◆FACT BOOK
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◆カラー追加プレスリリース
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前スレ・HONDA ゼルビス part38
http://same.ula.cc/test/r.so/yuzuru.2ch.net/bike/1310830396/1?guid=ON
過去ログ
【まったり】 HONDA ゼルビス part34 【走る】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)l50
【最高】HONDA ｾﾞﾙﾋﾞｽ part33【友】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)l50
HONDA ゼルビス part32
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
HONDA ゼルビス part31
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【夏も】HONDA ゼルビス part30【ゆっくり】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
HONDA ゼルビス Part29
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【ゆっくり】HONDA ゼルビス Part28【縁結び】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【人気】HONDA ゼルビス part27【沸騰中】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)l50
【若者が】HONDA ゼルビス part26【ネタで買う】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【人気度】HONDA ゼルビス part25【上昇中】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
【ﾊﾞｲｸ便】HONDA ゼルビス part24【御用達】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板) (dat落ち)
【再販】HONDA ゼルビス part23【熱望】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板) (785でスレ落ち)
【再販】HONDA ゼルビス part22【熱望】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板) (dat落ち)
【250cc】HONDA ゼルビス part21【Vツイン】
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板) (842でスレ落ち)
テンプレ貼りはまかせた ｸﾞﾌｯ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178350970/ (dat落ち)
【人気度】HONDA ゼルビス Part19【上昇中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166529290/ (dat落ち)
【人気度】HONDA ゼルビス Part18【上昇中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156670357/ (dat落ち)
【season到来】HONDA ゼルビス Part17【整備はOK?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145904867/ (dat落ち)
【色褪せない】HONDA ゼルビス Part16【魅力】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135432311/ (dat落ち)
【長距離も】HONDA ゼルビス Part15【街乗りも】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125457200/ (dat落ち)
【一緒に】HONDA ゼルビス Part14【楽しもう!】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117212097/ (dat落ち)
