【UKB】神戸空港/マリンエア-15@airline【RJBE】

1 ：11/05/29 〜 最終レス ：11/11/20

●公式サイト
神戸空港ターミナル http://www.kairport.co.jp/
神戸市　http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/index.html
●就航エアライン
SKY　http://www.skymark.co.jp/ja/
ANA　http://www.ana.co.jp/
●空港アクセス
ポートライナー（神戸新交通）　http://knt-liner.co.jp/
神戸−関空ベイ・シャトル（海上アクセス）　http://www.kobe-access.co.jp/
●前スレ
【UKB】神戸空港/マリンエア-14@airline【RJBE】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296019260/

2 ：

>1 乙

3 ：

14の最後の風俗がどうとかのワケわからん投稿はやめましょう。

4 ：

神戸空港周辺の土地利用
ポーアイ六アイ神戸空港島の改善、まず外資系、外国人、外国人学校は大阪移転
神戸空港は関東嬢を流入させる役に立たないのですぐに廃港
六甲アイランドに九州と中国地方の18〜19歳の激カワ悩嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大抜きなしピンサロで福原六甲島に
ポートアイランドに北海道と中部地方のの18〜19歳の激カワ悩嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロで超福原島に
神戸空港島は
関東と北陸の18〜19歳の激カワ悩嬢、1年制女子短大、女子寮、超巨大ヌキなしピンサロ＆超巨大カジノで福原超フル島に

5 ：

あるスレの噂で関空の海外航空会社スタッフは関空から遠く離れた神戸に住むと言っていた。
国際空港でもない神戸にフランスユーロコプター進出。
関東嬢や北陸嬢の流入なし
神戸空港は今すぐ廃止すべきそして>>4が最適

6 ：

忠告した矢先からw 日本語理解できないんでしょうかね…

7 ：

＞あるスレの噂で関空の海外航空会社スタッフは関空から遠く離れた神戸に住むと言っていた。
あーまぁそりゃそうだろうな。
＞国際空港でもない神戸にフランスユーロコプター進出。
ここはもう笑うしかないね。

8 ：

お前らきしょいフランス人が流入するのと関東と北陸の激カワ嬢が流入するのどっちがいい？
まさかきしょいフランス人が流入なんて言わんよな？
関東と北陸の激カワ嬢が流入するために>>4を要望しろ

9 ：

神戸空港がもし関東嬢や北陸嬢導入の起爆剤になるなら応援するけど、変なものばかり流入してるので廃港を願う。
>>4が実現して欲しい

10 ：

>>8-9
いいから早くよ

11 ：

いいのか？神戸にさらに変なものが流入しても、嫌なら>>4を実現願おう。
神戸は外国人より関東嬢と北陸嬢大量流入が一番
外国人は大阪に

12 ：

福原六甲島 超福原島 福原超フル島実現のために>>4を願おう。
ユーロコプターは関東嬢導入はおろか臭いフランス人が流入するので関空へ追い出そう。
神戸空港は関東嬢導入の起爆剤にならないので廃港で桶

13 ：

神戸空港を下記動画と同一仕様にすれば
一気に黒字になる罠。
http://www.youtube.com/watch?v=XT9SJZ9SmXw

14 ：

なにこの流れ・・・

15 ：

ほんとそれ。スレ間違ってる奴来るなよ。

16 ：

流れも何も無いよ
1人のキチガイ阪国人がスレを荒らしているだけのこと

17 ：

神戸空港が関東嬢導入の起爆剤になるんやったら応援したいよ。
でもマイナス効果ばかりなので廃港を望んでるんや。
だから福原六甲島 超福原島 福原超フル島で>>4が実現したほうが良い

18 ：

＞あるスレの噂で関空の海外航空会社スタッフは関空から遠く離れた神戸に住むと言っていた。
あーまぁそりゃそうだろうな。
＞国際空港でもない神戸にフランスユーロコプター進出。
ここはもう笑うしかないね。

