【航空】伊丹と関空の両空港統合は視界不良…新会社が来春設立も課題は山積[11/11/10]

1 ：11/11/13 〜 最終レス ：11/11/16

関西国際空港と伊丹空港の経営統合を担う新運営会社が設立される来年4月1日まで、あと半年を切った。
国内初となる空港統合に注目が集まる中、統合のそもそもの要因である1兆円超の有利子負債の返済をはじめ課題が山積し、
激化するアジア空港間の競争を生き残るのは容易ではない。収益改善に危機感を持つ関西経済同友会は今月、
焦点となる新会社の経営陣の人選について、国が100％出資でも「民間出身のプロの経営者を起用しなければだめだ」
とする提言を打ち出したが、空港周辺自治体や霞が関の思惑も絡み視界は不良だ。
伊丹との統合を前に、関空会社では今、需要が高まる格安航空会社(LCC)の誘致や貨物便強化など、
収益体質の改善に向けた動きが加速している。
2011年度冬(10月30日〜来年3月24日)は、中国南方航空、タイ国際航空、大韓航空が便数を増やしたほか、
マレーシアに本拠を置くLCCのエアアジアXも新規就航。1週間当たりの国際線は1994年の開港以来、
夏冬通じて最高の792便(ピーク時)となる。
今月中旬には、福島伸一社長が自ら訪韓し、LCCのチェジュ航空やエアプサンを訪ね、増便や新規就航を願い出る。
関空を拠点とする日本初のLCC「ピーチ・アビエーション」も来年３〜５月に福岡と新千歳、韓国・仁川に就航する予定。
東日本大震災の影響に歴史的な円高で、4〜9月期に前年同期比35％減の123万7610人と落ち込んだ
国際線の外国人旅客数を取り戻す狙いだ。
ただ、こうした収益力の強化策にも巨額の有利子負債が影を落とす。
関空会社は11年3月期に73億円の最終黒字を達成したものの、有利子負債はいまだに1兆円を超す。
重荷を抱える関空はアジアの主要空港よりも着陸料が数倍高く、航空会社の誘致で不利な戦いを強いられている。
旅客便に占めるLCCの割合は約8％にすぎず、旅客数の約2割をLCCが占めるシンガポール・チャンギ空港との
差は歴然で、経営統合をしても、状況は簡単には変わらない。
騒音問題に配慮して大阪湾の泉州沖約5キロの海上に造成された関空は、埋め立て費用で巨額の負債を抱えた。
このため、毎年200億円程度の利子の返済に追われ、年75億〜90億円程度の国の補給金なしでは立ちいかないのが現状だ。
そんな「火の車」の状況から脱却するための解決策が、黒字経営が続く伊丹との経営統合。
空港を運営する新関空会社を国の全額出資で来年4月1日に設立し、3カ月後に経営統合を実現するというものだ。
新関空会社は滑走路などの資産と約4000億円の有利子負債を引き継ぐ。土地と残りの有利子負債などは、
子会社となる土地保有会社が管理し、新関空会社から土地代を受け取り、負債を減らす。
2015年度までに空港の運営権を民間に売却し、債務を一掃する−というシナリオを国は描く。だが、事がうまく運ぶとはかぎらない。
(>>2以降に続きます)
▼ソース
≪SankeiBiz≫ http://www.sankeibiz.jp/business/news/111110/bsg1111100503007-n1.htm
▼関連サイト
≪大阪国際空港≫ http://osaka-airport.co.jp/
≪関西国際空港≫ http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

2 ：

(>>1の続きです)
新会社は、新たな経営方針について周辺自治体、経済界関係者との協議会で話し合いを進めるが、
すでに伊丹の扱いをめぐって議論が紛糾する可能性が懸念されている。
伊丹の周辺自治体などが統合後も活用を促進し、収益改善につなげていく案を主張するのに対し、
大阪府や関空周辺の自治体は伊丹の機能縮小を狙っているためだ。
関西経済同友会は、収益確保のため伊丹のターミナルビル事業も統合対象に加えることも求めているが、その実現性も不透明だ。
関西経済界では、統合後の新関空を上昇気流に乗せられる民間経営者を待望する声が強まっている。
だが火中のクリを拾い、逆風をくぐり抜ける操縦術を発揮できる「機長」は現れるのか、展望は見えていない。
(以上)

