自動車研究開発の就職

1 ：10/09/16 〜 最終レス ：11/10/15

どうやったら研究職につけるのですか？
大学院で浪人するかどうかまよっています
研究職につきたいつきたいとずっと思っていましたが、いざ就職が、と考えるとあまりわからないんです。
ヒントだけでもくださると助かります。

2 ：

ホンダとミツビシはジェット機つくれてもトヨタ、ニッサンにはなぜ造れないのか
面接で即答できれば合格するはず
ガンガレ

3 ：

あっ、合格と言っても海外の会社な。

4 ：

海外といっても途上国限定だからな。

5 ：

院で研究してた論文持ってメーカーに面接に行く。
内容と意欲にもよるが。

6 ：

研究と開発は別だよ

7 ：

自動車会社に入るのと研究職種に配属になるのも別のハードルだしな
確実に研究職につきたいなら、ポスドクで成果あげてからキャリア採用狙うんだろうな
>>2
日産は、以前はロケット御三家と言われてたわけだが宇宙航空部門は１０年前にIHIに売り飛ばした。
飛行機作っってる三菱重工から三菱自動車が分離したのは４０年も前の話。
トヨタ自動車にだってちゃんと飛行機の研究部門はある。墜落した飛行機が違法改造だったとかで叩かれてた。
なにが言いたいのかわからないが、そんなこと答えられても研究職にたどり着けそうにないし、そんな質問されるとも思えない

8 ：

つりにまじれすするのやめれ

9 ：

鯖復活までの暇つぶしだけど
>>1が一定以上の水準にあればだけど
入りたい会社の人事部へ国会議員からの紹介の電話でもあれば入れんじゃねぇの
何年いられるかは別問題だが

10 ：

自動車メーカーの研究所に就職したい場合って、
どの大学が一番入りやすいのでしょうか？

11 ：

メーカーにもよるが、まあ東大行っとけば研究開発として配属されやすくなるわなあ

12 ：

あれで東大かよと言われて消えていく人も数多い

13 ：

トヨタとかの大学があるって聞いたんだけど
本当？

14 ：

>>13
つhttp://www.toyota-ti.ac.jp/sogo/gaiyo/sohritsu.html
壁
つhttp://www.toyota-jaec.ac.jp/
つhttp://www.toyota-kobe.ac.jp/
つhttp://www.toyota-tcn.ac.jp/

15 ：

自己補足
今は一般大学に成り下がったんだね

16 ：

研究と開発を間違えるなよ。
自動車メーカーでやってる研究ってのは新素材だとか制御方法だとか、
自動車に限定しないような基礎的な研究。他には遺伝子だとかトンボの生態とかもやってる人もいる。
目標として自動車への適用を前提としていても、基本的に自動車と触れ合うことはない。
今度のニューモデルには○○機構搭載！とかやってるのは研究じゃなく開発。

17 ：

>>15
なかなか面白そうな大学だね

18 ：

先輩がしんどいって言ってた

19 ：

まったりというより、英才教育みたいな感じなのかな？

20 ：

>>15
お前、中学とか高校時代クラスで一番下だったろ
日本の年間死者数は１１０万人（人口動態統計）だ
うち自者が３万人（自死亡統計）、という事は３７人に１人
つまりクラスに１人は自で死ぬということだ
お前、クラスで一番下じゃなかったか？
テストの点数なんか聞いてないぞ。人間としてだ
よく思い出してみろ。自で死ぬのは、誰だ？

21 ：

>>20
アンカーついてるので書くが
つhttp://www.toyota-ti.ac.jp/sogo/gaiyo/sohritsu.html
は、もともと社会人大学　普通の大学とは違う
もともとトヨタのエリート養成学校
今は社会人が減って　普通の大学になったとはそういうこと

22 ：

自動車メーカーは機械系より電気系の人のほうが入りやすいと聞いたが

23 ：

走るコンピュータだからね
エンジンがモータに切り替わると
特に進むと思うよ

24 ：

自動車メーカーに入るなら、自動車と関係ない部署に回される覚悟はしとけ。
芝刈り機とか産業ロボットとか。

25 ：

生産技術とかな

26 ：

>>24
とは言え社員の大多数は自動車部門に配属されるんだろ

27 ：

昔は不況になると設計から営業所にまわされたりしたようだが、
最近じゃ、そもそもが派遣だからな

28 ：

今時なら子会社に転属ののち派遣に切り替えかな

29 ：

>>26
どこまでを自動車部門と考えるかだな。
例えば自動車を作るラインで使う専用機の設計。
これを自動車の仕事と捉えて夢が叶ったと思えるかどうか。

30 ：

>29
あまり夢持たせるなよ。
専用機の設計開発の大半、自動車会社は手を入れない。
そういった活動をする部署、発注をする部署というのはある。
生産技術の開発部ですら、殆どはその部類。
しかも、自動車会社の部署がやっている事になってる仕事の大半は、
発注先からの出向や出張の人が、社内で開発検討をしているだけ、というのが多い。
基本的に社員は、フィーリングと金勘定で文句言って折半するのが仕事。
所詮自社で処理できないので、下手に発注先を煽って部署転属させられる社員も結構居る。

