【MAZDA】マツダ2代目アテンザ Vol.47【ATENZA】

1 ：11/10/26 〜 最終レス ：11/11/21

前スレ
【MAZDA6】マツダ2代目アテンザ Vol.46【ATENZA】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1313928710/
MAZDA アテンザ公式サイト
http://www.atenza.mazda.co.jp/
（グレード&価格に便利な取扱書あり）
新型アテンザ　公式スペシャルコンテンツ
http://www.atenza.mazda.co.jp/special/
carview
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/mazda_atenza/489/
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=3433
発表会インタビュー
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid
ホビダスオート
http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/mazda/atenza/?pid=autobnr
http://www.hobidas.com/auto/impression/article/113407.html
Car Watch
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2008/mazda_atenza/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20100225_346725.html
webCG
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022739.html?pg=1

2 ：

Q　マツダスピードやシナリアテンザはいつ出るの？
A　知りません。
Q　ダウンサス装着時のオフセット限界値はどのくらい？
A　7.5Jで48なら大丈夫と言われています
Q　純正17インチホイール＆タイヤの4本セットはどのくらいの値段で売れる？
A　新品または走行距離1000km以内という条件なら、中古ショップで25000円程度。
Q　ETCボックスは自分で取り付け可能？
A　取り付け部付近に凸になっている場所があり、型紙がほんの少し
　　ずれただけで干渉します。自信が無ければディーラーに頼みましょう。

3 ：

Q　サイドブレーキはなぜ助手席側に付いているの？
A　「アテンザのすべて」にドリンクホルダーの使い勝手を優先したとの記述がある。
　　また、シフトレバーをドライバーに近付ける事を優先した為とも言われる。
Q　オーディオレス＋社外ナビでハンドルボタンを使いたい。
A　社外のAlconという製品を使うとナビの操作が出来ます。
Q　MOPのガラス撥水コーティングの寿命は？
A　約3年だけど、実際は多くの方から2年程度で劣化したとの報告あり。
Q　撥水コーティングの一部が剥がれてワイパーがビビルようになったのだけど。
A　ディーラーに相談。モーターのスピード調整やコーティングの調整で 　　 　　
　　解決したとの報告例あり。
Q　AFSってどうよ？
A　MC前ならば住宅地などの暗くて狭い路地を走る分には効果あり。他では意味なし。
　　MC後ならば光軸が稼動するので効果が高いと思われる。
Q　速度が落ちるとハンドルを切ってるのにAFSが動作しないのだけど？
A　仕様でマニュアルにも記載されています。（運がよければなぜか動作する事もある。）
Q　オートワイパーってどうよ？
A　雨粒の感度を最大にするとギリギリ使えるが、雨上がり直後のガラスに雨粒が付いた
　　状態で始動した場合はなかなか動かず、手動で操作が必要な場面もある。
Q　パドルシフトってどうよ？
A　使うのは最初だけって言う方が多い。

4 ：

Q　これは付けるべきってオプションは？
A　パーキングセンサー非装着車ならコーナーセンサー 　　
　　他にはパーキングブレーキレバー(本革/アルミ）の評価が高い。
Q　社外グリルはどれがいい？
A　多数の人が純正最高と言う。なお、社外で人気のM'zグリルを濃紺車に
　　取り付けると、開口部が強調されてカコワルイと評判。
Q　革シートだけどドア側サイドがシワシワになってる・・・
A　諦めるか降車時に尻で圧縮しないようにがんばれ。
Q　実燃費どのくらい？
A　タイヤの銘柄やサイズ、都会、田舎、高速乗る乗らない、通勤メイン、休日メイン、
　　エアコンONOFF、アクセルワークの違いで7km/L台〜12km/L台くらい。
Q　MC後内装のメッキ部品への交換はいくら？
A　ハンドルが4個で約8000円、エアコンのグリルが4個で約15000円、工賃が約20000円。
　　ちなみにエアコンのダイアルはユニット毎交換となり部品代だけでも40000円くらい。
Q　軽量ホイールに変えて乗り心地を向上させたい。
A　MC前なら確実に乗り心地が悪化する。足回りはトータルバランスが大事。
　 ↓ここの真ん中あたりに興味深い記述あり。
　　http://www7a.biglobe.ne.jp:80/~sigotnin/car/car007.htm##mark005
Q　トヨタや日産と比べ、高架下でオートライトが点灯しないけどなんで？
A　マツダのオートライトセンサーは前方向の照度もセンシングしているから、判定が優秀なのです。
Q　納車までマテンザ
A　納車までマツダ

