【水戸〜久ノ浜】常磐線Part22【亘理〜仙台】

1 ：11/09/14 〜 最終レス ：11/11/21

久ノ浜〜広野、原ノ町〜相馬の運転再開が待たれる
常磐線水戸以北のすれです。
前スレ
【水戸〜久ノ浜】常磐線Part19【亘理〜仙台】(実質21)
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2 ：

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常磐線
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【水戸以北】常磐線3【いわき以北】
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【浜街道】常磐線8【水戸?いわき?原ノ町?仙台】
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【水戸?いわき】常磐線Part13【いわき?仙台】
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3 ：

前スレ以前の過去スレ2
【水戸?いわき】常磐線その16【いわき?仙台】
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【無事祈る】常磐線その17【水戸?いわき?仙台】
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【復興祈願】常磐線その18【水戸?いわき?仙台】
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【水戸〜いわき】常磐線Part19【相馬〜仙台】
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【水戸〜いわき】常磐線Part20【いわき〜仙台】
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【水戸〜久ノ浜】常磐線Part19【亘理〜仙台】(実質21)
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4 ：

常磐線スレッドK87 (216)
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【久ノ浜】常磐線不通区間★4【亘理】 (701)
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【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想15【東海道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315655209/l50
水戸線・水郡線・磐越東線 Part17
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5 ：

【関連スレ】
【スーパー】常磐線特急ひたち13号【フレッシュ】
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−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.24
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常磐線の歌姫　E501系　Vol.1
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JR常磐線は直ちにグリーン車輛を廃止しろ Part2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288103679/l50

6 ：

>>１乙

7 ：

常磐線は滅びぬ。何度でもよみがえるさ。
　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞↓あげていこうぜ。常磐ＰＡＷＥＲ！！！＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ　　　　　＿_　　 _____　　 ＿_____
　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__　　　　,´　_,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　'r ´　　　　　　　　　　ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7　,'＝=─-　　　 　 -─=＝',　i
r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　i　ｲ　iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i　|
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ　ﾚﾘｲi (.　∧　 　　∧ 　| .|、i .||
`! 　!/ﾚi'　　∧ 　　　∧　ﾚ'i　ﾉ　　　!Y!""　 　　　 　 　　 「 !ﾉ i　|
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 　　　　 "' i .ﾚ'　　　　L.',.　 　（__人__）　　L」 ﾉ| .|
　（　　,ﾊ　　　（__人__）　　人! 　　　　 | ||ヽ、　　　　　　 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､　　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ　　　　レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ　ﾚ´

8 ：

原ノ町駅の駅そば食べに行きたいよね(＾ω＾)
カツオだしの濃厚なツユに柔らか目の麺が絡んで、原ノ町独特の風味が実に素晴らしい。
さらに丸い天ぷらや、揚げなんかもポイントだよね。
そばだけで足りなければ、稲荷もあるしお腹一杯だよね(＾ω＾)
↓では次の方ご意見をどうぞ

9 ：

広野〜原ノ町間は地下線にしろ
地上には客はいない

10 ：

>>9
じゃ、その区間は石勝線みたいに特急と貨物のみの運行で広野〜原ノ町のみ利用に限り特急料金は免除だね。
18キッパーが群がりそうだが。w

11 ：

>>10
日豊本線の佐伯〜延岡方式で充分。

12 ：

18キップ所持者には特別に大野臨時駅で降りて白いヘンテコな服に着替えて周遊できるようにすればいい

13 ：

>>8
今、丸屋で臨時的かな？やってるけど、味どうだろう。変わってないといいんだけど・・・

14 ：

>>8
支社長、代行バスで食べに行く予定はないんですか？

15 ：

あの、どうってことはなかったソバの味を久しぶりに感じて安心した。
その、どうってことのなさこそが大切な事だったんだって思う。

16 ：

それで
　はやて・こまち159号⇒10:16仙台10:24⇒10:54亘理11:00⇒12:13相馬12:20⇒13:15原ノ町
このプランで、24日に食べに行ってこようと思う。