【本当の】HONDA ゼルビス Part13【親友】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107447017/ (dat落ち)
【ｼｰﾄ下には】HONDA ゼルビス Part12【夢がある】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094962941/ (dat落ち)
【ﾊｰﾌｶｳﾙ】HONDA ゼルビス Part11【小物入れ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091036564/ (dat落ち)
【250cc】ホンダ ゼルビス Part10【ﾏﾀｰﾘﾂｱﾗｰ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077330007/ (dat落ち)
【回転数はどれぐらいがいいの？】
古いバイクだから6000くらい回してたほうが調子いい
8000回転以上や80km/h以上走行をすると燃費がわるくなる
【ゼルビスの魅力】
ツーリングの楽さって車体の大きさとポジションが一番大事。
エンジンなんてスプロケロングにしたりすれば高速で飛ばさない限り250で十分だもん。
手間いらずと見栄で新車にしたが、古くても安くて壊れないゼルビスは本当に凄いと思う。
【紫について】
ゼルビスの紫はｽﾊﾞﾗｼｲ色だぞ。
朝昼晩で違う色に見える。
俺も紫（通称で青ゼルだと思う）だが、違う色に見えるに同意。
これは他の色じゃ絶対これは味わえないよな。
自画自賛だが、俺は夕暮れ時の紫が一番好きだ。
朝の君、昼の君、夜の君、どの君も素敵だ。
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
【タンクをはずす際に】
サイドカウル（カバー？）をはずさないとタンクははずれない仕様
ジャンプ1冊は入る。詰めれば2冊はいるかもしれない。
レンタルビデオは3～4本、DVDは5枚ほど。
バイクのバッテリー二個分以上。
ロングツー中のチェーン調整に使うフルサイズ工具のほとんどが入るくらい。
カッパを入れておけば突然の雨でも大丈夫。
【ゼルビスの魅力その1】
7リットルの収納スペース
センタースタンドあり
荷かけフック多数
ウインカーステーがフレームから出てるため
転んでもカウルかない
カウルポケットでいろいろ便利
伝統あるＶＴのエンジンだから壊れない
ハーフカウルだから高速でも楽
ハーフカウルだから整備性良好
250だから高速走れる
250だから車検ない
250なのにゆったり座れる
250なのにガソリンタンク多く長距離無給油ＯＫ
400、750と並んでも見劣りしない。
なにより
か こ い い
まさに最強
【シート下のつっかえ棒、HONDAに注文だせるんですか？】
993 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/08/27(日) 12:04:23 ID:/7crzLmu
テンプレにあるシートのつっかえ棒は
生産終了在庫なしだとXOCに書いてあったのでよろしく
ゼルビスにつくキャリアはネットで確認できるかぎり2種類のみ。
純正かレンテック製か。純正は生産してないので入手困難。
レンテック社のは現在でも入手可能。機能的には問題ない。
REN7173B ￥16,800 Xelvis250 / CB500S
箱ならたいていの汎用ケースが付く。
ショップで「駐車場に自分のバイクとめてるんでこの商品が載るかどうか見ていいですか？」
と聞けばまず断られないでしょう。
その二種以外でとりつけようとするなら現物あわせになるので
実際に合わせてみなければ判断不能
クラウザーK2のフルセットも装着できます（ウインカー交換します）
あとGIVI箱を付ける目的ならば、CB500S用のモノラックフィッティングが使用できます
Xelvisオーナーズクラブ（通称XOC）
ttp://www.840-840.com/
VTシリーズの系譜
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index.html
Xelvis(ゼルビス) 12年目のレストア
ttp://www.xelvis.net/bike/xelvis/xel12/xel12.html
【メットの掛け方】
シートをあけてメットをかける場合
①つっかえ棒をだして、余裕をもってひっかける
②「つっかえ棒なんてめんどくさい！」と片手で必死にひっかける
③「男なら肩で語るぜ！」と肩でシートをささえて両手でメットをひっかける
「シートをあけるのもめんどくせえ！」場合
④リアシートのフックにU字ロックで鍵をかける
左右どちらにかけるかは、隣の車両との距離やスペースで臨機応変に
①プラグレンチ：１６mm ・・・89216‐KY6‐000 (\380-)
②６角レンチ：５mm ・・・89221‐429‐000 (\235-)
