【ダイハツ】アトレー・ハイゼットPart16【1BOX】

1 ：11/09/11 〜 最終レス ：11/12/11

ダイハツの軽ワンボックス、アトレー＆ハイゼットのスレです。
（アトレー７・スパーキーもどうぞ）
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090336915/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124713943/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147557422/
4 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160752523/
5 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170257497/
6 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1191045705/
7 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1201751170/
8 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1209114083/
9 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219802520/
10 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233154708/
11 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244535989/
12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1255314538/
13 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1275102081/
14 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294431354/
15 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1306579115/
アトレー公式ＨＰ
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/atrai/index.htm
ハイゼットカーゴ公式ＨＰ
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/index.htm

2 ：

韓国S＆T大宇、ダイハツ工業に部品供給
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110720-00000024-yonh-kr
　【釜山20聯合ニュース】
釜山の自動車部品企業、S＆T大宇が日本の自動車メーカーのダイハツ工業と
部品供給契約を締結した。

3 ：

>>1
スレ立て乙ゼット

4 ：

　　　　 　　 　　 　ヽ､　　　 ／
　 　　　　　　　　　　 i 　　/
　　　　　 　　　　　, -――--　,
　　　　　　　　／ 　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　/　　　　　　　 ヽー 　 ヽ
　　　　　　│　・ 　 　 　　　　・ 　　 │
　　　　　　| (　)　　　　　　　 ( 　) 　 │　　　4ゲットですん…
　　　　　　| └―--､ --――┘　　　|
　 　　　　/ 7'―----------､-'i'''i'￣ |

5 ：

>>2
チョン

6 ：

【経済】スズキがフォルクスワーゲンとの資本関係解消へ…対等関係の構築が難しいと判断か[09/12]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1315813060/

7 ：

ハイゼットを、100系後期→200系後期→300系前期→300系後期って乗り継いでるけど、200系はかなりのクソ車だった。
あまりにだめすぎて、初回の車検で買い換えた。
リヤサスがやたら跳ねるから硬い足とおもわせつつ、重いもの積むと100系に比べて激しくサスが沈んだ。
300系の後期が一番だよ。
ただ、前期のほうがよかった部分もいくつか。

8 ：

>>7
>ただ、前期のほうがよかった部分もいくつか。
ぜひ具体的に詳しく

9 ：

社員　乙

10 ：

要望くぞ！！！
とにかく、エアコンの風の吹き出し口ふざけるようにと、
サイドブレーキを他に移して、助手席と運転席をつなげて欲しい。（横になって寝たいから）
出来ればエアコンのPOWER UP

11 ：

まずエアコンのフィルター装備だろ
確実に壊れるのに何の対策も施してないなんてマジキチ企業

12 ：

クルーズターボの5速の超ハイギヤード化もわるれるな！
クルーズなのに高速が一番苦手すぐる

13 ：

あとウィンドウスイッチも壊れすぎリコールだよこれ

14 ：

いっそアクティにでも乗換えてみようかなあ・・

15 ：

クリッパーリオ、タウンボックス、名車

16 ：

>>14
それならサンバーのが

17 ：

アトレー4WDかクルーズターボ4AT4WD（パートタイム）どちらにするか悩んでます。
乗り心地って全然違いますか？
燃費はどうですか？フルタイムよりパートタイムの方がいいのは解りますが、そんなに大差ありますか？

18 ：

ターボならATの時点で燃費激悪の報告多数のため
大差ないと思われる。
乗り心地、外観等気にするならアトレー
使い勝手、積載重視ならハイゼットカーゴ
では？一般的な事しか言えない・・・
カーゴの車中泊性能は大したもんですよ
当方、カーゴ乗りですが、乗り心地は若干硬い気がします。
ロールは思ったほどない、初代ムーヴより無いくらい。
逆に無さ過ぎて段差を駆け抜けたら全体的に大揺れｗ

19 ：

プップップププｗ

20 ：

来年はＯＥＭの新型サンバーバンもよろしく

21 ：

法則発動
１０万台リコール＝ダイハツ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011091400438
　ダイハツ工業は１４日、エンジンの不具合で、ムーヴなど軽自動車４車種、
計１０万１０５３台（２００６年１１月〜０７年７月製造）のリコール
（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
他の対象車はミラ、エッセ、ソニカ。
国交省によると、ピストンの動きを感知するセンサーが故障し、燃料の噴射や点火ができなくなり、
エンジンが止まる恐れがある。
エンジンが始動しなかったり、走行中に止まったりするとの報告が０９年７月〜今年６月、
ダイハツに４６件あった。
（2011/09/14-15:12）

