民鉄界のワーストカンパニー京成電鉄･第12部

1 ：11/07/20 〜 最終レス ：11/11/21

本日より8月2日まで夏季輸送安全運動！
祝・成田スカイアクセス開業1周年！
新AE形、鉄道友の会ブルーリボン賞受賞！
そんな京成電鉄ですが、これでも「大手私鉄」 なのかと思えることがいっぱいです。
詳しくは>>2
前スレ　民鉄界のワーストカンパニー京成電鉄･第11部
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1287341638/
関連スレ　▼ 京成電鉄は薄汚い本社を建て替えよ ２棟目 ▼
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1269648431/

2 ：

車　 両…一般車両の自動放送はスカイアクセス用の3050形にようやく導入、
　　　　　　でも、車内案内装置も含めまだまだ他社に比べて情報量等が不足
　　　　　　している面も。
ダイヤ…「快速特急」「特急」「快速」という具合に、紛らわしい。
　　　　　 平日夕ラッシュ以降の京成上野発本線一般優等列車が少ない。 など。
駅設備…異常時の案内体制の不備(案内装置に調整中or遅れが出ていますとしか
　　　　　　表示できない・ 自･他社線ともに運行状況が流せない、そのくせBMK云々と
　　　　　　いったことは積極的に流す)、密閉カウンター形の有人改札通路がない、など。
　　　　　　→運行情報はようやく一部の駅で流せるようになった。
社内　 …安全や設備よりも「BMK」が第一。ハード面の遅れを愛想でカバーしようという考え。
　　　　　　(http://www.keisei.co.jp/keisei/quality/quality_top.htm)
　　　　　　改札カウンターの椅子を取り上げるなど、まさに「馬鹿・丸出し・勘違い」　　　　　　
　　　　　　「お客様」と「クレーマー」の見分けがつけられない本社･現業の管理職。
　　　　　　投書内容が明らかに悪戯や嫌がらせ的な内容でも鵜呑みにして全て
　　　　　　現場に流して、疑いを前提で調査して何度も報告させる始末。
　　　　　　ごま●り的組織の存在。村社会的な雰囲気が残っている。
　　　　　　また、ごま●りがうまくて言葉が悪い人ほど評価される傾向である。
　　　　　　
ここは、そんな京成電鉄に一言もの申したい人のスレッドです。

3 ：

補足
年々エスカレートしているBMKは末端社員への攻撃材料以外何者でもない。
個人的な苦情データはしっかり存在するし、それを職場に貼り出してミセシメにする
現業長も実際にいる。
BMK＝お客様第一主義なんて嘘。

4 ：

コンプライアンスは機能していない。
苦情のデータは残すが、褒詞のデータは残さない。
一部の非組合員は、組合員が些細なミスを犯しても愛の小部屋に監禁する。

5 ：

>994
そうか、じゃあミッキーマウスの人間離れした動作もBMKによる締め付けの成果なのかｗ（え

6 ：

ダルマの名前の由来は、当時危機にあった職場の規律を立て直す、つまり、倒れてしまった職場を起き上がらせる
だからダルマ
職場をリフォームすることならぬリホームすることと発想は似ているのだ

7 ：

鉄道に関連する全ての建築物の屋根を節電の為に白く塗るべきだな

8 ：

ソーラーパネルはまだか？w
あ、BMKに求めるのが間違ってたなw

9 ：

>>8
新社長もＢＭＫ推進派。
必要な投資をせずにサービス向上なんて無理がある。
最近の車両はだいぶマシになってきたけど、今だに駅設備なんて目を疑うぐらい酷いね。
伝染病に感染しそうなぐらい陳腐化しているトイレは暗くて臭くて狭いし、ホームは雨の日に困る屋根が小く、導線を一切無視した改札の配置や建物設計。
見づらくて読みにくいデザインの案内表示や統一感の無い自動放送。
苦情の殆どの原因は貧弱な設備なのに、そこから係員に対して「お前の態度が悪い」と始まるのである。
ＢＭＫの趣旨は現場係員への責任転嫁と締め付けの強化(恐怖政治)だから、会社としては一定の効果が見られるわけである。
お客様からのＢＭＫに対する否定意見は抹される。

10 ：

あまちゃづる

11 ：

転んでも「タダ」では起きないから、ダルマかと思った…

12 ：

前ｽﾚの最後の方にあった、ｴﾝﾌﾞﾚﾑを逆さまに付けて年末年始のﾜｯﾍﾟﾝを付けているMが誰か分かったぞ。

13 ：

>>4
愛の小部屋って、青いJRで問題になった日勤教育みたいなものですか？
青いJRはそれで自者出たのでは…
この会社、狂ってる!!