31 ：

　
ここは「工学板」である。
決して「製造業界板」では、な〜い。
即刻、このスレは削除せよ〜〜〜。

32 ：

〜〜〜って使うやつに碌なやつがいない

33 ：

これからは
　　兵器を作ろう
　　　　兵器を作ろう　
　　　　　　兵器を作ろう
　

34 ：

http://www.nims.go.jp/employment/data/permanent_r_2011.html
http://www.enri.go.jp/news/saiyou/pdf/saiyou101104.pdf
http://www.pref.shiga.jp/n/kigyo/boshu2.html
http://www.pmda.go.jp/saiyoh/saiyo_20100419_2.html
http://www.niaes.affrc.go.jp/saiyo/101116(1).html

35 ：

だいたいの自動車メーカーは配属希望あるからそれに書いておけば
５割くらいの確率で配属されるのでは？院卒で研究内容が合致すればなお良し。
あとは完成車よりもデンソーあたりを狙うのも良いかと。

36 ：

某栃木の研究所に勤めている。
今の自動車業界は専門でモータ、バッテリーをやっていれば、就職には若干優位。
ただ、研究職と開発職は違う。完成車メーカーは概ね開発職だと注意して欲しい。専門知識が無い高卒でも、経験を積めばやっていける。今や栃木の某研究所ですら世間がイメージする研究職とは言い難い。
実力、才能で勝負したいから研究職に就きたい(サラリーマンっぽく生きたくない)のであれば、デンソー、アイシンの方が自動車技術に直結した研究が多く、研究職のレベルも高く、実力のある人は面白いと思う。

37 ：

>>36
デンソー、アイシンって子会社だからやっぱ本社より待遇悪かったりするんですかね?
日製とかは製作所と関連で福利厚生から違うらしいし

38 ：

デンソー、アイシンよりトヨタは給料が良い。ただ、子会社の中でもトヨタ御三家は充分恵まれた環境です。他の完成車メーカーと同等以上です。アイシン精機とアイシンＡＷは五分。
待遇ＭＡＸは豊田中研ですが、狭き門です。大学院にコネがないと厳しいと聞きます。
ちなみに、トヨタは出張が多い、日産はミーティングが多い、ホンダは資料作りが多い、って聞いたことがあります。

39 ：

　自動車研究ってレベル低いよな。ここ20年まったく進歩無し。
半導体などとは大違いだよな。

40 ：

タイヤが４つ以上ついて公道走るものって考えると
フォークリフトとかクレーンとかもありだよね

41 ：

研究職と言うのか20年先行開発をやってきたけど
延々
新しい物を発明し
その新発明を武器に
上司は他を蹴落として行く
蹴落された人は
上司を恨むよりも、発明をした人を恨み
「いつかアイツを・・」と
新発明をするたびに自分への呪いが増して行く

42 ：

自称・上智大学の学生が自身のペニスをＳＮＳに掲載し炎上　／　既婚女性「随分小さい。最近の若者はこうなの？」
【調査ニュース】 2011/07/03(日) 16:46
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0703&f=research_0703_008.shtml
http://rocketnews24.com/2011/07/03/109495/
上智大学　理工学部　機能創造理工学科　材料科学研究グループ
久森紀之ゼミ
http://www.me.sophia.ac.jp/~hisamori/index.html
探偵ファイル調査報告
http://www.tanteifile.com/diary/2011/07/04_02/index.html
まとめWiki
http://www1.atwiki.jp/jyoutinpo/
(現スレ)【上智んぽ】上智大学4年の松本紳之介が「お祭り」と称し陰茎をmixiで晒す暴挙に★15
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1309751801/

43 ：

ハイブリッドなんてかなり高度な技術ですよね

44 ：

土屋研究所

45 ：

ＴＲＦ

46 ：

会社によっちゃ、研究所が直接採用しているしているところもあるから、そこを狙え。
自動車会社だと最終学歴「大学院」程度はごくごく普通。昔の大卒扱い程度。
博士号を持っていない限り、どこに回されるかわからんぞ。それこそ生産技術とかな。
あれはあれで奥が深いのだが・・・。
研究所に入りたい場合は、その研究所が外部に研究テーマを委託している大学の研究室
に入るとピンポイントでその研究所に入りやすい。
それ以外は東大だろうがMITだろうが、あまり関係ないような気もする。
理系の場合、そもそも大学とその会社のつながりが無いと、門前払いされることも
おおいしな。
ハイブリッドは、技術が高度というより、思想が高度なんだよ。

47 ：

そうそう。
就職浪人するくらいなら、そのまま研究室にのこって博士課程後期を修めたら？
もう博士号取ってたらスマソ
研究所に就職したら、論文書いて学会発表するのは当たり前。英語で論文書いて
海外で発表するのも珍しくない。博士号取るのは大変だが、俺には無理と思うのなら、
研究所就職もあきらめた方が良い。そんな君にはちょっと無理。
今思えば、そう言う俺にもちょっと無理

48 ：

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/job/1311602732/602
602 ：名無しさん＠引く手あまた：2011/09/28(水) 20:08:49.18 ID:lvm26dGM0
>>566
この会社は自動車業界の意向とかで節電のために夏季限定で土日出勤＆平日休みにしておいて
東北震災時の減産分を挽回するのに毎週休日出勤した挙げ句に休日出勤日に社員が死んでるんだぜ

49 ：11/10/15

自動車＆関連メーカー技術者が集うスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1318578520/l50