◆オイル交換は1万�`に1回で十分 14◆

1 ：11/10/20 〜 最終レス ：11/11/20

もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、多くの国産車では10000キロや15000キロごとの
交換が指定されています。
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
前スレ
◆オイル交換は1万�`に1回で十分 13◆
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1315235820/

2 ：

１年１万キロにすれば良かったのに・・・

3 ：

半年5000kmが安心

4 ：

オイル交換すらケチる貧乏人は車に乗る資格は無い

5 ：

また同じこと1000まで繰り返すのか

6 ：

無限ループ

7 ：

>>1
乙

8 ：

スーパータァーイムッ！

9 ：

利益の源泉

10 ：

１万だ　はいそうですね
５千だ　はいそうですね
３千だ　はいそうですね
毎月だ　はいそうですね
毎日だ　はいそうですね

11 ：

エンジンオイルの油量調整、でぐぐってみ参考になるよ

12 ：

せっかくスレが終わったのに、何でまたクソスレ立てる？

13 ：

前スレ>>992
>俺はバングラデシュに仕事で行ったことが有るけど、現地の工場所有の車は全部3000km交換だとスタッフが言ってた。
>車用品店に行けば、外から見えるショーケースに置いてあるのはどの店もオイルだ。
バングラデシュのショップが3000km交換と言うのだろうか？
どこから3000km交換という数字が出てきたか知りたいわ(短期交換の世界共通が3000kmってこと？)
確か最近のABのDMは4000km交換となっていたはずだが…

14 ：

>>13
>>どこから3000km交換という数字が出てきたか知りたいわ
スタッフが言ってたって書いてあるだろアホかコイツ

15 ：

早めの交換は実際に効果もあるし、車検事に交換したい人はそうすればいいだけの事だ

16 ：

>13
前スレ992だが、3000kmの理由はその工場の日本人スタッフの指示だと思う。
俺が言いたいのはそういうことじゃなくて、3000kmでの交換でもエンジン系の
トラブルに見舞われることもある、ということだ。
特に途上国はガソリンの質が悪いことも十分考えられるから、
とりわけオイルを劣化させやすい環境なんだろうと思う。
1万km交換なんてしてたらどうなることか。
他のバングラ人がどのくらいの頻度で交換しているかは俺は知らないが、
バングラの平均年収が5000円/月位（らしい）ということと、
自動車の取得（と言うか輸入関税？）が車体価格の100〜200%かかるらしいということ、
そしてオイルをメインに売ってる店が何件も軒を連ねる辺りから推して知るべし。
あ、でも業務用車両、特に大型ディーゼルトラックとかはオイル交換あんまりしてないかもなあ。
黒煙を大量にまき散らしながら走ってたから。ちなみにトラックはインド製（タタ）が多かった。
日本はガソリンの質はいいだろうが、高温多湿な環境、
ちょい乗りという乗車条件など、オイルに悪そうな条件が揃っている以上、
早め早めにオイル交換して良い事はあっても悪いことはない。
温暖化が〜とか言う奴がいるが、燃えるゴミで捨てたら当然焼却場で燃やされるよな？
焼却場って、生ゴミとかもちゃんと燃やすために燃料投入してるだろ？
焼却場の職員じゃないからどういうプロセスで燃料投入してるかは知らないが、
オイルの分、投入する燃料減るんじゃないの？と思ってる。

17 ：

日本語がオカシイ。
×平均年収が5000円/月位
○平均収入が5000円/月位

18 ：

>>16
＞俺が言いたいのはそういうことじゃなくて、3000kmでの交換でもエンジン系の
＞トラブルに見舞われることもある、ということだ。
何が言いたいのかよくわからないが、とりあえず、オイル交換の距離と関係なく
エンジンのトラブルに見舞われることだけは、わかった。

19 ：

>>14
君、日本語わからないなら黙っててよね！
>全部3000km交換だとスタッフが言ってた。
そのスタッフの全部3000km交換、の3000kmという数字がどこから出てきたかと言っているの！
>>16
なまるほど、日本人スタッフの指示ね。納得！
そのスタッフが日本のスタンドやショップの言う3000km交換と言うのを守っているって事だね。

20 ：

>>19
お言葉ですが、>>16のレスからだと「そのスタッフの全部3000km交換、の
3000kmという数字がどこから出てきたか」は書いてないんですがね〜。
>そのスタッフが日本のスタンドやショップの言う3000km交換と言うのを
守っているって事だね。
これは君の妄想だよねw

21 ：

>>20
上から読むと、あまのじゃくですねww

22 ：

洗脳商法

23 ：

車のくの字もわからねーカススレだな。一万キロてのはだいたいトラックとかのディーゼルが基準だ。オイルの量も違えば作りもちがう。オイルは気候変化や酸化して摩耗させないためにやるんだろうが。
ATFとかなんで四万基準で変えるか調べてみろ。車の寿命短くさせてるだけでなんのメリットもない。

