東海道・横須賀・総武快速線・房総 113系を語る

1 ：11/11/16 〜 最終レス ：11/11/20

長年首都圏で見られた113系について語りましょう。

2 ：

>>1
乙

3 ：

姉妹スレ　国鉄総武・横須賀113系の冷房って寒かった人の数→
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1319288414/l50
こちらにもまんべんなく書きこんでね。書き込みヨロ

4 ：

シスの原型ライト車が懐かしい
115よりも一足先に消えてしまった

5 ：

1000番代のATC付クハのタイフォンは何で下の方に移されたんだろう？
1500番代では元に戻された感じだから、特に移設すべき必然性はなかったと思えるが…。

6 ：

>>5
北海道の711系も1000番台のように下部にタイフォン付いてるね

7 ：

>>5
ブレーキを変更して装置の配置上、通常の場所では設置できないので場所を移動したんだよ。
他にも配置する場所があったけど下にあったほうが見栄えがいいから下に移動させたんです。
1500番台は元に戻されたっていうか、通常より若干高い位置に設置されている。
こちらも同じ理由で配置を変更。

8 ：

総武快速113系は車掌乗務でよく乗ったが1500番代に当たると嬉しかった。

9 ：

>>8
じゃあ、うちにある車掌スイッチはあなたが使っていたんですね。

10 ：

>>9
かもしれません。
総武快速の113系で一番驚いたのは一時期1両だけ（それも片側だけ）車掌ｽｲｯﾁが旧ﾀｲﾌﾟだった事。通常は捻って押し上げるところ、捻るロックが無しのﾀｲﾌﾟでした。

11 ：

へぇー、元車掌だったんだー
試験とか難しかった?

12 ：

>>6,>>7
レスに感謝。
そう言えば昔、総武線快速で自分と同じボックスに乗り合わせた2人連れの客が、
「この電車の座席には広いの（1500番代）と狭いの（他）とがある」なんて話してたことがあった。
そう言ってた方はヲタだったのかも知れないけど、シートピッチ改善車は、一般の客にとっても
「違いが分かる座席」ってことなのかと思った。

13 ：

そうか。先日ホリデー快速鎌倉（115系300番台）原型に乗って外人3人と乗り合わせたけど、
まあBOX席の狭かったこと・・・その外人も驚いていた。

14 ：

>>11当時の国鉄の車掌登用試験は難易度は高くなかったと思う。ただ身体検査で悪い所があると100%無理だった。
あと現場長の推薦を貰えないと厳しかった。
管理局のお偉いさんが知り合いだったりすると楽勝だったみたいだけどね。

15 ：

>>14そっか
やっぱり体は大事だもんな

16 ：

>>14そっか
やっぱり体は大事だもんな

17 ：

すまん連投してしっまった

18 ：

>>13
欧州では2等車でもボックスシートの間隔は1600mm以上だからね

19 ：

欧米の客車は20m以上だしな。

20 ：

祝　　東海道・横須賀・総武快速線・房総 113系を語る
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2279023.jpg

21 ：

割とカキコしに来るね、過疎るかと思ってた

22 ：

国鉄末期〜JR当初の頃のグリーン車は、サロ111や原型サロ110から
元特急車のサロ110−300（350・1300・1350）までピンキリだった。
当時総武快速線で通勤してて、帰りは時々グリーン車に乗ったけど、
南フナ車の場合、何が来るか分からず、ロシアンルーレットみたいな気がした。
振り返ると、あれが全て同じ料金じゃ不公平だったとも思える…。

23 ：

>>21113系が大好きな人たちが集まる所だからな
それだけ113系の事が好きな人が多いんだな

24 ：

ついこの前まで東海道線のエースだった113系が東から前廃するとは、時の流れ恐ろしい。

25 ：

>>20
どこ？湘南の並びで普通幕ということは、トカ線？

26 ：

横浜駅の駅員バイト募集の告知に何故か113系スカ色の写真が使われてますw
>>24
海区間にも乗り入れるから、東海道の113系化が遅れたような気する。
コツＫ基本編成＋シスＴ付属編成の違いが楽しめた。
静岡車掌区の車掌も東京口まで乗務してて、車内放送も東と海に違いがあった。
房総ローカルの113系（特に先頭車）が国府津に移ってきたり、末期の車両転配
が激しかった。

27 ：

>>22
逆に幕張持ちの場合は半分くらいがサロ113だった記憶がある。
定期でグリーンに乗れない時代、通勤で使ったことは一度もなかったよ。

28 ：

たまに懐かしくなって千葉まで乗りに行ってたけどもう乗れないんだな。

29 ：

>>27
千マリ車は基本的にサロ113＋サロ110-1200の組み合わせだったけど、
1編成だけ2両ともサロ110-1200だった。
で、国鉄末期の事だけど、或る日グリーン車に乗ってたら、「グリーン券
無でお座りのお客様は事前にグリーン券を購入されたお客様と席を代わって
頂くことがあります」との但し書きを盾に、席にあぶれた客が車掌に
文句を言ってたことがあった。
そんな経緯もあったりで、今日の、車内でグリーン券を買うと高い
って方式になったんだろう…。

30 ：

ｻﾛ113はｼｰﾄﾋﾟｯﾁが広くゆったりしてましたね。
夏季輸送時には臨時にｸﾞﾘｰﾝ車を連結した記憶があります。
ｻﾛ113は錦糸町の電留線に暫く留置されていたのを思いだしました。

31 ：

サロ113が高槻から幕張に復帰してから次の全検まで湘南色のままでしたが、えらく威厳と貫禄を感じました
総武快速にサロ組み込んでからYF直通開始までの時期に夜の下りで試乗しましたが、酔ったリーマンが何人もデッキの扉を開けて文句を言ってましたが、ありゃ殴りたくなりました
東海道や横須賀では専務車掌は普通の車内補充券でグリーン券を発券していましたが、総武快速はグリーン券専門の補充券を持ってました

32 ：

文句を言っていた酔ったリーマン達はグリーン車利用客ではなく、単に数駅くらいただで座らせろ、ってヤツでした

33 ：11/11/20

>>29
話している時代が違うのかも。
私の記憶は、60番くらいから90番代までが幕張持ちの頃。
サロ113の両数を考えると間違いではないと思う。
でもこれ以上細かい記憶は無理w