KTM 125DUKE Part6

1 ：11/10/06 〜 最終レス ：11/11/13

HP
http://www.ktm-japan.co.jp/2011/models/125/125duke.html
http://www.ktm-japan.co.jp/2010/news/12/20101214_125duke.html
正規ディーラー
http://www.ktm-japan.co.jp/dealer/index3.html
パーツリスト、パーツ通販
http://www.ktm-parts.com
価格44万9400円
KTM正規ディーラー、レッドバロン（ヨーロッパ仕様並行輸入）で販売中。
■　インド製
KTMとBajajとの提携により、Bajajのインド工場で生産中。
2011モデルはインド工場で生産後、オーストリア本社工場に運び検査した上で出荷している。（2012モデル以後は不明）
■　リミッター
日本仕様はオプションで選べば、80km/hで作動するスピードリミッターが付く。
オプションで選ばない場合、初回点検までは100km/hでリミッターが作動し、初回点検でリミッター解除。
レッドバロンの平行輸入車はリミッター無しとの情報あり（未確認）。
正規ディーラーも、2便以降の入荷はリミッター無しとの情報あり（未確認）。
水冷4st　DOHC4バルブ単気筒　EFI　6速　KTM独自設計エンジン
BORE * STROKE 58mm * 47.2mm　124.7cc　15ps/10,500rpm
半乾燥重量118kg　装備重量128kg　ガソリン容量11L
スチールトラスフレーム　アルミ一体鋳造スイングアーム
ホワイトパワー43mm倒立フォーク　ホワイトパワーPDSリアショック　エンジン下マフラー
前スレ
4st125最速★KTM125DUKEデューク 5★インド製45万円
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313668008/

2 ：

お

3 ：

ちん

4 ：

>>1
オフロードでは85ccのミニMXerを出し続けてきたKTMで、11年ぶりに小型オンロードが復活。（125Sting最終型は2000年）
690DUKEよりも、990SuperDUKEに近いデザイン。
エンジンはKTM独自設計のDOHCで、ハスクバーナTE125/SMS4のようなヤマハから買ったSOHCエンジンではない。
125EXCを17インチ化し、620/400Dukeと共通のフロントカウルと大径ブレーキを付けた、125Dukeの先祖に当たるモデル。
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/bikes/KTM_Sting_125.html
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?bikeid=1156&pageno=2
　　　DukeとStingの歴史
　年　　　バイク　　　　　　マフラｰ　ホイｰル　セル キック　チェｰン　スリッパｰ　輸入元
------------------------------------------------------------------------
1994　620 Duke (608cc)　　up　　　spoke　　 no 　　L　　　　　R　　　　no　 　Toshi 西山
1994　400 Duke (398cc)　　up　　　spoke　　 no 　　L　　　　　R　　　　no 　　Toshi 西山
1997　125 Sting (124cc)　　up　　　spoke 　　yes　R(option)　L　　　　no 　　Toshi 西山
1999　640 Duke (625cc)　　up　　　cast　　　 yes　 L　　　　　R　　　　no 　　Toshi 西山
2008　690 Duke (654cc)　　down　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　 　　yes　　 KTM Japan
2010　690 Duke-R (690cc) down　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　 　yes　　 KTM Japan
2011　125 Duke (124cc)　　down　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　　　no　　 KTM Japan

5 ：

>>1,4
関連スレ
【READY TO】KTM Vol.28【RACE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315755624/
【値下げ】KTM 1190 RC8R【ツインプラグ化】 Part2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314911341/
JAP完敗■ダカールﾗﾘｰDAKAR2012パリダカ■KTM10連勝
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314775012/
PDFオーナーズマニュアル（全部英語157ページ）Ready to RaceのKTMらしく、乗り方の基本から日常メンテナンスまで詳しく書いてる。日本メーカーのしょぼいマニュアルとは大違い。
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/8003K4_251486361.pdf
英語HP
http://www.ktm.com/125/125-duke-eu/highlights.html
YouTube KTM公式チャンネル
http://www.youtube.com/user/ktm
バルセロナでのカタログ写真メイキングビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=c8e1l3k4xJY
KTM純正オイルMOTOREX
http://daytona-mc.jp/sp/motorex/
125Duke指定　Formula4T 10W-40 又は 15W-50
KTMパーツ通販開始！
http://www.apkame.com/parts/genuineparts.html

