【HONDA】 ホンダ N BOX vol.5 【新型軽】

1 ：11/11/02 〜 最終レス ：11/11/21

タント、パレット対抗となるホンダ新型軽 N BOX、2011年12月頃発売。
荒らし、アンチの類はスルーでお願いします。
先行情報サイト
http://www.honda.co.jp/N/
前スレ
【2011年】 HONDA 新型軽CX(仮) vol.4 【12月発売】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319298957/
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【2011年】 HONDA 新型軽スレ vol.3 【12月発売】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1318684689/
【2011年】 HONDA 新型軽スレ vol.2 【12月発売】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1316968825/
【2011年】 HONDA新型1BOX軽スレ 【12月発売】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1303022155/
・関連スレ
【N360復活？】ホンダBX(仮)スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1318618641/

2 ：

藤田　　　奥
　　　名波
服部　　　福西

3 ：

>>1
乙です
>>2
10年前ですね。

4 ：

３

5 ：

ゼストと動力性能はどっちがいいか気になるなぁ…

6 ：

スルースキルが試されます。
　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

7 ：

>>1
スレ立て乙です
>>6
は〜い

8 ：

>>1
乙です！

9 ：

わか、即尺のあと、ベットで押し倒しました。
すでにあそこぬれぬれでしたので、
あいコンタクトで、いくぞっていうと、
いいよって顔したんで、そのままやっちゃいました。

10 ：

アンチはスルーで。

11 ：

【2011年】 HONDA 新型軽CX(仮) vol.4 【12月発売】
919 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2011/11/02(水) 08:43:52.59 ID:C+nLqVdv
グダグダいわんと売ってこれ買えばいいだろうが

12 ：

これイモト顔じゃね？ｗ

13 ：

ターボにクルーズコントロール
付くんだね。

14 ：

すごくカッコ良くはないけど、道具としてはあり得ないデザインじゃないな。
ゼストよりはずっとマシ。
インパネに欲しいものは揃ってるし、室内の広さや使い勝手もよさそう。
エンジンもスペック見た限りはいい感じだし、そんな悪くないでしょ。

15 ：

背が高い。
やっぱりNコロじゃダメだ。

16 ：

背が高い上に
床下にタンクだから 床が高くて 重心が上がってくるし
いろんな意味で 転ぶな

17 ：

インパネ写真どこにありました

18 ：

彼氏がディーラー営業だけど何にも追加情報がありません。

19 ：

背が高いといっても軽箱よりマシだろう
走りたいやつはこんなもの買わないだろうし

20 ：

>>13
パドルシフトも遊び心あって楽しめそうだし。ターボもアリですね
>>18
寺営業の説明会って今日あたりじゃなかったですっけ？
日付ご存知でしたら詳細求ム

21 ：

マニュアルあるのこれ？？

22 ：

N360も糞デザインになるのかな

23 ：

ECONボタンって何のボタンなの？
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/487/666/03.jpg

24 ：

エコノミーモードかな？
＞ECONモードになると、エンジンやトランスミッション、エアコンは協調制御される。
＞つまり、エンジン回転数を上げないように、トランスミッションが積極的にシフトアップ。
＞エアコンも内／外気循環を切り替えるなど車両全体が低燃費走行に移行する。
＞これをドライバーが違和感を感じさせることなく、実現している。

25 ：

>>24
なるほど、そーゆーモードがあるのか。

26 ：

>>25
表向きは、意識させずとか書いてあるけど、
すんゲーかったるくなるよ。

27 ：

ホンダ「Ｎ３６０」復刻　来年３月投入、軽販売強化
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111104/biz11110410310004-n1.htm