19 ：

あるスレの噂で関空の海外航空会社スタッフは関空から遠く離れた神戸に住むと言っていたぞ。
ユーロコプター進出といいこれは大阪民国の仕業かもしれない。
大阪民国は福原の地元神戸に関東嬢や北陸嬢を流入させないためにきっしょいのばかり神戸に入れ込んでるかも。
きっしょいユーロコプターなんぞ関空に追い出して福原六甲島 超福原島 福原超フル島で>>4が実現させようではないか。

20 ：

福原六甲島 超福原島 福原超フル島で>>4を実現させるべき。
恥ずかしながら神戸市民は播州糞著んの流入や外国人の流入で民度が低い、インチキ生保者もメチャクチャ多い。
関東と北陸の激カワ悩嬢神戸流入で神戸市民の民度も高くしよう。

21 ：

そいや２号での神戸空港行きのダイバードや欠航便はなかったのかな。
以外と台風でも強かったな。

22 ：

SKYの那覇と鹿児島便は1便ずつ欠航したがANAは欠航便なく通常運航。強風と視界不良だったが無事、運航便は神戸着陸。

23 ：

神戸空港は廃港したほうが良い、大阪民国の思う壺にならないように福原六甲島 超福原島 福原超フル島で>>4を実現させるべき。

24 ：

>>22
関空はダイバード便発生したみたいだからな。
こういう時は静かだからわかりやすいｗ

25 ：

神戸への流入者は日本一民度が低い播州糞著んと外国人、だからインチキ生保者が無茶苦茶多いんや。
神戸の民度を高くするためにきっしょいユーロコプターやヒラタ学園を関空に追い出そう。
福原六甲島 超福原島 福原超フル島で>>4を実現させるべき。
関東嬢と北陸嬢大量導入で神戸の民度も高くなる。

26 ：

本日よりSKYの札幌便が増便。

27 ：

そうか、６月だもんね。
これで２７便。

28 ：

>>26
増便分は時間帯がよくないが
それよりか、２便あっても時間帯が悪くて使いにくい那覇便を何とかしてほしい
就航当時はまともな時間帯だったのに

29 ：

9月の那覇−宮古が就航延期になったから神戸路線が代わりに増便対象になるかもね。

30 ：

ANAも増便すればいいのに

31 ：

豊富な資金力をバックにしたANAに、小型機で神戸空港の発着枠を埋められてしまう前に
SKYに素早く残り３枠を取りにいって欲しいね。
一つは仙台便で決まりだが
残り２つは那覇や茨城などなど、いざという時に他に比較的容易に振り返られる路線に
しておいて、ね。

32 ：

金本と鳥谷見た。

33 ：

神戸空港増便を喜ぶな神戸空港はすぐに廃港するべきだ、そうなればきっしょいユーロコプターもヒラタも関空に行くしかない。
福原六甲島 超福原島 福原超フル島で>>4を実現させて神戸が華やかになるようにしよう。

34 ：

神戸空港は関東と北陸の激カワ嬢流入の役に立たないどころかきっしょいものばかり流入するので今すぐ廃港しよう。
福原六甲島 超福原島 福原超フル島で>>4を実現させて関東と北陸の激カワ嬢大量流入させよう。
そうすれば神戸市民の民度も高くなる。

35 ：

>>32
神戸空港で？
すごい。
札幌からの移動だな。

36 ：

神戸のANAスタッフってちょっとアグレッシブじゃないか？？？。
Aの入り口に並んでるSKYの客に、別の列に行けとか、SKYのアナウンスにかぶってANAのアナウンスしたり。

37 ：

SKYの利用者がANAの利用者のほぼ2倍に増えてるからANAとしては肩身の狭い思いしてるんじゃないの？

38 ：

せっかくの地元空港だが、行き先のいくつかは放射能汚染かと思うと滅入る

39 ：

神戸は何が何でも福原六甲島 超福原島 福原超フル島で>>4を実現させて関東と北陸の激カワ嬢大量流入させよう。
神戸空港はお先真っ暗なので今すぐ廃港しよう。

40 ：

神戸は何が何でも福原六甲島 超福原島 福原超フル島で>>4を実現させて関東と北陸の激カワ嬢大量流入させよう。
ユーロコプター進出喜ぶドアホはまず考えよう。
神戸にきしょフランス流入するのと関東と北陸の激カワ悩嬢が神戸に流入するのどっちがいいのかを