22 ：

>>21
後ろ走るのこええな。。
報告件数46件見過ごせない数だ

23 ：

>>21
ハイゼットもリコールのはがきがきたよ。
ナックルアームかなにかが悪いんだってさ。

24 ：

http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/list.htm
不具合の内容
（1） 製造工程において、バックドアの建付け調整が不十分なものがあり、
ドアロックとドアストライカーの噛み合い角の設計も不適切なため、
ドアが確実に閉まらない場合があります。そのため、そのままの状態で
使用を続けると、ドアロックの噛み合いが外れて、走行中にドアが開き、
積載物が落下するおそれがあります。
（2） バックドアステー取付けボルトの締付けトルクが不足している
ものがあるため、ドアの開閉によって当該ボルトが緩む場合があります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、ステー取付け部が外れて、
バックドアを保持できなくなるおそれがあります。
改善の内容
（1） 全車両、バックドアの建付けを調整するとともに、ドアロックと
ドアストライカーを対策品と交換します。
（2） 全車両、バックドアステーの取付けボルトを接着剤付きボルトに
変更し、規定トルクで締付けます。なお、バックドアステー取付け部のナット
が外れている場合はナットも交換します。

25 ：

>>24
これのことか ? 去年だろが
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h220924-1-f.htm

26 ：

プップププｗ

27 ：

オイルにじみのサービスキャンペーンはがきはきた

28 ：

オイル漏れバカセ推奨

29 ：

　　
　　　　カツカレー食いたい！

30 ：

　　
　　　　カツカレー食った！

31 ：

>>30 自分のゲソをカツにしたのか？

32 ：

　　　ちっぽけな夢を叶えただけですん

33 ：

>>32
イカは足がたくさんあってイイね
あんまり自分の足を食べちゃうとなくなっちゃうよ

34 ：

とりあえずハイゼットの弱点はエアコンとパワーウインドウと後は何がありますでしょうか?

35 ：

トヨタの連結子会社であること

36 ：

セミキャブならではの運転席足元の狭さ。

37 ：

>>34
錆び
床下の凹凸が大きいから雪道を走ると塩カルで錆びる

38 ：

エブリーと比べて錆はどうなんですか？
今度はハイゼットカーゴ購入予定です。

39 ：

エアコンの臭いどうにかならんかね
リコールのついでに直したのにめっちゃ腹立つ

40 ：

エアコンの臭いは、エアコンつけたままで弁当食べたりすると、
匂いがついて、そこからカビる。
そこからエアコン臭は、食べ物のカビのにおいだと結論づけた。
俺は、車内で匂いの出る食べ物食べてないので、くさくならないです。

41 ：

俺も車内で食事なんてしたことないです

42 ：

食べ物の匂いがついてそこからカビるんだ　すごい世界だな

43 ：

匂いってカビるのか。しらなんだ。

44 ：

匂いは分子が(ry

45 ：

クルーズターボＭＴで高速110km/h巡航は無茶振りですか？騒音や燃費、その他駄目な所教えて下さい。

46 ：

　　　　ラーメンが食いたい！

47 ：

>>45
出来るけどうるさい、完全に吹けきっている感じで
とても辛いと思う。大人しく90kmまでが吉
クルーズとは名前だけです。アホすぎるギア比設定のおかげで
タイヤをインチアップすると良いかもという人もいますが
制動力は落ちるようです

48 ：

>>47
アトレーでも同じですよね？決めかけてたのにどうしようかな…

49 ：

>>48
アトレーのターボ4ATで100km/h巡航、エンジンは問題ないです。
ただし、燃費は悪くなるし足回りも落ち着かないので90km/h位で走るほうが楽ですが。

50 ：

>>45
クルーズ・ターボ5MT(4WD)、タイヤを155R12にしたら、各ギヤの繋がりが結構良くなった。
　　→というか、引っ張れるようになった。
純正145R12に比べて静かにはなったよ。
70Km/hで3,000回転くらいだ。燃費は、今日給油したら15.28Km/lだった。
高速巡航110Km/hは経験無いからわかんねえや。

