【通勤快速】アドレスV125S 11代目【高価な下駄】

1 ：11/11/09 〜 最終レス ：11/11/13

アドレスV125Sを語るスレ
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/index.html
前スレ
【通勤快速】アドレスV125S 10代目【下駄】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318072246/l50
●価格
アドレスV125S・・・￥261,450
V125Sベーシック・・・￥250,950
V125Sリミテッド・・・￥282,450
装備重量 → 101kg
エンジン型式→ F468ー 124cc 強制空冷4サイクル単気筒
最高出力・・・9.9ps/7500rpm
最大トルク・・・1.0kg・m/6000rpm
Ｆブレーキ → クラス最小φ160ディスク
燃料タンク容量 → 6.3Ｌ
■アドレスV125S/V125Sベーシックは、
Tai Ling Motor Co., Ltd.（台鈴工業・台湾）にて、
スズキ株式会社の品質管理の下で生産されたものです。
●よりキビキビした加速を求める人は駆動系の部品を規制前のものに交換しよう
K5〜K7の純正品番号
【21650-33Ｇ00-000】ローラ ムーバブルドライブ 17ｇ（6個）＠240×6　約￥1440
【21220-33Ｇ00-000】ハウジング クラッチ（1個）約￥3500
【21501-33Ｇ00-000】クラッチアッシ シュー（1個）約￥7600
※社外品で安いセット品も出ています。

2 ：

一乙

3 ：

【21650-33Ｇ00-000】ローラ ムーバブルドライブ 17ｇ（6個）＠240×6　約￥1440
【21220-33Ｇ00-000】ハウジング クラッチ（1個）約￥3500
【21501-33Ｇ00-000】クラッチアッシ シュー（1個）約￥7600
これやったよ〜。
微妙に速くなった気がする。燃費は確実に落ちました。
バイク屋の兄ちゃんいわく、ウェイトローラーのみを変更した時の方が速く感じたと
言っておりました。手順はウェイトローラー交換⇒試乗、全部交換⇒試乗でした。

4 ：

前のタイプのは加速が良い分、燃費が悪かったの？

5 ：

K7(無改造)の平均燃費 30.0Km/l、最大 40.2Km/l、最低 22.6Km/l
L0(無改造)の平均燃費 38.0Km/l、最大 40.9Km/l、最低 35.3Km/l

6 ：

スーパーシャックルロック　U-108
http://item.rakuten.co.jp/prinet-kyoto/u-108/?scid=af_ich_link_tbl
これ内寸１０８ｍｍＸ２００ｍｍだから付けれるよね？

7 ：

ウエイトローラー替えた人に質問します。
16にしたら最高速どのくらい落ちた？
ちなみに俺は今ノーマルで98ｷﾛ程度です。

8 ：

>>7
逆に聞くけどウェイトローラー変えて最高速気にする方がおかしいよ。

9 ：

>>7
15.5で95未満です

10 ：

ウェイトローラー最初から16gだが、メーター読みなら普通に100いくね。

11 ：

リアのホイールナット固すぎ。やっぱインパクトがいるのかな。

12 ：

Sリミテッドの新色はどうなんだろ。黒は悪くないんだけどシルバーメタリック系は汚れや傷が目立たなくて楽でいいんだよな。
1月発売とあるからリアボックスもらうには現物見る前に成約しないとだめなんだから悩む。　まあ大きく外れてることはないと思うけど。
過去に写真でみると黒なのに深い青というか紺に近かった苦い経験が。　今回は思ったより白っぽい感じも写真からは取れるし。

13 ：

タイヤ回らんように抑えて、大型ラチェットを足で体重の手で蹴下ろしたらナットがカクンと回ったよ。

14 ：

体重の手で→体重乗せて

15 ：

MFRのエアサス注文した。
取り付けて走るの楽しみだ。

16 ：

>>15
( ´Д`)あぁ〜あ、やっちゃったなぁ...。

17 ：

ギチギチにリアシュー占め上げて、>>13のいうとおりやったんだけど、タイヤが
供回りしやがる・・・・泣

18 ：

>>16
やっちまったってことは勿論もってるんだよな？

19 ：

もちろん後輪は接地させて。

20 ：

なあＴＥＫＫＥＮ１２５って何匹馬力なん？

21 ：

釣りか…
買いたくても買えない僻みか…

22 ：

リミテッド月末に来るから確かに買えないw

23 ：

>>21
サスの話ね、ってくる

24 ：

>>21
エアサスって10万円とかする奴だよね。
アレってどんなメリットがあるの？
オーリンズのサスとか買える値段だから私だったらオーリンズを買うが、やっぱりエアサスにも何かしらのメリットがあるよね。