41 ：

神戸空港はお先真っ暗なので今すぐ廃港したほうが良い、福原六甲島 超福原島 福原超フル島で>>4を実現させて関東と北陸の激カワ嬢大量流入させよう。
華やかな未来が良いか暗黒の未来が良いかよく考えよう。

42 ：

ID:cyC47vJz0 それお前しか言ってないぞ。

43 ：

前スレに神戸空港にユーロコプター進出喜ぶアホがおったし増便で喜ぶアホもおるやん。
そういうアホに教えてやってるんや華やかな未来と暗黒の未来をな。

44 ：

神戸の華やかな未来を造る方法
福原六甲島 超福原島 福原超フル島で>>4を実現させて関東と北陸の激カワ嬢大量流入させること。
神戸の暗黒の未来になること
お先真っ暗の神戸空港を運営し続ける事、ユーロコプターやヒラタを空港島に置く事。

45 ：

>>44とか、もう頭おかしいとしか言いようがないなw

46 ：

>>45
お前きっしょいフランス人が福原の地元神戸に流入するのと
関東と北陸の激カワ嬢が福原の地元神戸に流入するのどっちがいい？

47 ：

>>46 風俗のスレ行ってね。ここは、ちみの来るとこじゃないよw

48 ：

>>47
関空の海外航空会社スタッフが福原の地元神戸に住んでるという噂があるぞ。
それがもし本当なら暗黒の未来に向かっていることじゃボケ。
華やかな未来にするためには福原六甲島 超福原島 福原超フル島で>>4を実現させて関東と北陸の激カワ嬢大量導入させることや。

49 ：

君が頑張って実現させてくれ。我々、市民は期待してるw

50 ：

787は来るか?来ないですね。すんまへん。

51 ：

787って何人乗り？

52 ：

ID:Af4BSHht0
頭おかしい

53 ：

787は767とおんなじくらい。300人弱乗り。
当初(2008年)は神戸線に787就航させると発表してたんだけどね…。

54 ：

767と同じならいずれ来るよ。

55 ：

新鋭機が日本初就航となれば、見物客だけでも相当な賑わいになるのだが

56 ：

何かスレの流れが変ですね・・・

57 ：

新鋭機目当ての見物客は要らないが、神戸空港自体が見物客に耐えうるスポットになればいいね。
今は一日２７便だが、少なくとも５０便くらいになれば一気に見物客も増えると思うんだが。
ユーロコプターの拠点にしても、エプロンにずらっとヘリが並んだりするのかな。

58 ：

あの展望デッキじゃダメだよ　檻じゃないんだから

59 ：

来週初めてSKYの長崎便（往復）に乗るんだけど左右の座席窓からそれぞれ度の辺りが見れるのでしょうか？
チケットは押さえましたのでどちら側の座席を指定するか迷っています
ネットでエンルートチャートのようなものはどこかで閲覧できますか？

60 ：

>>59 神戸→長崎なら右の方が景色良さそう。 http://kobeairport.yu-yake.com/sisetugaiyou/sisetugaiyou.html

61 ：

搭乗者数、前年同月比２・４％増　５月の神戸空港　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004151709.shtml
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/HP23.5.pdf

