東北新幹線最強伝説

1 ：11/02/12 〜 最終レス ：11/11/21

日本の威信をかけて完成した東北新幹線。東海道、山陽はおろか各国の高速鉄道群を遥かに凌駕する最高峰の高速交通システム。東北新幹線。

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

全線開業初日に最速で運休になる東北新幹線か。

4 ：

各国鉄道関係者が最強の高速鉄道システムと手本にされているのが東北新幹線だという事は業界では有名な話らしい。

5 ：

東北新幹線完全完成までの課題
�@東京〜大宮間の速度向上（180K）
�A大宮〜白石蔵王、仙台〜新花巻、盛岡〜二戸、八戸〜新青森手前までの連続360K運転
�B北海道新幹線直通乗り入れ
�C新宿駅別線乗り入れ
なお東海道新幹線との乗り入れは現時点では想定しない

6 ：

東北新幹線等の輸送障害について（警告）　平成２３年１月１７日
　鉄道の安全・安定輸送の確保については、機会あるごとに注意喚起してきたと
ころであるが、平成２３年１月１５日、東北新幹線において小山駅構内の電気設
備の故障により、また、同月１７日、貴社の新幹線全線において新幹線総合シス
テムの故障により、輸送障害を発生させ、利用者に多大な影響を与えたことは誠
に遺憾である。
　よって、これらの事象について、速やかに原因を究明するとともに、適切な再
発防止対策を講じ、鉄道の安全・安定輸送の確保に万全を期するよう警告する。
　なお、講じた措置等については、文書により速やかに報告されたい。

7 ：

東北新幹線は、確かに最強ですな!?
日本はおろか、世界の高速鉄道の手本だと思います。
反面教師として…

8 ：

あの中国でさえ東北新幹線はやてを痛烈に欲しがったという事実

9 ：

JR東海が応じない状況でJR東は話に乗ってくれたんだから、JR東の最新型を欲しがるのは道理だな

10 ：

|型新幹線最強だわ。

11 ：

はやぶさは北海道直通開業時にはじめてその真価を発揮する 東京−札幌間3時間50分台で走行可能という事がすでに公式に報告されている

12 ：

|型新幹線400km走れるからな。
最強すぎてワロタ。

13 ：

>>11
仙台まで1時間、青森まで2時間、残り1時間50分で札幌まで・・・
凄すぎる。それなら完全日帰りだ、東北は。

14 ：

その通り 東北＋北海道新幹線で東京札幌間のシェアが新幹線に流れると同区間の航空路線に余裕ができその他地方路線または国際線に発着枠を配分できる すなわち未来の日本の交通行政の鍵を握るのが東北新幹線

15 ：

はやぶさ…東京-大宮-仙台-盛岡-新青森-新函館-新小樽-札幌
はやて…東京-上野-大宮-仙台-盛岡-八戸-新青森
やまびこ…東京-上野-大宮-宇都宮-郡山-福島-仙台-一関-盛岡
臨時はやぶさ…大宮-新青森-新函館-札幌

16 ：

どうなる米高速鉄道、高い評価の中国と新幹線トラブル
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0119&f=national_0119_078.shtml
　　15日、米カリフォルニア州の高速鉄道プロジェクト入札準備のため、中国企業代表団が地形調査を実施した。
調査に同行した米国側は、中国企業は非常に高い競争力を持っていると評価し、
コロンビア放送システム（ＣＢＳ）は16日、米国に初めて建設される高速鉄道が、中国高速鉄道の初めての米国進出になる可能性もあると報じた。
　　今回の入札に参加する中国企業は、各国で高速鉄道を建設した実績を持つ中国鉄建だ。米国側は「中国高速鉄道は高い競争力を持ち合わせている。
中国側は当プロジェクトへの理解を示し、現地企業との提携や現地労働者の雇用などを承諾した。これは双方にとって大きな利益となる」と評価した。
　　カリフォルニア州の高速鉄道は長さ約1100キロメートル、ロサンゼルスとサンフランシスコなどの大都市を結び、第1弾プロジェクトの予算は450億ドルが予定されている。
現在の鉄道網では少なくとも9時間はかかるが、高速鉄道の最高速度は時速350キロの設定で、実現すればサンフランシスコ‐ロサンゼルス間は2時間30分で結ばれることになる。
　　カリフォルニア高速鉄道には、中国以外に、日本やドイツ、フランス、スペイン、イタリア、韓国、ベルギーの7カ国も入札意思を見せている。日本企業はすでに現地視察を終了しており、フランスなどはこれから地形調査を行う予定だ。
　　ここ数年、中国の「高速鉄道外交」がメディアの話題となっている。米メディアによると、ＧＭは1月、中国企業と提携、5000万ドルを投資し、合弁会社を設立すると発表した。
米メディアは、「中国が米各地で高速鉄道の建設のみならず、運営にも参加する意思であることを示している」と報じた。
　　一方、ＪＲ東日本の新幹線で17日、システム障害による運行トラブルが発生した。カリフォルニア高速鉄道の受注を中国と競う日本にとっては、重要な時期に運用面での脆弱性（ぜいじゃくせい）を露呈（ろてい）する結果となってしまった。
カリフォルニア州高速鉄路管理局は2011年末には発注先を決定し、2012年に建設開始の予定だ。（編集担当：畠山栄）