14 ：

>>6
会社に対して手も足も出さないからダルマなんだよ

15 ：

>>11
買い被りすぎｗ
あれだけ会社から痛め付けられているのに、みんなから集めた会費は接待に使われてるの知らない人が多い。
要員減らされて公休も無くなり、仕事もきつくされながら合理化に協力して、会費は飲み食いに使われて、二度もされるようなものだ。

16 ：

ダルマって正式な名前なのか。
リホームは正式な名前らしいが

17 ：

>>16
リホームは通称
リホームの正式名称は
労働問題研究会

18 ：

そうだけど「リホーム」という名称は労問の会則で定められた公式の愛称だよ。
ダルマは正式に決められた名前ではないのでは

19 ：

>>12
誰？

20 ：

京成御用労働組合

21 ：

>>18
その労働問題研究会の会則に、通称としてリホームとすると書いてあるはず。
ダルマは行事の掲示などではDM会って書いてあるね。

22 ：

寝床で選挙のお願いされたw
ハ日П＼｜／
ム　月　兄　　の信者早く寝ろ。

23 ：

やるべき仕事は適当でもＤＭ会で熱心に仲良しゴマスリ活動＆蹴落とし活動さえちゃんとやっていれば楽に出世できるからね。
それに某課とＤＭ会は一心同体。
悔しいが、会費を接待で飲み食いに使われても非公認組織の社外での活動なので違法にはならない。
本当にぐだらねえ。
早く消滅してしまえ糞組織。

24 ：

リホーム辞めたいです…Cの師匠と、C時代に組んだMがリホームの方なので、自動的に入会…酒席で他人の悪口（組合系の人）言うのが「労働問題研究会」なの…なんだか疑問点が多くて。尊敬出来る先輩も居るけど、ちょっと考え方が変わってきたので…

25 ：

暑気払いが流行ってるがゴマスリ団体に入会させるのが目的。

26 ：

みなさんの職場にはアナログテレビはありますか。
もうすぐ観られなくなりますねぇ

27 ：

>>21
DM 会が正しい名称でダルマは通称では

28 ：

>>23
やるべき仕事をきちんとして
真面目に頑張ってる非会員の先輩がうつ病になっているんだが･･･
>>24
辞める事出来ないの？

29 ：

>>28
やめたらかなり気まずいんじゃ？

30 ：

少ない給料の中から引かれた組合費は、会社経営幹部とそいつらに組合員を売り渡し癒着して、自分達だけおいしい思いをしようとする労働貴族のクソ組合役員の飲食費に殆どが消えてる現実。
第二組合結成しか、今の現実は変えられないだろうな。

31 ：

昨年の委員長選で保素値が再選されたから、余計に悪くなった

32 ：

>>31
ＤＭの破壊活動はもう誰にも止められないのか。

33 ：

ﾀﾞﾙﾏだのﾘﾌｫｰﾑだの面倒くさいから、相鉄みたいに第二組合作ればいい。その時は新京成労組になるのか？

34 ：

>>33
それ違うだろｗ

35 ：

会社との交渉は組合しか出来ない気がした。

36 ：

フチダノン

37 ：

動労京成

38 ：

改築野郎どもを別労組扱いにできないものか。

39 ：

↑改築集団は組合じゃない某宗教団体と考えた方が。

40 ：

Ｂ丸出しＫ運動も新興宗教のやり方をモデルにしているからね。
内部では執拗に恐怖を煽り、外部では挨拶運動やゴミ拾い、ティッシュ配りや横断幕の設置。
さて、どこの新興宗教でしょう。

41 ：

改築学会。

42 ：

リホウム真理狂

43 ：

今日の事故の話だが、無線で事故車の運転士に対して指令が自ですか？って、呼びかけていた。飛び込みですか？なら分かるけど。運転台後ろのお客様にモロ聞こえた筈。名前言わないけど、あの指令助役だな！

44 ：

>>43
人し助役か？

45 ：

ダイヤが酷いわ。夜間の下り。上野方面からの客はほとんど無視状態。これじゃあ沿線に住もうって言う
気なくなるわ。最近は多少改善されたようだが、まだまだ。
休日の夜の下りに至っては、優等列車がほとんど無い。
お前やる気あんのかって思うわ。
平日日中も特急と普通の２本立てにして、小岩と東中山に特急を止めてきっちり緩急接続をすれば、相当使いやすいダイヤになると思うんだが。
現状は江戸川ー海神はとても使いずらい。見捨てられてる。
それと上野への異常なこだわり。京成の歴史知ってるけど、上野は正直もう場末。ほかの所にターミナルを作ったほうがいいが、金ないから無理か。
スカイアクセスも上野、日暮里からじゃな・・・・。

