【ヘヘ】シトロエンC/DSシリーズ Part 36【くく】

1 ：11/11/17 〜 最終レス ：11/12/12

油のもバネのもみーんなシトロエン
みんな仲良くシトロエン Cシリーズ＆DSシリーズについて語りましょう
荒らしや空気読めない人は華麗にスルーしましょう
乗り心地よく滑らかにね
シトロエン公式サイト
日本語： http://www.citroen.jp/
フランス語・英語： http://www.citroen.com/
Wikipedia「シトロエン」記事
日本語版： http://ja.wikipedia.org/wiki/CITROEN
英語版： http://en.wikipedia.org/wiki/Citroen
前スレ
【ヘヘ】シトロエンC/DSシリーズ Part 35【くく】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1317463200/

2 ：

＜＜1乙

3 ：

NewC4のステアリング右下にあるスイッチ群について、説明書に一切
記載されていないんだけど、使い方わかる人いる？

4 ：

>>996
前スレで旧C5のタイヤについて相談したものです。
アドバイスありがとうございます。
レグノは重いんだ。パイロットプライマシーやHPは、真円性の高さや軽快さを感じましたが、少しゴツゴツしてうるさい感じがしました。215/55/16でオーバーサイズなのかな。
dbやプレイズ、他メーカーはどうですか？タイヤ相談はスレ違いかもしれませんが、お許し下さい。

5 ：

連投スミマセン。
初めての輸入車、初めてのシトロエン、初めてのハイドロで旧C5Ph2の2Lを五年前に購入したのですが、購入後、3Lに試乗したら、2Lよりもふわーんとした柔らかい乗り心地にびっくり。
聞けば、スフィアの数が6個だと。2Lは4個。価格の安さ、革シート不用、燃費を考えて調べもせず2Lを指名買いしたので少し後悔。3Lを中古で買うか、新型を買うか、タイヤを買うか迷う。

6 ：

>>5
3Lは鼻先の動きがダルいよ
あとタイベルが2Lの倍ぐらいする
あと・・・仏車の革シートっていいか？

7 ：

ミシュランみたいなサイドがコンドーム並に薄いタイヤなんか、はやく死にたい奴だけ履いてればいいよ
俺は怖くて二度と履かない

8 ：

>>5
スペコンにすれば、全然変わるよ

9 ：

>>4
同じフェーズ２Ｖ６　です。ｄｂはよかったです。でもインチダウン（１５インチ）して装着のミシュランのスタッドレスＸＩ２が最高です。
今年もそろそろスタッドレスになるので楽しみです。脱線してすいません
ＬＣ、よさそうですよね

10 ：

>>5>>7>>8>>9
ありがとうございます。
ハイドロ独特の乗り心地にすっかりハマりバネ車には戻れない体に。もっと柔らかく、もっとハイドロっぽくって欲が出てしまう。まあ、本当のハイドロは知らないのですが…。
スペコンは純正部品じゃなく少し不安です。故障やバランス的に。
15インチはキャリパーが大きく履けないとデラが購入時言ってたような。
dbもいいのかあ。3L乗りの方が羨ましい。

11 ：

>>7
バカかお前。薄くて強度が高いのが他社がマネできない技術なんだよ。
薄いと何が良いかというとトレッドを柔らかくしなくてもバネで乗り心地を良くできる。
つまり乗り心地と寿命が両立できるタイヤはミシュランだけということだ。

12 ：

>>10
15インチ大丈夫です。
欧州仕様には純正１５インチ装着車あります

13 ：

DS5海外試乗記
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000025275.html
モーターショー行くかな。

14 ：

幅は1850におさえてほしかった
マンションの駐車場に入らないや

15 ：

タイヤ相談した者です。
3Lはタイベルが2Lの2倍！？私のは三年過ぎてから、修理費がかさみ、3Lだと維持できないかも。
傷や汚れも目立ち、急に古くなった感が。特に、運転席座面の右サイド(ドア側)のウレタンが割れてパンクズみたいのが床に落ちてるのにはガックリ。3L乗りの方はどうですか？