6 ：

テンプレ終わり

7 ：

125DUKEオーナーズミーティング12月17-18日 名阪SPORTS LAND
すべてのKTMユーザーのためのホスピタリティーイベント、「KTM ORANGE FESTIVAL 2011」を開催！
http://www.ktm-japan.co.jp/2011/news/10/20111006_OF2011.html
KTMジャパンは初の試みとなる、オンロードモデル、オフロードモデル、モタードモデルなど、 すべてのカテゴリーモデルのユーザーを対象にしたビッグイベントを本州の中心にあたる奈良県の名阪スポーツランドにて開催致します。
この施設は本格的なオンロードコースとオフロードコースを併せ持ち、KTMのカテゴリーを存分に楽しめる環境が整っています。
2日間に渡って開催される今回のイベントは、走行会や試乗会をはじめ、 今年大変注目していただいた125DUKEの第1回オーナーズミーティングの開催も予定しております。
更にはKTM 65SXを主体としたキッズレース全国大会（ミヒャエル・シャノー杯／仮称）も開催予定。
オンロードもオフロードも大人も子供も楽しめるイベントを目指し、KTMらしさ、楽しさを存分に味わっていただきたいと思います。最新の情報は本サイトにて随時更新して参りますので、ぜひご注目ください。
KTMは常に最高のパフォーマンスを発揮するマシンの開発に取り組む一方、 レースとは異なる環境でKTMに触れていただく全ての方に大いに楽しんでいただけるよう、 これからも機会やツールを大いにご提供していきます。
■ KTM ORANGE FESTIVAL 2011 開催概要
・開催テーマ：「オンもオフも、見て、乗って、走って、笑って！みんなで楽しむ2日間」
・開催日：2011年12月17日(土)/18日(日) 2日間
・開催場所：名阪スポーツランド （奈良県山辺郡山添村） パーティ会場/宿泊会場「ボスコヴィラ（奈良市針町）」
・参加対象：KTMユーザーをはじめとしたモーターサイクルユーザー
・参加費用：KTMユーザーは無料（但しパーティー/宿泊費は有料となります） ※KTM以外のユーザー様は一部のイベントコンテンツが有料となります
・主催：KTMジャパン株式会社
■ イベントコンテンツ（予定）
オンロード・オフロード・モタード走行会、各種試乗会、125 DUKEオーナーズミーティング、メンテナンス講習会、ライディング講習会、キッズレース全国大会、キッズライディングスクール、エクスストリームショー、KTM Cafe、フレンドシップパーティなど

8 ：

そのテンプレいらねぇ……
>日本メーカーのしょぼいマニュアルとは大違い。
こういうのも恥ずかしいからやめろ

9 ：

分厚いマニュアル有難がたいとか
昭和かよｗ

10 ：

が、しかし主要部分の締め付けトルクとか載ってるのは評価出切る。
日本製のはサービスマニュアル買って見ないと載っていないし。

11 ：

Japメーカーのクソみたいなマニュアルと車載工具よりは、KTMはずっとしっかりしてる
125Dukeも手抜きなくKTMビッグバイクと同じクオリティというのは本当だ