3 ：

関空ができる前は廃止廃止でゴネまくって、
関空ができたら存続存続て
金が欲しいだけだろ

4 ：

どうせ神戸作るんだったら関空なんか作らなきゃ良かったのに。
関西人って思ってた以上に頭悪いな。

5 ：

関空はおわコンで誰得

6 ：

関空11月国内線
http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_dome_1111.pdf
33便7路線
↑運用時間24時間、発着枠制限なし
神戸11月国内線
http://www.kairport.co.jp/flight/index.html
27便7路線
↑運用時間15時間、発着枠30便まで
あれ？w

7 ：

伊丹神戸潰して関空に集約すべきなんだが
関空は遠いんだよな
何故最初から神戸沖や堺沖あたりに作らなかったのか

8 ：

関空は遠すぎるんだよ、利用者の利便性と言う面では最低
中で働いてる人も、阪神大震災で潰れれば良かったのにって言ってたよ

9 ：

>>3
そりゃ周辺がＢに囲まれてますから
>>4
半ば決まってたのに神戸市が反対した
神戸が馬鹿

10 ：

羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）
近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）
伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）
中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）
毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空（笑）
税金をタカり、着陸料を無料にしないと就航してもらえない関空（笑）
しかも着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）
伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）
驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）
スカイマークにすら見放された関空（笑）
関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）
関空へのアクセスの改善要望をJR西日本にかわされた関空（笑）
お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）
伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇・鹿児島にも国内線乗客数で負けている関空（笑）
空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空（笑）
開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空（笑）
貨物便込みでも深夜便が1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空（笑）
地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）
1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空（笑）
神戸拠点のスカイマークに土下座して就航してもらった関空(笑)
北海道や沖縄で他空港を迂回してでも伊丹に発着する路線・ツアーが望まれて直行便の立場がない関空（笑）
結局、統合によって伊丹に寄生しないと生きながらえることもできない関空（笑）
羽田伊丹便8870円という席数・発売期間限定の運賃を乞食呼ばわりしながらANA系LCCのpeachをマンセーする関空厨（笑）
近畿圏の航空行政を語るスレでなぜかお国自慢思考に陥り羽田・成田や東京までも叩く関空厨（笑）
器を大きくすれば自ずと美味しい料理が大盛で盛られると勘違いしている関空厨（笑）
「僻地の空港は成功する」と他空港の過去の成功例を重ね、需要のなさ・大赤字・使い勝手の悪さという現実から目を逸らす関空厨（笑）
伊丹の騒音は喚き立てるくせに関空の淡路・洲本への騒音公害は全力でスルーしようと必死な関空厨（笑）
騒音面で伊丹市民に同情するふりをしつつ乞食と不当に誹謗中傷する二面性の持ち主・関空厨（笑）
伊丹がなくなれば路線網や便数がそのまま関空に移管されてウハウハになると勘違いしている関空厨（笑）
関空の為に国や自治体、鉄道会社に犠牲を強いて当然と思っている関空厨（笑）

