【東京湾】首都圏第3空港って必要？【横田】

1 ：10/09/13 〜 最終レス ：11/10/31

羽田の再拡張、ハブ化、２４時間化でアジアの玄関口を
仁川、香港、上海、チャンギから少しでも挽回するのが一番ですが・・・

2 ：

羽田の五本目作って、限界まで使って、横田共用化へソフトランディングだな。
まず普天間問題片付かなきゃ話にならんけどな。

3 ：

>>1今のところ必要ない
　　　　　　　　　以上

4 ：

調布空港が首都圏第2空港だから、首都圏第3空港って成田空港のこと?

5 ：

仁川に勝つにはやっぱり羽田ハブ化が前提。
羽田の六本目沖合い展開と、横田空域の更なる返還交渉が必要。

6 ：

せめてアメリカのエアラインだけでも横田にうつせないかな

7 ：

アメさんは横田は死守して、厚木の共用化を逆提案してるな。
国内ならまぁ十分な滑走路長なんだが、既存空港との位置関係を
考えると第３空港としてはやはり横田が最適だな。圏央道が近くを抜けてる
から、北関東・甲信越方面へのアクセスがかなり良い。
半島が早く片付いてくれれば、多少横田AFBでのプレゼンスを下げても
問題なくなるんだろうが。

8 ：

横田は米軍基地だバカを言え

9 ：

バカ

10 ：

今からでも羽田を潰して、洋上空港をつくるという方向へは行かないかな？

11 ：

羽田国際線開設まで秒読み
記念カキコ

12 ：

成田スカイアクセスに乗った。快適だね。日暮里駅も変わったし。
あれで羽田、成田を直通させれば最高だね。
地方路線の国際線搭乗客も流れて来るだろうし。

13 ：

地方空港から仁川経由で海外年間15万人
日本各地から羽田経由で海外5万人
成田経由海外192万人
15万人も盗られてるのか・・・

14 ：

成田スカイアクセスが東京駅に乗り入れて、新幹線と乗り換えをスムーズに出来ればな

15 ：

レール幅は同じでも車両の幅が違う

16 ：

C-17グローブマスターって静かなエンジンだね
この輸送機だけなら騒音問題も無くなるのでは

17 ：

成田なんて、あんな不便なところイラネ。
木更津沖に新空港作ってアクアラインにつなげろ。

18 ：

成田大拡張、ターミナル新設らしいな
羽田も本格的に国際化するし大きく変わる時期だな

19 ：

羽田国際線ターミナルは凄そうですな

20 ：

羽田がとうとう明日から24時間国際化ですな。
感慨深い。

21 ：

しかし、羽田の国内線を分担する第三拠点空港が必要。
羽田は国内線を２６万回までとして、国際線を１５〜２６万回運用しなければ
アジアのハブになれない。

22 ：

分担したらハブの意味がないから、横田空域の段階的返還と
五本目滑走路作って国際線大幅増便、完全ハブ化を目指して欲しいね。
新幹線網の発達とリニアの建設決定で羽田の国内線は減便が確実だしね。

23 ：

１＝５本目ができたとしても、５０万くらいだろう。
２＝５万回のために１兆円投資か？
３＝５０万回では国内線に最低３５万回として、国際線は１５万回くらいにしかならない。
４＝５０万くらいなら４本のままで可能。しかも、将来は首都空港海上移転で
　　　４千ｍ滑走路４本空港の可能性を残すべきで、場当たり５本目
　　　は不要。
　　　
よって、羽田改良４本体制で５０万回化と国内線分担の第3拠点空港は必要。

24 ：

ハブ空港が必要な訳であって、わざわざ新規には作る必要はない。
まあどうしても必要なら、普天間問題とっとと片付けて、
横田基地機能の分散化共用化で北米路線などを担ってもらえば無問題。
羽田西側の横田空域を返還させればだいぶ楽になるみたいだし、スレタイ通りかな。

25 ：

テレビではインチョン、チャンギとNEW羽田が比べられてたけど、まだまだだな。

26 ：

中防と新海面を空港にすればいいじゃん。

27 ：

新聞報道によると羽田の再拡張が確実みたいだな。
その上で横田空域をもう少し返還してもらえば発着回数を更に増やせるのにな。

28 ：

>>27
国際線ターミナルの拡張が決定ということだろ。
そうでないのなら情報ソースにリンクを。

29 ：

ttp://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/subject/pdf/airport_gaiyou.pdf