17 ：

中国最新鋭CRHは東北新幹線はやてという事実

18 ：

確かにそう
東北新幹線が最強なおかげて札幌もその恩恵が受けられる

19 ：

はやて乗ったけどのぞみよりいい

20 ：

束はだめでしょ、倒壊の方がまし。

21 ：

なんてったって、速度制限区間が他の新幹線に比べて圧倒的に少ない
致命的なのは東京−大宮間だけかな（上越、北陸と痛み分け）
他には仙台前後と盛岡前後くらい
もちろん、盛岡−新青森も速度制限区間なし

22 ：

東京-大宮の徐行区間はすでに160キロ台での運行検討中

23 ：

>>22
ソースは？

24 ：

>>22
１３０km/h化のことは聞いたことあるけどな。

25 ：

はやぶさグランクラス設定は札幌開業に備えての試験的運用との見方が関係者の見解らしい

26 ：

>>22
プロ市民「新幹線の線路に○弾投げ込むぞコラ」

27 ：

東京-大宮は騒音対策で110制限しているが実際は埼京線の方が騒音値は高いのはよく知られている すでに180化の検討段階に入っているのは遅すぎるくらい

28 ：

最強は和諧号

29 ：

あの中国でさえ欲しがった東北新幹線はやて

30 ：

寝台新幹線はまだかな？
東北から九州まで

31 ：

>>30
中国け

32 ：

このスレつくった奴は神

33 ：

>>18
新函館〜札幌が造られたら、それが最強になるだろう。
聞くところによると、札幌付近を除いて、R6000未満ないって言うし、
国交省が着工条件の一つとして、当初から320km/h規格で造ることを突き付けてきた。

34 ：

環境アセスのやり直しを伴うから、どう出るだろうね。
もちろん、３６０km/hを普通にやるには３２０ｋｍ/h規格化して欲しい。

35 ：

まぁ、でも、世界に売り込むには最強ぶりを見せつけるショウケースは必要かな。
今からでは、新函館〜札幌以外に考えられない。

36 ：

確かに高速運転向け設備は最強だね

37 ：

他の新幹線は高速運転区間でも致命的な速度制限箇所が最低一つはあるからな
なんでここが？みたいな
東海道→熱海
山陽→徳山
上越→中山トンネル内
長野（北陸）→高崎分岐、安中榛名−軽井沢−佐久平の連続勾配と曲線
九州→筑紫トンネルの35‰勾配、久留米
東北→なし

38 ：

東北→大宮付近・・・プロ市民の影響

39 ：

もし、黙って大宮から３５０ｋｍ/h超の試験走行やったら、即、プロどもが騒ぎ出すかな？

40 ：

>>39
騒ぐを通り越して赤羽付近がリアル世紀末・日本のトリポリになる悪寒。

41 ：

判るもんかね？
営業終了後の夜中に、シャァ〜〜〜〜っと１本が通過するだけで。
一応、いつものように「速度走行試験やります」のビラ配り、お知らせは貼るけど、
その速度については別に知らせる必要ないんだろ？
速度試験の告知が出たら、実施日にプロどもは騒音計持って待機しているとか？
元から大宮〜宇都宮（くらい）が高速度向きではないのなら、やっても仕方ないけど。

42 ：

東北→浦和・・・DQNの影響

43 ：

東京〜日暮里のトンネル内だけ、軌道中心間隔が4.5Mなのはどうしてなのですかね？

44 ：

埼玉区間と大宮−宇都宮間
あの辺の高速道で使ってるような防音壁で覆ってしまえばいい

45 ：

東京外環のような壁だろ？　後付けできるのか？

46 ：

E5系が320km/h運転を開始すれば、久しぶりに東北新幹線が国内最速の座に返り咲くね。
200系による240km/h運転が行われていた頃、山陽新幹線は230km/hだったし。