11 ：

せっかくLCC誘致しても、空港のアクセスだけで相当カネかかってしまう、
使えない空港。

12 ：

ＵＳＪや水族館なんか作るより最初から空港にしてリニアとつなげばよかったんだよ。

13 ：

不徹底だな。独裁者の方がマシってパターンだ。

14 ：

●伊丹が原因という幻影
関空不振の原因を伊丹の存続に求める声は根強くあります。
しかし、「伊丹が足を引っ張っている」論は本当に正しいのか。
もし伊丹（および神戸）を廃港し、関空に集約したとして、関空や大阪府が考えるような「関空の回復」はあり得るのか。
もしそれが正しければ、各社は「伊丹規制」などしなくても「関空シフト」を進めているはずであり、
そうなっていないということは、「関空シフト」は全体で経営を悪化させる方向に動く結果になると言う認識だと言うことです。
新幹線などライバル交通機関がある路線はもとより、ライバルが無い北海道や沖縄路線ですら関空シフト→減便の流れが確立しているわけです。
北海道にいたっては、ツアー利用でも最近目立つようになりましたが、伊丹から羽田乗り換えへのシフトがあるわけです。
だから伊丹がなかりせば、と考えるのでしょうが、逆に乗り継いでまで伊丹にこだわるところにまで至ると言うことは、
関西の「国内線」航空需要そのものは伊丹あってこその部分が大きい、言い換えれば関空はライバルですらないかもしれないという推測が成り立ちます。
もちろん関空アクセスがはらむ諸問題が伊丹へのこだわりを招いていることは事実でしょうし、
これだけ言われても一向に改善が見られないというのは最早なにをかいわんやの世界ですが、
とはいえ大阪市内や神戸市内（阪神間）など関西圏の航空需要のメインエリアにおいて、
関空への時間距離において言うほどの大差があるわけでも無いという現実もまたあるわけです。
そうした状況でも根強い伊丹志向があるのはなぜか。
乗れば速いがフリークェンシーで劣る。そこに来て早朝深夜便対応という意味では羽田に比べて格段に見劣りがするアクセスの改善が一向に進まない。
これだけならアクセス改善による地位向上も狙えますが、そもそも何かあった時に代替交通機関を選択する際に、
絶対的な距離を痛感する現実があるわけで、その「不安感」「リスク」こそが関空忌避の原因ともいえます。
結局「国内線」航空需要は、伊丹があるから使うという一定の基礎票が存在するという推測が可能です。
もしそうであれば伊丹なかりせば関空が復活する、ではなく、関西の国内線航空需要自体が縮小する可能性があります。
いわんや伊丹が無くなれば関西（大阪）が発展するというのは幻影どころか妄想に過ぎません。
伊丹便の高度規制のため梅田に東京のような超高層ビル街が立たない、というような、「となりのなんとかチャンが持ってるのに...」
と駄々をこねる幼児のような議論を真顔でする人も少なくないです。
確かに大阪ビジネスパーク（OBP）は伊丹便の高さ規制を受けて超高層化が出来ませんでしたが、高い稼働率を誇ります。
しかし超高層ビルだったとしたらその増えた延べ床が埋まったのか。超高層ビルといえば南港のWTCがありますが、
二度目の破綻が現実味を帯びているわけで、大阪市内のビル需要はピンポイント的で、伊丹廃港でバラ色の未来になるようなものではありません。

15 ：

関空厨が目を背ける、伊丹の環境対策費の激減ぶり。
今や関空補給金より少なくなっている。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/siryou01.pdf

16 ：

統合して、だめなら分割して、また統合して、ってよくある手法。
なぜ、これが有効なのか小学生には理解不能。

17 ：

【航空】スカイマーク、新路線で早くもトラブル…操縦ミスにより｢お粗末欠航｣、振替もナシ―成田[11/11/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320767494/
4 名前：じぇらーど＝はいまるすφ ★ 投稿日：2011/11/09(水) 00:54:20.59 ID:???
すみません。変換ミスやらかしてしまいました。
関連サイトの部分です。
誤：≪成田国債空港≫
正：≪成田国際空港≫
ここにお詫びいたします。
5 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 00:55:18.71 ID:jMrwiIA5
>>4
あながち間違いでなかったりして
7 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:07:43.49 ID:ZQQ97bKG
国債空港と言うならむしろ関空だなw
8 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:08:42.91 ID:A2oEEGiV
>>5
関西空港を差し置いて
9 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:17:25.72 ID:pNuTS5Ey
>>4
ちょっと和んだ(´･ω･｀)
>>7-8
普通なら真っ先に挙がるのが関空だよなw
15 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 01:31:22.25 ID:xPQipzTQ
>>1
>>4-8
成田なら笑い話で済むが、借金まみれの関空でこの変換ミスしたら
マジ過ぎてシャレにもならんな。
35 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 02:49:02.62 ID:PijN8EDQ
>>7,8,9,15
お前ら、日本語は正確に使え。閑西国債空港だｗ
39 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/11/09(水) 03:12:33.14 ID:l6Qg7WrS
>>35
おまえも間違ってるぞ馬鹿。
正しくは「閑西国債食う乞う」だ。もっと勉強しろ。