62 ：

>>60
ありがとうございます！

63 ：

>>61
もう震災の影響を脱しつつあるね。

64 ：

スカイマーク（東京、西久保愼一社長）は９日、
９月から就航を予定していた那覇―宮古のほか、
那覇―神戸、名古屋の増便や運航を延期することを明らかにした。
同社は、搭乗手続き業務などをするカウンターの増設が着工直前になって、
那覇空港ビルディング（ＮＡＢＣＯ）から計画変更を求められ、
新規路線の旅客の受け入れに対応できないためとしている。
同日、県庁で会見した西久保社長は「現段階では就航のめどは
立っていないが、中止ではなく延期」と強調した。
　運航を見送ったのは、９月の那覇―宮古の１５０往復（９月のみで算出）、
７〜８月の那覇―神戸の深夜便４３往復８６便。
７月の那覇―名古屋は週６往復から５往復に減便、
就航期間も１カ月短縮する。
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2011-06-10_19014/
神戸-沖縄の深夜便！？はじめて聞いたが。。。
神戸空港の運用時間内に飛ばせるのかな。。。

65 ：

>>64
神戸発２１時台（那覇は２３〜０時頃着）、神戸着７時台（那覇は５時頃発）
って以前にもあったアレじゃね？
５末に宮古便就航キャンセルの公式リリースが出たときには
決まってたようだから（神戸便増発の７月は恐らく学校の夏休み期間から）
何をいまさらという感じの記事だが。

66 ：

やっぱり成田飛ばしてほしいなぁ。

67 ：

神戸空港の運用時間を拡大してほしいが、それが無理ならせめてずらせないかなぁ。
例えば９時−２４時とか。
ＡＮＡが羽田２１時発／２２時発を７７７で飛ばしたら、神戸空港の収支もだいぶ改善すると思うんだけど。

68 ：

むしろ、昼間閉鎖で早朝深夜延長でいいんじゃね？(笑)

69 ：

>>68
門限が２つあるというのは、運用しにくいかもね。
羽田22時発23時15分着はホント必要。

70 ：

>>69
これはあると便利だね、
これだと、朝一出発で日立でも現地滞在６時間以上での日帰りが可能になるね。

71 ：

那覇−宮古が延期になったので、空いた機材を神戸に回す可能性あり
やはり神戸−成田か

72 ：

那覇・札幌・茨城・鹿児島は可能性アリだが、成田は無いと思われる…。
成田就航を予定している那覇・福岡・札幌・旭川は成田から都心に向かう時間を考えても鉄道より有利だから格安運賃なら客が集まるが、
神戸の場合は成田から都心に向かう時間を考えると新幹線に軍配が上がる。
成田就航はスカイマークが国際線に進出した際に開設されると思う。

73 ：

[001/001] 94 - 参 - 決算委員会 - 閉4号
昭和56年09月17日
発言者152/240
○国務大臣（塩川正十郎君）
○国務大臣（塩川正十郎君）　
昭和四十九年に航空審が決定いたしましたのは泉州沖。
その泉州沖を決定する前には神戸沖合い、あるいは播磨灘沖合い、あるいは西宮沖合い等、
いろいろ候補地を挙げて検討いたしました。
（中略）
それから伊丹空港を、もしこれを継続して利用するといたします場合に、
空域調整が泉州の方がとりやすい。
神戸沖でございましたら、伊丹空港と非常に接近いたしておりますので、
おのずから空域制限を受ける。
そういうところをいろいろ勘案いたしまして、
最終的に専門家の手で泉州沖ということを決定した。
私たちは専門家が決めましたことを、
やはりこれを一応技術的には最高のものであるということを信じまして、
泉州沖という決定をし、
そしてそれの建設にいま準備をいたしておるというところでございます。

