結局小田急は京王の足元にも及ばなかったわけだが

1 ：10/03/08 〜 最終レス ：11/12/01

ナニあの中途半端な複々線(笑)

2 ：

ケチ王(笑)

3 ：

>>1
たかだか新宿から笹塚までだもんな（笑）

4 ：

O-DQNとノックアウト電鉄で、互いに仲良くやろうや。

5 ：

通勤快速（笑）

6 ：

おもいやりぞーん

7 ：

>>1
高尾の基地害山猿乙

8 ：

京王の複々線は距離が短いながらも、都心側から笹塚と、いい場所が複々線化されている。
都営直通を笹塚まで走らせたりと、非常によくできたダイヤ。
それに比べてｵﾀﾞｷｭｳ(笑)
新宿から代々木上原は？(笑)
新宿の踏切(笑)

9 ：

>>1はアンチ京王と見た

10 ：

ｵﾄﾞｷｭｿが駄目なんて判りきったこと今更言うなよw

11 ：

なんでケチ王ヲタとオバQヲタってお互いけなし合うの？

12 ：

>>11
きっと多摩センターに住んでいて、
両社に競争させてサービスアップして欲しいんだよ

13 ：

定期的に湧き上がってくるこのスレ好き！

14 ：

高架複々線化されたにも関わらず、ホームに発車票すら設置されていない駅が多い、貧民御用達の鉄道路線はど〜こだ？
ヒント：隣を走る京王は半数以上の駅に発車票が設置されている。

15 ：

会社同士は結構仲が良いみたいだよ。
京王新宿・渋谷の１５段式１号型過走防止装置なんか半年もしないで小田急新宿に設置されてるくらいだし、
下北沢はノーラッチで繋がってる。

16 ：

>>1
現状で完成と思ってるヴァカが立てたスレですねわかります。
>>8
都心方面の乗客のうち、全体の38％が霞ヶ関や表参道、大手町の千代田線方面だから、
上原〜新宿の複々線は必ずしも必要じゃない。
朝ラッシュのピークでも上原〜新宿の車内は余裕があるしな。
>>11
だいたい京王ヲタが一方的にこういうスレを立ててるよな。
小田急と京王なんて、多摩NT以外は競合してないし。
全線に渡って競り合ってる中央線に喧嘩売って来いって話だよねぇ。

17 ：

路車版でも総合版でも立てるのは多摩境民なのだがね

18 ：

>>1
小田急が最強だバカ

19 ：

小田急が最強とは思わないが、少なくとも京王より劣るとは思えんなw

20 ：

小田急は抵抗車残ってはいるが、
最近は省エネに取り組んでいて良いと思う。
来年度は4000形90両製造されるらしい。

21 ：

新宿〜小田原
東海道新幹線＞＞＞＞東海道線>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ｵﾀﾞｷｭ(笑)
新宿〜藤沢
東海道線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞汚駄窮(笑)
新宿〜多摩センター
KEIO＞(∞)＞ODQN(笑)

22 ：

新宿〜八王子
中央線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ケチ王(笑)
と置き換えて反論されるだけだというのが
わからないのかね、このお子様>>21はw

23 ：

新宿〜八王子
中央線＝KEIO

24 ：

東京(日本橋)〜船橋
総武線>＞＞東西線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ｹｲｾｰ(笑)

25 ：

船橋市〜八千代市
京成>>>>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ﾄｳﾖｳｺｳｶﾞｸﾃﾂﾄﾞｳ(笑)

26 ：

>>22なにせ多摩境民なんで相手にしないでください。無視してください。

27 ：

小田急：箱根
京王：高尾山
小田急の勝ちだな

28 ：

　 　 　 　 　 小田急　　　　京王
資. 本. 金.　 604億円.　 590億円
営業�`数　　 84.7km　　120.5km
従業員数　　 2876名　　 2033名
輸送人員.　　6.8億人　　7.2億人
旅客収入.　 901億円　1133億円
時価総額　5580億円　3970億円
小田急の方が規模の大きい会社であることは間違いない。