25 ：

新と旧の125Sリミテッドは色違いだけ？マイナーチェンジした？
去年の黒は即納！新は20日以降で悩む間に成約したら悲しいな。

26 ：

>>24
19800円だよ。
専用ポンプでエアー入れて硬さ調整できるやつ。

27 ：

>>6
Q.Ｕ字ロックホルダーに社外品を装着できますか？
A.純正品（ＵロックＳ）の外形寸法は107×200�oですが、外形寸法が同じ物でも
　形状によって付かない物もあります。純正品をお薦めします。
　なお、現在装着できたと言う報告が出ているもの（参考としてお考え下さい）。
　・南海部品：ハードロック W3-S （ショートタイプ） 約1,100円
　・南海部品：ハードロック W3-R （ショートタイプ） 約1,300円
　・MING TAY：MT3024　
　社外品を装着できた方の情報（メーカー名、型番等）をお待ちしてます。
内寸が同じでも、ロック部分が太いと、固定用の穴に差し込めない場合があります。
例：X-EUROPE XL-201 （岡田商事）

28 ：

>>26
あらお安いんですね。
それって普通のある程度ましな社外サスでも出来ることだよね。
乗り心地が良いとかあるんでしょうか？
それとも見た目重視なのかな。

29 ：

の硬さ調整したい

30 ：

>>28
まぁそうですけどね。
乗り心地はどうでしょうね…
まだ届いてないんでわかりません。
見た目はかなり良いと自分は思います。

31 ：

>>29
運動するとビンビンになる。
自分はフニャちんだったが今ではカッチカチ

32 ：

>>30
ご丁寧に回答ありがとうございました。
何のために存在してるのかわからなかったので、購入者の意見が聞けて良かったです。
もし時間があれば使用感などここに書き込んでいただけるとありがたいです。

33 ：

>>32
了解しました。

34 ：

>>27
W3-Rの方はサイズが変わって内径が205mmなんで付かないと思うけど付くの？
W3-Sは200mmだから付くけど、もう売ってない。
リード工業　シャックルロック　ブラック　U-108 内径200mm×108mm
http://item.rakuten.co.jp/ohv-carkichi/u-108bk/?scid=af_ich_link_tbl
Ｕ字ロック　ブラック 内径200mm×100mm
http://item.rakuten.co.jp/bike-parts/90-13/?scid=af_ich_link_tbl
これらは現行販売中で、純正内径200×106mmだから
サイズ的に付けれると思うんだけど、ロック部分が太いとかわかんねー。

35 ：

高価な下駄w

36 ：

>>34
W3-R は、問題なく使っている。

37 ：

ID:1VyrqGsT
だって...それ厳密に言うとエアサスじゃないし
MTBのサスに毛が生えた程度のなんちゃってだから
大体キチンとしたエアサスユニットがそんなに安く買えるわけないだろうよ
うわぁ〜フワフワ感がやべぇ〜...エアサス最高！！
ってぐらいしか思えない馬鹿しか買わないって
まさに安物買いの銭失い！！
デイトナやキタコのサスの方がまだまし
>>24が言うように本気で走りの事を考えるなら
オーリンズが至高！！

38 ：

リア変えるとフロントとのバランスががｗ
そしてフロントを変える。
ここから脱出不可能なセッティング蟻地獄にはまっていくｗ

39 ：

>>24
エアサスかあ。
FW14Bのリアクティブサスなら前後に欲しいな。

40 ：

>>6
U-108は特に問題なく使えてるよ。

41 ：

>>36
本来下の接地部分のゴムとボディに少し隙間あるけど
その隙間とゴムを押し付けて入るって感じじゃないの？
あの絶妙な隙間を個人的に有効活用してるので俺には無理かも
>>40
ロック部分の太さも問題ないみたいだね。
U-108買おうかなー。

42 ：

群馬のシ○タで聞いたらリミテッドは来月中は入らないって。。。。
売れてんのかなぁ。

43 ：

逆に聞きたいけど、まったくの新車でもない装備バージョンアップ車を
リスクを犯して最初に多く生産すると思う？
生産数が少ないだけで決して売れまくってる訳じゃないよ

44 ：

>>37
偉そうなこと言うなよ‼
誰が何買おうと勝手だと思うよ。

45 ：

鉄拳125乗ってる人いたら国内向けとの違いを聞きたい。

46 ：

通勤用のスーナーを廃車にしてしまった。
PCXの方が見た目良いけど、使用目的を考えるとアドレスで割り切った方が良いのかな？

47 ：

>>46
アドレスは高いからリードとかDIO110買った方がいいよ
あっちの方が荷物乗るし、車両価格安いし
アドレスが気に入ったり
どうしてもこのサイズならどうぞ