74 ：

神戸可哀想厨　大嘘劇場
146 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 09:05:49.05
>>143
>伊丹と神戸の共存は無理、現状レベルが精一杯。
>これについては、神戸厨が崇拝している、あの塩川大先生が国会答弁しているのだから、間違いない。
同じ話を繰り返すな、ボケ。
前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
158 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 17:14:06.75
＞前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
何だそりゃ？
いい加減なこと言うなｗ
174 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 19:27:05.48
>>158
ジャマくさい奴。
神戸空港と関空の空域調整に関し、公のものはこれだけ。
関西ターミナル管制業務に係るシミュレーション評価報告
http://www.kobe-trial.gr.jp/shoko/o71.pdf
シミュレーションの目的 (1)と(2)が併存できるか
(1)　関西国際空にについて、1時間当たり32機（出16、着16）の処理が可能であるかを検証
(2)　神戸空港について、１時間当たり５機、７機の処理が可能かを検証
伊丹との競合については、全く意見が述べられていないことから、伊丹と神戸との競合は問題にならない。
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
182 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 21:56:45.88
>>174
＞管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
同報告書のどこに、この記述はあるんだ？
探せなかった。何ページにあるか、教えてくれ。
260 ：神戸可哀想厨：2011/06/14(火) 00:47:51.66
こいつほんまにバカだな。
おまえはそんなに神戸と伊丹の空域が影響し合っていると思っているのか？
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？
三港の処理能力を検証して、伊丹の影響に触れていないということは大した問題はないということ。

75 ：

大　嘘　つ　き　＝　神　戸　可　哀　想　厨
伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
　　↓
（根拠は？）
　　↓
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
　　↓
（報告書のどこに書いてあるんだ？）
　　↓
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？
おいおい、シミュレーションで明らかじゃないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

76 ：

＜まともな人間の思考回路＞
時の運輸大臣が
「神戸沖なら、伊丹空港と非常に接近しているので、おのずから空域制限を受ける。」
と国会答弁している。
　　↓
運輸大臣答弁を否定できる、つまり
伊丹と神戸の空域に問題がないと実証できる根拠は、存在しない。
　　↓
伊丹と神戸は空域の問題があると思われる。
科学者が、あの原発は危険だと言っている。
津波や地震に対する安全性を立証実証できる根拠も存在しない。
よって、あの原発は安全とは言い切れない。
＜神戸可哀想厨の思考回路＞
シミュレーションで、大した問題はないとされている（と大嘘をつく）。
　　↓
（大嘘がバレると、）シミュレーションでは伊丹の影響に触れていない。
　　↓
だから大した問題はない。
あの原発は安全だと明らかになっている（と大嘘をつく）。
（大嘘がバレると）あの原発は津波や地震による被害を全く想定していなかった。
だから、大した問題はない。

77 ：

>>31
個人的には札幌の更なる増便を希望。神戸10-11時台発、札幌17-18時台発
釧路か女満別(夏季除く)でも可。

78 ：

普通に考えて札幌か那覇だろうけど、
ここは神戸―鹿児島、神戸―茨城に飛ばして
妄想を実現させて欲しいところ。

79 ：

これ以上の増便は不要。ANA･JAL共に神戸を増便する余裕などない。

80 ：

>>79
増便は必要
大手は不要
適正価格のスカイマーク専用でスカイマークの便数が増えたらそれでいい

81 ：

>>79
>>79
>>79
>>79
>>79
>>79

82 ：

>>79 別に大手に増便希望してるわけじゃないよ。スカイマークのハブ化が進めばいい。ただそれだけのこと。

83 ：

関空はベイシャトル乗り場としての機能に特化した方がいい

84 ：

487 ：神戸可哀想厨：2011/06/18(土) 21:50:16.38
>>240 ：NASAしさん：2011/06/13(月) 22:16:10.18
>>238
＞>関空が来なかったからすぐに自前の空港建設に動いても後出しジャンケンなのか？
>まさにその通り。後出しジャンケンだ。関西新空港が神戸以外に決まった、それからの神戸空港計画だからだ。
>地元に空港を引っ張れなかった敗者・神戸のエゴが目に見える形になったもの、
>それが神戸空港だ。
「関西空港の位置を泉州沖にすることを同意してくれないか、第三種空港だが神戸沖に空港建設することを応援するから」
と取引しておいて、神戸には空港を持つ資格はない！とは。
大阪人はエゴと詐欺の集まりか！！
そのような取引があったことさえ周知させる気はなく、神戸空港は神戸が勝手に作った、
反対したくせに後で空港が欲しくなって、エゴでつくった、
狭い区域に三空港は危険という意見を長期間放置、大阪のマスコミを使った神戸空港反対運動に加勢した国も同じ穴のムジナ。
国が空域確保のための３０便規制という理屈なら、安全である説明を直ちに行う責任が国にはあるはずなのだ！！
そればかりか、開港１年前になっても、神戸空港の飛行経路の発表もせず、第三者の検証さえもできぬようにしていた！！
悪徳商人と悪代官のコンビは今も健在なり！！　ハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハ！！

