http://ev-life.com/index.html
三菱自動車テクニカルレビュー 実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/report/list.html
Response 三菱 i-MiEV 特別編集
http://response.jp/special/recent/2324/
前スレ
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part7【電気自動車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1288955971/
【次世代型電気自動車】 i MiEV（アイ ミーブ）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218265156/
【三菱】 i MiEV(アイミーブ) part2【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1242216387/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part3【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244673982/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part4【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1247297808/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part5【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1251705379/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part6【電気自動車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1263132558/
電気自動車「i-MiEV」開発者インタビュー
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090810_307840.html
三菱 i-MiEV 試乗レポート／松下宏
ttp://autoc-one.jp/mitsubishi/i/report-351413/
三菱 i-MiEV（MR/1AT）【短評】
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021613.html
三菱 i-MiEV 試乗レポート
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/mitsubishi_imiev/378/
プリウスユーザーが羨むi-MiEV
ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090813A/
電気自動車「i-MiEV」試乗、加速はノンストレスです！
ttp://radfaneditor2008.blog75.fc2.com/blog-entry-113.html
動画など
New Electronic Car Mitubishi i-MiEV
ttp://www.youtube.com/watch?v=USfrtnr9Jmw
i MiEV バイパス走行 【電気自動車】
ttp://www.youtube.com/watch?v=7el-I9tOL20
i MiEV メーター撮影 【電気自動車】
ttp://www.youtube.com/watch?v=OLBpDQJ3ZYY
∧＿∧
ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
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／＼￣し'￣＼
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すぐに忘れてしまう…
ｂｙ 銀麗
こんな使い方も良いね〜。
排ｶﾞｽでないし、近所周りなので電費も心配しなくて良いしね〜
クロネコがミニキャブMiEVを100台購入だそうな。
電池の供給は大丈夫なのかね？
そのうち幻の車になりかねんな
骨董品的な価値がでてくるかもよｗ
慶大ベンチャー企業が新型ＥＶ プジョーと共同研究も
http://sankei.jp.msn.com/economy/topics/economy-14673-t1.htm
なるほどね。
＞ＥＶは走行距離やコスト、価格の問題があり、主流にはなりえない。
２０２０年でも、ＨＶも含めたエンジンをベースとする車が９割を占めているだろう。
バッテリーなど技術の進歩を見極めたい。
結局i-MiEVは従来のガソリン車からの脱皮ができなかったって事だ
ランエボMIEVがそれ。
で、それをふまえてi-MiEVとなった。
まだ終わらんよ。
最近ローソンの営業車に採用されてるので頻繁に見る
ヴィッツから変わった,リーフのタクシーもよく見るし
世の中変わったなと感じる。
値段以外はほんと最高だな
静かだしエアコンかけても坂をガンガン登れるし
さすがに300万は出せないけど
次の車をミニキャブMIEVにしたくなってきた
ttp://onihutari.blog60.fc2.com/blog-entry-49.html
昨日の痛Gで展示してた。
一般参加に見えたけどもしかしてディーラーの宣伝用だったのかな？
イタイミーブってか
それを言うなら”アイタミーブ”たろっ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1306084961/l50