12 ：

>>11
在日乙

13 ：

そんなこと言ってると
在米日本人はジャップ差別されてもしょうがないなと思う

14 ：

日本人が日本人をジャっプ言うのは異常だろ、

15 ：

在日差別はOK、在米日本人がジャップ差別されるのはNGなんだね

16 ：

在日キタw
俺は日本人が日本人をジャップと言うのは異常だと言ってるだけ。
日本語ワカリマスカー？

17 ：

>>12
そんなこと言ってると
在米日本人はジャップ差別されてもしょうがないなと思う

18 ：

またネトウヨかｗ

19 ：

日本人が日本人をジャップ言うのはおかしくないかって言っただけでネトウヨか

20 ：

>>12　のように
在日差別するなら、在米ジャップ差別されてもしょうがないよね

21 ：

ほんまもんの在日来てたのか！

22 ：

ID:BKBw8a5x　は、ちょっとオカシイな。
あと在日で韓国/朝鮮人って通じるのは2chと関西だけじゃね？

23 ：

こいつにぴったりのメットみつけたゼ
そいつぁ
【アライ　SZ　RAM‐�V　Yamaha　crank】
もちろんオーレンジさ！

24 ：

スレタイから125最速が外れたのか
まぁアドレスV125より遅いから仕方ないか
つうかアドレスが速すぎるのか

25 ：

>>23
南下のゲームのキャラクターで、頭がそんな形の居なかったっけ？

26 ：

　
　えっ？！　何それキモイ‥

27 ：

>>２４
冗談かと思ってたら信号ダッシュでぶち抜かれたわ。

28 ：

コーナーで抜き返せばええがな
タイヤ、サス、ブレーキはDUKE圧勝なんだから

29 ：

>>28
次の信号で見失うからそれも出来ない

30 ：

スクーターとバイク比べてどうすんだよ

31 ：

>>29
次の信号までのコーナーで抜けばいい

32 ：

アドは都内じゃ無敵だから張り合わない

33 ：

アドは峠じゃ遅すぎて相手にもならない

34 ：

>24
でもアドレスって3桁出ないんじゃない
出だしでアレに勝てるのはそうそうないけどｗ
そういえば昨日軽2輪登録したＶ125を見た
正直何がしたいのかわからない

35 ：

鈴菌だから仕方がない。
世の中にはチョイノリを２５０にする奴もいるんだぞ。

36 ：

以前アドレス乗ってたけど余裕で3桁出るよ
下りなら115出る

37 ：

>>31
それも無理なんだよね…　勝負を焦る気持ちがコーナー手前の登りでシフトミスって失速し更に離される

38 ：

>>37
それはご愁傷さま。

39 ：

まぁなんだ、気持ちは分かるけど、１２５で最高速とかむなしいだけだからな、

40 ：

すっきりしたスレタイで好感がもてる
たとえアドレスより遅くてもアドレスよりカッコイイと思うからどーでもいいし

41 ：

>>40
ノーマルのアドレスって100km/hがせいぜいだと思ったが？

42 ：

確か初期型は110以上出るけど今のは出ないみたいだね

43 ：

>>36
なんでアドレス乗りってK5やK7での話を持ち出すんだろうか
現行でノーマルじゃ三桁出ないジャン

44 ：

アドレス乗りは、「へたな2stより速い」などと言い張るし
へたな2stの車種は？と問うと黙り込む。
それしか乗ったことないと、そう思うのは仕方ないことなのかな
まあスレチだねw

45 ：

このスレ見てるとDUKE125乗りたくなくなるわｗ
在日ばっかか、ここはｗｗ

46 ：

うわぁ臭ぇ・・・

47 ：

在日かどうかは別として、バイク自体は楽しいと思うよ。
毎日片道20キロの通勤で使ってるけど本当に楽しい。
田舎なんで渋滞も信号もほとんどないから、余計に楽しい。

48 ：

フロントサスが細かい振動拾うんよね
タイヤが硬いのか？サスの動きが悪いのか？
まずインド製のタイヤ交換からかなぁ？

49 ：

シートはどんな感じ何だろう
オフ車みたいなのかな？それともNKみたいな感じなのか？

50 ：

シートは幅広で固めのシート。

51 ：

今納車待ち中なんだけど、DUKEのリアスプロケはデフォルトで何Tですか？
パワーパーツつけようかと思いまして.....
スプロケ変えてる人などの意見聞かせてください。