17 ：

>>16
レポ（できれば写真つきで）超期待
気を付けて ﾉｼ
そういや今朝の朝刊（ゴミ売福島版）に代行バスの写真が載ってた
一つの便に何台出してるんだろうアレ

18 ：

>>17
不通になってから殆ど使わなくなったから間違ってるかもしれないけど、
相馬〜原ノ町は基本1台だったような…。

19 ：

>>18
正解！亘理−相馬は時間帯によって快速と各駅停車同時発車してる。
亘理から原ノ町直通は、相馬まで快速。

20 ：

>>14
駅の向かいで営業再開した駅そばは、朝の8時から午後の2時で終わっちゃうんだよね(＾ω＾)
だから、この前一時帰宅したとき食べに行ったら、すでにしまってたんだよね。
もう少し遅い時間まで営業してもらいたいけど、まあ営業再開できただけでもヨシとしなければ
ならないんだろうねえ(＾ω＾)
↓では次の方ご意見をどうぞ

21 ：

支社長､原ノ町のそばも結構ですが､ＤＡＳＨの焼きそばは食べてないのですか？
あと､原ノ町で熟成中の415-1500と651はどうなるのでしょうか？

22 ：

焼麺大国の太っちょ焼きそばは、子どもの頃から食い飽きたからもういいよ(＾ω＾)
で、原ノ町−相馬間は復旧するとか何とかJR東日本の社長がこのまえ言ったんだよねたしか。
そうすると、原ノ町留置中の415-1500や721や、原ノ町−磐城太田間に留置の701なんかは
その運用にあてがわれるんじゃないの？ただ、検査等をどうするのかがポイントだよね。
思うに、その昔にさかのぼって福浪線を敷設しておけば、原ノ町が陸の孤島にならずに済んだんだよね。
東北線の松川から岩代川俣までの川俣線（昭和47年廃止）は、本来は常磐線の浪江まで建設される予定だったのに、
川俣−浪江間は、結局はバス路線化で鉄道建設計画が消えてしまったのは実に残念(＾ω＾)

23 ：

>>22
福島〜浪江間に鉄道があると、原ノ町が陸の孤島にならずに済んだのか???浪江は警戒圏内だよ
地図しか見ない人なら仕方ないが、実際川俣から浪江まで
走ってみると、明治の鉄道技術で阿武隈山地を横断するのは無理とわかるよ。
もし仮に福浪線が全線開通していたとしても、
営業不振で今回の震災以前に廃止になってただろう。
何か磐越東線厨が湧き出しそうなので終わる。

24 ：

もし相馬〜原ノ町間の運転再開したとき、
電力不足を懸念してキハE130系を入れて運用する
なんてことはないよね？ｗ

25 ：

>>24
キハE130系かどうかはともかく、メンテや変電所の具合によってはDCを使う可能性はあるんじゃない？
相馬〜原ノ町の先行復旧があるのか疑わしいけど。年度内に常磐道が相馬IC〜原町ICで開通するみたいだし

26 ：

>>23
線路に損傷がなければ、原ノ町に孤立の車輌の郡山工場への移動くらいなら
福浪線が存在していれば出来たはずだという想定だよね（営業運転は不可能）
もちろん防護服を着ての移動にはなるだろうけど(＾ω＾)
まあ国道114号は地元中の地元だから、死ぬほど通って地形なんか知り尽くしてるけど、
磐越東線の夏井川ルートよりははるかに鉄道建設は容易。室原〜賀老〜大柿間が
泉田川の狭い渓谷沿いを走るから、勾配や隧道が存在するくらいで(＾ω＾)
（ちなみに浪江から葛尾村落合まで、高瀬川の狭い渓谷に沿って浪江森林軌道も明治年間に敷設されている）
ただ、昭和末期の国鉄赤字ローカル線廃止の波には太刀打ちできなかったのは間違いないよね。

27 ：

福浪線ってなんて読むのさ
ふくなみせん?ふくろうせん?

