【軽MR】ビートを語れ Ver.76【800kg以下希望】

1 ：11/11/04 〜 最終レス ：11/11/13

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||厳しい情勢だけど ∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||皆、ガンガレ　＼　(ﾟーﾟ*)
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　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
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ﾋﾞﾄについてﾏﾀｰﾚ語ろう！
つまんないケンカは他所でやれ！
関連情報は>>2以降　よろしく
※前スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1314683446

2 ：

無かったので立ててみた

3 ：

>>1
おつ

4 ：

BEA乙

5 ：

乙！

6 ：

みんなは20周年アクセサリー予約したりするの？

7 ：

>>6
とりあえずフロアマットだけｗ

8 ：

雑誌によると、東京モーターショーの展示情報は11月10日発表（解禁？）らしいな
とりあえずMRでなくともリア駆動希望かな、今のリファインでもいいんだけどどうしても
安全基準的にそのままって訳にはいかないだろうけど、その分排気量は増えるわけだし
あとギア比はなんとかしてほしいね。5速 100km/hで5000rpm越えるのはつらい・・

9 ：

ドア開けたら雨がしたたり落ちるのはどうにかならないの？
仕様だからしょーがないの？

10 ：

>>8
軽じゃなかったら買わんよ？
ギアは巡航の6速つけてくれたらいいけどコストで難しいかな

11 ：

現行ビートとNSXの中間のような車が良いな
同じミッドシップでかけ離れすぎだわ

12 ：

>>10
たしかに最小クラスの軽でやるからおもしろいてのはあるな
今や小さくまとめることが難しいから
軽でやる価値が更に高まっているのかもな

13 ：

>>12
まさにそれ
おもちゃみたいなサイズだから味わえる楽しさ
こんな軽だせるのは最後のチャンスかもしれない

14 ：

ビートもう20年経つのか〜
いま乗ってる人は維持するのに何が大変？
まだ純正部品あんの？

15 ：

あるぜ。
今日もシャフトブーツ替えてついでにカヤバのダンパーいれてやったぜ。
良い感じになっｔな。

16 ：

まだ部品あるんだ
ってことはホンダは部品補充してるんだな！？
バイクのNSRなんか枯渇したらしが…

17 ：

>>16
ビートに合わせてNSR50/80も復活して欲しいなｗ 4stでいいや。6速は必須

18 ：

ビートの純正部品で絶番になってるのって少ないと思う。
２stバイクは排ガスの問題もあるから復活はかなり難しいかも。

19 ：

フロアパンないんじゃなかったかっけ

20 ：

無いって聞いた事ある部品
・クランクシャフト（ほかのE07系のが出て来るので回り方がカッタルくて頭打ちも早い）
・ヒューズボックスのフタ
・メンテナンスリッドの枠のゴム
・クラッチ系のどこかのホース
・ハザードランプのスイッチ
ほかフォロー補足頼む

21 ：

先週シフトワイヤー切れてディーラーに修理だしたら在庫なし、再生産の予定なし

22 ：

えええｗしゅーりょーじゃん

23 ：

そんな分けないと思うけどディーラーだからなぁ
買い替えさせたいだけでないの？

24 ：

ちなみにワイヤー2本あるけどそれぞれ15000円よ

25 ：

スロットルボディ、ECUは欠品だった。

26 ：

復刻版N360が新型ビートの正体だった・・・・・とかいうオチじゃないんだよね？
アレとは別に企画は進行してるんだよね？

27 ：

某店の話し。
ビートは専門じゃないんで、納車する前にディーラーにベルト類の
交換を依頼したら、タイミングベルトはまだ大丈夫との返答。
ウチはベルト類は交換して納車前するからと伝えると、震災の
影響で納期が・・・との返答。
じゃあ自分でやるかってんで、ベルト単品で発注かけたら3日で
来たそうな。