③ピンスパナ（リヤサス調整工具） ・・・89230‐MB1‐000 (\490-)
④スパナ ８mmｘ１２mm ・・・99001‐08120 (\170-)
⑤スパナ １０mmｘ１２mm ・・・99001‐10120 (\195-)
⑥スパナ １４mmｘ１７mm ・・・99001‐14170 (\255-)
⑦プライヤー 135mm(全長？) ・・・99002‐13500 (\360-)
⑧プラススクリュードライバー１ （NO.2）・・・99003‐10000 (\75-)
⑨マイナススクリュードライバー （NO.2）・・・99003‐30000 (\75-)
⑩（ドライバーグリップ） ・・・99003‐50000 (\95-)
⑪アイレンチハンドル120mm（延長工具） ・・・99006‐12000 (\235-)
⑫アイレンチ24mm ・・・99006‐24000 (\300-)
⑬ツールバッグ 200mm ・・・99008‐02000 (\125-)
上記のセット・・・89010‐KBV‐000 ￥２７００‐（※価格は平成４年当時です）
●ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄがｲｷﾅﾘ点灯しなくなった！●
【症状】：HI・LO切り替えてもﾀﾞﾒ…ﾋｭｰｽﾞも㌧でないし、ﾌｨﾗﾒﾝﾄも切れてない…夜中にこれじゃ帰れﾅｲ(T_T)…
【原因】：ｾﾙｽｲｯﾁの戻りが悪いとﾍｯﾄﾞﾗｲﾄつかない。（中でﾊﾝﾀﾞが飛んでる場合もある。）
【対処法】：ｾﾙｽｲｯﾁをﾊﾟﾁﾝﾊﾟﾁﾝ弾いてみましょう。
それでもだめなら：パッシングスイッチをビニテなどで固定、
余裕があるならﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの光軸を下向きにするか一部を覆って帰路に着きましょう。
●謎のｴﾝｽﾄ？ｶﾞｿﾘﾝはまだ無くなってないのに？●
【症状】調子よくさっきまで走ってたのに、ｶﾞｽ欠になった時と同じｶﾝｼﾞでｴﾝｼﾞﾝがｽﾄｯﾌﾟ…
ｺｯｸはｵﾌ位置じゃないし、ﾘｻﾞｰﾌﾞに切り替えてもﾀﾞﾒ(T_T)…ｾﾙも回るのにｴﾝｼﾞﾝかかんない！？
【ﾁｪｯｸ】負圧ﾁｭｰﾌﾞが抜けてないか見てみる。ｴﾝｼﾞﾝ右側、ﾌｭｰｴﾙｺｯｸに繋がってる２本のﾁｭｰﾌﾞの細いほうで
後ｼﾘﾝﾀﾞのﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞに刺さってる黒いﾁｭｰﾌﾞ（太さはｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰとほぼ一緒）
ｺﾚが抜けるとｷｬﾌﾞにｶﾞｿﾘﾝが行かなくなる。
ﾀﾝｸ外すような整備をした時にﾁｭｰﾌﾞの取付けが甘いと振動で外れたり、
冬場にｴﾝｼﾞﾝ触って手を温める…とかやると引っ掛けてﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ側がすっぽ抜ける。
【対処法】ﾁｭｰﾌﾞをきちんとはめ直す。（きちんとした状態を予め知っておく。）
過去（２０１０年３月３１日）平均22万円
現在（２０１１年２月１５日）平均20万円
【ゼルビス買い値段】
30万突破コース☆高杉
『よほど好きじゃなきゃ買わない値段』
『初バイクなら見送り決定』
20万台コース☆高杉
『有りと言えば有り』
『初バイクなら危険水域（他のバイクお勧め）』
10万台コース☆買い
『お勧め』
『買うべき』
『ただし整備知識必要か、直すのに＋１０万余計にかかるかも一か八か』
【購入場所】
グーバイクで検索してSHOPで買う・・・・１０万円台から３０万台オーバーまで有り（安い在庫は少なめ？）バイク知識ゼロならもっともお勧め
Yahoo！オークションで買う・・・・・・・・・・まれに安くてほどほどの物有りだがバイク知識ゼロなら回避すべし、バイク知識必須（整備等）
レッドバロンで買う・・・・・・・・・・・・・・・・・・ゼルビスパーツは自社確保、だがここで購入して会員になってないと駄目、車体は程度に比べて高め設定、金余ってるならここ
☆そろそろ真面目に車体弾数自体が減少傾向にありレアな車体になりつつある。
☆VTエンジンの頑丈さは伝説的ですが、年月は残酷です。ゴムや電装系、金属部は確実に劣化します
☆CBR250R(MC41)が立ち位置的には後継となりつつあるので、よくよくお財布と相談すること
アオシマでＶＴがあったので改造しようかと思ったがやめた。
創刊号は980円
全36巻
でも取りに行く時間がねー
980＋3980×35＝140280
下手したら実物の中古買えるじゃねーかw
創刊号はフレームで980円
各号には個体差がありますくらいでいいだろ
ちょっと探すの難しいあるね？ ね？ ホムセンは１８ｗ・１５ｗしかない
もしそうなら18wでいいから入手するな、俺なら。
