フルキャブ・RR・4輪独立懸架 スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、 サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
2気筒サンバー、トライ、クラシック等の旧型・派生車種や、車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
台湾版ドミンゴ(速霸陸 多猛哥/金福相)への脱線もギリギリ桶。
... (⌒⌒)
... (⌒＼／⌒)
∧,,▲ (_ _／＼_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
～(;;;;ｕｕノ -‐'
スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
テンプレは>>2-13辺りに。
《このスレのローカルルール》「絶対的な禁則事項」として、板ローカルルールとは別に定める事ですので初めて来た人は必ず読んでね。違反して何があってもスレ立て人は関知しません。
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・車種への罵倒粘着は原則として徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・現時点でオーナーではない人がサンバーを批判したいだけの場合及び、
他メーカーの軽自動車（特にスズキ・Keiやエブリィなど）との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは上記の項目に該当する行為及び、下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・バカセのレスが特定された後も無視して会話を続けようとする者は、バカセの荒らし行為に協力しているルール違反者と見なします。
・メール欄にsageを入力せずに無意味にスレをageる行為、テンプレ>>10-11前後に示す特定の顔文字を文体に入れる行為、無意味な書き込みテスト、特定政治団体の宣伝等もこのスレでは全て禁止とします。
・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことガチホモロリコン東孝博は書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/
・東孝博が暴れてどうしようもなく荒れた場合の避難所です。仲良く使ってね。
【サンバースレ避難所】http://jbbs.livedoor.jp/auto/6203/
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html
スバル公式 （サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html
消えないでサンバー YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/
サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/
スバル・サンバー フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
スバル サンバー大百科 サンバー 総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
Enjoy Life with Sambar! KVサンバーの面倒を自分でみる人のページ
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/
スバルチューニングショップＲＳＴ
ttp://www.rst-cs.com/
http://www.23ch.info/search?q=%83T%83%93%83o%81%5B%83o%83%93&p=1
[スバル]サンバー Ver47[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1314881748/
[スバル]サンバー Ver46[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1311942664/
[スバル]サンバー Ver45[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1308571880/
[スバル]サンバー Ver44[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1304426330/
[スバル]サンバー Ver43[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1298543899/
[スバル]サンバー Ver42[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1289047380/
[スバル]サンバー Ver41[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284952394/