5 ：

Q　レガシィ、アコードと比べてどう？
Ａ　次元が違います。予算があるならレガシィ、アコードにしましょう。

6 ：

>>1乙

7 ：

マツダのコンセプトモデル、雄（TAKERI)
これはフロントナンバープレートをどこにつけるの？
ランエボみたいにサイドにずらすのか？

8 ：

テカリだと思ったら、タケリだったか。

9 ：

車幅1800mmオーバー如きでうろたえるのは雄として情けない

10 ：

ディーゼルターボはないんですか

11 ：

>>10
CX-5以降の車には全車設定するみたいよ

12 ：

今日の仕事中、田舎道で仮ナンバーを付けた白いCX-5と
すれ違った。

13 ：

>>1　乙
>>12　kwsk

14 ：

ディーゼルツインステージターボ だっけ？

15 ：

SKY-Dのアイドルリング時の振動ってどうなんやろ？

16 ：

>>3の　＞Q　サイドブレーキはなぜ助手席側に付いているの？
に関してだけど、CX-5では運転席側になってるね。
タケリこと次期型アテンザでも運転席側だろうか。

17 ：

このアングル本当に惚れ惚れ・・・
http://response.jp/imgs/zoom/375274.jpg

18 ：

わるくないジャン

19 ：

>>13
ぼけーっと走っていたのだが、たぶんそうだったと思う。
すれ違って、「えっ？もう販売されてたっけ？」と思い
夕方ググってみたが、まだだよね。
きれいでコンパクトな車体だった。　　　　島根県西部より

20 ：

>>17
現行のがかっこいいな。

21 ：

>>17
やっぱ量産の時はCX-5みたいに銀色のメッキのラインはなくなるんだろうか？
ヘッドライト部分はともかくリアの奴は残ってるほうがいいな。
>>19
CX-5スレにも色違いだけれど仮ナンつけた車走ってる写真がうpられてるよ。

22 ：

クリアテールやめたのはえらい

23 ：

格好良いけどこれやっぱでかくなるんだろうなぁ…。
今のアテゴンでも、
個人的には持て余し気味のサイズだしなぁ。
はぁ…、
カペラやアベニールやレガシィが、
5ナンバーだった頃が懐かしい。
ワゴンとしては、
すっかりディアマンテクラスの車になったなぁ。

24 ：

ハイブリット用のモーターにロータリー技術が使われる夢を見た。

25 ：

タイヤとフェンダーの隙間もこれぐらいであれば車高落とす必要もないんだけどな。
あとホイールもリムが深そうだけど実際はどうなんだろうね。ＦＦなんでしょ？

26 ：

明日ブラックマイカ25S納車の俺に一言(・∀・)
233万円で買えた！

27 ：

次は25SにもMT設定してくれよん
25zは高いよ

28 ：

MT設定欲しいよな。
でもアクセラからなくなったとこ見ると次期アテンザも。。。

29 ：

どういう車を目指してくるのかなぁ次は

30 ：

>>26
おめ！
安全運転でな！

31 ：

3年前に購入した2.5EXのワゴン、走行距離は5万キロを超えたところです。
この車、最近ギアをDレンジに入れて、信号待ちをなどをしている際、
ブルブルという振動が気になりだしたのですが、
何か良い対処法はあるでしょうか？
ディーラーでこの振動について相談したのですが、
問題なしと一蹴されてしまいました。

32 ：

>>31
ATF替えたら？

33 ：

>>32
ATFかガソリン洗浄剤かねぇ、安いからまずはガソリン洗浄剤入れてみたら？

34 ：

>>17
どうせ販売されるのは劣化版だろ？と思っているのだが・・
マークＸジオも発表会で展示された車体がメチャかっこ良くて
こんな車欲しい!って期待してたら残念なカピバラになってしまった苦い経験がある。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/148061/blog/6414837/

35 ：

自分も黒セダン20S本日納車でした。
スタッドレスタイヤのおまけで付いてそうなデザインの純正16インチアルミだけは変えたいですな！
皆さんどんなホイールはいてるんでしょーか？？

36 ：

>>34
CX-5に関してはコンセプトから大幅劣化とは言えない

37 ：

>>31
エンジンマウントのブッシュが固くなってもそうなるが。
まだ3年だよねえ。

38 ：

MINAGI→CX-5は結構残念な劣化に思える。
グリルからヘッドランプにかけてが特に。TAKERI→アテンザはもっとコンセプトに近いものに仕上がって欲しいな

39 ：

みなさんお答え頂きましてありがとうございます。
ディーラーに相談してATFの交換を検討したいと思います。
5万キロも走っているので、ディーラーに断られるかもしれませんが。
その時は懇意にしている修理工場へ行き、社外のATFにしてみようかな。

