【放射性】國鐵廣島鐵道管理局108【核廃棄物】

1 ：11/11/12 〜 最終レス ：11/11/21

ウランとプルトニウム色な世界が拡がる末期色ワールドへようこそ！
┌─┬─┬─┐┌─┬──┬──┬─┬─┤鏡├─┤│蒟蒻│　苺 │納 │
│ｶｽ.|..原│豚││末│原発│梨梨..│和│豆├─┤五│└┬─┴──┤　 │
│ﾃﾗ.|..発│骨││　 ├──┼──┤　 │　 │池│平│葡├─┐　葱 │豆 │
└┬┴┬┴─┤│期│聖地│末期│牛│腐│　 │餅│　 │桃├──┼─-┤
　 │甘│椎茸│└─┴──┴──┴┬┴┬┴┬┼─┤萄│　.. |ひよこ.| 落 │
　 │　 ├──┤　 ┌───┬──┐│狂│素││味├─┴┬┴──┤花 │
　 │夏│地鶏│　 │原　 発│饂飩││気│　 ││噌│　茶 │焼　 売│生 │
　 ├─┴──┤　 ├───┼──┤├─┤麺│└┬┴──┴───┴─-┘
　 │薩摩芋　 │　 │　 鰹　 │酢橘││　 └─┤赤│
　 └────┘　 └───┴──┘│蜜　 柑│福│
┌──┐　　　　　　　　　　　　　　　　　 └───┴─┘
│泡盛│前スレ　【末期末期】國鐵廣島鐵道管理局107【末期末期】
└──┘ 　　　　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1318080455/

2 ：

これはひどい
もっとやれ

3 ：

おいやめろ馬鹿
このスレは早くも終了ですね

4 ：

おぉ、１ｚ１ｚ

5 ：

乙

6 ：

どっちのスレを使うんだ？

7 ：

先に立ったこっちを使うのが板の決まり
重複は削除

8 ：

>>７
その理屈なら>【國鐵廣島】JR西日本広島支社　97【故障No】を使うべきでは？
こういう悪ふざけが過ぎるスレタイはどこかで歯止めを効かせないと
エスカレートする一方でしょ。

9 ：

歯止めが利かない会社のスレにそんなことを言われましても

10 ：

気持ち悪い核物質の色に見えるのは本当のことだしなｗ
本社の廣島に対する扱いは放射性核廃棄物処分場そのものだしｗ

11 ：

ん
結局こっちのスレを使うのか？

12 ：

2chではかなり前から埋め立て行為自体が荒らし行為と見做されてるのにね
荒らしとか言っておいて喚いてる連中こそ荒らし
いい加減俺ルールが過ぎるんでないの

13 ：

>>10
その扱いってのは、本社に比べ経年の浅い車両が多く
車種統一の観点や基地能力の関係、乗り入れ先他支社内運用等
他地区からの転配が合理的であるっていうのを無視した訳の分からない解釈でしょ？
実際関西圏以外で1970年代以降製の車両を置き換えた例は特殊車以外はない訳だし
そもそも、接客設備面や経年による故障等も他地区に比べ劣る訳でもなく
ダイヤに関しても劣化したとは言え未だに地方圏随一、
広鉄時代から続く先進的な施策等むしろ誇るべきじゃね？

14 ：

他地区からの転配が合理的であるとか言うのは所詮本社の都合
JRの分割方法が違い(まともな会社の)本社のお膝元扱いであれば当然新車が入る
ダイヤが糞になり末期色で全部終わった
車両故障や信号故障もしばらく前は頻発していたし
政令指定都市で殆どの車両が依然旧設計の国鉄型なのは既に広島だけ
関西圏以外で1970年代以降製の車両を置き換えた例云々はここの腐った体制のせい
全部本当のことだろ

15 ：

車種統一の観点や基地能力の関係、乗り入れ先他支社内運用等
なんてある程度をまとめて置き換え別運用にすれば済む話
そもそも矢賀の電留線をつぶして代替を用意してないなんて話自体が変
転クロ車両が比較的多いくらいしかもう取り柄は無い
冷風103系快速なんてネタそのもの
全部本当のことだよ