18 ：

関西の人って空港三つとも要るの？
どれか一つでよいならどれがあれば良いの？

19 ：

>>4
さすがの関西人も、おまえさんには負けるよ。
つるつるてんてんの意見に笑えた。ありがと。
このまま、勉強なんかするなよ。
おまえ、最高だよ。ありがと。

20 ：

関西人の土人に一つでも空港はもったいない
我儘言うなら全部潰せ

21 ：

>>16
そんな空港、前例はどこがあるの？

22 ：

伊丹は廃港、これ一択だな。
騒音乞食はいらねえよｗ

23 ：

関空出来たら廃港予定だった伊丹がいつの間にかウヤムヤになってるけど
伊丹跡地の具体的な計画って何かしらあるのかな？

24 ：

関空の為に伊丹廃港ってのは利用者に不便を強いるようなものだから問題外だろ

25 ：

>>4
神戸も最初反対で、関空ができたらウチも欲しいとか・・・
ちょっと前まで滋賀も作るとかほざいてたし
マジキチ

26 ：

関空島でカジノ作れば
島内すべて免税とか

27 ：

長文で関空晒して伊丹擁護してるキチガイも
どうせ以前は廃止廃止言ってたんだろ

28 ：

伊丹を利用するのは伊丹近隣住民だけだと思っている低知能、それが関空厨（笑）
全国の伊丹利用者にとっては伊丹近隣住民の収入の多寡など関係ないのですがw

29 ：

知るかヴォケ
伊丹廃港にして再開発しろ

30 ：

>>23
こんなんあったよ？
ttp://unkar.org/r/bizplus/1257294409

31 ：

やっぱり全国の痛み利用者の事はスルーとw

32 ：

羽田の大赤字にはだんまりなくせに、関空の赤字はボロクソに言うのがトンキンクオリティ

33 ：

コピペごときにも反論に窮するんだな、イタミガーは。

34 ：

>>24
伊丹の周辺住人に騒音という不便と墜落時の危険性を強いるのは問題外じゃね?
駅やバス停が遠くなるのは困るが、空港が遠くなってもそこまで困らないだろ。
日常的に使う物でもないし。

35 ：

関西三空港ができる経緯を見てたら伊丹は廃港しかないわ

36 ：

関空の遠さと路線網（特に国内線）のショボさ、
そして税金の無駄遣いぶりを見たら、関空は廃港しかないわ。

37 ：

伊丹の廃港運動の合理性を見たら伊丹廃港しかないわ

38 ：

>>36
騒音対策費用だけで累計8000億円以上の税金投入、存続する限り今後も騒音対策費用が継続発生する伊丹も廃止だよな

39 ：

大阪国際空港撤去都市宣言

40 ：

>>4
思ってたというより当然の結果
関西人など目先の利益しか考えない　　バカだからな

41 ：

>>19
わかったら関西人は日本から消えてくれ
大阪関西は日本の病巣だからな
消えていなくなれば日本は再興する

42 ：

>>32
黙れ関西人
羽田が関空より赤字だという統計を出してから言えよ

43 ：

>>42
放射能浴び過ぎてトチ狂ったか

44 ：

経営統合するなら、伊丹から関空までの間を地ならしして
自衛隊や沖縄のアメリカ軍を招いて日本一の防衛基地を作ってくれ。
沖縄のアホらはアメリカ軍がいらないんだろ？
じゃこっに引っ越してくれ。

45 ：

>>42
羽田は借入金で建設して重い金利負担を背負うハメになった関空方式ではなく、
拡張費用の多くは税金を使った無利子融資で賄った。金利分を税金で補充してもらっている様な物。
地盤が異様に緩く工事費増加、資材高騰もあり融資額も大幅増加を要求され周辺自治体がゴネた位巨額。