40 ：

>>28
次期アテンザにもMTはあるよ
SKY−GかSKY-Dどっちになるか？はたまた両方に設定かは知らないけど

41 ：

>>38
同感、ＣＸ−５は良いデザインだなーっと思ったのに顔変えちゃってとても残念。
次期アテンザはこのままのデザインで出して欲しい。ディーゼルにも期待してる。
で、いつ頃モデルチェンジ？

42 ：

CX-5の次のマツダのフルモデルチェンジ（新車種）ラインナップになってるから
来年の夏ごろじゃないかな、と思うけどどうかな？
エンジンはガソリンエンジンだとやっぱり２．０Lなのかな
なんかやっぱりパワー不足に感じちゃうんだよね
MPSじゃないターボグレードを作って欲しいと思うのは俺だけ？

43 ：

カペラくらいのサイズになんねぇかなあ。

44 ：

>>43
アクセラにしたら？

45 ：

アテンザからガソリン２．５もあるって話だったと思う

46 ：

【東京モーターショー11】詳細画像（３０枚）…マツダ TAKERI 世界初公開
http://response.jp/article/2011/10/27/164474.html

47 ：

信号待ち中に振動が気になりすぎるのでNに入れるようになってしまった。
ATFは交換したが、体感できる効果はなかったな。マウントの交換は結構お金がかかりそうだね。

48 ：

>>47
余計壊れるぞ

49 ：

TAKERI…
リアがマークXのそれに似てるような気がするのは俺だけでもよろしいですよね。

50 ：

ディーゼル楽しみ。
町乗り楽そうだなぁ。

51 ：

>>46
かっけーな、おい！
もうちょっとで現行かうとこだった。あぶねえあぶねえ。

52 ：

>>47
なぜ壊れる？

53 ：

おっとごめん
>>48の間違い

54 ：

TAKERIをTEKARIと読み間違えてしまう俺は
顔テカり族の末裔なのか・・・。

55 ：

後ろがマークXにクリソツだな、まぁ今のマークXもLEDテールの配置がアテンザにクリソツだけど
ヘッドライト内はどうなってるんだろ？イカリングみたいなやつは光るのか、グリル周りは光るのか？
でもモーターショーの車見るとみんな同じようなカタチに見えるよね。

56 ：

目つきとか、なんか全体的にアウディをパクったみたい。

57 ：

>>51
俺は現行買うわw

58 ：

かっこいいようなカッコ悪いような。コンセプトですでに安っぽい。
ヘッドライトのパネルはアウディのパクりだね。

59 ：

現行アテの外見でスカイＤ乗せて欲しかったなー。
円高な内にディーゼルエンジンなアテンザを個人輸入するべきなのか・・・。

60 ：

ジャガーとアウディとBMと日産からパクって、10で割ったような糞デザインだ。
不出来な現行よりさらに酷くなりそうだわ。

61 ：

ジャガーはマツダとアウディとBMと日産からパクって、10で割ったような糞デザインだ。
アウディはマツダとジャガーとBMと日産からパクって、10で割ったような糞デザインだ。
BMWはマツダとジャガーとアウディと日産からパクって、10で割ったような糞デザインだ。
日産はマツダとジャガーとBMとアウディからパクって、10で割ったような糞デザインだ。
どれでも成り立つな
まぁ10で割ったら随分と足りないがｗ

62 ：

どうでもいいがなんでBMはあの豚鼻をつけるかな
というかヨーロッパ車ほぼ全部、パクリでも変わった方が面白いわ
デザインが固定されすぎ、あんな物に固執しないで自由にデザインして欲しい

63 ：

サーキットの狼読んで育ったおれは
BMWに憎悪に似た嫌悪しか感じない

64 ：

>>62
ｷﾄﾞﾆｸﾞﾘﾙが嫌いならBMWを買わなきゃ良いのではなかろうか
まぁマジレスすると車のデザインなんて出尽くしてるから
各メーカーの特徴であるグリル形状くらいでしか「らしさ」を演出できない