24 ：

オイル交換のタイミングは距離ではなくて
エンジンをかけている時間です。

25 ：

使わなくても徐々に劣化していくけどね

26 ：

能書きだけで根拠を示さない人ばっか。
洗脳されてるわな

27 ：

揚げ足取りみたいなことはどうでもいい
前スレ992には色々語って欲しい
バングラでの整備事情とか、その他知りたい。
インド周辺の国はスズキが多いでしょ？
瓶・ラディンの隠れ家も2台の白いスズキ（向こうのジムニーとキャリー）が
ずっと尾行されてて発覚したらしいし。
ちなみに軽、特にスズキは3000キロで交換しておくのが無難だぞ、日本でも。

28 ：

>27
整備事情は、正直よく知らない。
運転も管理も現地人のスタッフが雇われてて、そいつに全部任されていたから。
>16でも書いたけど、人件費が安いから、オーバーホールさせたって
5万くらいのものだし、関税が激高だから一台を長く乗る風潮が非常に強いみたい。
俺も行く前はスズキが多いのかと思っていたが、バングラは違った。
普通自動車のカテゴリーで走ってるのは、俺の主観で6〜7割くらいトヨタ。
他は各日本メーカーを大体当分に分けあって、極稀に欧米車（一度だけポルシェ見かけた）
あと工場地帯周辺で現代を1台見たな。韓国系企業のやつが乗ってたんだと思う。
車種的にはセダンが多い。日本ではセダンが不人気で中古が安く手に入るからだと思う。
金持ってる奴は、道路状況が良くないからSUV系。ランクル、サファリ、パジェロとかそのへん。
RAV4も結構いたかな。当然、ハイエースも多い。
あとは軽・普トラック。「○○鮮魚店」とかデカデカ書かれたトラックも見かけたな。
大型ではバス・トラックで7割位タタ、残りはバスで日野っぽいのをがあったかな。
トヨタが多い理由は、交換部品のアフターマーケットが充実しているかららしい（コピー品含む）。
輸入関税の都合で、とにかく車を買い換えない方向でに市場が発達してる。
マメなオイル交換は、買い替えサイクルを伸ばす手段の1つとして重要だと思う。
バイクも結構走ってる。ヘルメットは持ってるけど被らない奴が多い。
こっちは多分イン製の新車が買えるみたい。HeroHondaとか。
バングラの一般層の交通手段は、バスとタクシー。
タクシーといっても、人力車、CNGで動く小型3輪自動車（通称ベイビータクシー）。
普通車のタクシーは3ヶ月くらい滞在して1回しか見てない。
道路状況は悪い。道路工事の仕事が無くならないように、適当な工事しかしないかららしい。
その上を、過積載の大型トラックがとんでもないスピードで駆け抜けるから、必然的にボコボコ。
交通マナーも最早なにそれおいしいの状態。停電が多いから、信号は動いてても誰も見ない。

29 ：

誤字脱字多すぎﾜﾛﾀorz
×多分イン製
○多分インド製
他は脳内変換でお願いします。

30 ：

３０００ｋｍ交換は都市伝説なのか、ショップや、整備業者の経験なのか？？
おいらの車は、シビアコンディションで7500km交換指定
しかしDは、４０００ｋｍ交換指定
なぜ？？？？確かに、5000kmぐらい走ると、ふけが悪い気がするが、
燃費の低下はない、どうしたものか、、、、

31 ：

大して距離を走らない買い物車だと6ヶ月点検の頃に3000キロちょっと超えてるぐらいだろうから
ディーラーは「じゃあ奥さん半年ごとにオイル交換と点検しますから車持ってきてくださいね」って言ってお金を稼ぐんだろうね

32 ：

買い物車だと6ヶ月3000キロでもエンジンの中は汚いかもしれない。ようは乗り方だよ。
エンジンが暖まりきらない乗り方ばかりを繰り返す車のエンジンは中が汚い。
別に支障は全く無いけど、気持ちよい物ではないな。長く乗ると違いが出て来るかも。
知り合いの車はスラッジが詰まったってさ。でも、フィルター換えてオイルを入れたら
未だに車は動いてるという頑丈さ。
俺はそんなの嫌だけど。

33 ：

何だろうねえこの噛み合わなさ

34 ：

>>27
くどい

35 ：

もうこのスレいらねーんじゃね

36 ：

国産車なら車検ごとの交換で十分。外車は作りが悪いのでマメな交換が必要。

37 ：

>>36
むしろ欧州車のほうがオイル容量も多くて、2万キロ位無交換でも余裕なんだけど。

38 ：

25000キロ走るのにトヨタならメーカー指定距離と
純正オイルをディーラーで交換して2000円ｘ2で4000円で済む。
欧州車は高価な合成油を6〜8リッターも使い、
5000キロごとに1リッター補充。
25000キロ走るのにいったいいくらかかるんだよ？