16 ：

車って同じ年式でもユーザーによってヤレ感が全然違うよね。

17 ：

>>12
情報ありがとうございます。
15インチ履けるんだ。デラが間違ってたのね。ちなみにサイズはいくつでしょう？私の旧C5Ph2の2L(セダン)は215/55/16が標準サイズです。
あと、スペコンは正規デラでつけてくれるのでしょうか？
私はど素人でDIYができません。スレを見てると、皆さんは結構自分でイジれるようでスゴイです。

18 ：

>>16
そうですよね。
私は国産大衆車の中古ばかり乗り継いできて、初めて憧れのシトロエンを購入したので、大事に乗ってきたのに。車内禁煙だし、ぶつけたり擦ったりもしてません。
でも塗装が弱いのか、飛び石で傷だらけ、パットの鉄粉がボディに突き刺さってたり、洗車もあまりしない上、しても自然乾燥。青空駐車だから購入後2年はコーティングしてたけど今はしてません。
ズボラなのが良くないのでしょう。

19 ：

>>18
磨くために車を買ったのか？みたいな人たちよか、
多少ズボラなあんたの方がストレス無くていいと思うよ(^-^)

20 ：

税金対策にDS4買うかな。

21 ：

ＤＳ５って、６年前のコンセプトカーをまんま商品化した執念がすごい！
てか、６年経っても斬新なデザインがすごい！

22 ：

NewＣ４、操作系は慣れたけどブレーキはなかなか慣れねぇ・・・

23 ：

>>19
何だか褒められてるようで嬉しいです。ありがとうございます。
でも、故障が増えてきて出費もかさむようになり、腹が少したってきているのも事実です。
54000km走ってるけど、これからどういった所に注意が必要なのでしょう？ハイドロ？AT？タイベル？いくらかかるのだろう？

24 ：

>>17
195/65/15 です。
こちらも９万kmに近づいていて、今年３回不動に近い状態になりました
乗り続けるか悩ましいところです

25 ：

>>24
ありがとうございます。
15インチも検討してみます。
24さんは三回も不動に近い事があったようですが、具体的にはどんなものだったのでしょうか？
私はATが2→3の時に大きなショックとともに警告灯点滅してレッカー移動が一回。極低速域でストールが時々ありました。いずれも修理後は大丈夫。
最近は電装系の故障が多く、嫌になります。新型購入が頭をよぎりますが、新型にはない旧型の魅力が多々あり踏ん切りがつきません。

26 ：

>>25
●ガソリンタンク　リコール修理ミスによるガソリン漏れ→レッカー
●ヒューズボックス内リレーの故障によるエンジン始動不能→レッカー
●イグニッションコイル1本死滅、これはV6特有の弱点、同じ部品使用のルノーはリコール
　PSAはユーザー負担で有償修理

27 ：

>>26
へぇ、そういうトラブルがあるんですね。でもルノーではリコール、PSAは自費修理とは納得いかませんよね。私もPSAの対応には納得いかない事がありました。もう少しユーザー視点だと良いのですが、マイナーだから仕方がないのかな。
ハイドロはいつ交換がいいのでしょう？すでに5万�`越えたので。5年または20万�`の保障だったような。

28 ：

>>27
へへDメカだ
ルノーとへへ、V6のコイルは全く同じものだが値段はルノーの方が2倍する。6本だとえらい金額だ
俺はへへの方が良心的だと思うぞ

29 ：

>>28
ピカソなんだけど年に四千しかはしらないんだけど二年目の定期点検だしたほうかわいい？一年目だしたのにその後すぐオイル漏れしやがって点検代むだかなーって

30 ：

ルノーの故障が半端じゃなく怖いという話はよく聞くね。

31 ：

>>29
ピカソかー 保証効くんなら出した方がいいんじゃまいか

32 ：

>>28
そうなんだ。部品代もいい加減なもんだな。
いい加減といえば、デラに出すと修理代と部品代がいい加減(ボラれてる)と感じる事も多々ある。
｢えっこんなもんが｣というのが高過ぎたり、｢これは高くつくな｣というのが、安かったり…。デラに出す私が悪いんだけど、近くに専門店みたいのないし。

33 ：

>>32
う〜ん・・部品代については純正部品だったらぼられてないと思う。ジャポンがぼってるんだがwww
ちなみにルノーだがインジェクタOリングが一個6千円した事がある
様より高くね？ってのww