48 ：

>>46
ナースkwsk

49 ：

PCXがかっこいいと言われてもピンとこない
俺は勧められたけどかっこ悪いと思ったからアドレスにしたし
このスレの人はそうなんじゃないかな
安さだけならDIO110買うし、Sを買う人はアドレスが好きで買ってると思う

50 ：

アドレスの走りと小型さが欲しくてSが出て
在庫処分してるバイク屋でK9を乗り出し１８万で買った
アドレスは燃費と走りがバランス良い
下駄として使ってる

51 ：

アドレスに乗り換えてから
やたらシグナルでやる気満々のやつらに遭遇して疲れるな…
特に旧アドとシグナス海苔は醜い

52 ：

ただk9はアドレスの走りとはいえない
機会があったら乗ってみ　k7までのアドレス

53 ：

>>8
なんで？お前の逆質の方が千倍おかしいだろ

54 ：

>>51
相手にしなけりゃあ良いじゃん。
自分は相手が居たとしてもいつも通り自分のペースで運転するよ。
それかわざとゆっくり運転してお前なんか相手にしてないぞアピールをする(笑)
>>52
k5とk7でも全然違うじゃん。
同列にするのはおかしいと思うよ。

55 ：

この前やる気満々のＰＣＸちゃんが横並びしてきたから、本気を出したけど楽々完封した
80�qを超えてまだ飛ばす勢いだったから、そこからは譲ったけど
そのまますっ転んで死んでしまえ

56 ：

今日も相変わらずPCXと言う単語に釣られてますね

57 ：

意外と競り合うのが好きな人多いんだね。気をつけてね

58 ：

pcx 原２ ビックスクータ(^-^)v
アド ＝見た目が原付 スモールスクーター
車の世界でも大きい方が金もちっぽくみえる

59 ：

>>52
国産か台湾産で走りがやっぱ違うの？

60 ：

部品は中国製だから
組立精度くらいじゃないか

61 ：

あと排ガス規制前と規制後

62 ：

千倍おかしいだろ。
小学生レベルのレスだな。。。。。

63 ：

今日アド納車じゃー
慣らし運転せんにゃいけんかね？
するなら1000キロくらいかね？
タコあるんかな？
何キロくらいならえーんかね？
慣らしするとせんのんじゃ違いが出てくるんかね？

64 ：

1000ももたねーだろw四捨五入して1000になればいいんじゃね
普通に交通ルールを守ってたら慣らしになるからそんな気にすんな
フルスロットル厳禁

65 ：

まあ、オマル乗りの相手なんてする事は
ないよな。
PCXなんて中途半端なデザインだしなあ。
あれ買うぐらいならフェイズかフォルツァに
するよ。俺はね

66 ：

そしてフェイズやフォルツァに乗るぐらいならTMAXにするよな

67 ：

PCXを買うならアヴェニス１２５かアドレス１１０をさがして乗るよ。

68 ：

フォーサイトからアドレスに鞍替えします。

69 ：

PCXなんてなんちゃってビッグスクーターだしなあｗ
パッと見小さめのビッグスクーター？？
いやでも走りが遅いぞｗ
それがPCX
あどは一般人から見てぱっと見50cc
でも50ccにしてはやたら速いな
それがアドレスV125

70 ：

>>58
まんま北関東のDQNの考えなんで
ﾜﾛﾀ

71 ：

>>63
俺は500ｋｍでやめた。バイク屋が500でいいというからだが、
その代わり最初の50ｋｍは30ｋｍ/ｈまで、その後の50ｋｍは50ｋｍ/ｈまで、
それ以降は60ｋｍ/ｈまでと段階を踏んで慣らした。
60ｋｍ/ｈも出れば実用的には問題無いのであっという間だったな。

72 ：

慣らしって今のバイクでも必要なん？
俺初日から全開走行でブラグが焼けて交換したけど
エンジンは無問題でボワアップ以外は駆動系全て弄って7年間全開で乗って楽しんで
エンジン以外の交換部品が一斉に増えてきたので手放した。
2スト50cc時代の話だけど

73 ：

やらないよりはやった方が良いレベルじゃね？
あんま神経質になる必要はないと思う

74 ：

慣らしの仕方でクセがつくってバイク屋のオヤジが言ってた
高回転吹けないのは慣らしが下手だってさ

75 ：

高回転が吹けないのはメンテナンス不足です（笑）

76 ：

普段回してないから運動不足でコレステロールがたまって血管詰まってるんだろ
毎日ブンブン丸してる俺は絶好調

77 ：

バロンで買って１ヶ月経つのに初回点検の案内がこにゃい(:_;)