47 ：

そんなこと書くと、表定厨がお出ましになるで？

48 ：

>>46
たぶんその前後にN700改が330km/h運行を開始すると思う。

49 ：

あたし来週MAXやまびこ２階席乗って仙台まで旅行に行くわよ!２階席は初めてだから今からすごく楽しみだわ!（笑）

50 ：

東北のE4系も今のうちだからな

51 ：

確かに東海道より上だね

52 ：

東海道新幹線なめんな
東京オリンピックの年に開通した大先輩だぞ

53 ：

だけど、日本最高速の記録を持つのは東海道新幹線な。

54 ：

実際に客を乗せた営業最高速度を近々更新するらしいね東北新幹線は

55 ：

もうだめだろう？出来て30年たって軌道のズレはかなり出てるから、無理だべ。

56 ：

もう決定して公式発表してるけど?
東海道は貧弱になってきてリニア作るわけだからな 新幹線としてはやっぱし東北の一人勝ちになるのかな

57 ：

リニアも新幹線だろうに。

58 ：

まあ東海道より魅力あって人気あるのは東北新幹線かもね

59 ：

確かに乗り心地は東海道山陽よりは数倍上だな

60 ：

一番乗り心地がいいのは吸収新幹線な。

61 ：

また九州馬鹿か

62 ：

吸収新幹線最強だな。

63 ：

最高260だしねぇ…

64 ：

>>54〜63
54〜63の事を踏まえて俺風にまとめた。
スピードは東北（E5/E6系）
車両のスタイルは東海道山陽（500系）、乗る楽しみを一番感じるのは九州だな。

65 ：

>車両のスタイルは東海道山陽（500系）
線内３番手の車両には興味なくなった。１番手だった頃ならまだしも。

66 ：

九州眺めいいとこってある?

67 ：

青函共用区間、一部列車で２６０ｋｍ/h走行可能だってよ。
ソースは探せ。

68 ：

吸収新幹線最強に異論はないな？

69 ：

最強は東北新幹線てのが一般の認識みたい 国内最高速度だし

70 ：

東海道新幹線が最強だろ。

71 ：

山陽新幹線は揺れるね。

72 ：

一般的には東北が一番らしいね

73 ：

>>72
一般ねぇ。
アンケートのソースとかある。
まさか君の脳内じゃないだろうな。

74 ：

吸収新幹線の快適さは
異常。

75 ：

九州最高何キロだっけ?

76 ：

どう考えても最強は東北以外ないが…東海道 九州は番外

77 ：

なんかバカな争いだわな。
ＴＧＶが開通した時に乗り合わせた南正時に、「トーカイドーは何km/hだっけ？」と、
知っていて微笑みながら聞いたフランス人のようだ。

78 ：

日本のスピード最速記録を持ってる東海道新幹線だけど、ひょうていそくど日本最速はみずほだ。

79 ：

最強は吸収新幹線

80 ：

実際に客を乗せた営業列車の最高速度は東北がまもなく更新予定らしいね

81 ：

吸収新幹線 博多出たら、まるでジェットコースターのような線形になるんだが…

82 ：

それじゃあまりスピードは期待できないね はやぶさは国内最高の320だけど

83 ：

はやぶさの起動速度1.6km
N700系の起動速度2.6km
なんちゅう遅さ。

84 ：

>>83
ダイヤが密な路線と疎な路線の違い。

85 ：

九州とは張り合いなくて比べられないんじゃない?あまりにも東北のレベルが高すぎる

86 ：

最も利用されないゴミ新幹線＝九州

87 ：

吸収新幹線最強だわ。

88 ：

九州は論外、ゴミ九州信者は来るなカス

89 ：

一両あたりの出力は、みずほが最強だね。
全車両電動車だしね。
さすが日本一の最速列車。

90 ：

はやぶさ 320
みすほ 300

91 ：

最高速度だけを比べて優劣を語るって、なんか韓国人みたい。

92 ：

そうだね そういや確かに九州は韓国に近いし

93 ：

>>92
いや、君のこと。

94 ：

速度出してきたの九州が先だけど何か?（笑）

95 ：

東北新幹線の起動にリニア走らせることは出来ないの？
いくつかの駅で在来新幹線の退避駅を作ってさ。
リニアなら仙台まで１時間、青森まで２時間くらいかな？
九州新幹線から話題を奪い返すにはもはやこれしかない

96 ：

札幌全通時に360運転はするらしいね そうなると青森までは2時間50分くらいの予定だって

97 ：

360km出すと言いながら、開発に失敗して320km止まりになったのによく言うよ。
しかも盛岡以北は整備新幹線ゆえの260km制限、性感トンネルは130km制限。早くて札幌まで5時間近くは
かかる。
320kmに最高速を上げたとしても、平均評定速度はみずほが日本一だと言う現実。情けないぞ。とうほぐ新幹線。

98 ：

>>96
お前バカだからレスするな。
バカ丸出しw

99 ：

ID:QarNHODG0
こいつがこういうレスできないところからも察せるでしょ？ｗｗ
以降スルーで

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