28 ：

ふくなみせん。要は福島と浪江を結ぶので頭文字をとって付けられた線名(＾ω＾)
磐越東線同様、浜通りと中通りを連絡する目的で、明治の全国鉄道網建設計画の予定路線になり、
実際に東北線の松川−岩代川俣まで「川俣線」という暫定路線名で開業したけど、
その後の第一次大戦等による財政の問題も絡んで、川俣−浪江間の建設が頓挫して、
結局、省営バス（後の国鉄バス）として戦前の早い時期からバス路線として開業したもの。

29 ：

川俣から山木屋までの急勾配、山木屋水境から津島までの急勾配
これは何段にもスイッチバックでもしなければ克服できないよ。（嗚呼、今は此処も避難地域か）
しかし、明治の人はなんと言うか実に妄想家。

30 ：

原ノ町−相馬の線路の状態だけど、原町のキッコーマンの前あたりが凄く歪んでる。
常磐道の原町−相馬はあまり意味がないような・・・
それより、もうすぐ相双地区の学校がだいぶ集約される。原町も自校での高校の通学が始まるから、やっぱり常磐線は優先させるんじゃないかな。

31 ：

ここはひとつ、アメリカの原子炉冷却の申し出を蹴った民主党関係者総出で除染作業してもらうしかないな
常磐線と福島県復旧のために

32 ：

test

33 ：

原ノ町の車両救出は
原ノ町から国道6〜4を北上して名取か宮城野まで陸送するのがベストでは？

34 ：

>>33
ただ車齢が高めの415-1500は救出せずに現場廃車解体で保守部品にするかもね。

35 ：

国道6号北上って逢隈のところの陸橋と阿武隈川のところの橋通れるのかよ

36 ：

常磐線廃線跡
http://souma-ganchan.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_2e5/souma-ganchan/E5B8B8E7A390E7B79AEFBC91.JPG
廃止日：2011年3月11日

37 ：

マルチするな屑

38 ：

遡及して廃止日設定はできないだろ。
>>36マルチ野郎の知能が知れる。

39 ：

>>36
まあでもそうなっちゃったんだよなあ。

40 ：

運行停止して半年の常磐線の放置された線路状態と、少ないながらも毎日運行されてる
磐越東線小野新町−いわき間の線路状態がほぼ同じなのは最高のギャグだよね(＾ω＾)
↓では次の方ご意見をどうぞ

41 ：

キハ110の車内蛍光灯が間引きされていて
「この蛍光灯は節電のために取り外してあります｣と
書いてあるのも最高のギャグだよね。

42 ：

↓では次の方ご意見をどうぞ
これ久しぶりに見たわ。いつのまにかやるの無くなってたし

43 ：

広野も警戒区域は解除か。
あとは富岡、大熊、双葉、南相馬の一部が解除になれば…

44 ：

ふくいちで働く人たちは大熊、双葉あたりに住民票移したのかな？

45 ：

大熊町は会津、双葉町は埼玉県に役場機能を移転させてるから住民票の移動も容易じゃないよね。
仕事で来てるのに、自治体として機能してない町に住民票を移しても意味は無いだろうし････
この前広野駅の様子を見に行ったんだけど、中線を折り返し用ホームにする
仮設作業は終わって、いつでも運転再開できるような状態だった。
末続駅も、たしか地震でホームが崩れたはずだったけど修復されてたし(＾ω＾)
↓では次の方ご意見をどうぞ

46 ：

支社長､浪江駅までは復旧の可能性ありですか？
あと651あるんだから､浪江〜小高〜原ノ町〜相馬の快速でも走らせておけば…｡
まだまだ651が原ノ町周辺を走る姿が見たいです！
支社長､ご決断を…｡