65 ：

>>64
直6好きなんだがBMW位しか無いんだもん！

66 ：

まぁBMWも直4になるんだけどな

67 ：

http://www.renault.jp/campaign/rs_monaco.html
後期エクゼバンパーってこれのパクリ？

68 ：

はい

69 ：

>>46
正面から見た顔がポカンと口あけてメンチ切ってるようでちょっとマヌケだね。
それ以外はいいと思うけど・・前の家の人に見られるのは恥ずかしい。

70 ：

既出ならすみません。
運転席のパワーウインドースイッチって運転席以外のスイッチは光らないんですか？

71 ：

ここは、CX-5ファンの集うとこかｗ
そして、アホのせいでTAKERI=TEKARIにしか読めんくなった（´・ω・`）
>>35おめ
自分のセンスを信じろ

72 ：

>>44
衝突安全性かなんかしらんけど、
狭くなったからなぁ。
昔も今もサーフィンやってるから板積むけど、
カペラワゴン(5ナンバー)とアテゴン、
積める容量が体感的にはそんな変わらん。
て言うかカペラカーゴって七人乗り出来たしな(笑)

73 ：

靭（シナリ） の方がずっといいと思うんだけど、
これで決まりなのかな
ちょっと残念
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/mazda_shinari/684/1/
RX-8後継が出ない可能性が高くなってこのまま出して欲しかった
靱の発展系が雄という形だけど、いずれにせよ残念

74 ：

靱と雄は別物だろ

75 ：

>>74
>>46の記事より
雄（TAKERI）は、『靭（SHINARI）』から始まったマツダの新デザインテーマ「魂動（こどう）」をベースに、既存のセダンにはない力強く、艶やかなスタイリングを目指したという。

76 ：

>>72
でも、あれの三列目で追突されたら死ぬ瞬間に相手と目が合うな。

77 ：

>>76
だなw
補助イスにも程があるって感じだねw
でも、5ナンバーなのに、
カーゴスペースは広大だったし、
MTの1800(ガソリン)は、
キビキビ走ってくれたしなぁ。
まあこのご時世、
安全性能上無理なんだろうけど、
使いやすい5ナンバーワゴンが出れば嬉しいなと思う。

78 ：

>>70
ウインドーロックしてると運転席スイッチ以外は消灯してる。

79 ：

GFワゴン→GHワゴン乗り換え組。
一番感動したのは静粛性かな・・・前のがうるさすぎただけかも知れない。
GFの使い勝手はよかった。広いし、リアゲートのガラスだけ開けられたり。
車体の大きさは、立駐が結構ギリギリなので、入れるとき少し意識するくらいかな。
あと、GHにしてから「どこの車？」と聞かれることが増えた。まだ全然走ってないもんな。

80 ：

次期アテ買おうと思ってるが、前のデザインもっと引きしまらんかな。
後ろはいいんだが、前は現行アクセラみたいな口にしてほしいな・・・

81 ：

>>80現行買えば

82 ：

笑い顔はねーわ

83 ：

>>66
直4は前からあるし直6もなくならないよ。

84 ：

次のアテンザはハイブリッドになるらしいな

85 ：

>>84
ソース

86 ：

アテは減速回生、アクセラがHV

87 ：

>>82
あれだったら笑いがおの方がいいと思うわ

88 ：

>>87
ひきしまってなくない？

89 ：

>>88
んー
シャープなデザインが好きなら現行、
イカツイのがすきなら新型ってことだな。
俺はシャープなのが好きだから買うなら現行

90 ：

次期アクセラにも期待!

91 ：

25S4WDの23年式で1万5千キロだったら幾らで売れるかな

92 ：

２５ＥＸ納車１週間の感想。
信号待ちでＤレンジのフットブレーキだとビビり共振あり。
３１の車と同じかな？
ちなみにＤレンジのサイドブレーキだと振動無し。
前輪と後輪の関係があるのか？

93 ：

踏みが弱いだけだろと

94 ：

今乗ってる車の車検は来年10月だからそれまでにモデルチェンジすることを願ってたんだけど、お金がかかる故障をしてしまった…
ということで現行を明日注文してくる！
時期型正式発表ではないこのタイミングで25Zどれぐらい値引きしてもらえるかなぁ…

95 ：

新型、300から350マンにして内装高級にしてほしい　一番安いので２８０マンくらいでよい

96 ：

君が良くてもマツダ自身が良くないだろ

97 ：

エイトが無くなるし、次モデルでマツダスピードアテンザが欲しい。

98 ：

それより何よりもう少し小さくして欲しい。

99 ：

小さいのがいいならアクセラでいいじゃない

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