29 ：

なんか数字変だぞ。営業キロ。

30 ：

>>29
あ、逆だわ。正しくは↓こう。
　 　 　 　 　 小田急　　　　京王
営業�`数　　120.5km　　 84.7km

31 ：

>>28
営業距離が長いのに旅客収入の少ない汚駄窮wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

32 ：

旅客収入が少なくても時価総額は高い小田急

33 ：

>>31
営業距離が長いということは輸送密度が低い郊外部分の
比率が高いということなんだから、そりゃ距離に単純計算で
比例して収入も増えるかっていうとそんなこたぁないだろうよ。
一方京王は、下北沢や吉祥寺でキロ単価の高い近距離客を
まとめてゲットしてるんだから、営業距離が短いわりに収入が
多くなるのは当たり前の話。別に威張れることではない。

34 ：

>>32-33
汚駄窮厨さん、擁護お疲れ様ですwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

35 ：

理屈で否定できないということはよくわかった。

36 ：

形式の異なる6両と4両を併結する、センスの欠片すら無い汚駄窮wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

37 ：

多摩急行(笑)とかいう意味不明の種別を走らせる汚駄窮wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

38 ：

小田急は向ヶ丘遊園〜新宿の客を重視すべし。
なにあの優等列車と各駅停車の格差ｗ

39 ：

>>37
つ　準特急（笑）
つ　相模原線特急（笑）

40 ：

JR東日本「両方負け」
たのしい小田急、京王　おわり

41 ：

>>36
7000系製造開始後も6000系増結車を増備し結局道連れ廃車にするケチ王のほうがバカだろ。

42 ：

京王って終電早過ぎるよね。
調布でも新宿0:18に出ないと終わり？
中央線は0:41まで高尾行が走っているのに。
しかも、深夜バスも多い。

43 ：

>>38
これでもマシになったほうだよ ちょっと前までは
経堂で7分の通過待ちに下北までいかないと急行乗れなかったんだから

44 ：

>>42
深夜まで働かないと生活ができない汚駄窮民wwwww
毎晩深夜まで遊び歩く汚駄窮民wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

45 ：

>>36
おっと8014Fの悪口はそこまでだ

46 ：

おもいやりぞーん

47 ：

【刑性電鉄】
都心側ターミナルが日暮里(笑)
建設中の成田スカイアクセスも、有料特急と無料特急が各40分間隔(笑)というお粗末さで、コケることが目に見えてる。
【倒豚鉄道】
ターミナルの浅草で、ホームと車両の隙間が広すぎ(笑)。乗客の安全を軽視しているとしか思えない。
東上線では8000系とか言う汚物列車が急行として走る(笑)
【醒豚鉄道】
未だにセンスのかけらもないションベン色(笑)の車両を走らせる。
ライオンズも既に終わってる(笑)
【汚駄窮電鉄】
世田谷区のスラム担当(笑)
せっかくの複々線も、急行の接続をとるとかで成城(爆笑)で3〜4分停車する各停(笑)

48 ：

【軽貧窮慌電鉄】
羽田アクセスは東京モノレールに惨敗(笑)
ラッシュ時に2扉車を走らせる、非常識会社(笑)
【佐賀未鉄道】
自社線が都内に乗り入れてない時点で終わってる(笑)
大手私鉄とか名乗って恥ずかしくないの？
【京王電鉄】
沿線が開発され、テレビドラマなどの撮影も多い。
関東を代表する高級セレブ会社。
【東急電鉄】
沿線に田園調布などの高級住宅街を持つ。
京王に次ぐ、高級セレブ会社。

49 ：

>【京王電鉄】
>沿線が開発され、テレビドラマなどの撮影も多い。
>関東を代表する高級セレブ会社。
流し台みたいなギラギラステンレス汚物・朝ラッシュのどん詰まりの事を書き忘れてるぞ

50 ：

【刑性電鉄】
都心側ターミナルが日暮里(笑)
建設中の成田スカイアクセスも、有料特急と無料特急が各40分間隔(笑)というお粗末さで、コケることが目に見えてる。
【倒豚鉄道】
ターミナルの浅草で、ホームと車両の隙間が広すぎ(笑)。乗客の安全を軽視しているとしか思えない。
東上線では8000系とか言う汚物列車が急行として走る(笑)
【醒豚鉄道】
未だにセンスのかけらもないションベン色(笑)の車両を走らせる。
ライオンズも既に終わってる(笑)
【汚駄窮電鉄】
世田谷区のスラム担当(笑)
せっかくの複々線も、急行の接続をとるとかで成城(爆笑)で3〜4分停車する各停(笑)