47 ：

↑被爆するからダメ

48 ：

区別もできないださいたま県民

49 ：

浪江or原ノ町〜仙台まで復旧するのに数年かかるだろうけど
復旧したらSひたち走るのかな？

50 ：

少なくとも651系では走らないだろうな

51 ：

今夜の台風15号の大雨で、午後7時から8時までの1時間に浪江で53ミリだってさ(＾ω＾)
53ミリと言ったらもの凄い豪雨だよね。
土壌のセシウムも大量に流されたと思うんだけど、この自然除染の効果が出て
計測数値がグンと下がれば、相馬−浪江間の復旧は現実味を帯びるよね。
↓では次の方ご意見をどうぞ

52 ：

>>47
核攻撃でもあるのかwww

53 ：

台風のせいで深夜回送多いな
1時頃に上り651
ついさっきは415とE501下った

54 ：

回送じゃなく大幅遅延の為か…

55 ：

今日の朝からは通常ダイヤだからね
運休したとはいえ所定の場所に送らないといけないから深夜回送も多くなるよね

56 ：

>>55
乗務員も大変だよな。

57 ：

道路でいいじゃん
鉄道は時代遅れ

58 ：

>>29
机上の計画じゃ士幌線を上川まで延ばすプランもあったらしいしな
とりあえず引けそうなとこは引いとけって感じだったんだろうな
>>57
なんでこのスレにいるんですか（論理的）

59 ：

楢葉のマミーすいとんが食べたい
浪江の焼きそばが食べたい
原ノ町の駅そばが食べたい

60 ：

水戸支社の駅で下りの時刻表を見ると
普通原ノ町行き　⇒　普通久ノ浜行き
特急原ノ町・仙台行き　⇒特急いわき行き
に変更されてるだけでほとんど時刻通りなんだな

61 ：

とりあえず浜吉田〜駒ヶ嶺の新しいルート決まったし、原ノ町〜広野以外は３年以内の復旧ができそう。
原ノ町〜浪江も復旧できる可能性はありそう

62 ：

原ノ町〜相馬の先行復旧があるのかが一番気になる

63 ：

浪江〜原ノ町は復旧できる可能性は高いと思います｡
仙台方は浪江がしばらく最南端になりそうですね｡
一方､上野方は広野が亘理方式で復旧作業してるけど､竜田までがギリギリかな｡
どちらにしても､竜田〜浪江は新線建設かな？
支社長､どうですかね？

64 ：

常磐線、内陸移設　宮城―福島・被災の３駅　ＪＲと２町合意
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/09/20110922t72016.htm
東北運輸局は２１日、震災の影響で運休しているＪＲ常磐線の再開に向けた復興調整会議の第３回会合を仙台市内で開いた。
参加した沿線自治体やＪＲ東日本などは、津波被害が大きかった宮城、福島両県の３駅を内陸側に移す新ルート案を具体化していくことで合意した。

65 ：

新ルートは新地駅の南側約２キロの地点から内陸側に向かい、浜吉田駅（宮城県亘理町）までつながる約１５キロ。区間内にある新地（福島県新地町）、坂元、山下（ともに宮城県山元町）の各駅はいずれも内陸側に移設する。
　
新地、山元両町がそれぞれ土地利用計画の一部として作成した移設案をベースに、ＪＲが１本のルートになるように調整した。
　
今後はルート案に基づいて、用地買収などの事業費や工期を定めた復旧スケジュールを詰める。ＪＲは併せて基本設計を進める。運輸局によると、自治体側は用地買収にも積極的に関与する意向を示しているという。
　
運輸局は会合終了後、「各自治体は年内の復興計画策定を予定している。その計画に常磐線の復旧スケジュールを盛り込めるよう協議を急ぎたい」と説明した。