34 ：

>>33
正規デラに修理を出してるので純正部品です。ってことは、部品代はボラれてないのか（笑）故障が続いて出費がかさむようになってきたので、感覚的にそう感じたのかも。
でも、こんな所壊れる？って所が壊れるので、現代の仏車もなんだかなぁって感じます。まあ、私のはハズレの車だったのかも。
それ以上に得るものもありますが。最初に灰泥と名付けた人、センスに感心します（笑）

35 ：

デラで高いのは工賃じゃない？
部品数百円、工賃５千〜１万円なんてザラだし
自分でネットで仕入れたら安いけど、デラと街の修理工場だったら差はない
フランス車に乗って快適な車生活送りたいなら、いかに近所に良心的な修理工場を見つけるかによる

36 ：

工賃も割高ではあるが、やはり部品の値段が高いね
ハイドロ系のリターンやらパワステのリターンなどのゴムホース
国産にゼロのひとつ足した値段だからな
ちなみにオルタとゴムホース1本が同じような値段だったのには愕然とするね
こういう部品はネットでもなかなか入手困難。
中古なんか使えんし

37 ：

何度も出ている話題かもしれませんが、
6EGSのMTモードって、いわゆる2ペダルMT（自動クラッチMT)と同じ物なのでしょうか。
MTを操作する要領で操作すれば、MT同様の感覚で運転できるのでしょうか。

38 ：

>>37
ギアチェンジはクルマがやるのでもっさり。
ただ、ドライバーの意思でシフトするので、唐突なトルク抜けやシフト後の加速とかのギクシャク感はないけど。

39 ：

>>27
http://www.renault.jp/after_service/recall_data/1539.html
ルノーは３件でリコールって書いてある
国土交通省に通報しましょう
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
ハイドロはユルクなってる気がするのですが…
５年２０万キロってのも保障ではなく、耐久性あるみたいな微妙な表現だったような気がするが
いずれにしても５年は過ぎてるから

40 ：

６EGSはMT以上に気を使うよ。本末転倒っていうんだあーゆーのは。
ただ、神経が太くて細かいことが気にならない性格なら、特に気にすることもないかもしれない。

41 ：

通報したって、意味ない。
誰かが事故って怪我でもしない限りwww

42 ：

スタッドレス用でＤＳ４に合うホイール探してるのですがなにか皆さんのおすすめありますか？
mono5かmono10くらいしか見あたらないので…

43 ：

>>3
ハンズフリースイッチなら日本では使えないようです
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/c4_citroen_imp_20110805/

44 ：

>>35、36、39
部品代も工賃もやっぱり高いですよね。なおかつ故障発生も多いし。そういう意味では国産ってスゴイとも思える。国産も輸入車も基本的な構造は変わらないのに、ありえない・あってはならない所が故障する。
近所にいい整備工場見つけたくても田舎だから全くない。正規デラまでも片道350�`（笑）
リコールもんだろっていうのがリコールにならないのは不思議。ユーザーは多大な出費を強いられる。AL4はリコールして貰いたい。

45 ：

C4ピカソが車屋に届いてたから見に行ったらエアサスが入ってなくて良かったー　入ってたら乗り心地悪いみたいな話良く聞くから

46 ：

>>44
AL4ってエレクトロバルブの故障だろ？
ありゃ3速ホールドになるだけだからリコールにはならんだろ
そんなに神経質ならへへは無理だろ 国産にしろ

47 ：

>>43
サンキューです。使えないなら使えないと説明書に書いて欲しいもんですな・・・・。
ずいぶん格闘してしまいました。

48 ：

金がないのに外車に乗ろうというのがそもそもの間違いだろう。
昔も今も変わっちゃいない。外車というのは金持ちの乗り物なんだよ。

49 ：

>>48
んなこたぁない、と言いたいところだが。
スタッドレスタイヤ買うのにディーラーで何時間も粘って値引き要求、店長まで呼びつけるおっさんは正直どうかと思った。
ディーラーで買うよりもっと安く手に入れる手段はいくらでもあるだろうに、
ああいう手合いはそういう情報を得るネットとかにも金を使わないんだろうな。