51 ：

【軽貧窮慌電鉄】
羽田アクセスは東京モノレールに惨敗(笑)
ラッシュ時に2扉車を走らせる、非常識会社(笑)
【佐賀未鉄道】
自社線が都内に乗り入れてない時点で終わってる(笑)
大手私鉄とか名乗って恥ずかしくないの？
【京王電鉄】
沿線が開発され、テレビドラマなどの撮影も多い。
関東を代表する高級セレブ会社。
【東急電鉄】
沿線に田園調布などの高級住宅街を持つ。
京王に次ぐ、高級セレブ会社。

52 ：

弱い者たちが夕暮れ　さらに弱い者を叩く
その音が響き渡れば　ブルースは加速してゆく

53 ：

>>50->>51抵抗車を所有する大手をバカにしているわけか、
もうすぐ京急はなくなりまーす。

54 ：

ゆとりダイヤな上に、遅延が起きにくい土曜日に３分〜５分の遅れ。
本線にＡＴＣを導入したら、更に酷い遅れが見込まれるのに
京王は改善策を考えていないらしい･･･
ちょっと前まで115ｷﾛ出してたのに今じゃ100ｷﾛすら滅多に出さない。
末期症状だな。

55 ：

>>54
変電所強化し各停加速うｐするしかない。
複々線が無理なら。

56 ：

>>54
平日の朝夕は当然のように遅れるけど土曜日でもそんな感じなのか。
休日は殆どクルマしか乗らないから知らなかった。
>>55
準特急・急行・各停に関係なく６．０くらいまで加速を上昇できたらなあ。
阪神ジェットカーの時代でもそこまではなくても５．０くらいあっただろうから、
現在の技術なら簡単に加速性能の高い電車くらい製造できそうだな。

57 ：

>>56
>>54は事実を捻じ曲げて京王のイメージを悪化させるのが喜びの、低脳汚駄窮厨。

58 ：

>>56
6.0は早杉だろ、
各停だけ3.3にする程度で良い。
それでも急行系のノロノロはだいぶ改善される。

59 ：

京王新ダイヤ糞過ぎﾜﾛｴﾅｲ

60 ：

京王は加速は鈍いが、そのせいか（？）出発がなめらかだな。
小田急3000に乗ると発車でガクッと体勢を崩して、ぐんと加速するから体が持っていかれる…。

61 ：

>>60
素直に
KEIO…運転が上手い
汚駄窮…素人集団(笑)
と書けばいいのに。

62 ：

停車駅忘れてスルーしちゃうのがプロ(笑)の運転なんですね、わかります。

63 ：

せっかくの複々線を満足に扱えないトコに突っ込まれてもねぇ…

64 ：

>>63
IDがケイオー

65 ：

ロマンスカーとかやらでいい気になって
未だに8両×9本の各停で放置プレイのとこにいわれてもねぇ

66 ：

こんなスレも立ったわけだが
結局京成は東急の足元にも及ばなかったわけだが
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1271422957/

67 ：

たんで小田急と京王はなかよくできないんですか？

68 ：

今は小田急がクソだけど
複々線工事完成したら
京王がクソになります。

69 ：

今や小田急の各停は高加速車ばかりになったからな。

70 ：

>>39
亀だが…相模原線特急は既に無い
藤沢行きはよく見ても
片瀬江ノ島行きや小田原行きは殆ど見たこと無い快速急行って…

71 ：

>>70
小田原行き快急なら平日ある。

72 ：

>>60
後ろに5000とかがくっついてると加減速時にガクつくんだよ

73 ：

>>1
 調布まで複々線ができてからスレ立てしたらいいんじゃない
 本線上折り返しがなくなったらスレ立てしたらいいんじゃない
 平面交差支障が解消したらスレ立てしたらいいんじゃない
 有料特急設定してからスレ立てしたらいいんじゃない

74 ：

ご意見も出揃ったようなのでここらで終了といたしますか?

