【MAZDA】マツダスカイアクティブ 26【SKYACTIV】

1 ：11/11/19 〜 最終レス ：11/11/21

マツダのサスティナブルzoom-zoomを実現する新世代技術SKYACTIVについて語るスレです
6月にマイナーチェンジした新世代デミオから一部技術の搭載が始まり、
9月末にマイナーチェンジで登場したアクセラにはエンジンに加えトランスミッションにも搭載されました
フルスカイアクティブと呼ばれる全技術を集結した新型車CX-5は近日登場予定
▽関連リンク
【MAZDA】SKYACTIV TECHNOLOGY
http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/
前スレ
【MAZDA】マツダスカイアクティブ 25【SKYACTIV】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1320062460/

2 ：

自称負け犬さんのありがたいお言葉
（11スレ http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1310489787/740）
＞740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/07/17(日) 20:23:28.43 ID:DWRBrWavO
＞ネガティブキャンペーンは日本ばかりでなく欧米で特に嫌われる。
＞（直近アメリカ大統領選挙を見れば、ネガティブキャンペーンが
＞負け犬の遠吠え先払いというのが良く分かる）
＞ネガキャンを喜ぶ人間は姑息と思われる。（マツダ信者は嬉しいんだろうが）
「ネガティブキャンペーンは日本ばかりでなく欧米で特に嫌われる」
「ネガティブキャンペーンが負け犬の遠吠え先払いというのが良く分かる」

3 ：

「イースは技術」厨曰く、燃料タンク容量を減らして軽量化するのは劣化技術だそうです
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/09/13(火) 06:59:30.60 ID:NqCnYTEt0
>>308
だからイースっていうのは技術名だっての。2気筒のイースコンセプトとは別物。
Eg & 駆動系の効率化、車体の軽量化、空気抵抗の低減等々の技術の総称。
今回のはミライース。ミラにイース技術を搭載したということ。
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/09/13(火) 07:23:49.55 ID:gyc7DHIz0
>>314
スカイアクティブが燃費いい分、燃料タンクを小さい容量のタンクにして車体重量下げて燃費稼いでるのがセコいよな。
満タンでの航続距離はスカイアクティブ以外のデミオとたいして変わらないから、給油の頻度は変わらないw
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/09/13(火) 07:33:25.06 ID:NqCnYTEt0
>>315
それがマツダ（にしてみれば）の先進技術ってヤツですからｗ
スカイアクティブの軽量化はタンクを小さくすることで〜す、ってｗ
流石、（劣化）技術のマツダ・クオリティーｗ
　　　　　　　　　　　↓
エッセ(2WD)　タンク容量36L　→　ミラ イース(2WD)　タンク容量30L
http://autoc-one.jp/daihatsu/esse/80947/nenpi/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110920_478132.html

4 ：

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/09/26(月) 20:50:41.87 ID:0dTZfhER0
カートップ9/26売り号　渋滞あり首都高　全車アイドリングストップ作動停止で計測
デミオ　　25.4km/L　←カタログ30km/L　ミラーサイクル＋直噴＋エアロパーツ付
マーチ　　24.4km/L　←カタログ26km/L　オットーサイクル＋ポート噴射＋エアロなし
フィット　24.0km/L　←カタログ24km/L　オットーサイクル＋ポート噴射＋エアロなし
ヴィッツ　21.5km/L　←カタログ26.5km/L　オットーサイクル＋ポート噴射＋エアロなし
これくらいの差しかないと、月1000km走る場合でも燃料代の差額は年間5000円以下だろ。
20万高の車体価格を燃費差額で回収するまで廃車だなｗ
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/09/26(月) 21:24:42.70 ID:0dTZfhER0
同一条件のテストで20万も高い直噴ミラーサイクルにエアロ付きなのにねぇ
さすが燃費の悪いマツダは一味違うなｗｗｗ
　　　　↓
カートップより
テストに参加した車両の価格
デミオ：140万円
ヴィッツ：135万円
マーチ：147万円
フィット：135万円