あともし四輪と二輪で売場が離れてたら、四輪のほうも見るべし。
うろ覚えだけど、フロントの23/8wはブレーキランプ、
リアの23wはコーナーリングランプだかナンバー灯だかの品名ついてた@オートバックス
もし23/8wが売ってたら、差し込み口一緒だから
ちょい割高だけど買っちゃうのも手。
(フロントの8wが切れたら球を入れ替える事ができる)
クルマに使われてるバルブだから、もしかしたらガソリンスタンドでも買えやしないか？
などと思ったりもした。
こんど聞いてみよ。
フロントウインカー球をリアに使えたっけ？
うちの近所のホムセンもクルマ・バイクコーナー探したことあるけど
フロントウインカーも（23/8w）で面倒だった
（21/5w）しかなかった。
リア23wは（21wｼﾝｸﾞﾙ）はあったけどソケットが大きい方で入らなかった記憶
小さいソケット用（18wｼﾝｸﾞﾙ）があったけど
これ入れちゃうとハイフラになるかもね。
フロントに（21/5w）+リア（18w）だと確実にハイフラになりそうだｗ
けっきょく21/5wのダブル球がクルマコーナーにあるのみ。
クルマ詳しくないけど、21/5wがデフォなのかもね。
で、前スレにも書いたけど全部21/5wにしてもハイフラにはならないね。
(ソケットの口のゴム？はFRとも同型。配線のみ違う。)
フロント21/5wリヤ18wのカップリング、さほど早くはならないんじゃないかな～
いや、やったことないからなんとも言えんけどさ。
差し込み部分違うし、もしかしたら純正じゃねえウィンカーが付いてないとも限らんから、
めんどくさがらないでバルブ外して店内持ち込みするのが確実だな。
２軒大型用品店見てきた23/8w1個￥390であった
23wのシングルはやっぱなかった
CB400SFのフロントウインカーアッシが手に入ったので
今付いてるのはネジも舐めてるしアッシごと変えようと頑張ったが
1時間で片方外しただけｗ手が狭くて入らないよ
手袋でＭサイズの手なんだが？
カウル外すほうがいいんだろうか？まあカウルも外しにくそうだけどｗ
クビの筋違えたわ
店まわって23/8wに戻そうかと思ったけど、21/5wのままでいいやw
システムヘルム＋インナーバイザーの奴がほしいけどアライもショーエーも出してないし
winsは帽体が小さい、MHRはサイズ詐欺
アライでもショーエーでもヤマハでもいいから、システムタイプのインナーバイザーつきを発売してくれい
ただ自分頭がでかいのでXLでもきついという・・・
ⅣがⅠに比べて大き目ってことなら試してみたいですが、はてさて
こうなったら中の発泡スチロールを削るしか・・・ゴクリ
カウルはずすときは、フロントカウル下のネジとか、
タンクについてるグロメットとか忘れるな？ カウルがばっきりくぞ
バルブについては、
バイク屋いって、パーツリストから純正品取り寄せてもらったほうがいいかなと
さすがに百ウン十キロも出すようなメットじゃ無いと思ったが、ゼルビスの速度域なら丁度いいかなって感じ
デザインほとんど同じで遮光バイザーがない、テリオスIIIを一年使ってるけど、
高速道路で百ウン十キロで走ったら、メットが風で押さえつけられて
苦しいもんがありました（前傾してカウルに隠れてれば問題ないんだけど）
マルチテックは重すぎて朝出て夜帰るツーリングだと肩こりで寝れない
風切り音は時速100キロなら問題ないかな
テリオスとゼニスは100キロまでかな？五月蝿くてアクセル緩めるときがある
結局ほとんど高速乗らないしKード外した状態で軽いジェットにして
テリオスとゼニス使ってる、マルチテックはもう埃かぶってる
使わないならマルチテック打って下さい！
眼鏡にはシステム憧れるけど、安物は色々キツイw
買ったよ。普通に使えるほど、キレイだった。
使用前に内装は洗ったけどね。
CW-1対応の新型が出たら買うかも
インナーバイザーかそれに対応する装備があればなおよし
ちなみにマルチテックはチークガードがかなり長いのとしっかり付いてるせいで、眼鏡したまま着用は少し厳しい物がある
まあ顔の形とツルの形状にもよるが、そこ期待して買うとガッカリするかも
X-ELEVENからテレオス3（テリオス？）に買い換えたときは、
軽さにおどろいたなー
ヘッドとシリンダーの丁度境目から汚れが付いてたからここからの滲みで間違いは無いと思うんだけど
触ってみた感じは、汚れこそ付いてるけどベトベトするほどじゃない感じ
バイク屋信じるなら走行距離二万の中古です
とりあえずパーツクリーナーで綺麗にしてから外からガスケット塗ってみれば？
焼け石に水じゃないっすか
バイク屋から買って数ヶ月～とかなら
整備するのにスプレーグリスとかか飛び散って付着しただけかもしんないし。
いっぺん綺麗にしてみ
あ、あと近くにあるボルト、念のため緩んでないかチェック。
作業中に来客、一時中断して締め忘れ…なんて
おっそろしいポカを誰かがやらかしてないとも限らんぞ～？
にじみぐらいなら止まる事もあるよ。
上の方だからあんまり沢山は漏れてこないしね