52 ：

車体番号届いてからどれくらいで納車になった？

53 ：

おぉ、まともなスレタイになってる！
これぐらいシンプルなのがいいな

54 ：

>>51
デフォで45T
替えるにしてもパワーパーツのは44〜46だしね。
リアを1T増減させてもあんま変わんないんじゃ・・・、と思わないでもないが
俺は今のが擦り減ってから46Tにするつもり。

55 ：

>>54
サンクス
確かにそんなに大きくは変わらんかもなあ。
早く納車されないかな〜wktk

56 ：

>>51
パワーパーツの46T付けたけど、45よりは出だしがよくなったよ。

57 ：

ドライブスプロケットは無いのかね？
リヤももうすこし大胆に大きくしたいなあ。

58 ：

>>56
体感できるほど変わりますか！
まあやっぱり実車きてから考えようかな
ところでここの住人で海外からパーツ輸入した人います？

59 ：

スレ冒頭からアホまる出しの展開だったんだね

60 ：

ちなみに個人輸入でタンクバッグ買ったので報告。
後側の紐をどう固定すればわからなかずとりあえずリアサスの裏側に縛っておいた。
日常的な移動には必要にして十分な大きさ。
バッグがSSのタンクみたいにみぞおちの位置に押し付けられるので
前傾姿勢の維持がやりやすく、人馬の一体感が高まった。
意外とおすすめです。

61 ：

>>59
お前>>4からテンプレ貼った奴だろｗｗｗｗｗｗ

62 ：

↑ボケちゃったかかわいそうに。

63 ：

アホは速さ＝加速だと思ってるので、信号DASHでアドに負けた＝遅いと思う
加速、減速、旋回、最高速、これら全部合わさって速さだから

64 ：

この前慣らし中にアドｖ125に遭遇したけど、出だしは早くてもコッチの慣らし上限より速度出ないから
結果的には点になったよ

65 ：

スクーターと競争かｗ
KTMライダーも落ちぶれたなｗ

66 ：

アドが都内最速と言われてる所以は、加速力とかコーナリングとかじゃないよ。
原チャリサイズでどんな隙間でもゴキブリのようにすり抜けていくから。
後からそういうアドが来たら素直に道を譲るよ。

67 ：

スクーターは何十回信号で止まってもミス無くBEST加速、何も考えずアクセル全開だけでOKというのも大きい
MTバイクのBEST加速は1回や2回なら楽しいが、何十回も信号で止まったら面倒でやってられないしミスもする

68 ：

>>67
リッターSSなら何も考えずに、まったり加速で点にできるよ。
つうかアドレスはスレチ

69 ：

AFAMのスプロケなら37-54まであるね。125stingと同じなのか。カタログ見るかぎりでは。
http://www.afam.com/images/downloads/catalogue/afam_cat_2011.pdf

70 ：

>>68
SSって何？
サービスステーションのこと？

71 ：

oh・・・

72 ：

リッターSSだと都内じゃ尚更、後からアドが迫ってきたら道を譲った方が身の為。
どんな隙間でもガンガン飛び込む、あいつらにはとても敵わないよ。

73 ：

スクーターなんて相手にしなくていいよ
馬鹿かｗ

74 ：

>>72
都内じゃない田舎なので、向こうが譲るよ。
というか、普通に加速すると点になる。

75 ：

だね、相手にしなくていい。
あいつらバイクに愛着もないから歩道の出っ張りに擦ろうがガンガンすり抜けていくから。

76 ：

今日ちょっと外装剥いでみたけど所々インドな箇所が垣間見える
バッテリーもショッパイのが付いている
見ないほうが幸せとはこの事かと思いましたｗ

77 ：

それ軽量バッテリーに換えろというTOSHI西山のお告げだから
125ccに2kgの軽量化は効くぞ〜
http://www.antigravitybatteries.jp
http://www.shoraipower.jp