28 ：

>>21
おいおいマジかよ
もう詰みじゃん

29 ：

>>1
また変なスレタイのまま建てたのか…

30 ：

シフトワイヤーは去年のスレに書いてあったな。
内装とか欠品ありそう。
タイベルは純正じゃなくても良いだろｗ
07まだ現行なんだろ？

31 ：

>>26
少なくともシャーシは共用じゃね？
日本というローカル市場向けの軽規格の専用シャーシをもつこと
などありえん。しかも月５００台程度しか売れないのに。

32 ：

やっぱシフトワイヤーとかみんなキープしてるの？

33 ：

二年前ぐらいに切れたときは普通に治してもらったよ

34 ：

シフトワイヤー切るとかどんだけ荒っぽい操作してんだよｗ

35 ：

20周年記念でシフトワイヤー復刻してもらえば良かったね

36 ：

あと4日で新ビートの全貌が分かるのか〜

37 ：

コンパクトボディで軽くて　高回転までビンビンｗで
排気量１５００までなら　購入するかもしれｎ
ま　今のビートと比べて　面白いかどうかの問題だな

38 ：

>>36
はあ？
煽るんじゃねえ

39 ：

>>37
結局のところそうなっちゃうんだよな
今のよりカッコ良くて楽しいかどうかって

40 ：

今光TVでGTの番組あったから見たら、10年はホンダのチームFRだったんだね。
もし今後もGT、もしくはNSXクラスのスポーツカーがFRで作られるなら、
企画としてはFRもありなんだろうけどねぇ。
1,3FRに真っ向から勝負にでる形になるか、ちっさいメモリアルおもちゃみたいなMRにするか・・
どっちにしてもそれ自体まとまった数が見込める車じゃないんだから、
出すなら潔く本格的なヤツにしてほしい。

41 ：

>>40
S2000が発売終了になってからまだ2年だぞ？
いくらなんでも1600〜2000クラスはないわｗ
んで日本市場をターゲットにするなら軽必須

42 ：

>>38
東京モーターショーの概要発表のことでは？

43 ：

>>10
CR-Z用の小型6MTがある
次がまたE07じゃなければこれは高確率で載せてくるはず

44 ：

もし軽枠飛び出すようなことになったら
今の安全基準だとかなりデカく
同じオープンツーシーターで、
かつてのロードスターやMR-Sより重いうえ
エンジンは小さくダルい車かｗ
ここまで我慢した甲斐がないなｗ
そんならとっくにロードスターとかMR-Sに手を出してるｗ

45 ：

現実的に考えて軽枠で収まるなら800kg台でターボだろうな
NAだと普通の軽にも負けてしまうからどうしようもない

46 ：

>>44
そんなビートいらねえｗ
初代ビートやカプチーノの時代のような
後輪駆動スポーツ軽が
もう一度新型で表れてくれるだけで奇跡だし期待したい

47 ：

1. 2Lクラス
ロードスターもあり、S2000が撤退した状況、再度出すとは思えない
このクラスは楽しさも必要だが値段的に速さも必要
2. 1.5Lクラス
既にCR-Zが現在存在しているからわざわざ自社で競合する車種を出すと思えない
3. 2L越える
本格的な次期NSXが候補
そうなると必然的に1L以下しかないと思うんだ。でも日本じゃ1Lクラスより軽の
方が売れるから、やっぱ必然的に軽になるんじゃね？
同じ車体でNA 1L積んで、フェンダーとバンパー交換で海外にも出せなくはない