[スバル]サンバー Ver40[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1278739812/
【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/
第20スレ以前のサンバー/ドミンゴ共同スレ時代の過去スレを辿りたい人は、このリンクから専ブラで辿りましょう。
http://www.23ch.info/search?q=%83X%83o%83%8B%81%99%83T%83%93%83o%81%5B&p=1
J-CASTニュース 8月29日(月)10時52分配信
半年後に生産を終える富士重工業（スバル）の軽商用車「サンバー」の人気がにわかに高まっている。
2011年に2回発売した青いWRC（世界ラリー選手権）カラーの限定車はいずれも完売。
また、専用車として指定されている運送業の「赤帽サンバー」は、全国のオーナードライバーから注文が増えている。
スバルは軽自動車の自社生産から順次撤退しており、サンバーは最後に残った車種。
2012年2月の生産終了が近づくにつれ、惜しむ声が高まりそうだ。
■軽はダイハツから供給を受けることを決める
富士重は4月にステラの生産を終えた。これにより、同社の軽乗用車はすべてダイハツ工業からのOEM（相手先ブランドによる生産）調達に切り替わったことになる。
現行のステラはムーヴ、プレオはミラ、ルクラはタントエグゼのバッジを変えたモデルだ。
サンバーも2012年2月以降はダイハツからハイゼットの供給を受けて販売を継続する予定になっている。
富士重が軽の自社開発・生産から撤退すると発表したのは2008年4月。
水平対向エンジンや4WDシステムを積む小型車、中型車に経営資源を集中するために決断した苦渋の選択だった。
世界シェア1％の小メーカーが生き残るためには、二兎は追えないと判断。国内ローカル商品の軽はダイハツから供給を受けることにした。
こうして消えることになった自社生産のサンバーだが、その成り立ちはユニークでファンが多い。
まず、駆動方式はポルシェ911と同じRR（リアエンジン・リアドライブ）。
エンジンは軽では数少なくなった4気筒（ほかにはダイハツ・コペンのみ）。
足回りはこれも軽では珍しい四輪独立懸架だ。
また、車体はモノコックではなくフレーム構造。前輪のホイールアーチの張り出しは乗員のシート横にあり、足元が広いフルキャブタイプとなっている。
■一般のスバルファンも「最後のスバル製軽」と注目
サンバーは富士重がスバル360で自動車事業に参入した1958年から3年後の1961年に発売された。モデルチェンジを重ねながらも、
RRの駆動方式やフレーム構造、四輪独立懸架は受け継がれている。基本構造が変わらないだけに古さやオーバースペックも目立つが、トラック、バンとも耐久性や使い勝手は評価が高い。
エンジンに専用部品が組み込まれる赤帽サンバーは、オーバーホールなしに30万キロ走った例もあるという。
スバル製サンバーが2012年2月に生産終了になると聞いて、
赤帽のオーナードライバーの間では、いま使っているサンバーの耐用期間がまだ先にも関わらず新車を発注する動きが広がっている。
また、一般のスバルファンも「最後のスバル製軽自動車」として注目し始めた。2012年3月からはトヨタ自動車と共同開発中のスポーツカーを生産開始するため、
サンバーの生産終了時期は動かせない。スバルの軽生産は繁忙のうちに54年の幕を閉じることになりそうだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110829-00000000-jct-bus_all
Q.自分のサンバーの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。
Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
NA/ MT/FF 17.4km/L
NA/CVT/FF 17.2km/L
SC/ MT/FF 15.6km/L
SC/CVT/FF 13.5km/L
SC/MT/4WD 12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは00年型を境にかなりの改良（ローラーロッカーアームやLFピストンの採用など）が行われたようで、
この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。
より具体的には「SPI構造のEN07Vエンジン、サンバーバンMT NAだと平成13年式夏までは
街中走行でリッター10キロ出せれば燃費として良い方です。
この後のMPIになるあたりから12とか15Kmとか言う値が出てきますが
タイミングベルトが切れるとエンジンおしまいというおまけが付きます。」だそうです。
Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。KV/KSでも熱が酷い時は回ります。
Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。
Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm
Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です…。というか、サンバーにはPCVバルブという出来るだけブローバイをエンジンに吸わせる為のシステムが「現行でも付いていません」。