75 ：

世田谷区内では環七と環八以外、踏切だらけって言う時点で、
ツベコベいうのがちゃんちゃらおかしい。
車で普段移動している俺としては、
京王線は必要だが、京王電鉄という企業は潰れてほしいくらいだ。
駅のベンチみたいに金がかからない安直なイメージアップだけは立派なんだよな。
それより公共輸送事業体として、しっかりやるべき整備をやれよと。

76 ：

3 ：名無しでGO!：2010/03/08(月) 08:32:18 ID:7ccdMiuh0
>>1
たかだか新宿から笹塚までだもんな（笑）
ｵﾊﾞQはちょっと長いぞ

たかだか新宿から下北沢までだもんな（笑）

77 ：

>>71
寄生で亀レスだが、俺は遭遇したこと無い
ってかヲタ急の急行は、何故いつ乗っても伐とした雰囲気が漂っているの？
怖くて怖くて…
京急の特急や急行の方が穏やかな空気だよ…

78 ：

>>75
京王潰れてもお前には何の得も無いぞ？

79 ：

６月１４日（月）に京王線中河原駅で停車駅を大幅に過走しました。
１． 発生日時　：　２０１０年６月１４日（月）　２０時０５分頃
２． 発生場所　：　京王線　中河原駅
３． 発生列車　：　高尾山口駅　１９時３１分発　普通　新宿行き（８両編成）
４． 発生状況　：　
（１） ２０時０２分頃、当該列車は聖蹟桜ヶ丘駅を定刻で発車しました。
（２） 次駅の中河原駅の手前で当該の列車種別を普通ではなく準特急だと思い込み、本来停車のためにブレーキ操作をすべき箇所でブレーキをかけませんでした。
（３） 中河原駅のホーム進入後、約１６０ｍ地点で停車駅だということに気付き、ブレーキをかけ、当該駅を約２８０ｍ過ぎて停車しました。
（４） 当該運転士は運輸指令所に連絡し、後続列車を停車させたのち、後続列車の安全を確認後、中河原駅の所定の位置まで戻り、お客様の乗降を行い約１０分遅れで発車しました。
（５） その後、踏切や車両搭載のデータを分析したところ、中河原駅より約２４０ｍ新宿寄りの分倍河原３号踏切道通過時は警報鳴動後、遮断かん降下中であったことが判明しました。なお、その際に踏切道を渡られていた方はおりません。
５．負 傷 者　：　なし
６．原　　因　：　
（１） 運転士が当該駅手前で列車種別を準特急だと錯覚してしまったため。
（２） 当該列車担当時にTNS(トレインナビゲーションシステムの略で運転士の誤通過を防止する装置)の起動確認を当該運転士が怠ってしまったため。

80 ：

　↑
車止め衝突、踏切障検見落としによる衝突事故、千歳烏山での誤通過ときて、またかよ。
未だに教訓が生かされてないな。しかも今回は作動途中の踏切を突破してんじゃん。
自分が運転してる列車の種別を覚えてられないわ、
そういうバカ運転士をサポートするTNSすら作動確認を忘れてるわって…。
この鉄道会社、本気？　もうさ、ATCじゃなくてATOにしちゃえよ。
どんなバカでもボタンを１回押すだけなら出来るだろ。
小田急と比較してどうこうではなく、最近の京王は低レベルなヒューマンエラーが多すぎ。
スイーツ（笑）受けが良い広告戦略や駅ナカ店舗展開も結構だが、
もっと現場レベルを冷静に見るべきなんじゃないの？
ちょっと最近の京王って綺麗ごとばかり並べる印象だよね。

81 ：

たしかに事故が多い
無事湖を潰すからだお

82 ：

錯覚wwwwwwwwwwwwwwwww

83 ：

新宿の踏み切りはダセェなｗｗｗｗ
邪魔すんな小田急ｗｗｗｗｗｗｗ

84 ：

遮断機降下中に電車が突っ込む踏切よりマシやんww

85 ：

今度は桜上水かよ。ここの踏切って大丈夫か？

86 ：

↓これ本当？？？
＞80 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 14:24:48 ID:KJh2aFVu0
＞>>77
＞あんな使いもんにならない特急なんか廃止して良かったよ。
＞「新宿へは速くて安い京王特急で」なんて横断幕を多摩センター駅の
＞小田急ホーム側に向かって挑発的宣伝してたな。
＞
＞京王は都営乗入れ急行に落ち着き、小田急もメトロ乗入れ多摩急行主体
＞で、両急行の乗客数は見た目互角というところか。

87 ：

小田急と京王って何でこんな仲悪いのさ？８年前からこんなスレがあるしw
＠＠＠京王相模原線 vs 小田急多摩線＠＠＠
http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10168/1016807245.html