46 ：

…伊丹市まちづくり基本条例…
『自治基本条例(まちづくり基本条例)』+『住民投票条例(市民投票)(外国人参政権)』は憲法違反条例です。
実態⇒議会無視し反日自治労が左翼思想教授(有識者)を呼び行政懇談会をつくりプロ市民を入れ市民会議だと言って政策づくり
議会無視で自治労仲間のプロ市民(反日左翼専業市民)が市民会議で政策づくり＋住民投票(外国人OK)で権威付けし認めさせる
市民会議⇒一般市民(昼間働いてる)は参加する暇がなく自治労がプロ市民(反日左翼専業市民)を集めてきて政策づくりをする
主権は「国民」と「国家」の二つにしかありません。なぜ「市民」主権や地域「主権」なのでしょうか？
地域主権では地域と地域は張り合うし、自分の地域の利益を最優先するのは市民として当然だ。★ものは日本国の解体【検索】

47 ：

あんなところにあるから出張で関空は使わないだろからな

48 ：

需要の増大に対応するための拡張ならまだ理解できるけどさ、
関空ってそもそも空港がパンクするほどの需要があんの？
二期工事で税金の無駄使いだの言われてたけど、キャパ的に切迫してたわけ？

49 ：

札幌から大阪に遊びに言ったら
神戸空港が丘珠空港か庄内空港並みのターミナルビルの貧弱さで思わず笑った
もう神戸はいらんだろ

50 ：

>>48
便数的には滑走路1本で対応可能。
滑走路1本でも年に14万回程度の発着は捌けるのは福岡で実証済み。
地上設備に余裕の有る関空ならもっと捌けてもおかしくない。
関空の発着回数はピーク時でも13万足らず、一昨年、昨年は10万台と低迷。
二期工事は伊丹廃止を前提にしていた訳でも無いから意味不明。

51 ：

>)39
時代遅れな宣言にこだわる時代遅れな脳みそしてるなお前

52 ：

橋下が当選したら、御堂筋線と南海の直通をしてくれるだろうから
そうなれば梅田から関空までラピートで30分代で到着できるようになる筈
伊丹が近いというアドバンテージは無くなる訳だ

53 ：

神戸空港が大バカ
あんなもんイランやろ

54 ：

伊丹は、そもそもあんなところに空港があってはいけない。

55 ：

伊丹はバスがメインと言う取るに足らない空港。廃止しても困るのは寄生虫だけ。

56 ：

着陸料値下げして数でカバーするって発想はないの？
関空は着陸料を自分では決められないの？

57 ：

御堂筋線と南海の直通なんていったいどれだけの金をかけるつもりなんだ

58 ：

>>56
まず経営の勉強をして来い。

59 ：

関空ってほぼ和歌山市の近所なんだよね
ほとんどの人が遠いところって感じてる

60 ：

どっちか潰せよ

61 ：

>>55
そんな空港にも負ける関空って無駄の典型的な見本だよな。
>>56
以前から値下げどころか無料化している。関空の不自然な便数増と異常な赤字はそのせい。

62 ：

>>57
南海が三線軌条に乗り入れとか馬鹿言うな

63 ：

別に関空は遠くない
少なくとも難波より南(大阪南部、奈良)の住民にとっては伊丹より近いし
関西圏住民の3分の1にとっては関空は不便でない
問題は広域圏で考えた場合どうかということだ
たとえば岡山、鳥取、香川、徳島、福井あたりの住人からしてみれば
関空はものすごく遠くなる
本当は国際空港を神戸沖に作って伊丹を閉鎖しておけば広域圏から見ても便利な空港になったはず
そうすれば間違いなくハブ空港として繁栄しただろうに