ヘッドカバーからは2本ホースが出てますが、1本はクランクケース下部と連結された圧力調整ホースで、もう1本がエアクリケースに付いているだけの、
どちらかと言えばオートバイのそれに近いシステムです。。。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。
Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
ヘッドカバーのパッキンも現行の部品番号は赤帽と共通です。
なお、00-01年型からTV/TW/TT共にシリンダーヘッドのロッカーアームがローラーロッカーアーム化され、
モリブデンコートを施したLFピストンという技術も導入されたようなので、この事を指して「特殊」と言っていたのかもしれません。
Q.サンサンルーフが動かないんですが(><)
A.モーター本体かリレーユニットが壊れてる可能性あります。リアゲート付近にキャップがあり、
それを開けて６角レンチでサービスナットを回せばモーターを手動で回して強制的に開閉する事が出来ます。
スイッチ押しても無反応の場合、リレーユニットのハンダクラックが原因の場合が多いので、内張剥がしてユニットの修理が吉。
モーターは動くけど途中で止まってしまう場合は、レールに何か突っかかってるか、
ボディが歪んでレールがずれてる可能性があります。スプレーグリスを吹いてもなお動かない場合は、
無理にモーター動かすのはやめて、原因が分かるまでは諦めましょう。
Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。
Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。NAと圧縮比が違うのでピストンを替えなければなりませんし、
ECUやEMPiユニット、点火周りの総取り替え、ラジエターの交換etc…。
要するにこれがDIY出来ないなら素直に乗換えた方が極めて安く済みます。
Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTがかれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。 MTへ載せ替えた方がいいという噂も。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。
Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。
Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。
Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。
Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。
Q.フルタイム4WD車でなんかRWDとかいうランプが点いてるんですが？
A.強制2WDモードになってます。エンジンルームを開けて、トランスファーシフトロッドを下記を参考に操作して下さい。
本来は牽引の時にしか使わない機能ですが、これをうまーく利用するとフルタイム4WDでも2WDとの使い分けが(ry
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/mente/2wd-4wd/2wd-4wd.html
Q.クラシックでシールドビームが壊れちゃった・・・
A.シールドビームはメーカーも生産を打ち切りつつあるようです。
シールドビームと同形状で交換電球式のセミシールドというものがあるので、これを利用しましょう。
ttp://www.sp.koito.co.jp/ctlg/hssb.pdf
A.燃料タンクが錆びてゲージフロートがだめになってるか、フロートの端子が接点不良起こしてるかもしれません。下記を参考に。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/173442/car/361126/601469/note.aspx
Q.サンバーにオイルクーラーって後付け可能ですか？
A.水冷式ならなんとか。SC付きの4WDで且つECVTかATという条件の車体には標準で装着されていたようです。
Q.オープンデフをどうにかする方法ないんですか？
A.デフロック付きミッションを探して載せ替えるか、台湾にドミンゴ用のLSDがあるそうなので、興味のある人はFAST-2片手に人柱覚悟で流用してみましょう。
ttp://www.hongtienracing.com/about/
Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。
Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。
Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。
ECVT トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/ecvt.html(リンク切れ…）
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！
EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html (リンク切れ…）
Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h～20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000～3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照
リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検
メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事とKei「ワークスだけ」を自慢する事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンを所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っていたというプロフィールを持ち、
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている、商用バンで最も燃費が悪く最も狭く、最も足回りが堅いのはサンバーなどといった持論を展開します。
但し、自身の身長は156cmと過去に自白しており（現在はサバを読んで165cmと主張しているようですが）、乗り心地や車内空間に関する見解は このような
異常な風袋の持ち主の意見である事を踏まえて読むべきでしょう。年齢の為か、車内での失禁、ロリコン癖の開陳やガチホモのカミングアウトなども常態化している異常人物でもあるようです。
156cmという小柄な体躯でありながら狭い・足が堅いという主張は、それが同時に彼の異常なまでの「横幅の広さ」（要するに肥りすぎ）を暗に表しているのかもしれません。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む、「忍法帖巻物」の忍法帖レベル表示を必ず表示させる等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近のバイク板のログ解析では、同一IDで普段とはまるで異なる口調で書き込んでいる事実も浮かび上がりました。
「新車を買わないから」「乞食」などというワードでひたすら罵倒する人間は、バカセの別人格か同居人の書き込みと見た方がいいかもしれません。
見かけたら、相手をせずにKeiスレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
下記のようにサンバースレ住人に騙されて「金銭被害を受けた」と思いこんでの粘着行為のようなので、関係機関への通報も検討した方がいいかもしれません。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（現在リンク切れ
http://megalodon.jp/2010-0914-2142-23/ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（上記の魚拓）
《バカセ関係あぼーん推奨ワード》このスレではこれらの文字列を含む書き込みは一切禁止とします。
忍法帖【Lv=X,xxxPT】 メール欄のage
◆qVPR1Zd7dc (#aee) ◆wa2AhV64/6 (#aes) ◆9G12fmecqU (#qwertyui)
(^。^) ★ (>_<) (笑) (^_^; (-.-#) (ノ_＜。) (m_m) ヽ(。_゜)ノ (T.T) (^◇^;) (#^.^#)
大森製高精度タコメーター
・Keiワークスの過剰な賞賛及びサンバーへの過剰な中傷
・慇懃無礼な口調 （「そうなんです」から始まる見当違いな回答など）
・キモい顔文字
・MonotaROオイルの過剰な賞賛（オイル以外のMonotaRO製品の話題含む）
・カストロール等他社へのレッテル張り
・モリドライブでの沈殿物の件
・エステル+PAOの本物の化学合成油等スレ違いな話題
・ネオジウム磁石
・東北三県在住者・来訪者に対する過剰な放射能汚染の話題振り
・初心者の質問に対する、少しググれば明らかに間違いな（下手をすると故障を招く）知識の開陳
【関連人物のあぼーんワード】
ですよな。
乞食
【専ブラでの推奨ワード】
メール欄指定で「^age$」。メール欄ageのみ消去可能な正規表現です。
名前欄指定で「冒険の書」。冒険の書レベル表示のみ(ry
【参考レス】
《Keiワークスを悪用した保険金詐取および万年車内失禁癖を披露した伝説のレス》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/5-7
《住人から論破された際にバカセに投げ掛けられた質問事項。彼はこれら回答することなく逃げ回っています。》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/9-10
《このスレの住人、クレイジーサンバー氏から回答を求められている事項》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/11