88 ：

>>87
懐かしいな、湘南急行の種別設定の頃か。
たぶんライバルとして意識しはじめたのは、
このスレタイ通り、両社が多摩センに乗入れてからだろう。

89 ：

>>88
本当。特急と呼ぶ価値がなかったけどな。
駅別ゾーンカラーに並ぶムダな存在だった。
𣘺本特急って新宿から調布まで、先行の急行にベッタリでイライラしたもんだ。
新宿から調布まで40km/h以下で流す特急ってw
あれなら快速でビシバシ走ったほうが、乗ってる客も快速停車駅の客もありがたいのに。
「特急」って名前を宣伝したいだけの存在だったな。まあ京王らしい手口だね。
小田急は最初から新宿方面客を諦めてたフシがあって、
京王がフォロー出来ない赤坂・大手町・霞ヶ関方面の客を重視してたから、
あの横断幕は効果なかったと思うよ。
あんなもん飾るなら、JR八王子駅のホームから見えるビルに
「京王線なら新宿まで速くて安い！」って看板出せばいいのにと思った。

90 ：

>>89
それがこれはマジな話だけど、昭和50年代後半まで京王八王子に、
「新宿(35分)･渋谷(40分)へは京王特急で（全車冷暖房付）」という看板を
駅舎に掲げていた実に恥ずかしい時期があった。全車冷暖房付って…
まぁ中央特快は非冷房101系の運用もあったからだろうけど、暖房はさすが
にあるだろ、とツッコミを入れたくなる。

91 ：

>>86
嘘です。互角なわけはありません。
複々線化による飛躍的なスピードアップと
運賃改定によるお求めやすさを実現した小田急の前に、
京王は成す術も無くKOされてしまうのではないでしょうか。

92 ：

>>90
重箱ではないけど、渋谷まで特急はないし所要40分っていうのも誇大。
高尾山口から主要駅までの京王とＪＲの運賃と所要時間の比較広告の存在も
京王独特の商法。でも半数位の客は高尾で中央線に乗り換えてゆく現実。
>>91
>>86のコビベ文章の最初の３行は真実。自分も見たことあるから。
ただし後半２行は誤認ですな。
多摩急行は席が埋まるし、時間帯によっては立客も出るほど混む場合もある。
事実、唐木田にはＵターン乗車しないで下さい、の告知もあるし。
あとMSEの知名度アップで快適通勤を求める客が相模原線から流れてる。
京王の名誉のためにいっておくと、多摩セン以西、橋本･南大沢からの乗客で、
急行はほどほどに混んでいる。

93 ：

>>91
おまえ最後の1行を言いたいだけだろコラ。
>>92
＞半数位の客は高尾で中央線に乗り換えてゆく現実
それだけ京王線外からの利用客が多いということでは？
どんだけ新宿渋谷へ早く行けても、立川や国分寺や吉祥寺
といった所からの利用者には関係ない話だからね。

94 ：

>>36
JR東海211系&313系
｢長年御殿場線絡みでのパートナーである小田急さんを
馬鹿にされたので静岡からやって来ますたw｣

95 ：

>>36
JR311系＆313系
「前面デザインが異母兄弟の8000系＆9000系を主力とする京王さんが
馬鹿にされたので静岡からやってきましたw」

96 ：

>>93
それが吉祥寺もJRと京王の比較対象になっている。
それどころか、乗り入れ先の市ケ谷とか本八幡もJRも(ry

97 ：

>>96
いや、だから、そういうことではなくてだね

98 ：

↓小田急も京王も現場では仲良しな件。騒いでるのはそれぞれの厨だけ。
＞351 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 01:26:18 ID:DjmdEOpb0
＞京王で思い出したんだけど、、、
＞京王と小田急では「次の○○駅で各駅停車のお乗換えができます」
＞と日常から放送しているんだよね。
＞「〜ができます」は東横ユーザーからすると耳慣れない。
＞東急各線はもとよりＪＲ･京急･相鉄ユーザーなども耳慣れないのでは。
＞あの言い回しは小田急＆京王限定じゃないだろうか？

99 ：

我々は黙々と課せられた仕事を誠心誠意遂行するに尽きる。
相手の会社とは連携を保つことは大切。よって対立している暇なぞない。
対立はマニアが勝手に捏造したもの。
我々に課せられた使命は安全･正確な運行あるのみ。

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