28 ：

NBOXのモデルになったコンセプトカーのように
ロスのモーターショーに出してほしいが、アメリカ人に軽自動車は
理解不能だろうかな

29 ：

http://youtu.be/tWuqzDRIHTE
ミニカー

30 ：

EV-Nのデザインを崩さずに出してくれたら買う

31 ：

>>27
面白いが値段次第だなｗ

32 ：

>>27
オレにはこれにしか見えない
http://storage.kanshin.com/free/img_21/217928/657271344.jpg

33 ：

>>29
ガレージリボン？

34 ：

フリードってＨＶの電池搭載するスペースないからli-ionなんだろうな
って思ってたけど、どこにあんなスペース隠し持ってたんだｗ
軽はマイクロＨＶでいくって昔、伊東社長言ってたけど
それに向けてのセンタータンクレイアウトなのかな

35 ：

>>27
ttp://auction.item.rakuten.co.jp/10828507/a/10001342/
ロボコンのガンツに見えるがな

36 ：

>>34
マイクロＨＶは電池とかいらないんじゃ？
発電の抵抗を電気ブレーキに置き換えるだけだったような

37 ：

マイクロハイブリッドはメーカーによって機能がまちまちで定義がはっきりしないね
今回のホンダが言ってるmhvは、停車時に自動アイドリングストップ、
発進時に回生ブレーキで発電した電気を使ってモーターアシストらしいから
ダイムラーが言う所のISGと同じ方式

38 ：

ISGというのは"お買い物"です。ダイムラーは買っただけ

39 ：

軽自動車専用ブランド
BONDAを立ち上げる第一弾がNBOX

40 ：

SGI3色カラー出してくんないかな

41 ：

街乗り中心で
初代タントカスタムRSがリッター10�`切って嫌気さしてるんだけど
NボのカスタムRSは12〜13�`くらいは走ってくれるだろうか？

42 ：

>>41
俺もボモスターボで同じように、燃費悪い。
もちろん加速はいいが、それよりもやっぱ燃費重視。
カスタム　G Lパッケージ狙いです。

43 ：

>>20
彼氏は14日に説明会に行くようですよ！！
埼玉スーパーアリーナ。

44 ：

彼氏彼氏とかうざいわ

45 ：

彼氏が車のセールスマンならお先真っ暗

46 ：

ネタがないとこういう雑な荒らし方しかできないのか

47 ：

>>43
常連の女性＠彼氏がディーラー営業さん乙です。
14日って展示会の後の説明会の事ですよね？
展示会が14日に延期されちゃった？

48 ：

全体的には悪かないな。
これはアレだ、慣れだ。
早く乗ってみたいね。

49 ：

>>41,42
デカイし重いし、そんなに劇的に燃費が良くなるとは思えないけど。

50 ：

ボモタボからなら明らかに燃費よくなりそうだな

51 ：

100万マイル（160万ｋｍ）走破した男性に新車プレゼント
(p)ttp://www.facebook.com/Honda?sk=app_227510203942577
どんだけ頑丈なんだよホンダのエンジンｗｗ
そしてホンダ太っ腹すぎんだろ

52 ：

4速ATとCVTでは燃費は違うよ。
特に市街地ではCVTの燃費改善率は高い。
ホンダは小型車のCVTはフィットに初代から投入していたが
なぜか軽にはCVTがなく今回が初の軽用CVTである。

53 ：

>>52
CVTは高速走行時にメリット大きいと思うけどな。
JB5ライフってGDフィットより後に出たけど4ATだけど
当時重たすぎたからと言っていたな。

54 ：

>>47
１４日にアリーナ行くとしか聞かなかったので詳しくはわかりません。。
ごめんなさい。
なににしろ買うのは決定です！！
また情報わかったら来ます！

55 ：

>>49
来年にはハイブリッドモデルもでるらしい
それも含めモーターショーで発表あるよ

56 ：

>>43
情報サンクス！
多分その説明会の日以降に情報が下りて来そうですね。
>>44
言い過ぎ。またーり行きましょうよ。
>>51
無邪気な子供の笑顔に朝から癒されたわ。サンクス！
てかホンダすげぇｗ