ヤマト運輸は、三菱自動車の商用電気自動車（EV）『ミニキャブMiEV』約100台を、2012年3月期中に発注すると発表。
購入した車両はまず羽田空港近くに新たに開設予定の物流拠点に配置。その後、都市部を中心に全国の営業所に広げるとしている。
『ミニキャブMiEV』は、三菱が『i-MiEV』で培った技術を導入して開発した軽ワンボックスタイプのEV。
航続距離は利用者のニーズに合わせ、100kmと150kmの2つの仕様を用意している。
ヤマト運輸では三菱に協力し、東京都内や仙台市内の営業所において同車の実証実験を実施。
1日の運転距離が40〜50km程度の都市部の営業所では、EVは十分に実用できると判断していた。
ヤマト運輸は都市部に約2000台の小型集配車を持つが、環境負荷の低減などを目的に、今後はEVへの置き換えを進める方針。
今回導入する『ミニキャブMiEV』については、来年度中におよそ30台が納入される見込みだ。
▽ソース：carview （2011/05/17）
http://www.carview.co.jp/news/0/146802/
▽ニュースリリース
http://www.yamato-hd.co.jp/news/h23/h23_13_01news.html
▽画像
http://www.yamato-hd.co.jp/news/h22/images/h22_30_02news.jpg
これか
http://response.jp/article/2011/05/23/156745.html
http://clicccar.com/2011/05/23/26053
御坂盛りの箱や公式では無いイラストを使ってるってことは
ディーラーじゃあるまい。
昔AKB48のラッピングがあったと思ったけどあれは広告車で
痛車じゃないらしいが、とうとう本当の意味での痛車にする
奴が出たか。
アニメをきっかけにスバルの新車に300万出す奴らも居るし
アイミーブ購入も不可能じゃないか
いいなあ
版権元が半分持ってくれたオフィシャル認定車だったはず。
そんな感じで電気系の有名キャラとオフィシャルでコラボさせれば
そっちの食いつきあるかもしれないしね。
でも今、任天堂とKONAMI以外で御坂以外に電気使いのキャラって他に居たっけ？
そもそもエコだ電気が安いだ深夜電力だなんてのは、原発崩壊で
一般人にはむしろマイナスのイメージにすらなってるんだから、別の
売り方も考慮すべきだよな。
上で出てた御坂MiEVだってアニメ最盛期ならもっと注目されただろうし、
奴らの中にはネタのために車買うとかする奴もいそうだしな。
>一般人にはむしろマイナスのイメージにすらなってるんだから、
なってないだろ。東電が推進するからマイナスイメージなだけで。
深夜電力で蓄電する家庭用蓄電池が売れてるみたいだぞ。
アメリカで230万円で売ってるよ
あっちは政府の補助金込みだと170万円
わざわざボディを大きくするという改良をしておいて日本より遥かに安いってどういうことだろうな
世の中そんなもんだ
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1306417725/
北米の発売は年末だろ。
国内の廉価版は、7月に補助金込み200万を切る価格で売るそうだよ。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1306432332/l50
三菱自動車が年末に発売を予定している軽商用電気自動車(EV)「ミニキャブ・ミーブ」の事前予約台数が、5月中旬現在で500台を超えた。
4月の予約開始から約1カ月半での実績。東日本大震災の影響や、テレビCMを展開していない状況下においては「まずまずの滑り出し」
（三菱自）という。
受注500台の内訳は、大手企業など大口顧客が6割、個人事業主が4割。ミニキャブ・ミーブは補助金制度を活用した場合、実質価格が
約170万円からという低価格が売り。
受注先の個人事業主は花屋や酒屋、クリーニング店など。燃料コストを抑えられる点や環境配慮性のほか、運転時の静粛性を評価し
日常の配達業務での利用を想定するケースが多いという。大口受注はヤマト運輸からの100台など。
▽ソース：日刊工業新聞 （2011/05/23）
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110523bean.html
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1306450304/172n-
国内でも白ナンバー版売らないものかな
トルク太い代わりに馬力ダウンと最高速度100km/hっていうのがちょっと悩む
でも新車でコンバートEV作ると思えば170万円ってのは割と現実的な値段だよね
ミニキャブMiEVは、北米版と同じ年末の発売。
7月に出るのは、i-MiEVの廉価版と仕様改定版。
仮にミニキャブと同じ100kmだとしてバッテリー劣化してきたりエアコン使ったりしたら50〜60kmくらいになりそう
廉価版のネタはベストカーの最新号から。震災の影響で発表が遅れているとのこと。
回生制御が改良されたので、通常版だと航続距離が180キロになる。
ミニキャブMiEVの低価格版と同じで、東芝SCiBを10.5kWh搭載するらしい。
容量は2/3になるけど、急速充電時間は半分の15分。
元々SCiBは充放電での劣化が少ないし、ミニキャブMiEVは毎日50kmほど走る
宅急便での採用が決まっているから、電池寿命には自信があるんじゃないか。
リチウムイオン電池を搭載したコンバートEVは、そんなに安くならないよ。
ゼロスポーツが日本郵便から受注していた納入額は1030台で約35億円。
1台当たりで340万円になる。
そう、リチウムイオン積んで170というのは悪くないかなと思ったわけさ
個人のコンバートEVは50万円くらいで出来るようだけど