16 ：

矢賀を新幹線に取られたのが痛いね。芸備線にいたっては新山口から送り込み扱いになってるし。
ヒロの現行の車庫規模だと何とも少ないし。
ところで白島駅は何か工事やってるの？。

17 ：

調査をやったとかやらんかったとか
可部線の件が決着するまではそのままでは

18 ：

と言いながら，スレ進行。

19 ：

>>14
にも関わらず、18乞食はJR東海の静岡ロングシートを腐ってると叩くんだよな。

20 ：

>>14　現場サイドとしても扱う車種は少ないほうがいいでしょ
>>10にも書いてあるけど、ダイヤは以前が良すぎただけで現状でも他の政令市と比べても見劣りはしないし
車両・信号故障が頻発ってのも特に広島が目立って多い訳でもない。
>政令指定都市で〜　大都市近郊の政令市以外だと
札幌：主流だった711系は急行型と同じドア配置で都市圏輸送に不適、気候による著しい劣化
仙台：1960年代製の急行型主体で都市圏輸送に不適なうえ転用できる交流車なし
静岡：1970年代製の近郊型が主体、置き換え近年
広島：大半が1970〜80年代製で近郊型が主体、経年車は一部車両を除き廃車済み
福岡：403系等経年車多数
こんな感じで民営化時の段階で広島は置き換えの優先度が低かった訳
>関西圏以外で〜　それを腐った体制と見るか会社規模に見合った施策と見るかの違いだわな
私鉄ならもっと経年のいった車両を使っている所もある
どうも絶対評価で広島を悪く評したうえで他地区の良い点だけと比べてる様に感じるな

21 ：

>>15　
だから数年もしたら広島地区用に新車が入るんでないの？
要は経年車置き換えタイミングを勘案したうえで地区固有の問題と併せて判断するんだろうし
矢賀電留はほぼ広、岩国で補えているみたいだよ
103のD編成に関してはワンマンの関係上。天神川での見通しと呉トンネルでの両数制限がある
213やオカD編成での置き換え話もあったけど、3両クロスじゃ捌けない
投入当初は関西圏にもWAU102車はいたし今更AU75車を持ってくるのも、、、でしょ
どうも絶対評価で広島を悪く評したうえで他地区の良い点だけと比べてる様に感じるな

22 ：

>>20
私鉄の場合、物凄い経年の車両でも、元が頑丈か整備が行き届いている。
製造して40年たつ阪急3300系は9000系なみにリニューアルされているし、京阪5000系も10000系なみになっている。南海でも塩害魔王様は置いといて(乗り心地だけは悪くないが)
来年で50歳になる｢不死身｣なんかたいしてガタも来ず今日も元気に急行で紀見峠越えてる。

23 ：

とりあえずボロ車をどうにかしてほしいね。窓からガタガタ音がするし
隙間風がすごい…。
新車は具体的に計画してるみたいだね。投入までにはあと数年はかかる。
セノハチのこともあるし大規模な投資となる予感。

24 ：

>>20
少し前は異様に多かったが>車両故障や信号故障
>広島：大半が1970〜80年代製で近郊型が主体、経年車は一部車両を除き廃車済み
数年前までは大量に初期103系を押し付けられてたからな
それをまたボロの転配属で誤魔化したというのに実情を知らなさ過ぎる
そもそも民営化の時点で新車を入れろなんて話はしてないし
あれからもう20年以上経ってるんだよ毎回中古のボロが来てるだけだろうが
経年車置き換えタイミング勘案を一体何度やってるんだよいい加減にしろ
経年の115系非冷房初期型を置き換えに初期103系を冷房付という理由だけで
無理矢理持ってきた時点から話はおかしいのに擁護しすぎだ
そもそも矢賀電留分を全部賄えるなら岩国で運用の完全分離ができる筈だ