39 ：

もし、25000kmで１2L使うなら
5000km交換、国産純正油で、２０L
値段はあんまり変わらんか、、、
1万km交換で１０Lならはるかに安い
廃油も、燃やされてエネルギーに使われるわけで、
まあいいのかも、、、、

40 ：

>>32
それはNA車の話でしょう。もしターボ車だったら今ごろ解体屋ですよ。

41 ：

確かにタービンって、結構壊れるよなあ
まあ、交換すればよいのだが

42 ：

>>40
オイル使い回しで20万キロのてめえのエブリイもポンコツ寸前じゃねえかバカセ

43 ：

んー確かに軽のターボ車はオイル管理が少しシビアかも
俺は実際エンジン壊した車検後１週間でｗ
普通車のターボは結構丈夫だった

44 ：

タービンの温度(600℃以上)と、タービン軸潤の滑(回転数10万〜20万回転)を
考えたら、やはりターボ車のオイルは1年または5000キロサイクル交換したい

45 ：

>>40
ターボのスポーツカーです。ちなみにこいつはやることがめちゃくちゃ。
暖機運転は一切無しで、常に急加・速急ブレーキな運転。
週末はドリフトで、タイヤはワイヤーが出て火花が出てても高速で
赤切符を切られるスピードで走行するという状態。
オイル交換は車検ごとで、年間走行距離は2万キロという乗り方だ。

46 ：

>>45
>ちなみにこいつはやることがめちゃくちゃ。
Keiワークスから抜いた廃油をエブリイに入れてエコだのなんだの言ってる奴だからなぁ。

47 ：

>>38
最近の欧州車は補充も不要なんだけど。
貧乏人には無縁かw

48 ：

普通車は、回転数が1500〜3000回転
軽自動車は、3000回転〜5000回転

49 ：

しかし何処のメーカーに限らず軽ターボ車はほんとよく壊れてドナドナされてますよねぇ。

50 ：

指定距離を守らない人に限るが
インターバル1000km以内…キヤッスル、エンデュランス
インターバル2000km以上…ロイヤルパープル、広高ester
安いエステルベース…匠、REDFOX
粘度作成用…Brill
ーリ…ヒリックスウルトラ
おまけ…4CR
この9銘柄以外は存在しなくても何も困らない

51 ：

旧車も維持してるならブラッドペンが必要か
ま、エンジンオイルなんて10銘柄あれば充分だね

52 ：

＞ターボ車のオイルは1年または5000キロサイクル交換したい
ターボ車はオイル管理が重要だわな。
大昔、日産が採用したギャレット製のターボ
オイルの燃えカスがタービンの軸受に‥寿命を左右した。
HKSの積んでる奴もいたが3500�`位で交換してたな

53 ：

>>1
エンジンのヘタリが早くなるからよしなって。
2万キロ以上放置して走りが悪くなった俺が言うんだからな。

54 ：

>>53
誰も2万キロ無交換なんって言ってないだろ、取説通りに交換しましょうって言ってるだけだ
極端な例を上げられてもな

55 ：

>>47
じゃぁ取説改定しろよｗ
0.7L/1000Kmとかな。

56 ：

全部「欧州車」でひとくくりにする思いこみ君
なんとかならんかｗ

57 ：

Ferrariからトラバントまでｗ

58 ：

>>53
2万キロ以上放置の貴重な経験談を聞きたい

59 ：

面倒なら、年に一度でいいよ
「最高級オイル」と指定してな

60 ：

安オイル程、よく最高級って書いてあるなｗ

61 ：

>>49
おめえの扱いが悪いだけだろうがクソホモ東

62 ：

ジゴローっていうシルビアを使った車漫画で
エンジンオイルやそれ以外の廃オイルを
集めて沈殿させて上澄みをエンジンオイルとして使ってましたが
このような事をやってるディーラーとか中古車ってあるんでしょうか？

63 ：

>>62
大量に廃油が出るディーラーとかは廃油買い取ってもらえるから
無いと思う
産廃は適切に処理しないといけないので特に業者は書類出せって言われるし
廃油は再生重油になって工場のボイラー燃料に使ったりする

64 ：

廃オイルを遠心力で不純物取り除いて、再生オイル作ってるというのを
テレビで見たことはある。自動車向けのものか他のもの向けか忘れた。

65 ：

再生オイルの自動車用オイルも存在するよ
再生オイルっていうと何かイヤな感じだけど
そもそも原油ってのは不純物が混じり放題なわけでｗ
それを精製するって意味では再生オイルも新品オイルも同じ
ある種の化学合成オイルは違うのかもしれんが