46 ：

>>45
貴重なご意見ありがとうございます。
京成電鉄ではすべてのお客様に満足してご利用頂けるよう、ＢＭＫ推進運動に全力で取り組んでおります。
これからも京成グループならびにＢＭＫ推進運動をよろしくお願いいたします。

47 ：

>>45
特急の青砥･高砂･小岩3駅連続停車はないといって、地元を騙すような表現(青砥〜成田方面の停車駅が通勤特急と同じになりますと表現し、小岩と東中山が通過になるとは言わない)で通過にした駅をいまさら停車にするとは思えないね。
むしろ金町線を分離したんだから、小岩待避を高砂接続待避にしてもいいかと思う。

48 ：

上野・日暮里の線形を見直せば時間短縮できそうだなw
思考の回らないケチが多いから無理かw

49 ：

新社長が成田スカイアクセスの失敗は震災や不況のせいで東京延伸は不要って言ってたけど明らかに上野＆日暮里のせいｗ
スカイツリー出来たら押上の方がマシかもなｗ

50 ：

様々なご不満があるかと思いますが、今後もＢＭＫ推進運動で快適なサービスの提供に努めます。
従業員一同、皆様のご利用をお待ち申し上げます。

51 ：

外部に向けて堂々と“ベストマナー向上゛なんて宣言しておきながら内部はハラスメントのオンパレード。
職務放棄や責任転嫁だけ上手い管理職が増えた。
親指連中もかなり質が落ちたし。
それが会社の最近の方針なのだろうけど、世間の一般常識も知らない経営者が企業の内部統制を図ることなんて不可能だな。
そのうち外資とかに乗っ取られて、経営者連中が変われば会社も少しは良くなるだろうし、沿線自治体や住民にも大きなプラスになる

52 ：

外資が買うほど魅力あるのか京成は

53 ：

>>52
言われてみれば無いなｗ

54 ：

なんかこのスレ見よったら楽しんで働けない人多そうだな、同業他社に転職する人とかいるのでは？

55 ：

経済に詳しくないが、なんとかチューリッヒっていう投資会社に株買われてなかったっけ？OLCが目的で

56 ：

京成は潰れます。

57 ：

潰れるのは時間の問題で間違いないかと

58 ：

廃線跡を道路にすれば船橋から成田への渋滞も緩和されるな

59 ：

東京に延伸すれば潰れても救済される
東京延伸をやらないと潰れたら廃線になる
東京延伸しかない。
京成名前を偽るな！
東京から成田を結んで初めて真の京成となる。

60 ：

成田空港へ向かう人は、都心からの利用者だけではない。
空港勤務者もいる事を忘れないでくれ。
ホント、頼む。何とかしてくれあのダイヤの組み方。

61 ：

>>60
空港勤務者って、2ビルから逆乗りしたり、ライナー回数券を引き換えないで乗車して狸寝入りするような悪い印象しかないんだけどw
船橋経由の時は、特急券無所持で7号車あたりに乗ってきて「船橋まで」ってほざいて500円で渋々購入、で、船橋発車後には「寝過ごした」とか、明らかに確信犯だろw
挙げ句の果てには、「空港関係者はお得意様なんだからもっとまけろ」だと？
きちんと成田空港駅有効の定期持っているんなら逆乗りするなとは言わないけど、せいぜい成田空港駅で待っている客に配慮して一旦ホームへ降りろよ！
成田空港駅を有効区間に含まない定期だったら完璧不正乗車だぞw

62 ：

こっちが毅然な対応しても、DQN客は「態度が悪い」等とチクりメールや電凸すると、会社はこっちを悪者扱いする
>>61さんｶﾜｲｿｽ

63 ：

>>59
社長が短絡線不要って22日の日経で言ってたらしいが

64 ：

…って言うか、まともに車内放送もできない車掌が多すぎるのにはウンザリする。

65 ：

>>63
>>49
恐らく、ホントは欲しいが要らないスタンスを取って税金で作らせようって発想

66 ：

>>43
似たような事を金町線で見たことがあるねぇ〜。
運転士がかわいそうだった。。。
今度見掛けたらJR北海道みたいに言う中部に投稿してみようかと。
それが究極のBMK向上運動ではなかろうかと。