57 ：

>>54
は〜い、よろすく〜
にしても、値段と予約開始日は早めに知りたいよね
あと、全色の写真も見たいな
スペック的には問題ないので、今のところ第一候補だわ

58 ：

>>53
うちの田舎みたいにずっと時速60kmで流れてて止まることが
少なかったらATでも良いかもな。
特に60キロ燃費で競ってた時代のとか

59 ：

ストップアンドゴー少ないならＭＴだべ

60 ：

>>52
>>53
フィットの客層が軽に流れたら困るからじゃね？
軽専門メーカーとはお家事情が違うからね。
でも4ATしか載せてなかったら、軽の客層も他社に流れた。
しかも軽自動車税上がるかもとか、政権交代とかいろいろあって
様子見てるうちに、軽の市場で置いてきぼりになった。
いよいよケツに火が付いたんで子会社生産から鈴鹿生産に
切り替えて全車新開発で挑んでくるのがＮシリーズ。
他社みたいにOEM供給もできんし、利幅は少なくて大変だとは思うが
ホンダの本気に期待してる。頑張ってくれ。

61 ：

カスタムのフロントマスクが微妙だね
無限のパンフを見てきたけど魅力的じゃなかったわ

62 ：

この車ってタンパレより全高高いらしいけど
実際のこの車の全高ってなんぼなんですか？できればタンパレと比較で答えていただけるとうれしいです。

63 ：

>>62
全長×全幅×全高（4ＷＤ全高）
Ｎボ
3395×1475×1770（1780）
タント
3395×1475×1750
パレット
3395×1475×1735（1745）

64 ：

>>53
CVTは街乗りならATに比べ燃費には有利だけど、高速ではATみたいに極端に燃費は伸びない
理由の１つは、ATは街乗りだと駆動ロスが多いので燃費には不利だけど、高速走行ではロックアップが働いて駆動ロスが減るので燃費が伸びる
対してCVTは常に駆動ロスが少ないので、高速走行でも差が出にくい
もう１つの理由は、CVTはギヤ比がAT程幅広くとれないので、高速走行ではATよりエンジン回転数が若干高めになる
それを解消したのが、スズキと日産が採用した副変速機付CVT
従来のCVTに比べギヤ比が幅広くとれるので、高速走行でもエンジン回転数を抑える事ができ、燃費にも有利になる

65 ：

>>64
>CVTは常に駆動ロスが少ないので
本気で言ってる？
最近のCVTはATと同じようにトルコン使ってると思うけど。
あと、プーリーの油圧のエネルギーはどこから持ってくるんだろう。

66 ：

CVTが4ATより燃費が良い実例（2010年タント)
CVT...21.0km/L
4AT...18.2km/L
15%も燃費が向上している。
現在は各社とも全車がCVTになっている。（除く一部の型落ち）

67 ：

>>65
あれはトルコンのトルク増大作用を利用したクリープ力を発生させる為に使ってるだけで、
走り始めたらすぐロックアップが働くのでATよりロスが少ない

68 ：

実燃費の良さ
6段以上トルコン/直結クラッチ2系統AT＞CVT＞5段以下AT
軽のコスト圧力の中で燃費を良くするにはCVTしか選択肢が無いだけ
CVTの伝達効率自体は80％を切る事も多く、
日本以外の変速機メーカーは6段以上2系統AT、ツインクラッチに行ってる
日本でCVTが流行りだした90年代後半はリッターカーは最大で4ATしかなく
それよりはCVTの方が燃費が良かったので各社採用に踏み切ったが
今や6段以上AT、ツインクラッチの方が効率が良いとわかっても
その時の設備投資をまだ回収できておらず、また不景気で新規投資にも踏み切れず
CVTを使い続けるしかないと言う情けない現状。
マツダはskyATでそこから抜け出し、ホンダもHVやスポーツ車専用ではあるがツインクラッチ開発を表明した。

