※対象：大垣車両区、神領車両区、名古屋車両区、美濃太田車両区、静岡車両区、伊勢車両区
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前スレ
JR東海在来線車両スレ18
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13スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303920321/
14スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309078954/
15スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312994316/
16スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314746227/
17スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317799214/
18スレ http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320307367/
次スレも立っていないようなので、スレ立てしておきます！
「ilr--tュ、；-------、、 ,,=========、
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●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2010〜2012年度にかけて313系120両投入
→●2010年度に44両(5000番台6連×1本、5300番台2連×1本、1100番台大垣車4連×7本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
→●2011年4〜11月に28両(1100番台神領車4連×1本、1300番台ワンマン対応車2連×12本)を投入(今年度は44両投入なので残り16両)
→●313系1300番台ワンマン準備工事車の運用開始によって一時運用離脱した213系に半自動ドア化・クモハにセラジェット設置・ クハにWC設置の改造を近畿車輛にて施工
→●大垣の313系2連予備車活用と313系1300番台ワンマン車投入によって大垣転属になった313系3000番台を211系0番台の運用に投入し、余剰となった211系0番台4連×2本が神領に転属。
→●神領に転入した211系0番台とB6編成によってB0代走の任を解かれた211系5000番台で213系2編成併結運用×3を置き換え(213系は関西線から撤退)
→◆117・119系は全廃予定
●武豊線にキハ25形10両(2連×5本)を投入(完了）
→●武豊線で運用されていたキハ75形を捻出
→●捻出したキハ75形を用いて快速“みえ”を4両編成に増強
●2015年に武豊線を電化、これに対応するため313系28両を投入
→●キハ25形・キハ75形は伊勢・美濃太田に転属しキハ40系列を置き換え
◆2012年春のダイヤ改正で371系が“あさぎり”運用から撤退
→△371系を観光列車に転用？
労作ですね。乙かれ
お疲れ様でした
そして分かりやすくまとめてくれた>>6 乙
有難うございます
隔離スレに一回書いたので、今回はコピー＆ペーストするだけでしたが
◆2011年シーズンをもってDE15形1541号機による除雪作業終了(これによりJR東海の機関車は全機引退)
→△来期以降は除雪用モータカーを使用？
も次スレからこのテンプレに追加するべきかな？
あと、3000番台が飯田線に入線したっぽい←運用したかは分からないが
いよいよ始まったか…
こっちが本スレっぽいからこっちに貼るね。
たしかにそうだね。
旅客でないけど東海の車両だし。
幅広く東海をカバーするスレの性格づけにもなるし。
313系3000番台なんだけど、それぽいものが伊那松島方面行くのを飯田線沿線で目撃したよ。VVVF音がした3二両だから多分そうだと思うけど・・・
二の前にある3は誤入力だ。気にしないでくれ
一部自分の独断で書いてる箇所があるので誰か修正を。
Ｑ＆Ａ（車両編）
Ｑ１、静岡にロングシートが多いのは？→Ａ、静岡は都市圏が狭く乗車距離が短い為、また名鉄みたいな競合路線が無い事や県下主要都市に新幹線の駅があるのも要因。
Ｑ２、なぜ飯田線に新車が入らないの？→Ａ、飯田線がローカル線だから…と言いたいけど身延線や御殿場線には新車が入っている事を考えると119系置き換えのタイミングで手頃な余剰車両が発生したのが大きい。
Ｑ３、なぜ313-3000･3100はボックスシートなの？→Ａ、これらは２両単独での運用が前提なので２両で着席定員を増やすため。
Ｑ１、373系の東京行きは何の為？→Ａ、元々はムーンライトながらの送り込み、東日本の車両による沼津、山北行きがあるので相互乗り入れの意味合いも。
Ｑ２、371あさぎりの代走はなぜRSE？→371系が１編成しかない為、また新宿〜沼津間でJRの区間が短いので小田急車両のJR走行距離を稼ぐ狙いも。
Ｑ３、→飯田線は全線でワンマン運転やらないの？→Ａ、名鉄共用区間と秘境区間の保安上の問題との説があるが前者ではワンマン運転開始の予定。
Ｑ１→東日本は転換クロス乗り入れ禁止？→Ａ、313-1700･1300が乗り入れているし213-5000も乗り入れ予定なので問題なし、他の３セク鉄道でも転換クロスで東日本乗り入れあり。