67 ：

>>64
自動放送と同じ内容を復唱するアク特車掌もなw
ってか、そのアク特の自動放送も上野発車直後とかちょっと考えろよw
JR常磐緩行のE233系の金町→松戸は江戸川渡ってから放送始まるぞ

68 ：

>>67
自動放送、例えばどこら辺から始まるのが良いと思います？

69 ：

普通は地下とか煩い場所が始発の場合は出発した直後は
本日も傾城をご利用いただき、ありがとうございます。
だけ放送して、うるさくない場所に出たら細かい説明を始める。

70 ：

>>67
信号所で停車した時に「お隣をスカイライナーが160キロで通過します」とか発車した後に「信号所での待ち合わせご協力ありがとうございました」とアナウンス聞いた事ある
そんな内容もマニュアルにあるの？
自動放送の後、同じ内容を繰り返すのもいるな
その旅に「ご乗車ありがとうございました」って何回も･･･
自動放送+接続列車時刻案内でいいんじゃない？

71 ：

>>68 >>69
京王なんかはそうしてますな。すごく良いお手本かも。
>>70
京成は「成田湯川駅でスカイライナーの通過待ちをします」とか「小岩で特急電車の通過待ちをします」
とか殆ど言わないよね。
確かにどうでもいいアナウンスばっかり。

72 ：

>>61 >>62
社員の書き込み？

73 ：

>>72
だったら何？

74 ：

>>67
バスも自動放送と同じ内容を復唱する運転士が多いね。
もっともバスの場合は、BMKが始まる前のMSK(マイク積極活用)運動が尾を引いていて、マイク使わないと客を装って巡回している業務課員にあれやこれや言われたり、成績評定の材料になるという背景もあるらしいけど。

75 ：

BMKの産みの親はバスなんだよね。
それが今では車掌や駅員へ一種のハラスメントになっているけど。

76 ：

旅客応対と言う名の花火見物をしていた益鳥がバ○丸出しの例だなw

77 ：

★オリエンタルランド赤字転落　ディズニー休業、再開後も客足伸びず
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110804/biz11080416390019-n1.htm
本業が不調だな
副業の鉄道で頑張れ

78 ：

不動産事業も危機的みたいだな
浦安市では液状化問題で京成不動産相手にになりそうだし、千葉県の人口増加は地震と放射線量のせいで予想の半分だとか
本業も成田空港利用者が半減したのでスカイアクセスが不調なほか、バスも不調らしい
放射能の風評被害は↓のような結果が出て千葉県北部は会津若松市や仙台よりも放射線量が高いという状況
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuqSxBAw.jpg

79 ：

>>76
どこの親指
high-sand?
little-lock?
gold-town?

80 ：

「バリアフリーは利便性向上にならない」って、千原線運賃値下げの陳情で言っちゃったバカって誰だよw
本音はどうであれ、利用者を代表して陳情に来た人間にそれはまずいだろww
ことあるごとに現業の社員にBMKだのお客様第一主義とか言っておきながら、共産党とはいえ利用者を代表してきた相手に「バリアフリーは利便性向上にならない」って…
やっぱBMKはベストマナー向上じゃなくてバカ丸出し京成ってことだなw

81 ：

>>80
この会社、世論も敵に回したなｗ
特に、障がい者団体のコメントwktk

82 ：

流石は京成
他社には言えない事を平然と言ってのける
そこに痺れないし憧れない

83 ：

>>82
このご時世、時代に逆行してハラスメントが横行しているぐらいだぜ？
田舎者のくせに悪知恵だけは一流の連中が経営するような会社に常識なんて通用しねぇよ。
最近は現場に女性社員が増えて、会社もある程度のことではハラスメント的な内容で訴えられないことが分かってきたから、親指に現場への恫喝や退職勧奨を煽っている。
例えそこに問題が発生しても、会社は『直接指示していない』としらばくれる。
その時になって親指やそれに携わった管理職は蜥蜴の尻尾みたいに容赦無く切り捨てられるわけだ。
会社は自ら手を汚さず、親指と現場が共倒れになることを望んでいるのだから、そりゃもう笑いが止まらない罠。
社の方針っていうのは本当に怖いね。
自分が利用されているとも知らずに平然と部下に嫌がらせや恫喝をしたり、暴力を振るう親指はただのバカだよ。