5 ：

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/10/13(木) 11:22:21.66 ID:0t4wOPYJ0
アイドリングストップで大半の燃費を稼いでます　orz
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/10/13(木) 12:14:09.34 ID:a7mfsZVR0
ttp://autoc-one.jp/mazda/demio/report-796956/
＞この燃費性能の内、アイドリングストップが受け持つのは約8%。
＞アイドリングストップの機能がなくても、27km/L以上の燃費性能を発揮できる。
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/10/13(木) 12:26:14.44 ID:0t4wOPYJ0
>>615
もうこのHPも出し飽きたよ…
ttp://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/ImpressionDetail.aspx?impressionId=a5139523-86d2-49dc-b298-549f101398b3
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/10/13(木) 13:37:47.13 ID:0t4wOPYJ0
>>639
それでさ、ドミオはアイドリングストップで対13c-v比でアイドリングストップによって
＋16%と書かれてるわけだからアイドリングストップをオフすれば15・10モードで26.3km/Lになる。
　　↓
スカイアクティブの行方【前編】発売後に見えてきたデミオの真実
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20110921/1038030/?ST=life&P=2
＞「以前の1.3Lモデルの燃費（10-15モード燃費）が23km/L、デミオSKYACTIVが30km/Lと、
＞約30％向上しました。この30％の内訳はエンジン関係が24％、CVTが2％、そのほか空力
＞などが4％です。i-stopはエンジン関係に含まれますが、だいたい8％ぐらいでしょうか。
＞（マツダ プログラム開発推進本部主査 冨山道雄氏）。

6 ：

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/10/20(木) 22:13:11.18 ID:m+bd2Msm0
次期インプ凄いな。
154PS/6,000r.p.m.
20.0kgkg-m/4,100r.p.m.
08燃費17.2km/L
アイストなしっぽい。アイストなしでスカイGアクセラと同じ燃費って。
スカイってトルク負けてて、アイスト使ってようやくインプと同じ燃費なのな。
マツダのEgって、どこか遅れてるんじゃないの？
　　　　　　　　　　　　　↓
スバル インプレッサ 新型にアイドルストップ搭載
http://response.jp/article/2011/09/29/163056.html
＞富士重工業（スバル）は今秋に全面改良して投入する『インプレッサ』に同社の
＞小型車（除く軽自動車）としては初めてアイドリングストップ装置を搭載する。

7 ：

アンチは嘘を平気で垂れ流します。アンチの書き込みにはまずソースを要求しましょう。 以下は論破されたアンチの嘘の一例。
マツダが軽四生産から撤退したのは、小型化する技術が下手だから→ソース提示できず
スカイデミオのエンジンの圧縮比が14という公式発表は嘘→ソース提示できず
i-stopはセルモーター無しでの再始動のはずなのに、セル有りワロタ→i-stopはセル無し再始動なんてマツダは全く言ってないしw
パッソやマーチより大きいデミオの方がなぜか軽四のイースと競合している！→ソース提示できず
スカイデミオぐらいの車は他社も発売できるが、敢えて売らないだけ→ソース提示できず
デミオがWCOTY受賞できたのはフォードの政治力のおかげ→ソース提示できず
マツダは誇大広告してる、ソースは以下をググれ→ググると過去スレのアンチのレスばかりで「ソースは俺」ｸｿﾜﾛﾀ

8 ：

＞回りの車が路線バスなみの加速をしてたらどうだろう？
一般道なんてそんなもんでしょ。
バスや大型トラックが珍しいってわけでもないし、
長くて数百メートルも走れば信号に捕まるんだし。

9 ：

344 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/10/12(水) 18:31:51.36 ID:oFl8ezuKO
>>340
そもそもメーカーの信者ってふつう存在しないよ
マツダが異常なんだよ
346 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2011/10/12(水) 18:35:12.69 ID:CTAHuWNM0
>>344
ヨタヲタ、ンダヲタ、スバヲタ、鈴菌…
353 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/10/12(水) 18:52:11.21 ID:oFl8ezuKO
>>346
それは勝手な思いこみでしょ
特定の車をほめた奴を勝手にそこのメーカーの信者と決めつけてるだけ

10 ：

20 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2011/10/15(土) 23:20:05.92 ID:xw0Fk5F80
アンチにはこの２つの文で十分♪
前スレアンチからコピペ。
353 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/10/12(水) 18:52:11.21 ID:oFl8ezuKO
>>346
それは勝手な思いこみでしょ
特定の車をほめた奴を勝手にそこのメーカーの信者と決めつけてるだけ
362 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2011/10/12(水) 19:02:02.48 ID:oFl8ezuKO
>>354
車を誉めたら作ったメーカーの信者とはキチガイの言い分としか思えない

11 ：

いいか、みんな
　(゜д゜ )
　(|　y |)
信者という言葉は
　 信( ゜д゜)　者
　＼／|　y |＼／
　二つ合わさって儲けるとなる
　( ゜д゜)儲
　(＼／＼／

12 ：

スカイアクティブ　アクセラの燃費
セダン
http://carlifenavi.com/enenpi/carname/1593
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10440
スポーツ
http://carlifenavi.com/enenpi/carname/1594
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10444