50 ：

>>46、48
金がないなら国産にしろってのは、その通り。私は金がないけど、一度はハイドロシトロエンに乗りたいって憧れてたから購入しました。中古国産大衆車ばかり乗り継いできた私にとっては、国産にはない魅力も多々感じており、なかなかシトロエンからは抜け出せません。
だけど、国産では考えられないような故障や修理、それにともなうデラやジャポンの対応にビックリしてしているのも事実です。国産の感覚に慣れているでしょう（笑）

51 ：

>>46
連投スミマセン。
おっしゃる通り、AL4ってのはエレクトロバルブです。新車保障で交換は無償でしたが、その三年間でなかなか治らず警告灯点滅しまくり。三回も交換しています。
ここ二年間は落ち着いています。でも、1→2の時に激しいショックが時々発生し、その度にドキドキします。デラにきけば自費修理だとかなり高額になると。30万位かかるそうです。

52 ：

>>51
うーんそこの寺がどう言ってるのか分からんけど
エレクトロバルブ自体は1ﾏｿぐらいだから、2個こうかんしてATF交換してリプログラムまでしても30ﾏｿもかからない
ちなみにAL4ならOHしてくれるとこもあるお

53 ：

>>52
えっそうなんですか！？デラが言ってたのはどういう意味だったんだろう。工賃込みとは言ってたけど。
ちなみにバルブはAL4には何個ついてるのですか？
それと、ハイドロはどういう状態になったら要交換なのでしょう？五万�`越えたので、5年20万�`の保障(耐久って意味？)が過ぎたので。ど素人の質問でスミマセン。

54 ：

>>53
エレクトロバルブは2個付いとる
ちなみにATFはASHのが変速ショック少なめでオヌヌメ
ハイドロは正直よくわからん C5の銀スフィアは抜けた事ないな
ただLDS漏れはあると思う
まぁダダ漏れじゃなけりゃ気にしないのが一番だな

55 ：

>>54
良いアドバイスありがとうございます！
ちなみにバルブ二個とATF交換、工賃込みだと、正規デラでいくら位かかりそうかお分かりでしょうか？
あと、旧C5Ph2の2Lは5万�`を過ぎてどのような所に気をつければよいでしょうか？(どのような故障が多く発生すると聞きますか？)何度も質問して申し訳ございません。お手数をおかけいたします。

56 ：

>>50
＞ハイドロシトロエンに乗りたいって憧れてたから購入しました。
いいなあ、こういうの。
ここ数日、けっこう書き込んでる方でしょう。
故障の心配もわかるんだが、ドライブで楽しい思いをした話とか、あなたの車の魅力もたまには聞きたい。
自分は、憧れていながらまだ乗れていないものだから。

57 ：

そんな心配性で、これからずっとつきあっていけるのか？って思わなくもない。

58 ：

>>56
ここ連日書き込んでる者です。スミマセン。
今から五年前、納車までの1か月半は待ち遠しくて夜も眠れない程。仕事もそっちのけで気持ちがソワソワ。納車されて一月程は意味もなく仕事後の夜に転がしてました。
色々な所にドライブに行き、シトロエン乗りの方にパッシングや手を挙げられたり、知らない人から｢この車何て言うの？｣｢どこの国の車？｣など声をかけられたり。立駐では入庫断られたり…。
北海道一周もしました。全く疲れないシートにビックリ。以前乗ってた国産では考えられません。
故障が多くても、一度乗り込めば、やっぱりいいなぁと思うし、ダサイデザインだなと思っても、時々見る角度によってはハッとさせられたりします。何度も乗り換えようとも思いましたが、踏みとどませる何かがあります。
>>57
心配性というより、ど素人だから次はどんな故障でいくらかかるの？っていうのが見通しを持ちたくて（笑）DIYする技術がありません（笑）