84 ：

>>79
blue-whetstone
本線と押⊥線の接続駅のオヤジ

85 ：

暴力親指＝「ラララライ」のお笑いコンビと名前が酷似
>>84
�d

86 ：

「バリアフリーは利便性向上にならない」発言の当事者って、バリバリ会社の信用を失墜させる行為なんだから、懲戒モンだよなw
駅頭で配ってたチラシに書いてあったことだし、陳情に来た人間だって集会とかでバリアフリー否定発言の報告をしているはずだから、今更なかったことにはできないぞww

87 ：

まぁ京成は利用者に対しては、
不満があるなら沿線に住むな使うなってスタンスなんだろうな。
オリエンタルランドがあるから鉄道なんてどうでもいいって思ってそう。

88 ：

>>87
鉄道輸送は成田空港アクセス
沿線開発は公津の杜
しか眼中にないみたいだしね。
だから都内の短距離利用者や千葉･千原線の利用者層は客だと思っていないのが本音だね。BMKや企業理念、行動指針なんて嘘八百w
それこそ経営陣なんか閻魔様に舌何本抜かれてもおかしくないね！
ネズミの国も震災の影響で初の赤字転落、いつまでも左うちわではいられない。
鉄道事業は、景気に左右される空港輸送や観光事業なんかより沿線人口と利用者を増やしてなんぼなのに、この会社は大手を名乗るのは情けない程度の輸送量や沿線価値を高めて沿線人口をを増やすための努力を怠り、挙げ句の果てにはバリアフリー否定発言？
よくも京成グループはサービス向上に前向きですなんて言えたものだなw

89 ：

>>84 大昔だけど、組常会で当時の闘争委員の話に、逆に質問して「昔、赤旗を振った仲じゃないかぁ！」と名言を残した事あるよ。

90 ：

>>88
成田空港も民営化後初の最終赤字だとか。
そのうち貨物専用空港にならないか不安だわ。

91 ：

>>89 なんだかんだで、煙の元Ｍを引き取りました。

92 ：

だから、東京延伸しかないのだよ！！
千葉線や千原線が放置プレーなのは都心が上野や日暮里で勝負にならないなら
東京延伸すれば値段やダイヤ次第では千葉線も有効活用できる。
沿線価値が低いのも都心に直結してないから
東京に直結することで、東京船橋間の所要時間はJRとほぼ同じ所要時間になる。これで沿線価値が総武沿線と同等になり、再開発が進み沿線の価値が上がる
成田空港が嫌われてる理由は単に遠いから
これはスカイアクセスでも全く改善されなかった。
人口が多い東京南部や神奈川県から見れば日暮里なんて大宮行くのと同じ気分
実際にスカイアクセスが開業しても京成のシェアは殆ど変わらなかった

93 ：

スカイアクセスの建設費は1000億
東京延伸は2000億
しかし、どちらがホントに価値があったのだろうか…
もし、日暮里から36分ではなく東京駅から52分になったらどれだけJRからシェアを奪えたのだろうか…
成田空港は永遠に遠いまま
そして、嫌われ貨物化し京成はドル箱を失う
いつまで、日暮里(笑)にこだわり続けるのだ！
せっかく、国土交通省が格安で延伸の機会を与えてくださってるのになぜやらない？
リスクを恐れ小さい投資を繰り替えし沈んで行くのか？

94 ：

しかし全く仕事をしない親指が多いな。
好きな時間に出社して好きな時間に帰ってることを会社は知っているのか？
バカだから気づかないか。
部下に文句や能書きを垂れて飯を食って糞するだけなら誰にでもできるぞ。
費用対効果で見たら明らかに無駄だな。
必要無い役立たずの親指も降格にしろ。
営業利益を出したいならパイプもなく役に立たないバカの民間天下りは子会社の士気が下がるからやめとけよ。

95 ：

>>93
> 成田空港は永遠に遠いまま
> そして、嫌われ貨物化し京成はドル箱を失う
成田が貨物専用になったら、行商列車で稼げばよい。
10年後には行商のおば(あ)ちゃんたちも世代変わりして、国際化、
中国から仕入れた謎の野菜を成田で受け取り、京成の行商列車で都内に売に行く。
もちろん、千葉の「ほう」で採れましたって言いながら。

96 ：

次の駅でエアーライナーを退避します〜
エアポートライナーではありません。お客様は通過列車をご覧になることはできません。

97 ：

形勢＝しＲ酉化してるね。久美愛も弱くなってるし、久美愛・李宝六に続く、新たな組織が出てきそう？

98 ：

>>95
行商組合は、新規の人は身内の代替りを含めて受け付けていない。
だから今の婆さんたち全員がやめちゃえば自然消滅。

99 ：

>>96 シティーライナーの退避のこと？

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