48 ：

>>45-47
やはりビートには現状で考えうる、
最も小さく軽い後輪スポーツがもたらす楽しさの
継承を追求してもらいたい

49 ：

軽で出すにしても、コペンみたいに輸出もできる設計にするだろうな。
１Ｌターボくらいで。

50 ：

>>45
別に負けてもイイよ。
普段乗ってる分には40psくらいしか使ってないし
今の馬力/トルクで十分満足。

51 ：

40psもつかってないよ

52 ：

負ける以前に増えた車重に非力な猿人じゃ今のビートにも及ばないじゃん
VTEC搭載とかならNAも有りかもしれんが

53 ：

1Lターボ載っけたのがあるんなら、
そっちを日本でも売れと言うヤツ続出。

54 ：

安物MRで1Lターボなんか出したら、外国で死亡率トップになってで負けて賠償でホンダ無くなるんじゃね？w

55 ：

あのね、
もう1.2Lで決まってるんだよ

56 ：

次期ロードスターが小排気量で来るから、それの対抗馬としても1L以上で
来るのは必然かと。軽枠は無理っぽいよね・・・・。

57 ：

そんでタイプRみたいにキモオタしか買わないわけだな
まあスポーツとかオープン自体そういうもんになりつつあるのかも知れんけど

58 ：

１Ｌ(とちょっと)でやったれ！ホンダ！！
MRでやっちゃったれ！！
このまま、コケにされたまんまで消えるなんて事になったらそれじゃ不完全燃焼だろ？？
本気でやれ、本気でっ！！そして昔の勢いを取り戻しチャレ。

59 ：

軽で出してよ〜

60 ：

今日、ディーラーに20周年記念オーディオの相談行ったら
さり気無く新型出たら買いますか？って聞かれたわ
買うわけ無いだろって言ったった
本当は買えないんだけど…ね

61 ：

>>60
「　FFなんかで出すなら絶対買わねーよ!!　」
って言っとけばDラーからHONDAへ直の要望として声が届いて反映されるだろに。

62 ：

MRは必須だな
軽規格は無理だろうけど、せめて排気量は1リットル未満にしてくれ

63 ：

軽なら割と楽に買い増しできるけど、普通車だと難しいんだよね。
CR-Zのオープンモデルと次期ビートは別物であって欲しい。

64 ：

排気量は小型ならなんでもいいから
MRとオープンは必須だなぁ
出来たらNAで…

65 ：

ビートは世界初カーズ搭載市販車にならないかな

66 ：

これでも積んでおけ
http://www.amazon.co.jp/dp/B000IAZNWC

67 ：

20周年記念アクセサリーを用意してくれるのはうれしい
新型ビートを売るよっていう、メーカーのメッセージだと思いたい
今朝、なかなかアイドリングが安定しなかった
元気なうちに新型をみせてほしい

68 ：

>>67
長生きしろよ

69 ：

新型は1.2Lだよ

70 ：

>>64
DRSでもいいけどな。

71 ：

>>69
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

72 ：

>>69
まじめで？
ターボインストールするスペースあるかなー。

73 ：

新型は小型ハイブリッドに使うエンジンじゃないかと妄想…

74 ：

ライフ・ビートって結論出たろ

75 ：

800kg台超えるなら、もはやビートじゃねえ
それではただのありふれたライトウェイトスポーツカーだ
ビートはあくまでマイクロスポーツ

76 ：

ダウンサイジングする新型ロードスターと
同クラスになると分が悪いな
この手のスポーツカーはマツダのほうが遥かにうまいし
悲しいがロードスターより楽しい車はホンダには作れない

77 ：

あと現状のHONDA顔で出すのはやめてほしいな。
インパネのガンダムコクピットチックな造形も嫌。
欧州車のシンプルなインパネ廻りデザインを踏襲してほしい。

78 ：

MT設定無かったらどうする？
ビートのターゲットは基本的に今の若者向け
AT限定が多い中CVTスポーツの可能性は否定できん。
コスト削減にもどちらか一択だろう
俺はCVTになると思う。