59 ：

>>56
連投本当に申し訳ない。
私は車が好きで、学生の頃から雑誌を読みふけっては｢社会人になったらあの車｣って憧れの車が沢山ありました。
スポーツシビック、インスパイア(5気筒)、プレリュード(セナがCM)、アルファGTV、155、アメ車ピックアップ、XM、エグザンなど…。でも、何一つ乗れませんでした。普通のリーマン、安月給、結局乗れたのは国産大衆車の安い中古ばかり。
だから、20数年かかって初めて憧れの車を手に入れる事が出来た分、思い入れも強く、故障が多くて何度も手放そうと思っても、手放せません。
学生の時に読んだ雑誌の｢まるで何とかのような乗り心地｣などと言った記事に一体どんな乗り心地なんだと期待した割には拍子抜けしましたが、独特の乗り心地には感動。
たぶんこれが憧れの車に乗れる最初で最後だと思いますが（笑）
長文にくだらん回想録、スミマセン。

60 ：

自分はC4 2.0を買って2以上年経つんだけど、全然シフトショックとかがない。
アタリの個体だったのかなあ？

61 ：

>>59
なんだかいいね。
やっぱり車って単なる移動手段じゃないんだよなぁ。

62 ：

>>55
おはよすID変わったけど>>54だ
エレクトロバルブは分からん 俺今日休みだし またで良かったら調べてカキコするわ
C5の2lはそんなにビクビクしなくていいと思うぞ
タイベルだけちゃんと変えてな

63 ：

ここ、いい流れだな。

64 ：

初めての外車がnewC4なんですが前輪のブレーキダストがひどいです。ブレーキパッド変えるとなおりますか？

65 ：

ヨーロッパ車はみんなダストが多いですよ。
社外品だとGIGAがお薦めです。多少鳴きますけど。

66 ：

>>65
ありがとうございます。GIGAでさがしてみます。毎週のホイール洗いに疲れました…

67 ：

>>63
DS3のにわかが来るとダメになる

68 ：

>>58
納車の感動が伝わってきて自分まで幸せな気分にw
自分はピカソ納車待ちです^^

69 ：

>>68
楽しみですね、ちなみに何色にしました？

70 ：

>>62
ここ最近ずっと書き込んでいるC5Ph2の2L乗りです。
あなたの親切心に感謝感激です。お休みのところ申し訳ございませんが、よろしくお願いします！
実は、2Chはスレを読んだことは今までにあるのですが、書き込んだのは初めてでした。
掲示板っていうのもいいものですね。こんな良いスレがあって、親切な方や色々な情報を提供してくれる方々がいらっしゃる。いつまでもこんな良いスレが続くといいですね！

71 ：

>>70
あんまり長文連投すると
ウザイって言われる事あるから気をつけれ。
俺は好きだから、めげずにね。

72 ：

>>70
おー 調べるのは悪いが火曜日になりそうだな
まあ俺は気にならんが2chのマナーは知っておいた方がいいかもな
いろんなスレ見てきなよ

73 ：

>>64
ダストの汚れは輸入車では当たり前です。私のC5もホイールがまっ茶です。購入してしばらくは時々洗車してましたが、だんだん気にならなくなり、今では放置です。
洗車といっても、コイン洗車場で200円出して水洗浄だけです。｢まっ茶になるのは輸入車の証｣だと思ってます（笑）
>>68
ピカソ納車待ち。68さんの今の心境、想像できます。早く来ると良いですね！

74 ：

>>58
ハイドロ維持できるといいよね
いまはＣ５Ｖ６だけど５年前にＣ５初期型２Ｌを持ってた　ＡＬ４　ダメになりかけててオーバーホールできるとこ日本中調べた
けど、当時はプジョーはリビルド品がありで。Ｃ５はなくて新品交換は６０万円って言われて断念した
いまは、１５万円ぐらいでオーバーホールできるとこあるって聞いたよ
mixi とかも見るといいよ　いろいろ教えてくれるから
こっちのＶ６も１０万超こーすだけどタイミングベルト・ウォーターポンプ類替えて頑張ろうかな
トヨタならその場でタダで直してくれる故障もシトロエン有明でも２週間以上とかありえないこと多いけど
少し改善しつつあるような気もする