13 ：

スカイアクティブ　デミオの燃費
http://carlifenavi.com/enenpi/carname/1589
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10366
〜1300ｃｃ車との燃費比較
http://carlifenavi.com/enenpi/?maker_national_id=&maker_foreign_id=&tm_id=&turbo_id=&engine_id2=2&x=86&y=20
CVT
http://carlifenavi.com/enenpi/?maker_national_id=&maker_foreign_id=&tm_id=3&turbo_id=&engine_id2=2&x=89&y=5
ＡＴ
http://carlifenavi.com/enenpi/?maker_national_id=&maker_foreign_id=&tm_id=1&turbo_id=&engine_id2=2&x=38&y=16
MT
http://carlifenavi.com/enenpi/?maker_national_id=&maker_foreign_id=&tm_id=2&turbo_id=&engine_id2=2&x=57&y=12

14 ：

>>5
η＝ １−１／圧縮比^(κ-1)
圧縮比10：圧縮比14＝1：1.0832
トルク＝出力÷回転数×（係数）
圧縮比10出力＝圧縮比14トルク×（1/1.0832）回転数
フリクションロスなどを考慮しない理想出力値が圧縮比10に比べて1.08。
アホみたいなＨＰを引き出して論破した気になる前に
お前がどれだけ馬鹿なのか、お前の親でもじっくり眺めろ。

15 ：

トルクも２割アップ、燃費も２割改善。
凄すぎるSKYACTIV-D

16 ：

>>15
またデミオみたいにダメポなんじゃねえの？
イースにボロ負けだわな

17 ：

イースにボロ負けしたのは他ならぬミラの他のグレードらしいぞ。
イースがボロというのは合っているが。

18 ：

2011年　　1-10月国内販売台数　　　前期連結売上
ダイハツ　　　299,735　　　　　　　　1,559,412百万円
マツダ　　　　 109,926　　　　　　　　2,325,689百万円

19 ：

ディーゼルエンジンと軽自動車を比較するって頭大丈夫か・・・

20 ：

ダイハツは株価が上場来高値を更新したらしいね。

21 ：

>>18
→2011年　　4-10月国内販売台数　　　前期連結売上
"月"間違いの責任は全てドミオにあります。
使ってもらえるとは思わずに申し訳ございませんでした。

22 ：

>>20
親のトヨタは不調だが
株価なんか意味のないことに
はやく気づけよ

23 ：

>>17
イースじゃないミラって五年前のデビューだから、本来イースにモデルチェンジしてフェードアウトだよ

24 ：

未来ーッす。の話はそこ迄だ。

25 ：

株価が下がれば市場からの資金調達コストが上がる。
償還すべき社債を新規社債発行で賄ってる会社にとって株価は意味がある。
貧乏は本当に辛いもんだ＾＾

26 ：

無知で悪いが株価って社債の利率かなんかに関係あるの？ここは2万株ほど持ってる。
そもそも社債の利率ってJGB+ﾘｽｸﾌﾟﾚﾐｱﾑで決まるんでないの？
新発社債のコストと株価の関係について教えてちょ。
ﾂﾀﾞ車には乗ってないが今のBP5の後釜にボクサーディーゼルを考えていた者としてはSKY-DのCX5に興味津々

27 ：

>>26
株価で車選ぶ奴なんか居ないよ
ほしい車がある程度決まってるなら、その車がでてある程度時間が経って評価が定まってから購入を考えなよ

28 ：

>>26
＞そもそも社債の利率ってJGB+ﾘｽｸﾌﾟﾚﾐｱﾑで決まるんでないの？
そのリスクプレミアムってのは各企業で全て同一か？
社債のデフォルトの度合いは企業業績によるものとして、その企業業績の先行指標は何だ？

29 ：

>>27　株価の話と車の候補の話は別と考えてください。今はセカンドのミニクーパーの胸のすくターボの加速に夢中
>>28　質問しているのはこちらなんだが逆質問に逃げるということは答えられないという事ですか。
　　　株価を基準にﾘｽｸﾌﾟﾚﾐｱﾑを算出する事はいくらなんでも無いと思うよ。

30 ：

マツダはイースを作ることは出来るだろう。
しかし、ダイハツにスカイアクティブを作ることはできない。
これが全ての答え。

31 ：

>>29
＞株価を基準にﾘｽｸﾌﾟﾚﾐｱﾑを算出する事はいくらなんでも無いと思うよ。
企業のデフォルトリスクまでを織り込んだものが株価だっての。

32 ：

>>30
ダイハツはスカイアクティブを作れるだろうが、
マツダはイースどころか軽自動車の開発能力がない
小型自動車すら今後はどうなるかわからんしな

33 ：11/11/21

>>31
ん、なんか間違ってるか？