79 ：

ちなみにMRオープンでCVTミッションは世界初だろｗ

80 ：

スポーツカーやオープンカー欲しがるようなが、AT限定免許なんかとるわけねーだろ

81 ：

CVTでヒール＆トゥやダブルクラッチもAutoになるんだよ、きっと。

82 ：

せめてＺのようなシンクロレブコントロール程度でとどめて欲しいところだね
ついでに予想してみると、恐らくＦＲ。消去法的にｗ
ＭＲはオープンで電動や油圧で開閉させようとすると、ＭＲじゃやっぱスペースが足りない。
だからフロントエンジンは確定じゃないかと。
じゃぁＦＦかというと、ＦＦはコペンとかぶるし、1300だとCR-Zとも層がかぶる
FRなら最近までS2000を作ってたし、少し前に発売終了してそちらのリソースが丸々使える。
サイズについては、国内向け660のターボ、海外向け1300のNAってところじゃね？
ホンダで軽以外のターボは流石にいまさら無いだろう

83 ：

>>80
女性はAT限定で最初から取ってる人が多いそうだけど、男性は乗るかどうかは
別にしてMTで取得してる人が多いらしいけど、今はどうなんだろうね？

84 ：

デュアルクラッチにすればすべて解決ですよ

85 ：

やだークラッチペダルほしー

86 ：

>>82
FRにするならバモスの駆動系を前後反転すればS2000系を使うより簡単にできる。
それとZのようなMRスポーツ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111108_489258.html
> ボディーサイズは3780×1780×1245mm
このまま市販化したら良いのにな。

87 ：

同じメインバンク（三菱東京UFJ）使ってるよしみ、三菱自に頭下げて
アイのプラットフォーム、エンジンを使わせてもらえば一番早いのにな・・・

88 ：

エンジンまで三菱じゃいみねえだろう。

89 ：

>>87
こら！、そんなこと言ったら三菱日産が出しちゃうじゃねーかよ！！

90 ：

次期ビートは1.2Lで決定済みとか書き込まれてるが、
何としても軽規格で出てほしいものだ。
今、モビリオスパイクに乗ってて、新車購入して現在17万km突破。
来年車検だけど、もう1,2回車検に通してビートがもし発売されて
良さそうだったらビートの購入考えるかも。
モビリオスパイクは積載性等、非常に便利で満足してるけど、重い。
しかも通勤での使用が90％以上だから非常に無駄に思えてきた。
積載が犠牲になっても軽規格の新ビートが出れば購入検討だな。

91 ：

出るにしても、２，３年先だし、今の流れからして軽の税金が
今と同じなんてことは考えにくい
逆に１Ｌクラスは税金下がる方向

92 ：

>@dome_hayashi
>外観バリバリ中身ほとんどノーマルで
>売るときは元に戻せる安い軽4のレースはいかが?
>Beatの新型が出たらとりあえずプロトを製作してみようと思っています。
童夢の林さんも期待してるんだから
是が非でも軽規格で出して欲しいとこだ！

93 ：

>>87
三菱の軽MRもMIVECもホンダのパクリなんだけどな。

94 ：

>>93
三菱には、シリウスDASH3x2というエンジン搭載されたのが1984年に発売されててだな
カム切り替えによる可変バルブタイミングは三菱の方が5年早いんだぞ？
MRも昔からある技術だし、軽に採用というなら軽トラの方が早いんじゃね？ｗ

95 ：

>>83
知り合いの男で最近ＡＴ限定とった奴いるよ。
実際そういう奴が増えてきてるのかどうかは分からんが。
女はＡＴ限定の子が多いな。ＭＴ持ってる知り合いは大概オバサンorz

96 ：

三菱は4気筒5バルブを復活させるべきだ。

97 ：

三菱が復活すべきはミニカダンガンＺＺ４だろ

98 ：

MRオープン６６０ｃｃででたとしても駆動系がMTでなかったらお前らは買わんだろ？
おれはCVTだと思うが、
新ビートには二十代前後のおしゃれな女性に乗ってもらいたいからな
少しは駆動系について考えてみたら？

99 ：

MRオープン６６０ｃｃででたとしても駆動系がMTでなかったらお前らは買わんだろ？
おれはCVTだと思うが、
新ビートには二十代前後のおしゃれな女性に乗ってもらいたいからな

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