25 ：

呉線は快速利用者の方が多いのにそれを103系3連のワンマン化をしたこと自体が変
なんで更新113系4連がガラガラの普通に入ってて何故快速が客が立ってる冷風103系3連
なんだよ頭おかしいだろ狂ってるだろｗ213がどうとか関係はない
客の立場になって全く考えていない証拠そのものだ4連に戻せばいいだろ普通に
挙句の果てに勝手するなら本社から新車入れんとか文句言われて何がやりたいんだ？
その上で水没した103系を寿命寸前なのに大金かけてまだ直すとかアホか？
結局特改が乗ってんじゃ客を立たせるために短編成化しただけだろ
私鉄は距離の関係で元々痛みが少ないし車両を大事にしてるところが多いからな
大抵は予備車も多めにとってある

26 ：

末期色になってから全部どうでもいい
新車が入っても末期色な帯のモンキー仕様225系とか見たくない

27 ：

瀬戸内色がずっとまともに見える不思議

28 ：

あれ見て以来瀬戸内色って格好良かったんだなぁと思った

29 ：

結局こっちが本スレになってんのかよｗ

30 ：

なあに、罵倒合戦やら何やらでとっとと消費しちまえば無問題

31 ：

>>25
ロングシート車は乗客が少数ずつ乗ってくる普通よりも
まとまった数の乗客が一斉に乗車する快速の方が詰めて座らせることができる

32 ：

今の客の減り方ならもうロング車は可部線以外でいらないよね

33 ：

>>32
何を言うか
山陽線もロングの3両で白市〜岩国を1時間3本にする、
ってことを今の國鐵廣島なら簡単にやってのけるぜ

34 ：

便利で快適な新幹線をご利用したくても、こだまがあのダイヤじゃ便利でも快適でも無いんだよなあ
結局一番便利で快適なのは高速バスなんだよな

35 ：

>>33
2+1クロスシートになる予感。んで3両でね。
まぁ来年か再来年に期待ということで（ﾆﾔﾘ

36 ：

2+1シートはさすがにないだろ。あれは荷物置場確保みたいなもんでしょ。

37 ：

>>36
文言なんて簡単に変えれるよｗ
広島駅の昼間の電気消灯だって、以前は「地球環境保護」だったのに、今は「電力需給を踏まえ」…だよ?
中電関係ないのにな…

38 ：

別に地球環境保護のままでいいのにな
未だに中国地方も電力不足になってるとか思ってる奴がいるんだろうか

39 ：

>>37
JR東日本なんか気動車まで蛍光灯間引いてるぞ。

40 ：

このスレは末期とか叫びたいお子ちゃまむけ
真面目な議論など望めません、あしからず

41 ：

>>30　ご期待に添えると幸いです
>>40 それは百も承知だけど、路車版の広島スレやら山陽地区113スレまで来て
末期とか言ってるバカに文句が言いたくてね
>>24　確かに故障は一時重なって起きていた時期がある。
オカから来た103のMG発火問題で中国新聞に叩かれた事も知っているけど、それらが他地区に比べて多いかって話でしょ？
細かいことを言うと、ヒロの103で初期車なんてB-01と2〜3両のクハだけじゃなかった？
代わりに来た113がボロイかどうかは知らないけど、通勤で使っていて思うのは混雑度が増した点だわな
いっそこのタイミングで新車を入れたほうが良かったと俺も思ったよ。
ただこの20年、全国で見ても地方圏で115(113)を置き換えたのは静岡と千葉だけでしょ、特に西が、広島が、って話ではない
償却の早い関西圏に新車を集中するのは当然として、そこで発生した経年の若い車を使用できる地方圏に回すのはしかたないよ。
103の投入は短期的に冷房化率を上げる苦肉の策だから無理があるのは仕方ないよ
駅間が短く、複数のターミナルがある広島への再転用は正解だと思うけどね。
岩国分断はもうほとんどしてるし運用上もやろうと思えば出来るでしょ
ただ時間帯による直通需要や、わざわざ運用をカツカツにする必要がないんでないの。