51 ：

>>48
アトレーはわかりません。
ATはギヤ比が高めだからマシなのかもと思いますが
ATの滑りを考慮しての設定なので、変わらないのではと
言われた事あります。
そもそも、高速110km巡航がメインの要素なら
軽自動車は適さないのでは、ソニカみたいな特別な車ならともかく
軽箱で100km以上は空力的にもよろしくないかと

52 ：

>>51
おっしゃる通りだと思います。ただどうしても多くを求めてしまい、決めかねています。そろそろ次世代低燃費軽が出ないかな？

53 ：

そうだね
スピード出すと極端に燃費が悪くなるもんな

54 ：

だから燃費を求めるような車じゃねーだろｗ

55 ：

アトレーターボ4WD購入を考えています
社用車でミニキャブ・アクティーに乗っています
ミニキャブはシート下エンジンが足に当たると熱い気がしますが
手でシート下を触ると熱くないのが不思議です
乗り心地は明らかにアクティー＞ミニキャブですが
アトレーはどんな感じですか？

56 ：

ツーリングターボは
80〜以上でパワーバンド使うと普通車レベルの加速できてると思うぞ。
高回転伸びない1300ccくらいはさらっと抜ける。

57 ：

高速走行、過給機ついてない普通ワンボックスにもかなりついて
いけてると思う

58 ：

今年乗り換えたクルーズではまだ試してないんだけど
高速走行なら去年まで乗ってたハイゼットトラックの方が元気良いかも

59 ：

2WDのアトレー全種とクルーズターボはエンジンや足廻り同じですよね？

60 ：

>>58
2割近い重量差があるからな。トラックのほうが軽快だわ。
>>59
バネレートが全然違うでしょ。

61 ：

ＭＴ車なら、ターボじゃなくても耐えられる。
ATなら,ターボのほうがいいかも。

62 ：

逆に訊きたいけど、ハイゼットカーゴと比べてアクティってどうなの？
快適？

63 ：

H13年の話でいらんと思うが当時アトレーとバモスとエブリィの新車試乗
した。結局アトレー選んだのだけど、
バモスは ペダルとペダルの間が狭い,タイヤハウスでっぱりすぎだったなあ

64 ：

EF−DET オイル低粘度使っている人、どんなの使ってますか?

65 ：

ターボ車で低粘度は危険かと

66 ：

新車で購入予定ですが
スバルディアスとダイハツアトレーはエンブレムが違うだけですよね？
あとはディーラーの対応で選ぶって感じですか？

67 ：

>>66
スバルのほうがディーラ網が整備されているので、遠出して故障したときは役に立つ。
車両整備上のこつなどはダイハツのほうが詳しい。

68 ：

スバル版はリヤヒーターが標準。
リセールは本家がいいかも。

69 ：

スバルもダイハツもあまり販売店の数は変わらない気がする

70 ：

>>65
てめーみたいなホモがアトレー乗るほうが危険だよバカセ。

71 ：

　　ラーメン食った！

72 ：

アトレー･ターボ･4AT･4WDで高速走って見たのですが、
荷物満載でも140�`出たので驚きました。130�`を超えるとブーストが
かからなくなる感じで、140�`超えるとリミッターが作動し唐突にガクガク
しました。平均速度120�`で走りましたが、キツイ登り坂では7000回転ぐらい
回しました。ターボ車でアクセルベタ踏みで燃費が心配でしたが、11.6km/l
走りました。

73 ：

回転数が高いせいか、高速ではエアコンが効きすぎて寒かったです。

74 ：

>>72
本当ですか？じゃあクルーズターボでも同じくらい走るのかな？

75 ：

>>74
アトレーターボとクルーズターボのギアは同じだから走るのもいっしょじゃない。

76 ：

日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問
http://japanese.joins.com/article/192/127192.html

77 ：

>>45
たぶん問題なし。

78 ：

>>72
すげえ！クルーズターボの5MTだが
精神的リミットは120km位だわｗ
やっぱ高速の伸びはATの方がギヤ比高いからいいみたいですね

79 ：

>>78
高速では結構エンジンブン回して走るのが好き。同乗者が居たら文句言われる
レベルだがｗ。精神衛生上はヘッドガスケットが心配だったが大丈夫だった。
やはり4ATの方が5MTよりもハイギヤードかね？