66 ：

新線別ルートを作成と聞くがどの位期間が掛かるのかなぁ

67 ：

新ルートはもちろん複線だよな？

68 ：

浜吉田〜岩沼はどうすんだよ

69 ：

複線化する。

70 ：

415系8連（4＋4)上りの時間てどこかに載ってる？
誰か教えてくらはい

71 ：

北茨城〜いわき地区と仙台地区の常磐線快速があったらこんな感じだが
水戸-勝田-東海-大甕-常陸多賀-日立-高萩-勿来-泉-湯本-いわき-草野-四ッ倉-久ノ浜
仙台-名取-岩沼-亘理
上は水戸支社が特急使えで終わるだろうし
下は需要が無いだろうな

72 ：

いわき〜仙台間の特急愛称は「きずな」とかになったりするんだろうか
路線が復旧すればの話だが

73 ：

>>71
北茨城〜といいつつ北茨城市内に停まっていないのは嫌がらせかw
特急停車駅は基本的に快速停車じゃないかな?
北茨城のプロ市民対策で磯原、大津港追加。佐和も対水戸需要が大きいため停車駅とすると
水戸-勝田-佐和-東海-大甕-常陸多賀-日立-十王-高萩-磯原-大津港-勿来-植田-泉-湯本-いわき
ほぼ全駅停車になり快速の意味がなくなる。むしろ停まらない駅が気の毒だ・・
逆に豪快に利用者4000人以下の駅を削ると
水戸-勝田-東海-大甕-常陸多賀-日立-いわき
乗客視点では便利そうだが、これではスーパーひたちの客を喰いかねない。
(勝田まで快速で凌げば、勝田からは安いB特急料金で都内に出られる)
やっぱりこの区間には快速は向いていないんだろうね(´・ω・｀）

74 ：

>>63　竜田〜浪江は新線建設かな？
全線新線建設は疑問だよね(＾ω＾)
実際にこれから警戒区域等が解除されていくならば、最終的に問題になるのは
高濃度汚染地帯（長期間封鎖地域になると国が示した地域）の原発3km圏にかかる
大野−双葉間だと思うけど、この区間でも実際に3km圏内に食い込むのはせいぜい2〜3km程度だから、
もし万一別線ルートを考えるなら、この区間に限定されると思う。
現在、双葉駅南の前田川橋梁が落橋してるから、前田川橋梁付近から前田川沿いに山側に入り
現在ルートより西側のダラダラした丘陵を迂回しながら大熊町に入るルートが想定されるけど、
全区間築堤・切り通し・橋梁・隧道等の大がかりな土木工事が必要になるよね。
（常磐線の中で一番標高が高い駅が大野だから、双葉−大野間には必然的に10‰を越える勾配が出てくるかも知れない）

75 ：

既存の磐越東線を活用したルートのほうが現実的だ

76 ：

>>76
磐越東線まわりで仙台へ行く奴は、ほとんどいないのだから非現実的。

77 ：

日立や高萩からなら磐越東線周りで行く人が大多数
水戸線周りは時間もかかる
磐越道のバスは時間が読めないから敬遠する
やはり磐越東線をメインルートに考える必要がある

78 ：

磐越東線のダイヤが改善しなければ､日立辺りでも上野経由が一番早いかもね｡
水戸線小山経由でもいいけど､結局宇都宮まで在来線に乗せられる可能性高いし｡
運よく新幹線に乗れても､那須塩原や郡山止では涙目だわな｡

79 ：

>>77
(^-^)ノ~~バイバーイ
>>78
茨城交通が水戸→仙台間、日立電鉄が日立→仙台間の高速バスを設定すれば問題ないと思うが。

80 ：

普通にいわきから高速バスに乗り換えればいいだけのような

81 ：

>>78関連
日立7:40ーＳひたち14号→9:25上野9:46−やまびこ55号→11:33仙台
日立7:33→8:35いわき8:41→10:16郡山10:58−やまびこ55号→11:33仙台
いわき8:41に逃げられたら、13時台まで郡山行は、ない。