30 ：

羽田はD滑走路１本でもテロ対策は大変であり、桟橋式の５本目、つまり
羽田滑走路増設はありえなく、新規空港の整備になるだろう。
首都圏にもう一つの国内線拠点空港がないと羽田の本格国際化は
不可能。

31 ：

>>30
>>29をよく読みなさい。
あとは君が立てたスレがあるでしょ。そちらで語ってください。誰も見てないけど。

32 ：

現状で判断するなら、第3空港の必要性は無いように思う。
たとえ作った所で、ローカル空港程度の需要に留まる気がする。
ただ、未来のことは、わからないけどね。

33 ：

必要なし

34 ：

>>33
首都圏が９０万回発着の需要になってからの必要な空港数と
運用構想を述べよ。

35 ：

>>34
ご自分がお立てになったスレにお戻りください。
誰も見ていないからいつも板のケツの方に落ちてるけど。

36 ：

六本木の新国立美術館に行ったら、米軍ヘリがバタバタ煩い、煩い。
横田空域だから、米軍が自由に飛び回れるのかな。
早く空域を返還させて羽田の発着枠を増やさないとな。

37 ：

既に茨城空港があるじゃないか。

38 ：

都民がアクセス出来なきゃ第三空港でない。
つくばＥxpを繋げて、秋葉から60分以内で行ければな。

39 ：

イラン
東京一極集中を終える方法

40 ：

成田スカイアクセスが日暮里が基点になってるのが痛い。
上野はＪＲから離れてるしね。延伸出来ないかね？
東京駅や新宿駅に。

41 ：

イラン・イスラム共和国
東京一極集中は必然的現象

42 ：

羽田は多くの首都圏民にとって使いづらい飛行場です

43 ：

そもそも、あの狭い東京湾内に空港を建設すること事態が無謀だったのだ・・・

44 ：

無謀さからすれば成田も負けてはいないｗ

45 ：

成田は、早急に横風用のC滑走路(3200ｍ)を整備するべき。
んでもって、B滑走路(2500ｍ)を南伸させて2800〜3000ｍ級にするべき。
年間離発着回数を35万回程度まで可能にするべき。
空港第三旅客ターミナルも建設して、旅客処理能力を高めるべき。
更に夜間飛行制限を緩和させるべき。
羽田は、C滑走路の沖合にE滑走路(3000〜3500ｍ級)を建設し
年間離発着回数50〜60万回程度可能にさせるべき。
更に、首都圏第三空港として横田基地を軍民共用化させるべき。
横田は、米軍の規制もあるので、国内の大都市空港では無く
中規模都市の空港を結ぶ便をメインにする国内地方都便専用空港にするべき。

46 ：

横田は三沢、岩国、嘉手納など米軍関連の需要をあてこめばいけそうだね
逆にそれ以外の地方便はきついよ・・・

47 ：

首都圏第３空港関連ブログ
http://blogs.dion.ne.jp/sirahani/
首都圏第３空港関連記事
http://goshoukai.sakura.ne.jp/mudai_101125.htm

48 ：

首都圏第３空港がＬＣＣ対応空港としての役割を
果たす瞬間。(ようつべ動画)
http://2u.lc/uNQ
http://2u.lc/uNN
上記事象に伴う就航調印式(Youku動画)
http://v.youku.com/v_show/id_XMTc5NTAwMTQ4.html

49 ：

横田は新千歳、三沢、小牧、小松、那覇を結ぶ路線を就航するべき

50 ：

>>49
ただし横田の共用化は米軍が猛反対しているので実現不可。

51 ：

米軍が何だって？
経済大国の首都に米軍独占の飛行場が有る事自体不可思議だろう。
日本の心臓部たる東京の発展を米軍が妨害する事自体笑止千万だろ。

52 ：

いらないに決まってるだろう。
だいたい空港なんて、離島を除けば、日本には１０カ所前後
（札幌、函館、釧路、羽田、成田、大阪、秋田ｏｒ新潟、
中部、福岡、鹿児島、那覇）くらいでよいと思う。
離島との定期便は、地域の航空自衛隊基地に降りればよい。

53 ：

>>51
属国脱却する気も無いのだから無理ｗ

54 ：

要らないローカル路線整理して、国際線増やせ。

55 ：

>>54
羽田のローカル線整理より、羽田のローカル線30〜40％を移管させる
首都圏第三拠点空港整備の方が現実的。
　　　　　　　　　↓
http://6254.teacup.com/asia/bbs