《自称「軽自動車博士」の軽バン知識の実態》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/14
《ガチホモかつロリコンである事を自ら暴露》
《バイク板での明らかに別人格としか思えない同一IDでの書き込み内容》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/15
《本人が自ら公開した車体識別情報》
《バカセのKeiワークスは「アズールグレーパールメタリック」、バンパーに素人補修跡有り》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/284
http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newcar/10552504_200404.jpg
《バカセのエブリイは「ほぼRR」と主張する3代目旧規格の過走行車(約20万km)》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/291
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/Suzuki_Every_006.JPG
横浜市在住の方はこれらの車両に十分注意しましょう。
なお、現行アトレーへの乗り換え、ヤマハYBR125の購入なども狙いつつあるようなので、
関連スレッドの方は今後十分ご注意を。
結局青サンバーディアス買っちゃったい
だってカッコイイんだもん
ｗｒ限定ディアスの４駆でMTな奴はこれで最後だと思う
SC無いけどそこは我慢汁
納車が楽しみだ～ｗ
おめでとー。ＩＤもｗｒだねぇ。
トラックＳＣ納車されたばかりなのにもかかわらずバンも欲しいが、時間切れだ・・・。
>>1
乙
結構白の安っちい外見や内装もサンバーに似合ってる気がするｗ
１０００台目はディアス
９月にぽっと出キャンセル案件から九州最南端で決まったとか
もう手に入れるには良くて未使用中古か・・・
というか現行サンバーももう受注怪しいとか
サンバー自体新車で手に入れるのがもう困難なんだよね・・・寂しい
ありがとー
ID自分でも驚いたはｗ
あ～、４ｗMT青サンバー俺ので最後かと思ったらまだあったっていうか
多分、キャンセルっぽいの見っけたから貼っとくな
良かったら参考にしてくれ
http://kakaku.com/kuruma/used/item/758076/
・・・俺が買った所より安いじゃんよ(´・ω・｀)
他のグレードの奴も価格先生に相談すればまだ見つかるっぽい
ていうか結構ある
何だよ売り惜しみかよｗｗｗ
http://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=6/Model=30591/
納車されたらまた色々質問するかもなんで
サンバー大好きっ子のおまいらヨロシク～
m(_ _)m
トラックもバンもMT4WDが最多だろうけど、どんな内訳なんだろう
ないとおもう。
日常使いにはアクセル踏めば走りだすATの楽ちん運転は最強。
WRサンバーのMTが欲しかったんだけどATしか残ってなかったからATにしたんだ
自分が乗るわけじゃないのと、乗らせる親父がMTは疲れるって言うし…
営業に聞いたら生産する比率は決まってるみたいなことは言ってたよ
ただ、サンバーのＡＴは高速道路上での（主に精神的な）負担が…とばすような車じゃないにしてもさ
ウチの駐車場が助手席から乗り込むしかないという個人的事情では
ＡＴのコラムシフト＆ウォークスルーはすんごく羨ましかったりする
これで、もしベンチシートだったらＡＴを選んでたかも…
親父様が正解だよ。
高速道路だって100km/h上限にまったり走るべき。
追い越し車線に出るのは非常事態と思うべき。
トラックはMT・4WD、バンはAT・RRが最多かな。
>>22
うちも助手席からしか乗れないけどMTでウォークスルーしてる。
だからオイル管理していれば壊れることはないよ。
正直サンバーのATに乗ったこと無いけど、どうなんでしょう
ディーラーに試乗車無いし、まわりにも持ってる人がいません
これまで軽箱は、MTしか乗ったことがないのでATはどうなのか
諸兄方からのアドバイスを頂けませんでしょうか
小生の前車は、KV2 NA5MTクラシックです
大事に乗っていこうと考えていたやさき、全損の事故で買い替えを余儀なくなりました
サンバー用EN07のエンジン特性はATにピッタリだよ。
歩行者としてサンバーATの発進音を聞くと一瞬空ふかしのようにエンジン回転が上がる。
3ATの走りはどうですか
友人のバモス3ATは、苛立つ位に鈍いです
自分のレスを見なおせ。発売終了が延期確定って事だろ？ それならそうだ。当面ライン存続が決定した。ソースは空耳。
鈍いのはサンバーだってたいして変わらない。
エンジン特性からサンバーの方がゼロ発進加速、出足は良いかもしれない。
出足はMTより速いよ。
MTでクラッチすべらせてゼロ発進する人はいないけど
ATは常にクラッチをすべらせてのゼロ発進。速い。燃費が悪い理由の一つ。
タクシーがほとんどATなんだからATを嫌う理由はない。
というか、もう慣れたわ。
NAなりの運転で、それなりにキビキビ走れるよ。
Scに拘ることはないと思う。
ATでも60～70キロなら燃費が極端に悪くなることもないし。
職場ではScのバンを運転するけど、思った程の力強さは感じられない。