82 ：

>>81
追加で
日立7:33→8:35いわき8:45−高速バス→11:47仙台駅東口
運賃料金は、上野経由が13,550円、郡山経由が7,460円、いわきから高速バスが3,710円
（特急、新幹線は自由席を利用、各種割引乗車券等は考慮せず）

83 ：

日立あたりから仙台に出たがる人なんてどんだけいるんだよ？

84 ：

料金的に、かなり関心が向きますな。

85 ：

友部〜勝田→仙台なら水戸線経由で小山か宇都宮から新幹線の方がいいな

86 ：

日立から山形へ行くには仙台周りだと遠回りだから磐越東線は必要

87 ：

>>77
高萩から郡山以北までたまに磐東使って通っているけど
そんな奇特な乗り方する奴、俺以外に見たことねーぞ。
だいたい、高萩から下り列車に乗る人自体ほとんどいない。(除く工房)
そんな俺は誰かに茨城県北から郡山or仙台への行き方聞かれたら
迷わずマイカーかいわきからの高速バスを勧めている。
アカヤシオとか紅葉の時期で、時間にものすご〜く余裕があるなら磐東も悪くないけどな。

88 ：

磐越東線は必要 という奴は過去の遺物だ、棺桶を用意しておけｗ

89 ：

調べたら磐越東線って1日8本しか走ってねー
しかも8時から13時までダイヤ空白
恐ろしすぎる超過疎路線やな

90 ：

まるでハイキングに特化したダイヤだな

91 ：

郡山口は一時間に一本あるし最大五両編成も走る普通のローカル線だが

92 ：

>>89
いわき駅前から郡山駅前まで、新常磐交通・福島交通・会津バスが共同運行している高速バスなら、１時間に１本あるぜ。
それにいわき駅前から仙台駅前行きが増発するぜ!!
ますます便利になる新常磐交通の高速バスにご期待下さい!!

93 ：

毎年紅葉シーズンになると川前〜小川郷あたりで徐行したり江田あたりが賑わってたが
今年はさすがに放射線濃度が高そうな背戸峨廊に行く人は少ないだろうな

94 ：

今日18時ごろ、日立駅周辺で485ゆうを見かけた。日立駅構内にはいってみたら、団体車両いわき行だって。なんの団体かな？

95 ：

>>88
あんたも毎度毎度懲りないね
磐東厨と一緒に磐越東線スレで議論してくれ

96 ：

来月から広野駅まで復旧するって本当？
スーパーひたちも広野駅まで来るって聞いたけど…｡

97 ：

束社長がそう言ったからね

98 ：

広野の415系は救出されましたか？

99 ：

東日本大震災で被災して不通区間が残る宮城、福島両県内のＪＲ在来線４路線のうち、
常磐、仙石、石巻の３線について、ＪＲ東日本と地元自治体が、津波浸水地を通る区間の
一部を内陸に移す方針を固めた。
自治体側の要望をＪＲが受け入れる形で、詳細なルートは自治体の復興計画と調整しながら詰める。
常磐線の移設区間は、浜吉田駅（宮城県亘理町）―駒ケ嶺駅（福島県新地町）間の１８．２キロ。
新地駅（同）と山下駅、坂元駅（ともに宮城県山元町）を内陸へ最大約１．５キロ移す。
仙石線の対象は陸前大塚駅―陸前小野駅（ともに宮城県東松島市）間６．４キロで、東名駅と
野蒜駅を高台側に数百メートル移す。石巻線は女川駅（同県女川町）を移転する方針で、
これに伴い浦宿駅（同）―女川駅間２．５キロのルートも変更されることになる。
ソース
asahi.com　 http://www.asahi.com/national/update/0927/TKY201109270745.html
関連スレ（dat落ち）
【宮城】あの日から動かぬ列車
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316248642/

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