使うのが鉛電池と怪しいモーターって感じだし
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110530-00000738-yom-bus_all
やっとi-MiEVにも動力バッテリー直利用型の外部電源が！
もっとも、ハイブリットと違って使いきったら自前でどうにかできるわけ
じゃないから使いどころは限られそうだけどね。
停電時や災害時にはすごく便利そう。
夜間電力で充電しといて、昼になったら太陽電池発電と一緒に売るなんて
錬金術も、、、ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ！
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1306743754/l50
【自動車】三菱、EV「ミニキャブ・ミーブ」の受注が1カ月半で500台超え…補助金利用で実質約170万円〜の低価格が売り [11/05/23]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1306432332/l50
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1305869809/
事故ったら首とばね？
遅すぎたくらいだな＞外部出力コンセント
確か、iくらいの電池容量が有れば、
一般家庭の一日分の消費電力は楽に賄えるんだよな。
現行ってヒッチメンバー対応できるかな？
通勤とボート載せた軽トレーラー引っ張れたら充分なんだが
現行でもスペックと価格は射程内だけど、やっぱ人柱感が強すぎてw
＞エスティマとか10年前からついていたわけだし
＞遅すぎたくらいだな＞外部出力コンセント
アイミーブなら、走行バッテリーからの給電だから、大容量かつ長時間使えるし所が画期的。
エスティマハイブリッドはアイドリングしないとすぐにバッテリーがあがるから大きな違いがある。
まだ発売してない車のFMCって気が早すぎだろｗ
そう言われたらそうなんだけど
現行ミニキャブって11年経ってる訳で
それ考えると２年くらいでFMCしちゃう可能性も無くは無い
専用設計でなくともEV転用を最初から想定したミニキャブが直ぐ出るなら
それ出てから買おうかと
かんがえてみてもいいけどな。
震災の影響はもう無いよね？
ＦＦですが？
次期ミニキャブをFFでつくってんの？
じゃあコレまでの顧客にはみんなさよならするの？
トラックも次期はなし？
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1307358179/
【自動車】中国が電気自動車技術吸い上げか?苦悩する外国メーカー -WSJ[11/06/04]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1307289172/
>日本自動車連盟（JAF）によると昨年8月から今年4月までに電気自動車（EV）に関する出動件数
>が86件あり、このうちの73件が電池切れによる救援要請だった。
>会見に同席した日産の川口均常務執行役員は「86件の大半がレンタカーで、どこまで走れるか
>試してみようとして、電池が無くなったケースもある」と述べた。
台数では、レンタカーより個人や企業の保有車の方が圧倒的に多いのにね。
いやエンジンルームにそのままｉＭｉＥＶのユニットを載せているので電気版はＦＦなだけ
空いたスペースにバッテリーを分割して搭載しているので荷台を犠牲にせずにＥＶになっている
ガソリン版はそのまま後輪駆動ですけどね
逆にＥＶをわざわざＦＲにせっか設変するのも余分に費用がかかるわけだし安価に提供する事に対して障害にしかならんわな
グレードは通常版16kWhのGと廉価版10kWhのMがある。
通常版の内容は>>46の通り回生制御の改良で航続距離が180kmになるのが大きなところ。
正式価格は記載がなかったが廉価版は補助金を充てれば200万以下になるとは書いてあった。
他にはMOPで充電ケーブルからの電気であらかじめエアコンを動かせるリモコンが付く。
走行用バッテリーの消費無しでリモコンエンジンスターターみたいな使い方ができるそうな。
ただし10月以降生産分にしか付かないとのこと。
見ただけなので記憶したのはそれくらいw
来月頭ぐらいに配れる資料が届くらすい。
エンジン掛けたらなにかまずいことでもあるのかい？
容量は1.5kWでどっちも同じだよ。
PTO発電機でいいのなら、軽自動車の1BOXカーは25年前から搭載してる。
エスティマハイブリッドは走行中でも1.5kWで炊飯器でメシを炊ける。
（そんなシチュエーションはなさそうだがｗ）
i-MiEVでそんなことできないのでは？
被災地でエンジンかけながらご飯を炊くのは無駄スペシャルの気がします。
深夜の余剰電力を充電してピーク時に使用するのはプチ陽水発電と同じ考えだけどお前の場合はピーク時に無意味に走りまくって発電すんのかとこ一時間ほど問いたい。
無駄だって
下手に構うと同じﾈﾀで何度も何度も以下略
i-MiEVの100Vコンセント装備を叩いてると思ってるの？
もちろん賛成なんだけど。（だから遅すぎたくらいって書いてる）
>>74
被災地で使うという前提はいいとして、
別に車の横でテント生活だというわけでもないのでは？
揚水発電の例えは間違っていないが、今の元記事での目的は
そういう一日の電力需要のピークとボトムの解消ではないのでしょ。
（そういう検討がなされていることは知ってるが、これはそういう装備じゃない）
それから、たとえばエスティマハイブリッドなら
走らなくても勝手にエンジンスタートして止まってを
繰り返しながら（かなりの時間はエンジンは停止して）
満タンなら一週間くらいは1.5kWの電力を供給し続けられます。
セルモータも普通の車のようなうるさいものではない。
もちろんある程度の騒音はでる。が、これはi-MiEVには出来ないメリット。
当然、メリットもあればデメリットもある。