64 ：

>>57
橋下が言った、関西空港をリニアで結ぶ提案に比べたら
南海と御堂筋直通なんて安い金で実現できる

65 ：

伊丹みたいな危険な空港は廃止すべき

66 ：

南海にとっては、関空関係なくやりたかっただろう。

67 ：

関西人は生まれながらの乞食だ

68 ：

>>7
技術的に無理だったんじゃね
成田も浦安沖とか同じ東京湾に作れば良かったが技術的に無理だった

69 ：

>>4
それを言っちゃあｗ
正論すぎて爽快やな。

70 ：

>>9
神戸より泉南の反対のほうが長かったけどな

71 ：

>>25
泉州の反対はなかったことですか？

72 ：

>>36
当然

73 ：

>>38
10兆円無駄使い空港乙

74 ：

全額関西人に払わせろよ

75 ：

ホント最初から神戸沖なら良かったのに
回りが逆っていうか
必要性が無くなってから作るとか

76 ：

また、伊丹を廃止しろっていう彼らが来るね

77 ：

伊丹空港は原発利権とおなじ構造
乞食がぶら下がりすぎ

78 ：

伊丹はもちろん神戸も明石大橋があるので、欠陥空港。
関空は２４時間化できるので完全空港。

79 ：

伊丹と関空と神戸を廃止して舞洲を統合新空港にすれば
橋下を評価してやっても良い。
たぶん今世紀中には橋下しかできんだろ。

80 ：

周辺自治体は口を出し杉だｗ
橋下のような強いリーダーシップの取れる人材がいいな。
結果責任を持つことも必要。

81 ：

>>78
>神戸も明石大橋があるので、欠陥空港。
明石海峡大橋のこと言ってる？
あれだけ距離があって、あの程度の高さが障害になるはずがない。
さすが、関空厨捏造野郎。
そもそも関空が大阪湾上空旋回空域を独占していなければ、播磨灘で待機・折り返す必要もない。

82 ：

わかってて作ったんだろが
ナニ言ってんだバカじゃねーの？

83 ：

最初から神戸沖に作っとけアホ神戸

84 ：

>>77
乞食がぶらさがってるって、それ関空では？

85 ：

明石大橋ができる前なら神戸空港も使える空港になったかもたがもうだめ。
六甲山脈も曲者。

86 ：

関空の実力不足と使い勝手の悪さ、魅力のなさを棚に上げて
伊丹や神戸を叩く事しかできなくなってる関空厨。哀れすぎる・・・

87 ：

>>78
直線なら伊丹よりも関空のほうが大橋に近いんだけど

88 ：

>>86
まあ、それが彼の生きがいですから

89 ：

関西民国に空港はいらない
全額利息つけて日本国民に返せ、関西乞食

90 ：

関空は投入している以上に税金払ってる。
伊丹は投入している以下しか税金払ってない。。

91 ：

神戸空港　10月　昨年対比　118.4%
1月からの累計で昨年対比120.1%となりました。
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/HP23.10.pdf

92 ：

>>89
だな
関西に空港があれば日本や世界中に関西人が散らばり
至るところで犯罪をするからな
それを止めるには関西から空港を無くすべき

93 ：

神戸がゴネたから泉州沖とかになったんだろがアホか

94 ：

二重行政だなんだと
いいながら
伊丹ひとつつぶせない
こしぬけ橋下独裁者

95 ：

潰すだろ橋下なら
反橋下の説得力のなさはみっともない。無様。
橋下に反対するだけ。未来が見えない。現状維持・・・できるわけねーだろ
夕張になってからじゃおせーんだよ

96 ：

橋下は独裁じゃない（できない）から正攻法で多数化工作やってんだろ
民主主義だよ

97 ：

経営統合の次のフェーズは、不良資産・伊丹空港の売却だね。
晴れて伊丹空港を廃港、関西空港に全トラフィックを集約することで成長戦略を描ける。
関西空港は、総合的にアクセス改善さえすればほとんどの問題は消える。
鉄軌道系は何もリニアでなくても良い。なにわ筋線＋JR南海の改良で十分。
鉄道・クルマ利用者双方に割高感を軽減させるプライシング策を打ち出す。
当然コストはそれなりに掛かるが、伊丹空港が無駄に残り拠点分散により全体が
効率悪化するよりは遥かにマシ。
守り育てなければいけないのは関西や日本の経済。伊丹の国内線利用者の
利便性だけに囚われてはならない。大局を鑑みて集約する時期がきた。

98 ：

兵庫は山口組の言いなりだからな。
どうしようもない。

99 ：

関空の場所はあまりにヘンピすぎる
あの場所だと経済への波及効果ないんじゃ・・・

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