Ｑ２→もう日車以外では車両を作らないの→Ａ、213-5000の改造を近車で行ったので今後も可能性あり、ただし東急車両は東日本傘下になったので無いかも。
おお、よくぱっと出るねぇ。
突っ込めそうなところだと…
＞Ｑ１、静岡にロングシートが多いのは？→Ａ、静岡は都市圏が狭く乗車距離が短い為、また名鉄みたいな競合路線が無い事や県下主要都市に新幹線の駅があるのも要因。
沼津ー静岡のような纏まった利用がありつつも新幹線に縁の無い区間が地味に存在するのが専らの悩みどころ
＞Ｑ２、なぜ飯田線に新車が入らないの？→Ａ、飯田線がローカル線だから…と言いたいけど身延線や御殿場線には新車が入っている事を考えると119系置き換えのタイミングで手頃な余剰車両が発生したのが大きい。
前回の新車の投入計画によると、ローカル線に対しては他の線区と共用という名義で新製されていたのに対し、今回の飯田線はほぼ単独運用と見られる事から新車の予算を飯田線のために引き出すのは厳しかったとも考えられる。
あたりかな。
なんかケチつけるようで申し訳ないけど。
正しくは車両仕様料相のため
お疲れ様でした
>>19
美濃赤坂支線もワンマン化するみたいだから、それを飯田線と共通化でしょ
夜早めに飯田線運用を終了する車両を東海道本線の普通列車か回送で名古屋滞泊させて、翌日101Fからそのまま美濃赤坂運用に入って大垣入区する形をとるのでは
いえいえ、より正確な内容になればいいのでツッコミ歓迎。
他にＱ＆Ａのネタがあれば追加出来るとありがたい（同じ質問のループ回避の為）。
後東急車両は東日本傘下ではなく車両部門が東日本に譲渡されるので東日本直営か別会社になるみたい。
Q 1
静岡車両区の人員や設備が神領・大垣に比べて不利なのでは。
後者でも整備状況は神領>大垣だし。
>>23
なんでだろうね。大垣車なら転クロでも可なんだね。
運用スレも欲しいが無理かな。
静岡車の新所原以西の乗り入れ分と調整の為。
会社間で乗り入れ調整しているのと同様、支社間でも調整している。
そういえば海鉄は二川までだったな。
厳密には静岡支社も同本部内だけど、
間接部門の経費負担を可能な限り正確にするためか。
しかし浜松〜豊橋の運用の過半数が大垣車の現状を考えると、
掛川や静岡までの乗り入れはなくても、大垣車の乗り入れ超過のような気もするのだが。
逆に静岡車が豊橋以西に入る運用は基本ないわけだし。
373系が乗り入れているだろ。
伊那路とかHLとか大垣〜米原ローカルとか。
今日あたり夢で見れないかな
天竜峡で分断扱いにされていたけど、実質長野発豊橋行きとかあったし
神領車による静岡地区の運用もあったのが懐かしくなる
絶対にやらないけど、米原発茅野行きの方が車両運用的にはできそうだったりする
ロング厨 氏ね
遅れたけど、補足サンクス
211-0,213,117の改造車も運用があったから、
厳密には211-5000転属後も続いているね。
支社・支店ごとに収支決算しているからその辺は精算しなきゃいけない。
名古屋と静岡は極力乗り入れ距離を合わせて端数はどちらかに経費振り替え。
三重・飯田なんかは支店内に電車の配置がないので電車保守整備の経費を名古屋に振り替えているはず。
>>30>>31
特急車両はともかく通勤電車で広域運用は車内広告の営業面から嫌われる。
運用範囲が広いと関西線に長野の広告が出たり、御殿場線に山梨の広告が出たりって感じで広告の効果が出にくく、
広告の依頼がなかなか入らない。
首都圏の湘南新宿ラインや関西のアーバンなんかは地域色が少なく広域に出した方が効果のある雑誌や化粧品などの
広告が多いが、東海地区は場所柄地域色の強い広告ばかりだからね。
テンプレ作ったことには敬意を表すが、文字の量なんとかならんのか
1行あたりほとんどが100バイト余裕で超えて、最大160バイト以上とかまともじゃないぞ
もっと簡略にするか、改行しても見やすいフォーマットに改変してくれ
ついでに書くと371系の団体列車への転用は静岡新聞ウェブサイトの報道があるから△じゃないだろ
そう思うなら模範解答をプリーズ。
確かに。
昔、長野県知事選のお知らせとかぶら下がってる3000を亀山で見た。
三重・飯田支店は車両保守の勘定項目自体が無いのでは。売上や利用客数按分だろう。
経費は現業だけでなく、本社の経理や総務の人件費や物品購入経費とかもあり、
それを単純按分で載せるというのも具合が悪いので、
海鉄の下に静岡支社や支店の組織を置いていると思う。
所属員の業績評価は職位(待遇)によって負担前損益と負担後損益に分かれていると思う。
西は京都・大阪・神戸支社は近畿統括本部下で金沢や福知山、和歌山などは、
本部と同格になっている。支社長の待遇や資格が違うのだろう。
車内広告については概ね同意。
確かに関西線で長野の広告は違和感強いだろう。
しかし御殿場線と身延線に関しては、共通運用で問題ないと思うよ。
御殿場線の沿線から山梨県境までって正直さほど離れていないし、
山梨県内でも山中湖周辺とかだと、一番近いＪＲ駅は御殿場だったりするし。
結局つまるところ富士山を囲む山梨・静岡東部・神奈川西部は、
武田・今川・北条の三国同盟の時代から、密接な関係にあるというか…。
それはそうと、21日から排水設備工事の為、敷地沿いの道路が全面通行止めになるらしい
立て看板によると3月下旬までの工期が書かれている
ということで、この先313の目撃情報は当分無理そうかな
何が言いたいかというと(最初に書けという話だが)
支社ごとの決算というのは、外部というより、人事評価のためといえる。
どこもそうだわな。
あまり気にならんなあｗ
かと言って御殿場線で甲府エクランや甲府のパR店の広告出されてもねぇ。
かと言って木曽・中信でナガシマスパーランドの広告出されてもねぇ。
と思う広丘住民。