>>75
自分は最初からエスティマハイブリッドとして書いてるんだけど。
>>56でも10年前から、って書いてるでしょ。
だから>>60でもその前提で会話が成り立ってる。
それまでのハイエースとかのコンセントは100Wがせいぜいくらいで
(バッテリーが上がるしオルタの発電能力も超えるから当然だが）
もともと話題の範疇ではないし。大容量の蓄電池を備えた車として
エスティマハイブリッドではそういう装備が10年くらい前からあって
今回の震災でもその装備が好評で、プリウスにも同種の装備を検討中。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110523/bsa1105230501001-n1.htm
>>73は、i-MiEVでは走行中にも電力を取り出せるような装備になるのか？
という意味です。暖房時の電力消費とかを考えると直ちにダメってことは
ないかもな、と思うが、基本的には制限されるような気がする。
また論点のすり替え。もういいってばよ。
5月28日放送の「めざましどようび」で、エスティマハイブリッドの発電機能を使って
食事を作るという企画があった。
>蓄電式ハイブリッドカーの実力を検証。車の電力で家電を使い、1日分の食事を
>作れるのかを試した。検証に協力した主婦は、3食分の食事を用意できた結果に
>驚いたとコメント。検証で電力を使用した時間は約2時間、消費電力量は1414Wh、
>ガソリン消費量は1.95リットルだった。
1.5kWh足らずの発電にガソリン2リットルを消費しています。
>満タンなら一週間くらいは1.5kWの電力を供給し続けられます。
2×24×7＝336リットル。
一週間はまあ勝手な憶測だ、すまん。
でもその番組、燃費に関してまともな検証してたの？
1.5kWhならエンジン始動しなくても供給しきれるくらいの電力だから
車の状況で結果はどうにでもなる。
燃料はどうやって計っていた？満タン法とか？
個人的な経験なら、1kWくらい使っても2分動いて10分停止とか
そんな感じだからね。なかなか2L使うのは難しいと思う。
エスティマハイブリッドのバッテリーは、満タンから空まで使って224.8V×6.5Ah＝1.46kWh。
ただしエスティマハイブリッドの整備解説書によると、充放電深度（SOC）はその3割。
お前らエスティマハイブリッドの電源は
ハイブリッド用の動力バッテリーから供給されているか勘違いしてないか？
基本はボンネットに入っている普通の鉛バッテリーから供給だぞ？
足りなくなるとオルタから供給されるからそれなら普通の車と同じだから別にエスティマハイブリッドじゃなくても良い。
そんな釣り針じゃ、何にも掛からんわなw。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1307649877/
http://www.gizmodo.jp/2011/06/_ev.html
そこのエロい人どうよ？
せめてキャラ貼ってくれよwww
デザイン次第だど高い！
でもネタとしては乗ってもイイけど
一点勘違いを正しておこう。
>それから、たとえばエスティマハイブリッドなら 〜
>満タンなら一週間くらいは1.5kWの電力を供給し続けられます。
"1.5kW"を供給し続けることはさすがにきついですよ。
実際に1.5kW近い電力をタイトに使っててみ？
一度エンジン掛かるともう止まらない上にちょっと吹かしてる状態になる。
しかもその状態が続くと、そのうち出力が1kW強程度に落ちた。
たぶん電池からはダイレクトに1.5kW取れても、エンジン自体の出力がそこまで行ってない
からタイトに1.5kW使い続けると電池側使いきってエンジン発電のみの出力になるってこと
なんだと思う。
ソースは俺。
小学校のレクリエーションキャンプにPTAで出たんだが、その時学校が用意した投光用発電機
（1.6kV）が動かなかったので車から電力取ったら、しばらくしてそういう状態になって、
投光機側についてた電力計が14.5→11.8Aに落ちてた。
まあ発電機のエンジン音よりは静かだったし所詮はライトだから問題なかったけどな。
俺がその時乗ってたのは古いのだから、今のだったら足りてるのかもしれないけどな。
どっちにしろMiEVの話題じゃないな、すまん。
>（EV）の『i-MiEV』について、今年夏の一部改良時に国からの補助金を控除すると
>200万円を切る価格のエントリーモデルを設定する計画を明らかにした。
http://response.jp/article/2011/06/13/157876.html
>（1充電当たりの走行距離が）100kmや120kmあれば十分と思う」とした上で、
>「使い方によって、距離か金額かを選んでもらえればいい」と述べた。
>ただ廉価モデルの具体的な航続距離は明らかにしなかった。また今夏に一部改良を
>予定している既存のi-MiEVについて「短いのを出す以上長くするとか、いろいろ
>考えている」ことを明らかにした。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=21c47307-f968-47ff-b34b-d0098b371ee1
>発売する。東日本大震災による電力不足で、ＥＶの蓄電・給電機能が注目されて
>いることに対応する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110613-00000566-san-bus_all
どうみても操作されている。
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20110613-00000029-rps-ind&s=points&o=desc
可哀想な人ですね。
工作員乙。
一般人は誰も買わないよ。
200万なら別のハイブリッドカーを買う。
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