あー希少限定車の新車はほぼ受注入ってからライン乗るからその類はスバルからみれば中古車（大体が転売目的の未使用車かな）になると思う
まぁどうでもいい話だけどｗ
この混みようだと１０００台目のＷＲはまだ車の形になってない可能性大だね
営業さんの話だと来週位には受注打ち切りとの事。
生産ラインも追いつかず、営業所のメカニック１人が工場手伝いに言っていると
聞いたぞ。
ちなみに7月末に注文し、車検証が出来たのが先月末。
自分と同じだ！
今日から納車可能だって言われてたんだけど親父の都合で来週になっちゃったんだ
MTでも、勝負どころじゃ5000回転くらいから
半クラッチ使って急発進するよ
頻繁にすると壊れるけど、年に一回の全力試験とかではするかな
４気筒な分、バモスより鈍い瞬間もある。
坂道の多い道を良く使うなら、３ATはキツイ。
回転が上がりすぎる割に、シフトアップしたら減速してしまう。
この繰り返しだ。
特にNAのATはオススメしない。
街乗りだけなら、大丈夫だけどね。
ただね、サンバー愛だけで、乗り越えられる・・・・・・・・・・・はず。
小生の心の中では、ATを購入で70%固まっているのですが、諸兄方に背中を押してもらい決心がつきました
>>37
>>サンバー愛だけで、乗り越えられる
確かに、その通りです
前車KV号と同様に愛していこうと思います
長文すみません
10万km時点でエンジンは絶好調、新車おろしたてより良いかも。
1日1kmしか走らない＞傷み度＞1日100km走行 かもしれないんだよね。
それS/Cじゃない？代車で借りたNA3ATは125キロでレブリミッター当たってブブブブって言ってたけど。
うちのMT,SCは平坦地で125～130で頭打ち、微妙な下りでリミッターガックンって感じかな。
KVの140位で吹けきるギア比の方が最高速出たみたいだね。ちょっと5速がハイギア過ぎる感じがする。
>>20
MT最多って言われたのはトラックでしょ？
それなら俺もMT4駆が一番多いと思うけど。
トラックは農家ユーザーがかなり多いので、四駆は絶対。
ATのビスカスカップリングフルタイムは直結四駆のMTには走破性は敵わないので、畑の中にはいるような場合はどうしてもMT。
作物の種類にもよるけど、米農家などは2t位過積載するので、ATでそれだけ積んで坂道登ったら多分AT壊れる。
前にも書いたけど、ATサンバーで故障したサンバー牽引したら（説明書的にはギリギリのはず。
自車より重い車は牽引しないで下さいって書いてあるので）、上り坂でキックダウンしたらAT滑っちゃったし。
>>39
エンジン自体は安いオイルで良いから3000～5000キロで交換しておけば20万キロ以上は大丈夫。
長持ちさせたいなら、指定の0W-20は避けて、5W-30か10W-30入れた方が良いと思う。説明書でも使用可能になってる粘度のはず。
そっちの方がオイルも安いし。燃費と吹け上がりは多少悪化するけどね。
ATの方が先にダメになると思う。これは走らせ方と積載状況によって変わるけど。10～15万キロ位かなあ。
積載無しで高速多用とかだったら20万狙えるかも。
でも、壊れても中古とかリビルト載せ替えで、そこまで修理費用は掛からない気がする。
2tなんてこいつホラ吹きだわ
木製スノコ板（超頑丈）込で１．３ｔくらいか・・
２ｔていうと６０袋位だから
荷崩れ防止にロープで固定とかすれば不可能じゃない
ただし、事前にタイヤの空気圧を相当上げとかないとダメかな
ムリじゃないけど辛うじて出来るかな？って感じ
軽トラ荷台サイズの升積んで、コンバインと併走させて米満載に積むと
丁度2tだそうで。
他に耐えられるのはアクティ位だと。
他社はフレーム曲がったりクラック入ったり、ボディが歪んでプロペラシャフトが折れたりするレベルだとか。
ウチの軽トラ、アクティだわｗ
４０袋乗っけた時
親父が「ハイゼット（アクティの前に乗ってた）じゃこんなに乗っけたら動かないだろな～」
とか言ってた
藁一本がラクダをつぶすと言う。
過積載自慢で車を潰したら馬鹿馬鹿しくない？
２ｔはともかく、車重を超える様な過積載だと流石に国道とかは走れないぞ？
精々、ライスセンターから自宅の蔵までだｗ
速度だって２０とかで限界、３０だと怖いレベル
走るってより、動くって感じ
>>48
そう思うんで聞いてみたら
「刈入時は忙しいからライスセンターが（分割すると）嫌がる」
って答えが帰ってきた(´・ω・｀)
実際、間違えてコメ運ばれちゃって騒ぎになったりする
これからはアクティのみになっちゃうのか…
トラクタでトレーラー牽引するんじゃね？
piaggio Furgone（ピアジオ フォルゴーネ）
http://www.piaggioveicolicommerciali.it/it-IT/Vehicle/840/Furgone/Overview.aspx
http://www.it.vtl.piaggio.com/assets/503/porter-std-furgone-vetrato-arancio_constraintscaled400x400.png
排気量が1300ccなのでドミンゴのOEMなのかなぁ？。
Vespaのお膝元でイタリア製、なんだか愛おしい。
http://www.es.vtl.piaggio.com/it-IT/Vehicle/97/Porter%20Standard%20Furgone%20Electric/Overview.aspx
http://www.es.vtl.piaggio.com/assets/896/porter-furgone-bianco_constraintscaled400x400.jpg