66 ：

１の趣旨なら
「純正オイルを取説通りに交換しよう」
というスレタイにすべきなんだけどな

67 ：

俺軽なんだけど六ヶ月で５０００Ｋｍも走らんのだよ２０００Ｋｍくらい
この走行距離でオイル交換するのがなんだかもったいなくてな。。
１万キロ交換は良いとして、期間は守っている？

68 ：

１年または5000kmのどちらか早いほうだな

69 ：

軽か。NAなら4000、ターボなら3000でやっときなよ。
そのペースなら期間的にもちょうどいいくらいじゃないかな

70 ：

アメリカじゃ5000マイル推奨らしいから
キロメートル換算なら8000KmでOK

71 ：

7500kmとか言ってたのもあながち間違いじゃないか

72 ：

アメリカでは走行距離が長いからシビアコンディションなんだな

73 ：

軽でオイル交換がもったいないとか、どんだけ貧乏なんだよ。

74 ：

>>72
逆

75 ：

>>74
長すぎるのもシビアコンディション

76 ：

高速走行が多ければな

77 ：

>>74に一票
>>76
「超」高速走行が長ければシビアだが
アメリカで制限速度＋αならむしろエンジンにとって優しいｗ

78 ：

>>75
制限速度の範囲ではそんな理屈は無い。

79 ：

>>76
例えば高速道路なんか走るのは今のクルマだと楽らしい
エンジンの回転変動も少ないし道も悪くないから
昔と違って放熱量が不足するようなクルマはないし通風量が上がるのでエンジンルームの
温度も上がらない
むしろ渋滞にはまってる時のほうが厳しい
高速で多少厳しいのは前側の塗装くらい
毎日点検のためにエンジン始動するけど走らない消防車は
走るときも暖気できないのでエンジン開けると驚くほど消耗してる

80 ：

>>79
どんなエンジンでも同じと考えてはいけない
ヴィッツの1000ｃｃで100キロ走行はかなりきつい

81 ：

ヴィッツの1000ｃｃで100キロがかなりきつい？どういう意味？
アメリカ人が日本車で１６０万キロ達成って記事がこの前あったような。
エンジンは載せ代えてないらしい。
通勤のため長距離走行だとかで、車屋の言うとおりにしてただけと。

82 ：

退避行動準備 超厳戒態勢をお勧めする
北海道大学理学研究院 附属地震火山研究観測センター 森谷武男先生がＨＰで正式に発表しました。
『再びマグニチュード９の地震が発生する確率が高くなってきました。
http://nanako.sci.hokudai.ac.jp/~moriya/M9.htm

83 ：

>>81
距離でなく車速の話

84 ：

アメシャはオイル量違うからな。軽はエンジンチューンしてると同じだからこまめにかえろよ。

85 ：

>>84
アコードの話なんだけど・・・

86 ：

1万kmでいいと思うが、3-4千kmで変えてしまう

87 ：

>>80
何かものすごく大きな勘違いしてない？ｗ
あるいは特殊な例を一般化しようと必死じゃない？

88 ：

>>80
平坦なら別にきつくない。

89 ：

以前読んだ流体の本には日本での使用より北米の高速走行モードがオイルにとって一番シビアなテストだってあったよ。
車重増（乗員と荷物）や牽引と一番キツイのが延々と続く緩勾配ってのが問題だって。
でもこのテストだとエンジンより先にATが壊れちゃうって話だった。

90 ：

そもそもなんでヴィッツの1000ｃｃで100キロ走行はかなりきついんだ？
パワー不足はわかるけど100キロぐらいは普通に出せるだろ。
乗ったことないけど、そんな重い？不安定？

91 ：

日本の高速道路はアップダウン厳しいぞ
パワーのない車はほとんどアクセル全開だよ

92 ：

ビッツはともかく、軽の100km/hはキツそうだ。

93 ：

超高速でつらいのはわかるけど
100キロ程度で今の1000cc車がつらいのだとしたら
そのクルマ（個体）が壊れてるんだろｗ
>>92
いや、そうでもないと思うがｗ

94 ：

>>93
ごめん、軽で高速走ったこと無いから…

95 ：

ミゼット�UでＭＴの中央高速は８０キロしか出ない所があった
エアコン入れると５キロ程最高速落ちる
平地の最高速も１２０キロで頭打ち

96 ：

>>95
ミゼット�Uで高速とは凄いね。

97 ：

特殊な例を一般化したがる人がいます

98 ：

アメリカの話でミゼットIIとか詭弁過ぎ

99 ：

いまどき、軽でも110〜120キロ程度で巡航できるのに
ヴィッツの1000ｃｃが、かなりきついってわからんな
エンジンが高負荷できついってことだよな？

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