69 ：

CVTがトルコン使うのは発進時のみでしょ。
動き出せばロックして直結になる。
エンジン回転の一番いいところをCVTで制御するから燃費はよくなるわな。

70 ：

なぜNBOX板でCVT話で盛り上がってるんだろ・・・

71 ：

>>70
本田初の軽自動車CVTだからなぁ。

72 ：

CVTはそれ自体の駆動ロス大きいよ。
それをおいしい回転数使ったり、高速走行時に回転数を徹底的におさえたりして
カバーしてる。

73 ：

ホンダCVTもトルコン付いちゃうの？
俺はクリープ嫌い。

74 ：

トルコン付けると変速比幅が大きくなった効果がある。

75 ：

なるほど。トルコンAT慣れしたやつらのためだけじゃないのね。

76 ：

>>66
日本の走行モードで良い結果を出すのにCVTが都合良い、それだけ。
燃費が良いままノロノロスルスル加速できるわけだが、公道でやられると結構うざい。
非CVT車で後ろにつくと燃費が落ちる。

77 ：

ＣＶＴの話題に触れてる人達に質問。
マイルドチャージャーとＣＶＴって似てる感覚なんですかね？
ＡＴみたいにガツガツした感じがなければ嬉しいんだけど。

78 ：

>>77
そのたとえがわからない

79 ：

>>73
GEのフィット以降は全部トルコん付き。
>>64カタログ燃費だして燃費がー！っていう馬鹿は帰れよ。マジで。

80 ：

えぬぼスレでCVTネタはねえだろ。
後座席がスライドしない件だろｊｋ

81 ：

盛り上がってるとこなんだが
トルコンＣＶＴって発表あったの？
新開発だから期待はしてるんだが
４ＷＤもＣＶＴって事は
先代ＦＩＴとかに使ってた
多板クラッチじゃないかと思ってる

82 ：

>>81
確かに。ヒルスタートアシスト付いているからクリープ要らないしな。

83 ：

イースシステム搭載のタントが12月発売だから、えぬぼも、うかうかしていられない
さっさと促販キャンペーンを打つんだ！！！

84 ：

イースタントってまじですか?
タントもＮも１２０万円〜ですかね〜(･_･?)

85 ：

>>81
フィットって四駆は5atかなんかじゃなかったっけ？

86 ：

>>83
何がどう変わって、何かメリットでも有るの？
エンジン止めて燃費良くなって、益々もっさりになるの？

87 ：

>>85
先代ＦＩＴやモビリオに使ってた多板クラッチのＣＶＴは
４ＷＤもＣＶＴ

88 ：

イースってエンジン別なの？
ただアイスト付いただけだと思ってた

89 ：

またジャダーに苦しめられるのか

90 ：

>>89
とっくの昔に対策済み

91 ：

ホンダは二輪用に700ccエンジンとDCT(デュアルクラッチAT)を発表したよね。
DCTがCVTより燃費いいならなぜ軽４輪に採用しなかったんだろうね？
DCTなら日本の他社よりホンダの方が先行してるのに。
ドイツのVWなんかどんどん採用してるのに。

92 ：

>>90
あきらめたからトルコンにしたんだろ

93 ：

>>92
ＨＶのＣＶＴに使ってる

94 ：

>>93
HVは出足モーターでカバー出来るからトルコンいらねんじゃね?

95 ：

DCTを使ったハイブリッドの特許は申請しているからそのうち出るよ。

96 ：

とにかくデザインは、どうしてこうなった!! 、と小一時間問い詰めたい…

97 ：

>>84
日経新聞に年内発売って出てたし、まじだよ〜
えぬぼに決まったいたけど、家族から競合する意見が出て困る
ホンダには、価格を頑張ってほしい。

98 ：

ホンダからDMハガキきた〜
Nって書いてある。
表には、しっかりスライドドア（笑）
めくるとコンテ似のフロント。

99 ：

>>91
二輪車で150万以上するものと四輪車で100万そこそこのものと
トランスミッションにかけられるコストが同じだと思ってるのか。

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