42 ：

>>25
客の事を考え路線を維持するために、合理化をしてワンマン化したんでしょ
公共交通機関の至上命題は路線の維持だからね。
D-02は発生品使ったとかでそんなに金がかかってないんじゃねーの？

43 ：

>>34
高速バスは各駅停車じゃないじゃん。そこもいい。
快速電車もないし、各駅止まって人の乗り降り、年寄りや生徒で車内混雑。
徳山、呉、竹原、尾道、福山目的なら、高速バスはほぼﾉﾝｽﾄｯﾌﾟでいい。

44 ：

>>34
JR東海は｢新幹線をご利用ください｣と言えば、最低でもガラガラこだま約30分間隔を確保して便利で快適にしてるからな。

45 ：

>>42
確か2000万かな…

46 ：

ここは末期色ほか絶望的な状況を生暖かく見守るスレと割り切っていたが・・・
>>43
バスの強みは中心部のバスセンター直結ってとこだよな

47 ：

>>42
合理化でワンマンするより、客のためには他に方法があったはず。
三両ワンマンは広島が意地でもやりたかったのではないかと思う。
本社にこんなボロをまだ使ってるって見せたくて。
結局、自業自得で客を更に減らしてるだけだが。
まぁ新車っても三両は継承されるだけでなく、四両の列車を三両にすること
も考えてるんでは？

48 ：

周南の科学コンビナートが国鉄したぞ

49 ：

徳山のコンビナート火災か・・

50 ：

車型は古いがガムテやパッチはなし
しかしインパクトはチクビーム級
高速バスも國鐵廣島に劣らぬ凄いのが走ってたみたいだね
ttp://blogs.yahoo.co.jp/hiroshimakenjin989/8953723.html

51 ：

doyoubihahonnkegaomaturikaisai

52 ：

ああいう色をありがたがる日本の風土だから原発事故が起きたと言うのは、一理ある。

53 ：

>>46
末期色と言われて困る人達が喚いてるのを失笑するスレですよね
次は何をやらかすか楽しみ

54 ：

西の社員の平均年収を南海並みにすれば加速度的に新車の投入は進むよ。
JR東日本本社：東京都渋谷区代々木2-2-2平均年収：6,922,323円
JR西日本本社：大阪府大阪市北区芝田2-4-24平均年収：6,848,943円
従業員数：26,443人
南海電気鉄道本社：大阪府大阪市中央区難波5-1-60平均年収：5,529,728円
単純計算で26000×130万で338億円捻出できる。 利益率は南海と同じくらい
だから給料も南海と同じ水準で充分だ。

55 ：

>>47
>>三両ワンマンは広島が意地でもやりたかったのではないかと思う。 
>>本社にこんなボロをまだ使ってるって見せたくて。 
>>結局、自業自得で客を更に減らしてるだけだが。
本社はサービス低下で客を逃がしたバカな廣島と評価したんだろうな

56 ：

本社に言われる筋合いは無いがな。＞サービス劣化

57 ：

だから、廣島に投資するより、社員に金渡したほうが
金が社会に回るでしょ。わかってないなキチルンルンは。

58 ：

>>57
その金を｢増収旅行｣とかで再度回収するんだよ。

59 ：

>>58
結構マジだから困るわｗ
まぁ俺は旅行好きだから良いけど。
>>54
50代の社員が多いから、そこら辺がいなくなったらごっそり下がるよ。
年収680万とか…ねーよｗ