80 ：

ターボ無しはタコメータついてないからなぁ。
安心してエンジンぶん回せるよ。

81 ：

>>79
トップギヤが
5MT　0.838
4AT　0.696（アトレーも一緒）
なのでATの方がハイギヤ設定かと
ATの滑りを考慮しての設定らしいのだが
高速走行時はそんなに滑ってるわけでは
無いと思うので、やはりATの方が伸びるかも
回転数2500〜4000までで十分力強いから
5速は0.65くらいでも余裕だと思うが
なぜに5MTは・・・5速でアクセル離したくらいで
即エンブレかかってちゃー省エネ運転もままならんよ

82 ：

>>81
サンクス。高速走行は基本ロックアップだろね。
巡航用に軽でも6速MTがあっても良いなと良く思う。

83 ：

重量級にレブリミットは酷だな

84 ：

ターボとNAはミッションは同じで最終減速比を変えているみたいだな。
ミラあたりの5MTだと5速でエンジンブレーキが弱くて省エネだから
気に入っている。

85 ：

今時ATがロックアップしないからな。
ロックすればもう少し燃費が伸びるんだろうけど。
まあ世の中ATよりCVTになってきたからATが改良されることはもうないかな。
イースの低燃費KFは次期アトレーに載ることはあるんだろうか。

86 ：

ハイジェットと共有部品が多いから、エンジンや駆動系は
信頼るのを使うはず。
次期型で改良型KFエンジンとロックアップ付き電子制御4ＡＴくらいにはなるかも。
車体の軽量化もやってくれるとありがたい。

87 ：

来年6月に車検がくるからそれまでにモデルチェンジしてくれんかな。

88 ：

>>82
やみくもにギヤ比をさげてもね…
静かになりそうなもんだけと、失速するだけ。

89 ：

クルーズのシートにしても、アトレーより尻下は熱くなるのかな？

90 ：

ハイゼットトラックは結構熱かった。アトレーはあまり気にならなかった。
やはりシートで変わるのか

91 ：

冬はいいけど夏はツライね〜

92 ：

>>82
>>84
6速はマニュアル派にとってこの上ない
喜びではあるが、コスト的にほぼ不可能なんだろな
そこまで贅沢言わなくても、クルーズターボの
ギヤ比設定だけ変えてくれれば満足。
クルーズターボ選ぶ人に荷物ガンガン載せて
なんて人はまずいないと思う。ただでさえ最大積載量が
200kgにダウンしてるのに、その車にローギヤ設定、
街乗り仕様のままは無いわー！
クルーズ系はファイナル変えてOKだろとかやっつけ仕事過ぎ
代車で1世代前のムーヴのNAの5MTに
2回乗ったのだが、低速域、低回転では
ハイゼットカーゴターボ5MT圧勝でこの非力が！
お前の拳は止まって見えｒｙ状態なのに
70kmくらいから軽やか感とか逆転してきて
90kmになると、我がカーゴは無駄に力使ってんなーってなる

93 ：

>>88
いや、それでもKFターボなら
KFターボなら何とかしてくれるAA略
通勤途中のダラダラ坂を登っていくとき
姉の200kg軽いミラジーノの4ATは、
一人乗りで普通に踏んでいてもすぐギヤダウン、
ギヤダウンの嵐だが、カーゴは5速オンリーで
2人乗車でもえらがる気配全くなしでゴリゴリ登る。
逆に低速の力強さを無駄にしている感じ
よほどの上り坂でなければ問題ないはず、
問題あれば4速に落とすだけの話だし

94 ：

>>92>>93
なら自分で作れよw
縦置きだから何か合う6MTがありそうだけど

95 ：

なら自分で作れとか、小学校以来だわ

96 ：

ところでハイゼットはトルクがあるとよく聞きますか坂道での2速発進は容易でしょうか?
今はエブリィに乗っていて坂道でも2速発進を常用しているのでハイゼットではもっと楽に2速坂道発進が出来るのかなと思いました。
その前に乗っていたスバルのサンバーなんて低速トルクがスカスカで坂道で2速発進しようものなら半クラを当てないとダメな状況で疲れました。

97 ：

坂道で２速発進するメリットがわからん。
クラッチすり減らすだけじゃん。

98 ：

デブほど、シートに押し付ける力がつよくなるので、ケツに熱が伝わりやすいらしい。
120級のおれの経験だから間違いない。

99 ：

>>96
サンバーはエンジンが古いから仕方ない
ハイゼットのが元気だよ
最近はギア比が低くなってるから、坂道で2速発進は奨めない

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