85 ：

607：神戸可哀想厨：2011/04/16(土) 02:59:55.27
おまえのような幼稚な提案をここまで突っ込んで相手してやったのは俺が初めてだろ？
せっかく、自説を詳しく説明できる機会が与えられたのにお前は空港の列挙以外何もできなかった。
自らの無論を嘆くがよい。　　ハハハハハハハハハハハハハハハ
おまえな、おえのフォロワーを本気で相手してどうする？
おれのスレは名文が多いから、やたらとコピペする奴が多いんだよ。

86 ：

関空はオワコン

87 ：

神戸可哀想厨の名文をコピペします
146 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 09:05:49.05
>>143
>伊丹と神戸の共存は無理、現状レベルが精一杯。
>これについては、神戸厨が崇拝している、あの塩川大先生が国会答弁しているのだから、間違いない。
同じ話を繰り返すな、ボケ。
前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
158 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 17:14:06.75
＞前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
何だそりゃ？
いい加減なこと言うなｗ

88 ：

神戸可哀想厨の名文をコピペします
174 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 19:27:05.48
>>158
ジャマくさい奴。
神戸空港と関空の空域調整に関し、公のものはこれだけ。
関西ターミナル管制業務に係るシミュレーション評価報告
http://www.kobe-trial.gr.jp/shoko/o71.pdf
シミュレーションの目的 (1)と(2)が併存できるか
(1)　関西国際空にについて、1時間当たり32機（出16、着16）の処理が可能であるかを検証
(2)　神戸空港について、１時間当たり５機、７機の処理が可能かを検証
伊丹との競合については、全く意見が述べられていないことから、伊丹と神戸との競合は問題にならない。
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
182 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 21:56:45.88
>>174
＞管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
同報告書のどこに、この記述はあるんだ？
探せなかった。何ページにあるか、教えてくれ。
260 ：神戸可哀想厨：2011/06/14(火) 00:47:51.66
こいつほんまにバカだな。
おまえはそんなに神戸と伊丹の空域が影響し合っていると思っているのか？
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？
三港の処理能力を検証して、伊丹の影響に触れていないということは大した問題はないということ。

89 ：

神戸可哀想厨の名文の解説
伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
　　↓
（根拠は？）
　　↓
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
　　↓
（報告書のどこに書いてあるんだ？）
　　↓
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？
おいおい、シミュレーションで明らかじゃないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

90 ：

本スレを荒らしたならともかく、３空港スレの内容をコピペするのは
明らかなルール違反
やるなら隔離スレでやれ

91 ：

嵐は放置しろ
相手にするのはブタに餌をやるようなものだ

92 ：

嵐は鶴丸で復帰ｗ

93 ：

ポートアイランド・神戸空港へのアクセスが改善されます
‐神戸港港島トンネル（ポートアイランド側）延伸部の供用開始‐
http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2011/06/20110617173201.html
7月2日（土）供用開始
車・バスでの所要時間が若干短縮されそう

94 ：

>>93
あぁ、ここようやく完成するんだ！
新神戸トンネル利用者なので、便利になります。

95 ：

1分も変わるかね？

96 ：

＜神戸市＞
空域の問題について神戸市が答えなかったということをご指摘されていると思いますけれども，
運用と空域に関しては運輸省がお決めになることですから，そちらに尋ねください。
＜運輸省＞
空域は運輸省が決めるが、飛行ルートは神戸市が責任を持って決めることだ。
運輸省が空港の設置許可を出す時は、飛行ルートまでチェックして許可を出すわけではない。
http://www.nada-kobe.com/m-gijiroku-991215-kuukou.htm