78 ：

自分の体重軽くしたほうがよくね？

79 ：

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY49n4BAw.jpg
レオビンチ付けたぞー！

80 ：

>>79
最高にカッコイイバイクですね
サウンドも聴きたいですね

81 ：

俺はマフラーは静かなほうが好き
静かであればあるほど好き
五月蝿いマフラーは大嫌いだし、ご近所にも迷惑

82 ：

まぁまぁ、うるさいのが嫌と言うのも分かるが、
マフラー換えるとどの程度特性が変わるのか興味があるな

83 ：

>>79はするレベル

84 ：

マフラーが五月蝿いバイク乗りは死んでほしいのには同意

85 ：

79だけど、レオビンチ付けたらトルクが太くなって加速がよくなった。
音量に関しては2種類バッフルが付いていて、バッフル無しを含めて三段階の音量調節ができるようになっている。
一番静かなバッフルを付けたら、純正より若干大きい程度で、バッフル無しだと爆音。
音質については、youtubeで確認できる。
注文から約三週間で届いた。

86 ：

俺は重いノーマルマフラーが嫌い
マフラーは軽ければ軽いほど良いね、特に非力な125ｃｃは
>>79　何Kgぐらい軽量化できました？

87 ：

ノーマルが4.8kgでレオビンチが3.25kg。
1.55kgの軽量化だけど、軽量化した事による効果はよく分からない。

88 ：

KISKAのデザインが台無し
意味わかんね>レオビンチ

89 ：

Akraにノーマル形状の軽いステンレスマフラー出して欲しいね
ノーマルは黒塗りの鉄マフラー
>>87
ありがとうございます

90 ：

>>89
オレもそれに一票

91 ：

>>88
俺もそう思ってたけど、実物は案外かっこいいんだよね。
アクラポは125DUKEのコンセプトモデルのマフラーは作ってたけど、ノーマル形状じゃなかったね。
確かにノーマル形状はかっこいいよね。

92 ：

88だけど、買った人には悪い言い方しちゃったね。ゴメン。
デザインの好みは十人十色なので決して全否定のつもりはないんだ。

93 ：

そう、人それぞれなのです

94 ：

ちょっとでも走りが良くなるならレオビンチ、選択肢には入るな。
まあデザインもみなが言うほど悪くないし。
他のフルエキが全然出てこないからなあ。

95 ：

ノーマル形状ってーと
http://www.youtube.com/watch?v=SUpoDctZt0s
こんな感じになるんかなぁ

96 ：

二輪誌ジャーナリストや全日本ライダーと楽しむ、KTMツーリング試乗会を協賛します。
http://www.ktm-japan.co.jp/2011/news/10/20111007_KK.html
主催：KTM研究会
ホスト（予定）： 辻司氏（モータージャーナリスト）　 鈴木大五郎氏（レーシングライダー）　 吉岡直矢氏（ビッグマシン誌編集部）　 他
開催日：2011年11月26 - 27日（各日1日のみの参加も可能。）
開催場所：ゲストハウス・マホラ　http://ma-ho-ra.com/
参加費：無料（日帰りの方）
宿泊料金：12,000円　（夕食・朝食・お飲み物代・入浴料金含む）
宿泊をご希望の方のみ、以下サイトより申込みが必要です。
宿泊申込み先：　http://tsuji-tks.com/salida　コンテンツ【拓らみ案内】の当該欄
入浴料金：500円（日帰りの方のみ別料金になります）
※日帰りの方も特別料金500円（通常1000円）でご利用頂けます。タオルセット付きです。
申込方法： 詳細はお近くにKTM正規販売店にお問合せください。
※土曜･日曜の両日とも、終日（時間帯は後日にご案内）現地にてKTMスタッフがサポートしつつゲストスピーカーのみなさまがお客さまのご試乗の手伝いをいたします。

97 ：

二輪ライターの奴ら必死だな
日本メーカーが落ち目で広告費を減らしてるから
辻司とかの輩が海外メーカーにスリ寄るためのイベントだろ

98 ：

200の情報は入って来ないのかしら
PCXちゃんから乗り換えたいんだけど

99 ：

年明けにインドで発売を正式発表らしい、しか知らん。

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