なーるへそ
バイク超初者です。
バイトのお金もたまってきたので今年中に普通自動二輪免許を取得して、250ccか400ccに乗ろうと思う高校生です。
バイク自体乗るのは初めてです。
運転に慣れてきたら高速も利用しようと思います。
そこでネイキッドの購入を考えています。
400ccは車検もあり250ccより少しお金がかかるときいています。
任意保険も自分で払うつもりなので、400か250でかなりまよって迷っています。
ちなみにバイトで入ってくるお金は月6万程度です。
そこで400なら、CB400SB
250ならゼルビス250
で迷っています。
車体はそれなりに大きいのがいいです。
よろしければ何か助言お願いします。
コピペ？
僕ですか？？
コピペじゃないですよ
質問させていただいてます
単気筒250あたりのやっすいやつを譲ってもらうとかして
半年～一年、お金を貯めつつ腕を磨くというか
経験つんだらどうかなあ。
ギリギリの金はたいて、ピカピカのCBやゼルを手に入れて
つまんねー事故とかで修理代がかさんで…二束三文で手放すとか…ね。
多少のキズとか気になんねー！
ずっと乗り続けるぜぇ！ってつもりなら
ゼルビスでいいんじゃね。
バイク初心者ならCB400SBにしといたら？
初心者なら必ずバイクを転かす。
転かすとカウルが傷つく、もしくは割れる。
そしてカウルは部品としてもう在庫していない。
交換したいのにカウルが無かったら困るでしょ。
発売から20年近くなるし、買ってもあちこちガタがきそうなマシンをわざわざ買う必要はない。
店で売ってるのはピカピカのゼルなんだよっ！
オールペンした外装だけ
維持費とか考えると、400ccだったらSR400のほうがオススメかな
CB400SBは国産車の中ではクラス最高級車、
国産400ccの中では（多分）一番速いけど、一番維持費がかかるよ
250ccだったら、オフロード車とかダメかな？
車が走れない道を走れる優越感があるよ
（脚がある程度長くないと乗れないけど）
ゼルビスは維持費は安く、高速道路でも快適なバイクだけど、
転けたときに修理パーツがないってのが致命的、オススメできない
色さえ目瞑れば外装もまだ手に入るしninjaのパーツも流用できる部分あるし、何より数が売れてて中古パーツが比較的豊富
それか骨とかバリあたりにビキニカウル付けるか
これも数が売れてるというのが大きい
と、つい最近ゼルビスを買った奴が言ってみる
>>60
SRはジャンルが違いすぎないか
強いて挙げるならninja400
>>55
初めてのバイクは…たいてい転んだりすっからさ…超同意ｗ
21歳未満だと任意保険がどえらい高いから
125cc以下で全労済がかなり安いと思う。
年齢問わずの条件 対人対物無制限 で 年払 7,450円。
http://www.zenrosai.coop/kyousai/mycar/motorcycle/index.php
オフロードバイクなんか転倒しても
ほとんど傷がつかないんで、125ccのオフ車がおすすめかなと。
40～50万だしてオンロードバイク買ったはいいけど
転倒でカウルガッシャーンで、10万すっとぶとか
考えただけで恐ろしいｗ
２台目にゼルビスをかえばおｋ
１、２年で乗り換えてる奴が大半って印象あるなぁ。
そろそろゼルビスに乗り換える予定です
ゼルビス買います
立ちゴケも一度も無いよ。今だ無傷。
初バイクって一生忘れないだろうから、自分が好きなバイクを買ったら？
SRは車検あるけど、それ以外の維持費はゼルビス以下だし
社外パーツも豊富ってことで
俺の中では、ﾆﾝｼﾞｬの方がゼルビスから遠いかな
カワサキだし、インジェクションだし
普通の運動神経してれば転けないでしょ。
ゼルビスは扱い易いしオススメだなー。
六万って、今貯金はいくらあるの？車体一括で買えないでローンのつもりならボルドールは高いしキツイんじゃないかな。
アメリカンからスポーツまで色んな車種に使われたエンジンって言う共通点があるよ
あとゼルもNinja400Rもチェーンが520。
ゼルビス買うなら今が最後かな
中古相場が上がってから結構経つから
もう上等なタマはほとんど無いから
カウルが激しく壊れるくらいの転倒なら
たとえ部品が出る現行車でも相当修理費が掛かるし
フレームその他もってしまって大方廃車にした方がいい場合も多いから
そもそも初期費用が安い中古のゼルビスなら損害が少ないって
多分ID変わってます。
みなさん親切に助言していただいて大変感謝しております。
知り合いなどにバイク詳しい人や乗ってる人がいないので2chで質問させていただいてます。
>>56
やはり最初は倒したり転倒したりするもんなんですよね汗
そう考えるとゼルビス乗ってカウル壊したりしたらって思うと考え所ですよね。
でもゼルビスいいな～
すみませんがCB400SBは今、冷静に色々考え直した結果、買うのはまだ先でいいかなと思いました。
>>60