97 ：

99年12月21日
航空安全推進連絡会議
運輸省交渉「飛行経路・管制方式は神戸市と話し合っていない」。
１０月１５日に、運輸省から管制関連部署を中心に７名と、安全会議から４名が出席し話し合いの場を持ちました。
（中略）
私たちが「神戸市は（新空港の進入・出発航路の設定は）国と調整しているというニュアンスで、ホームページに載せている」と指摘すると、
「そういうものがあるのは知っているがオーソライズしたものではなく、神戸市の責任で行っていることだ」と答え、
また、神戸空港開港時には関西空港の飛行経路を南に下げるよう調整済みと記載されている、「神戸市空港計画の概要」を示すと、
「初めて見た。飛行経路、管制方式は神戸市と話し合っていない。あくまでも３種空港であり責任は神戸市にある」と答えて、神戸市の説明とは異なり、運輸省の関与を否定しています。
安全会議は「大阪湾上空の狭い空域における神戸空港設置計画そのものが、関西空港の出発、進入に大きな不安全要素となり、空港設置そのものが安全問題である」と具体的に問題を指摘しましたが、
「開港時に設定が完成していれば良いのであり、（安全上）の各種調整はその設定時に実施すればよい」と質問に対する具体的な回答を避け、あくまで「完成後の調整で可能と考えている」との説明が繰りかえされました。
http://www.kobe-trial.gr.jp/mondai/page031.html
2001年8月1日
最近になって国土交通省は神戸空港の空域調整について、これから検討にはいることを公表し、空港計画は空の安全を無視して建設が進められていたことが明らかになりました。
http://kazamidori.net/kaoru/kobe-airport/1.htm

98 ：

>>96-97
どうせコピペするなら
反論もコピペしとかないとw
>>587
＞「神戸市が９４年頃に飛航路を設定したが、運輸省はその相談を受け、伊丹・関西空港と共存できる
＞設定は可能であるという、技術的な助言は行った（だけ）。ただし、当時の担当者がいないため詳細は
＞分からない」と計画段階での関与は認めました。しかし、私たちが「神戸市は（新空港の進入・出発航
＞路の設定は）国と調整しているというニュアンスで、ホームページに載せている」と指摘すると、
＞「そういうものがあるのは知っているがオーソライズしたものではなく、神戸市の責任で行っていることだ」
運輸省は子供の使いか、担当者をはずして都合の悪い事を隠蔽する魑魅魍魎だろw
担当者が神戸市と話し合っている以上、担当が変われば引き継ぎが運輸省の責任において行われるのが当たり前であり
こんな答弁は詐欺以外の何のものでもないw
まさに関空と心中するつもりだった当時の運輸省の答弁だろう
で、アセスの結果、神戸空港が一日５便しか無理でした、となればそれで開港するのか？
それとも埋め立てだけして開港しないのか？
そんな訳ないだろw
神戸市が回答している内容が極めて常識的、設置許可を出している以上、運輸省が「知りません」で済む訳がないw
小学生でも分かる内容だが、知能が小学生以下の関空厨には理解が難しいのか？
604 ：NASAしさん：2011/06/22(水) 08:24:08.58
で、結局一日３０便の根拠は？
アセスの結果、一日３０便になったんだろ？つまり、その検討に使われた技術的根拠が
開港直前だろうが建設前だろうがあるはずだ。
神戸空港の航路云々をここまで運輸省に質してるんだから、この技術的資料の開示も当然
求めるべきだろ？なぜしない？
本当は一日５０便以上楽勝で可能なことがわかると、ヤブヘビだから触れると怖いんだろ？w
関空厨はチキンだからなw

99 ：

>>95
平日の朝とか港島トンネル出口で結構渋滞するんだぞ
三田から特急バスで行ったら、出口で渋滞に巻き込まれて
那覇行きの出発時刻まで３０分を切ってて焦った
それでも、スーパーシートプレミアムに変更して飛び乗ったが

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