EVもあるみたい。
何の為にJAサンバーとか農繁キャリーとかあると思ってるんだよｗ
ハイゼットだろ。
昔、バイトでニジマスの餌を１ton積んで養殖場に配達したのを覚えてる。
農家仕様でない、普通のサンバーで。
それまで軽トラを馬鹿にしてた若い連中が、軽トラを見る目が変わった。
去年TC 4駆買ったが、まさか限定青が出るとは思わなかったよ
インプ乗りなので庭先に2台並べて見たかったと激しく後悔orz
ふだんは自転車、リヤカーと大差ない使い方で、近所を移動したり山の中の畑にせいぜい30キロ程度の農機具を積んでトコトコとドライブ。
たまに爺ちゃん婆ちゃんが孫を連れて農作業を手伝わせたり遊ばせたりという牧歌的光景の大道具になる。
一年のうち、99％がこんな使い方。
で、農繁期になるとサンバー地獄編だ。
鬼の過積載が始まる。そのうえ不整地走行。そこらへんのへなちょこクロカン４ＷＤユーザーよりもよっぽどハードなわけ。
これダイハツのＯＥＭだよ。
サンバーのＯＥＭはもう作ってないんだろうな。
スピードは40kも出せなかった、ハンドルとられて非常に不安定で怖かった。
おまけにケツ下がり仕様になってしまったので一枚ばねを入れてもらった。
それからある日、近所のおじさんに頼まれてサンバーにそのミニユンボを載せて
運ぶことになった。
いやだなと思っていたが、サンバーは何事もなく普通に走れたので驚いた。
その後、私はサンバー乗りになった。本当の話です。
サンバーさわやか
今月末の小松基地祭がポシャッたから行く先を考える
FRPのお面を貼るんだねぇ、知らなかった。
あとcvtのエンジンを3ATにスワップしてた。
上りは登坂車線3速ベタ踏み40km/h地獄だけど。
>>68
もうハイゼットで決まってるよ。ハイゼットの試験車両も10台位都内を中心に
もうはしってるらしい。
その上ドライバーも疲労が蓄積されて能率が落ちて事故も起きたりするかも
車の耐久性については特別仕様をつくるかもしれないし
短時間での長距離走行は車にとっては好条件。
こっちでは佐川急便の小物用にハイゼットが使われてるし、
キャリィもヤマトやＪＰでよく使われてるみたいだけど、
赤帽の使用方法だけがそんなに過酷なのかね？
長距離もある。
飛脚他は長距離は大型トラック。
近所の黒猫は手押し台車、アルミリヤカー使ってる。
セキュリティにやや難あり。
もう過積載はイラネ。
業者は隠すけど顕かに過積載の荷物を喜んで引き受けてもらったこともある
ペダル配置とかハンドルオフセットとかがジワジワ効くだろうなぁ
みすみす仕事を逃がすことでしょ。
そのためにいろいろ噂がある。
11’トランスポSC MT 下取り 残り40を24回で
＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / イヤッッホォォォオオォオウ！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ ! + 。 + + ＊
./ ,ﾍ |
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
――――――――――――
どこかでKei works から乗り換えって書いてバカにされたけど
後悔はしない…と思う
今、ディアスワゴンの中古車さがいてますが、中々良いのがない状況です
バンなら、BVは結構あるけど、トランスポーターも少ない
さっき見つけた高年式、程度極上のBVで妥協が幸せになれるポイントなのかな
チラ裏スマン
私も同じく探してましたが、後年式の良いのが見つからず新車オーダーしました。今は納車待ちで楽しみにしています。納車後はナビ付けて、釣り用具入れる予定。他に嫁さんがステラＬに乗ってます。
・過酷です
・オーナードライバーである→いい車を使いたい
スバルが協力的だったかというのが大きいが
サンバーの魅力が赤帽の組織を大きくしたことは否定できない
ユーザーをハナから人間扱いしていない。
そんな会社が考える赤帽仕様がどんなザマになるのか推して知るべしである。
赤帽の今後の将来性はもはや無いけど、富士との付き合いは
最後まで続くんじゃないの。
オマイ頭オカシイだろ。
話の前号を切り取って偏屈な理解してんじゃねぇよ。
吉野家の社長が「危険だと思うなら食べなければいい！」って発言したのと変わらんぞ。
・フルキャブ
・四輪独立サス
・ＲＲ４気筒エンジン（スーチャー）
こんなのに慣れてたらもう不満だらけでしょ
ベースがハイゼットはイタすぎる
利益最優先企業の車だから「職人気質の強い車」より「壊れやすくても買いやすい（安い）車」で行くと予想
コペン作る遊び心があればサンバー並みのこだわり仕様もやってできないことないでしょう。
せめてバンもフルキャブにしてくれ・・・
他のメーカーは全部ミッドシップでしょ？
赤帽も普段は２駆で走ってるからさ・・・
スバル車だけが差別化されているのがＲＲだと言う点で、どのメーカーに
なっても不満は出るでしょうね
SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk
良いんだよな・・・
７０歳まで現役としても２０年持てば良い・・・流石に無理か？
いずれにせよ、赤帽が全部すぐにハイゼットになるわけではない
そろそろオーダーストップとかになりそうで怖いなｗ
待ち遠しいディアスSC
TOP カテ一覧 スレ一覧