78 ：

いずれにせよバイク屋に持っていくのが一番かもしれませんね
実家に帰ればバイクをバラせる環境は整ってるのですが離れてるし

79 ：

よくクセをつけるって人がいるけどどうすりゃクセがつくんだ
加速を良くしたかったら慣らし中にぶん回した方がいいってこと？

80 ：

>>63
タコは無い。つか注文する前に確認しなさいよと。
俺は400km位で飽きた、
慣らし中は基本的に急発進と急加速は無しで、
最初の100kmは法廷速度厳守、後は流れに乗って走行してオイル交換して終了。
んで1000km点検でオイルとフィルター交換した。
少なくともベルトは慣らしをしてやらないと寿命が縮む、
クラッチも当たりが付くまでは繋がりが悪い、ブレーキも初めはマジで効かないしな。
なので、自分が納得するまでやるのを勧める。
ついでに自分が慣れる期間も含めて慣らしってことで。

81 ：

タイヤも最初５０ｋｍくらいはワックスを取らないと
ツルツル

82 ：

低回転で走り続けるとエンジン内にカーボンがたまる
エンジン内の擦れ合うところが低回転域で当たりがつくからって言われてるね
スクーターだからあまり極端な低回転で走り続けるのは難しいから
駆動の部分で癖つくことの方が多いけどな
ホンダの四輪の方でSIRと言うスポーツグレードでAT設定があったから
おばちゃんとかが乗ってたら酷いくらい上が回らないエンジンになる事は多かった

83 ：

バイク屋のオヤジが言うには
エンジンに火を入れずにゆっくり長時間回す
それからエンジン開けて清掃が最強だってさ

84 ：

>>63だけど慣らしやってみるわ、アドバイスありがとうさん。
会社の通勤でこーたんじゃけど片道1キロなんよ。
後ろのボックスは店に来たら連絡するって言って納車に間に合わんかった。
タコなかったで回転数分からんじゃん

85 ：

>>84
片道1ｷﾛ・・・・
自転車でも徒歩でも行ける距離じゃねーか

86 ：

一キロ通勤はバイクの健康に良くないな
早朝マラソンしたほうがいいと思う。

87 ：

>>84
部品取りに5万で買うちゃるw

88 ：

5万？
24万したのに
アドレスの前のディオ50は2000キロでセルで掛からなくなってキックでも掛からなくなって不満だったけど片道1キロが原因だったんかな？
ディオとアドレス大きさが変わらないから大事にしていくで
寄り道しながら気長に通勤するわ

89 ：

みんなO2センサーのカプラー、どうやって外してる？
俺はマフラー部のナットを外してるんだけど、配線も一緒に捻れるので
いつか断線しそうで怖い。カウルばらすしかないのかな？

90 ：

>>88
アンタ壊し屋やで
壊す前に4万で買うちゃるww

91 ：

>>それで思い出したけど、交換したタイヤってよく滑るから結構交差点とか慎重に
運転する。でも端の方はいつまで経っても慣らし出来ないんだな。みんなどうしてんの？
端使うには当然寝かさなきゃならないが、スピード高いと怖いし、そもそもそれって慣らしなのかっていうジレンマがｗ
直線でバンクさせながら直進？

92 ：

いつまで経っても慣らしが終わらない所なら
いつまで経っても使わないんだから慣らしなんて必要なくね？
まぁスクーターでがりがりセンスタ擦っても格好悪いだけだし
タイヤの端っこまで使う必要ないよ

93 ：

スピード出さなくてもフルロック、フルバンクUターンをぐるぐるやってれば削れていく。

94 ：

>>93
なるほど
>>92
うーん、読み取って欲しかったのだが、使うんだよなあ端の方。ただいわゆる意識しての「慣らし」が出来ない。
ただタイヤ交換初期1ヶ月程とか経つと、まあ寝かせても滑らないんだ。ある程度経てばワックス分
とか流れるのかな、分からんけど。
それにしてもアドはちょっと交差点を速いペースで曲がるだけでセンスタ擦るよな

95 ：

>>91
ちょっとだけ空気抜いて走ってみたら
あら不思議w

96 ：

タイヤの接地面は線じゃねえ、皮剥けた部分半分と剥けてない所半分接地させるように
だんだん端まで剥いて行くのがタイヤの慣らしだ
始めは控えめにだんだん突っ込み鋭くしていくだけで普通に使える端まで行く

97 ：

走り出しでノックする季節がやってまいりました

98 ：

年がら年中暖機してるからノッキングしたこと無いなぁ。
今までバイク乗ってて暖機しなかったことは一度もないと思う。
インジェクション車ははじめてだけど、キャブ車と比べてノッキングしにくいとかあるのかな？

99 ：

アドレスのうたい文句
　　安い、うまい、速い。

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