今考えるとCB400SBは最初にしてはちょっと贅沢だし傷つけたり事故ったりしたら
もったいないですよね
やはり車体だけで30万以内に収まるような車体にしようかと思います。
CB400SB買うなら30万以上の金は親に借りて一年以内に返そうと思いましたがそれは止めたいと思います。
運転も上手くなって車体代＋整備費込でお金が貯まったら考えたいと思います。
>>61
ZZR250ですか～
少し検討したいと思います。
ありがとうございます。
ですよねー^^;
たしかにもったいないと思ってきました。
オフロードも考えたのですが、欲が出てきて250以上のネイキッドに乗りたくてｳｽﾞｳｽﾞしてます。
最初はゆっくり50cc→125cc→250ccでいい（・∀・）と思ってましたが、最近になってある程度、
お金が溜まってきて、
いきなり250以上に乗ってみたいと思うようになりました。
>>68
じっくり考えたいと思います。
ありがとうございます。
>>70
こんなこと言うのもなんですが運動神経には自信があります。
変な話ですがスポーツではかなり良い成績を残したこともあります（ﾄﾞﾔｯ
それがバイクに活かせて上手く乗れるかは分からないです。
免許費用どかしてそろそろ３０万程になります。
バイトも続けますので、車検代、保険代は30万とは別枠です。
最終列車。
もともと建築や電気関係の仕事をしていた人なら必ず受け口はあるはず。
流れてくるのは人間に問題があり、紹介を受けられない人種が多い。
末端の設備ならタクシー運転手すらマトモに勤まらず、ラクさを求め入り込んでくる香具師も珍しくない。
転職回数が二桁や関連性ない仕事ばかりしていた中高年、電主任、電工、ビル管などの資格を持たない人間を
面接すること自体がおかしい。
目ぼしいと思える人材なら採用前に図面読ませたり簡単な結線、通常の不具合（サーマルトリップ程度）の
復旧作業等をさせて普通にできるか試すのも必要でしょう。
あとは人格の問題。少しぐらいルーズや気難しい性格などは仕方ないが
変な行動や傷害を起こすヤツは試用期間中に辞めさせるのが常識です。
そのオフ車ぜひ売ってくださいｗ
ゼルビスも保持してるんだけど、オフ車がこのごろ面白くて面白くて。
ゼルビスを選んだ理由は、Vツイン ４st ２５０ HONDA に その時ほれちゃってた。
キャブVTR250 スパーダ も持ってたけど他のバイクと入れ替えちゃった。
（ヤマハ ２５０クラスのオフ車へ）
しかし、ゼルビスは簡単には手放せない感じ。だってお尻にやさしいんだもんｗ
Vツインでもなくていいんだったら、なんでも選べるんじゃね？
いいですけどボロいですよ
乗る前は82年製のタイヤ付いてましたし
ゼルビスもSRも、下ステップ＋大きめシートで、
殿様ポジション、長距離向け
ﾆﾝｼﾞｬは半分バックステップ＋小さなシートで
前傾ポジション、峠向け
だと思うんだ
その点からもZZR250は現在だと良い選択肢だよね
あと十年くらいはパーツありそうだし
そして俺にはSRで長距離なんてﾐﾘ
というかゼルビス乗りにninjaかsrどちらに乗り換えるかと聞いたら、8人に7人はninjaと答えると思うんだが
Ninjaが峠向け？ そりゃ無いぜｗｗｗ
純正のままなら長距離向けだし、セパハンにするとクローズドが楽しそうだよ。
車体が小さく見えるようになってしまった
デカイのが取り柄なのにｗ
あーあ、またオレンジレンズに戻すかな ５０４０円の損だった
ついでに質問
インシュレーターの経年劣化で割れやすい部分てどこだろう？
前のキャブ？それとも後ろ？・・・
エンジン振動や風雨が当たりやすくて劣化が早い部分とか無いですか
そんな事気にする程大きなパーツじゃないし、
どっかクラック入ったら即刻交換するパーツだぜ？
ただ、外すときはフロントバンクの方が割れやすい……ような気もする。
外す順番のせいかもしれないけどね。
じゃあフロント見てくるよ アンガト
ブリッピングしてるとエンジン回転が落ちるのが遅いときが
ときどきあるんよね
同調が合ってないとか、
同調を合わせる連結の部分の動きが、あやしくない？
もしくは、スロットルバルブがスムーズに動いてないとか。
そのバイクを目の前にしてみないとわからないですね
ボロでも走るオフ車なら欲しいな。どこ住まいですか？私は東京ですが、近場なら取りに行きたいです。
関西なので残念です。
スタータースイッチを軽く押した状態だと付くんだけど接触不良かな？
短足菌に感染しているオレがゼルビスに乗っても大丈夫？
サスが柔らかめなんで足つきは余裕
股下７３ぐらいまで余裕じゃね？
↑
チビな女性でも足つきできてるし
足つきはかなりいいよ
ゼルビスのシート高さは、CB400SFとほぼ同じで、
そこから数センチ高いくらい
体重差によるサス沈み込み幅の違いがあるし、
ある程度はリアサスで調整できるから、
脚の長さだけではちょっと…
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