自慢できるところってあるの？

55 ：

納期がはやい！
いや、いま納期どれくらいか知らないが

56 ：

>>51
脳内妄想の嘘捏造かよww
フィットHVもよく知ってるしかなり運転したこともあるが、
燃費だけじゃなく乗り心地、すわり心地、騒音、、、あらゆる点でプリウスのほうが圧勝ｗ
で、ガワが違うだけのインサイトはホンダファンの間でもフィットHV以下の糞扱いらしいじゃないかｗｗ
違うかね？

57 ：

NHW11　1220kg　20.96km/L　1トン当り24.83km/L
2000年のNHW11に2009年のZE2が追いつけないのかあ

58 ：

>>52
＞それくらいって、33.4km/l「前後」の数値を含むから。それ以上も、それ以下も含んでるんだよ。
「それ以上も、それ以下も含んでる」と結論を出しながら
＞そうなると、やっぱり33.4km/lは出せないとね。
「出せない」ｗ
こういうのを歪曲って言うんだよ。

59 ：

インサイトの30km/Lオーバーって短距離下り坂の写真しか見たことがない
誰か、走行200km以上30km/Lオーバーの写真をアップしてくれ

60 ：

>>59
今は33.4km/Lオーバーが論点になっているから写真は33.4km/Lオーバーで頼む

61 ：

プリウスの一例
http://mkimg.bmcdn.jp/minkara/photo/000/002/107/548/2107548/p7.jpg

62 ：

>>56
「甘いレモンの理論」って知ってる？

63 ：

>>59
みや＠無限インサイトさんとかのブログにあるよ。

64 ：

>>63
よく２ｃｈで晒してくれるよな

65 ：

>>63
200km以上33.4km/Lオーバーの写真が見当たらない
具体的なＵＲＬを教えて

66 ：

>>57
最高速が140kmしか出ない車とインサイトを比べらんないわなw

67 ：

法定速度以上の話しか語れんインサイトなんていらんわ
ちなみに、NHW11の最高速は160km/hね

68 ：

なんでこんなにプリ厨がカキコしてるんだ？
擁護しながらも実は自信がない？
買ったんだから愛してやれよ。
インサイトスレで何を書かれていても平気になれるぞ。

69 ：

まったくだw
プリっウスごとき、インサイトの足元にも及ばないってえの。
33.4km/lなんてインサイトなら楽勝過ぎてブログにアップすらシネーよw
ま、>>46がアッサリとそれくらいの数字を出してるんだ。アップされてから吠え面かくなよw

70 ：

負け犬インサイト（笑）

71 ：

>>61に対抗する写真アップまだぁ〜
>>61の44km/Lの一割引40km/Lの200km走行以上にオマケしてやるから待っているよ

72 ：

http://mkimg.bmcdn.jp/minkara/photo/000/001/469/503/1469503/p8.jpg

73 ：

>>72
赤いいね。
CRｰZと最後まで悩んだ。
趣味に徹するということでCRｰZに
軍配が上がったけど。
たまに無限フルのインサイトとすれ
違うけど、見入ってしまうなぁ〜。

74 ：

>>69
無理すんなよｗ

75 ：

↑オマエモナー

76 ：

なんか懐かしいなw

77 ：

プリ厨がうざいときは、ここ行って憂さ晴らししよう。
【蓋車】プリウスに蓋されたときにageるスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1313905366/

78 ：

明日発表だっけ。
ドキドキしてきた。
新色が気になってるぜ。

79 ：

いちいち燃費の写真撮って、
自慢しているプリヲタって…ｗ

80 ：

インサイトだったらインパネの写真撮って、自慢するな

81 ：

MTインサイトに期待するにわかが通りますよ

82 ：

MTあるの？
1.5は今日発表か。

83 ：

また中古車大量放出か。
インサイトの中古
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1151883441
新車販売が振るわず不人気であることはわかっています。
１年もたたずに安く手放す人がいるほど出来が悪い車なのでしょうか？
ベストアンサーに選ばれた回答
元もとがフィットのフレームで、フィットより長くて重く、後部座席がフィットより狭く、実際の荷物の積載性も悪いです。
フィットよりは少し燃費が良いですが、実使用では３０％も変わらないですね。
一般的な人の判断ではプリウスと比べたら明らかに劣ります。
これが不人気の理由でしょうか。
あと、ディーラーで試乗車として購入したもの、販売台数稼ぎのために登録したものが
中古車市場に放出されている様ですね
試乗車として用意していても「希望者」がいなければ維持費がかかるだけですから

84 ：

MT良いね。
エンジン変えるならそちらもお願いしたい。
個人的にあのCVT特有の制御が一番の問題だと思うよ。

85 ：

他のトルコンCVTに比べりゃ相当快適なキガス

86 ：

やはりCVTか…orz

87 ：

208万からかぁ
絶妙だなエクスクルーシブ
大人四人が一応乗れるＣＲ−Ｚと思えば…かな
ちなみにバッテリーのトルク
１４PSってちびっとアップした？

88 ：

いろんな意味でテールフィン装着車見たいな

89 ：

さてさて、これでECUアップデートがくるかどうか

90 ：

ごめんsage忘れてた…

91 ：

Xは気筒休止無しか…まんまCR-Zのエンジンだな
モーターオンリーでの走行モードが無いというのは残念だなぁ
1.3のデュアルスパークプラグ＋モーター走行で燃費良く走るか
1.5のパワーアップした4バルブエンジン＋モーターアシストで優雅に走るか
全部優等生なモデルを用意しないところがホンダらしい…てか納得いかないけど
>>87
IMAまわりは変更なし、モーターのパワー・トルク、バッテリー容量もマイチェン前と同じみたいだね

92 ：

ヘッドライトの青い反射板？みたいなのはもういい加減やめてほしかった

93 ：

>>91
>Xは気筒休止無しか…まんまCR-Zのエンジンだな
CR-Z　113ps　14.7kgf-m
ZE3　111ps　14.5kgf-m
チューニングが異なるな

94 ：

エクスクルーシブ以外と安い。
これ買ってプリ厨でも煽り倒すかな♪

95 ：

エクスクルーシブ、安めな価格はいいんだが、なんか１．５Lってだけであんまり変わらんような。
燃費が二割ほど低いのもきになるし。

96 ：

>>94
ブーメランになってボコられるだけだからやめとけｗ

97 ：

嫁のお買い物フィットの買い替えが買い替え時期に。
燃費がいいからハイブリットにしろよ。
たまに俺も乗るからフィットじゃつらい、インサイトにしたら？。
MCで黒がない？。
気に入らない色で我慢するより2ヶ月待ってMC後の新型にしたほうがいいよ。
1.5Lと15万しかちがわない。16inchにしてフォグ付けたらほとんど同じじゃん。
1.5Lにしとけよ。
今日　スペックをみた……。
節子、これインサイトやない。
CR-Zの4ドアセダンや　　これは俺が乗る。

98 ：

後部座席はかなり改善したんじゃね？
インサイト
中央席870mm　左右席915mm　
ttp://www.honda.co.jp/INSIGHT/webcatalog/dimensions/
旧インサイト
中央席870mm　左右席885mm　
シビック
中央席890mm　左右910mm
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/hybrid/2010/webcatalogue/dimensions/

99 ：

テールフィンかっこいいな

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