75 ：

>>71、72
分かりました。マナーに気をつけます。

76 ：

AL4はずっと糞ATだったけど、現行C5の2.0のAL4はビックリするほど良くなってるね。
まるで良くできた国産4AT。シフトタイミングはあまり変わらないのだが街乗り3速でも
全然引っ張り感が無くて快適。シフトショックも全く気にならないレベル。
よくぞここまであのゴミをブラッシュアップさせたものだと感心した。
ちなみにDS3のAL4は今まで同様の糞ATだった・・。

77 ：

現行C5に2.0は無いwww
現行車気取りだが、旧型だぞ。すでに。
1.6T以外のC5は、やっぱり古いシステムだ。現行には叶わない。

78 ：

DS3いいなって思ってスレ覗いてたけど、にわかってバカにされるんですか？

79 ：

>>69
ありがと
ルージュです！
あと2〜3週間かな…

80 ：

>>78
気にしなくて良いよ。

81 ：

>>78
そもそもへへ自体が・・・

82 ：

76の乗ってる2.0の方が糞
DS3の1.6Tの方が良い

83 ：

来週ds3 sports chic納車決まりました。
7月注文です。
待つのは長かった…

84 ：

>>77
現行に2,0は無いが
旧C5に比して現在のスタイルのC5と言う事で、分かりやすい言い方だろ、にわか。

85 ：

>>74
良い情報、ありがとうございます！

86 ：

お、珍しくC5乗りが集まってんなw
ホイール清掃はプレクサスがいいぞ。
よく落ちるし、一回しっかりスプレーしとけば、次回からダストがよく落ちる。

87 ：

雨の首都高を走ってるときにずいぶんかたい音がしたと思ったら、雹が降ってたらしいね・・・・。

88 ：

>>86
自分はワコーズのバリアスコート使ってるけどプレクサスの方が安いですね。
今度試してみます。

89 ：

Ｃ5はどう？今までドイツ車乗り継いできたんだけど、ハイドロとフランス車というのに興味が出て、近々ディーラーのぞく予定。走りとか故障とかいろいろ聞かせてもらえるとうれしいです

90 ：

>>89
ハイドロ最高。それに尽きるw
絶滅しかかってるテクノロジーだから、今のうち乗っとけw

91 ：

普通のヘアサス車とは一味違うのかな？壊れまくるとかなければぜひ買ってみたいです

92 ：

>>79
うちも納車まで二週間。細々と周辺パーツ買って楽しんでます。

93 ：

>>89
ハイドロ自体は賞賛されこそすれ貶される記事など見た事が無い
過去持ってた人も、もう一度所有したいとか、よく聞く。
故障ってのは、複雑な機構が追加される訳だから
その分増えるのは当然。
ただし初期C5以降ハイドロの故障は、飛躍的に少なくなったよ

94 ：

>>91
束ねられた仏人女性の髪の毛が使われたサスペンションか。
時々伸びて隙間から飛び出しそうだな。
揚げ足取りスマンw

95 ：

私がお世話になってるデラの担当は、
私の旧型C4を「先代C4」って呼んでくれる。
気遣いがちょっと嬉しい。

96 ：

歴代で車名がいっしょどころか、派生車種までC4だから、専用パーツとか探すのに苦労するよな。

97 ：

理科の授業でこの湿度計にはフランス人女性の髪の毛が使われていると言われて
覗いてみたら本当に金髪だった時の感動が今

98 ：

>>55
何年か前にエグザンティアのエレクトロバルブ２個交換とＡＴＦ交換で７万円位でした。
構造上クーラントも漏れるので交換しプログラムも更新しての値段です。
ＡＴが故障して悲観していたので思ったより安く治って安心しました。
その後４年位経ちましたが無事です。場所は新潟です。
ハイドロのスフェアは緑の玉だと良好な乗り心地を望むならリアは３年または
３万キロ、フロントは改良型ならほとんど交換なし。メイン玉は２年でアンチシンクは
自分で車高沈下が嫌なら４〜５年で交換でしょうか？
Ｃ５以降の銀玉はかなり長持ちするらしいですが５年位経ったら点検や車検の時に
ディーラーでガス圧を測ってもらい、規定圧以下なら交換で良いと思います。
ブレーキダストが気になるならクランツ・ジガ・ベーシックがお勧めです。

99 ：

ESCって社外品の初期制動がマイルドなブレーキでも問題ないのだろうか？

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