60 ：

市中の皆の給料を一斉に下げたらどんなことが起こるか？
この問いにキセルンルンは答えられないんですねわかります

61 ：

そんなことより末期色の話でもしようぜ

62 ：

「103」系は末期色にならず引退の模様
113系Fも遠からず全廃

63 ：

和尚ってただの鋼体屋以上の情報持ってるよねいつも
トリップ希望

64 ：

>>60
乙です
ぶっちゃけ105改造車の代替こそ急務なんだけどなー

65 ：

中国新聞のJR西社長インタビューでは、新車の導入についてが完全スルー。
本当にあ(ry

66 ：

2013年に動きがあるんだろ

67 ：

セシウムさん、中国山地に上陸していたらしいな
備後落合で駅寝とかすんなよ

68 ：

直ちに健康に影響を及ぼすレベルではない

69 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ __ｒ‐､
　　　　　　　　　　　　　_ｒ‐‐ｒく　 ｣ ⊥⊥ｆ⌒¨ ヽ、
　　　　　　　　　　　／ 人 ＞' ´　　　　　 ｀ ＜　 ＼
　　　　　　　　　　/ｒ‐く ／　　　　　　　　　　 　＼　　＞
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::::::::::::::::::::::::／　＼_　ヽ ＼:::::川

70 ：

廣島が末期的かと思っていたら國が末期的だったぜ

71 ：

>>66
宇宙世紀2013までには置き換わってるだろう

72 ：

広島はオワコン

73 ：

それどころか日本オワコン

74 ：

>>65
中国新聞もああいう所突っ込めないから存在意義ないんだよな。
カープマンセーと｢ヒロシマ｣礼賛しかできない 押し紙屋www

75 ：

>>65
新車の話はなかったが、中国地方には役割が終わった路線がある。
って社長がはっきり公言した意義はでかい。
すぐ廃止云々にはならないが〜のくだりにはびっくりしたぞ

76 ：

三江線、因美線智頭以南、姫新線上月以西がオワコンに一票

77 ：

広島支社管内は関係ないからね
県内路線に関して突っ込める西本体会見は共同の原稿だろうし

78 ：

>>74
これまでも廣島に対して何もしてこなかったんだから、見捨ててるんじゃね

79 ：

三江線は今年の夏利用調査していたよ。
わざわざ一人一人行き先と目的を聞いて行くやつ。
この報告を取りまとめて廃止を決定するんだろうな。

80 ：

>>75
次のステップとして、山陽線や伯備線や呉線の｢役割を終わらせる｣ように持っていくんだろうねぇ。

81 ：

>>75
役割を放棄して終わらせたんだろ

82 ：

>>80
その頃には道路網も充実して在来線どころか新幹線も終わりを告げそうな悪寒w

83 ：

>>82
道路以前にコン海砂高架橋がいつまでもつかどうかwww

84 ：

なんかいつになく末期的な話題になってるな
気持ちは分かるが

85 ：

103の末期色まだか？

86 ：

末期色にしても一番違和感がなさそうな103系がいまだに末期色になってないんだよな。
違和感ありありのチクビーム装備の115系が末期色になってるのに比べて。

87 ：

チクビームや117系の末期色　あれは酷いものだ

88 ：

123系を見る限り、合わないんじゃないかと思う
105系はアクセントついてるけど側板だけ見るとやっぱりキモいし

89 ：

新車投入が現実的になってお通夜モードやな

90 ：

>>79
先に大糸線とか越美北線をやればいいのにね

91 ：

とりあえず、これだけはあり得ないだろ、っていう事柄を書いていこうぜ。
在来線へのグリーン車導入とか・・・
白島線の白島新駅延伸とか・・・

92 ：

間はスカスカでも両端がマシだから大糸線はなくならないと思うよ

93 ：

石見川本を栄えさせる手立てさえあれば・・・

94 ：

>>93
＞石見川本
航空写真見たけど見たけど、石州瓦葺きの図書館でかすぎﾜﾛﾀw
交付金の力凄えw一瞬、宗教施設かとｵﾓﾀw

95 ：

>>89
減車やワンマン運転とセットとみてるもん

96 ：

正直新車より5年落ちの223-2000を4連のまま飛ばしてくれた方がいいですよね

97 ：

皆さんは広島地区にはどの車両が
新しく入ると思いますか？
207
221
223
225
ディーゼルは122

98 ：

束の211

99 ：

オカから玉突きで213

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