56 ：

>>55
ご自分のお立てになったスレにお戻りください。
お願いだから、こっちのスレに来て荒らさないで。
あなたの立てたスレで思いっきり書き込めるでしょ。

57 ：

もし真に第三空港が必要なら既存の茨城、福島、静岡の有効活用をしなければならない。
まあ、とにかく羽田空港がハブ空港として、成田、横田が首都圏補完空港として機能を果たせば無問題だな。

58 ：

>>57
　　　　横田ｗ
日本独立革命でも起きるか、ユーラシア新秩序を実現する指導者が日本から
出現でもしない限り横田は無理！

59 ：

とりあえず北米路線だけでも交渉の余地はあるね。
羽田の発着枠も横田の存在が大きい訳だし。
とにかく羽田を真のハブ空港にしなければ首都圏空港問題において何の意味もない。
新規空港は計画から完成までは最低20年はかかるから、よっぽど現実的じゃないよ。
それにこれ以上新規空港は要らないし財政上国民が許さないよ。

60 ：

必要のない空港を沢山つくり、必要性の高い空港を造らず世界と逆行した
高速道路無料化をやる政策は国家戦略立案力のないアホがやること。
だから、そんなアホ政党が消滅するのは時間の問題。
消滅する前に民間人の戦略家の構想を丸飲みすべし。

61 ：

>>60
の続き。
横田は別に否定しない。ただ、可能なところから着手するのが
現実的。成田を４本化するより横田や第三拠点空港整備のほうが
現実的という見解には同意できるよな。

62 ：

羽田は必要のない地方空港への路線が多すぎるんだよな。
地方自治体にとっては羽田線は死活問題だから税金投入してまで維持しようとしてるけど。

63 ：

確かに羽田をもっと便利にして欲しい。

64 ：

前原のこれまでの唯一の功績は、羽田の国際化だよね。
羽田から海外に行けるようになって、かなり助かった人がいるんじゃない？
だけど、もしかしたら、羽田を国際化したのも、在日に有利な様に画策することに何か関係があったのかもなあ。
羽田ー北との航路を作らせるためとか。
いや、元から国際化は決まっていたんだけど、規模を拡大化させたのが前原。
民主政権になって、国交省の大臣になってすぐに羽田のハブ化宣言をして、これぞとばかりに東京都が後押しした。
あー、成田との兼ね合いを考えていろいろ調整していたのに
ちゃぶ台ひっくりかえしたアレか
私は首都圏じゃないんで関係ないからどうでもいいんだが、千葉県からはうらまれてるだろうね

65 ：

在日と聞くとこれだからｗ
羽田空港のD滑走路拡張は前原が決めたぐらいの勢いだなｗ

66 ：

横田にAA,UA,DL,CO,KL計7機
ダイバートしてきたらしい。http://airlineroute.net/2011/03/10/nrt-11mar11-americas/
いっそのこと、この既成事実をテコに、米国籍便は全て横田にしたら？そしたら成田の枠の半分を開放できるよな？
これを機に、当面の間は東北方面への救援物質輸送に成田が便利だから、物質受け入れ優先空港とかいって枠制限をかけて、米国国籍便を全て横田に切り替え。これで民間航空利用実現できるんでないかい？
もちろん当面の間というのは、役所用語での意味をなすのは日本人ならわかるよね。
成田の枠半分をLCCに開放すれば、より一層の価格競争を引き起こすことができ、
もっともっと格安海外旅行ができるようになる。
閣下が新知事になるのなら、これくらいやらなきゃダメだろ。

67 ：

石原都知事再選。
横田共用化の話が継続する。

68 ：

石原知事は途中で国政に復帰するのでは？

69 ：

今日埼玉西部地区に行ったが、米軍機と自衛隊機が飛びまくりなんだな。
米軍機のハーキュリーは北へ真っ直ぐ飛んでって、自衛隊機のC-1やYS、ガルフはグルグル旋回。
ヘリもチヌーク編隊とか凄い。
空域に民間機の入る余地は無いんじゃね？

70 ：

羽田孜空港

71 ：

ニューヨークのＪＦＫ空港のノリで羽田孜空港があってもいいと思う。

72 ：

菅直人首相！偉大なる国政史上最高の功績を讃える！
横田空港を武蔵野の地を代表する偉人の名を戴き、菅直人国際空港とする。

73 ：

っﾞ【そして誰もいなくなった】

74 ：

日本の航空管制官が三流国以下の最低レベルなので首都圏から空港を廃止します。
プレジデント・オバマ

75 ：11/10/31

しかし、管制官の不祥事が多いね。
どうなっているの？