【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part9【電気自動車】

1 ：11/11/13 〜 最終レス ：11/11/20

オフィシャルサイト
http://ev-life.com/index.html
三菱自動車テクニカルレビュー　実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/report/list.html
Response 三菱 i-MiEV 特別編集
http://response.jp/special/recent/2324/
前スレ
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part8【電気自動車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1305118974/

2 ：

過去スレ
【次世代型電気自動車】 i MiEV（アイ ミーブ）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218265156/
【三菱】 i MiEV(アイミーブ) part2【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1242216387/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part3【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244673982/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part4【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1247297808/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part5【電気自動車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1251705379/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part6【電気自動車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1263132558/
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part7【電気自動車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1288955971/

3 ：

試乗レポなど
電気自動車「i-MiEV」開発者インタビュー
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090810_307840.html
三菱 i-MiEV 試乗レポート／松下宏
ttp://autoc-one.jp/mitsubishi/i/report-351413/
三菱 i-MiEV（MR/1AT）【短評】
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021613.html
三菱 i-MiEV 試乗レポート
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/mitsubishi_imiev/378/
プリウスユーザーが羨むi-MiEV
ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090813A/
電気自動車「i-MiEV」試乗、加速はノンストレスです！
ttp://radfaneditor2008.blog75.fc2.com/blog-entry-113.html
動画など
New Electronic Car Mitubishi i-MiEV
ttp://www.youtube.com/watch?v=USfrtnr9Jmw
i　MiEV バイパス走行　【電気自動車】
ttp://www.youtube.com/watch?v=7el-I9tOL20
i　MiEV メーター撮影　【電気自動車】
ttp://www.youtube.com/watch?v=OLBpDQJ3ZYY

4 ：

ってことは1ゲト

5 ：

2ゲット！ズザー

6 ：

米運輸省がリチウムイオン電池調査、ＧＭ「ボルト」発火で−関係者
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=al01rR4BduYA
11月11日（ブルームバーグ）
　米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は、電気自動車の動力となるリチウムイオン電池の
安全性について調査を進めている。調査に詳しい複数の関係者が明らかにした。
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「シボレー・ボルト」のバッテリーから発火したことを受けた措置という。
　調査に詳しい４人の関係者によると、ＮＨＳＴＡはＧＭや日産自動車、米フォード・モーターなど
リチウムイオン電池搭載車を販売あるいは販売を予定しているメーカーすべてに連絡し、電池の発火リスクについての質問を行った。
　ＮＨＴＳＡの当局者によると、「ボルト」はウィスコンシン州にあるＮＨＴＳＡの試験センターで駐車中に
発火した。側面衝撃試験を実施した３週間後だという。
同当局者および関係者３人は調査が公になっていないとして匿名を条件に語った。
　同当局者によれば、発火したボルトの火の勢いは強く、近くに止めてあった複数の車にも延焼。調査官らは、
バッテリーが発火の原因と断定したという。
　ＮＨＴＳＡは今週このほか、ノースカロライナ州ムーアズビルの個人宅の駐車場で充電中にボルトが
発火した事故についても調査チームを派遣。当局者によれば、この調査は継続中。

7 ：

7

8 ：

【自動車】GMのEV「ボルト」発火　米当局、電池の安全性調査[11/12]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1321061112/

9 ：

こいつEVに不利なニュースが上がる度に転載する気？

10 ：

こういうやつはケータイやノートＰＣの発火事故が起こる度に
張り付け回ってるんだろうな。

11 ：

ガソリン車のスレにはガソリン車の事故の度に貼付けないと駄目だな。

12 ：

危険だ

13 ：

前スレ>>998
んータクシーのことを踏まえての発言だったわけよ
客待ちで空調効かせられないって話ね
一般で考えると、コンビニとかでアイドル状態で待機とか、駅とかにお迎え行って待機なんてシチュね
エンジン車ならGS行ってすぐ補給できるけど、EVは補給ポイントも無いし最短で30分ほどかかってフルにはならない
だからまぁ、バッテリー交換式でもないとタクシーにEVは現状向かないね、と
EVタクシーがあること自体が軽く驚きなんだけどね

14 ：

リーフタクシーあるけど珍しかったのか

15 ：

命がけだね

16 ：

今日は鶴見で黄色ミーヴを見ました。
とってもキュートな色だけど純正じゃないよね。
どっかの工業所のクルマみたいでした。
ちょっと挙動がおかしくてヤケにピョコピョコしてた。
改造もしてたのかな。

17 ：

>>13
運ちゃんの話かよｗ
つかEVの電源容量なんて、一般家庭の２〜３日分あるんだから駅までの送り迎え
程度じゃ全然問題にならないと思うけどね。i-MiEVでも走行以外で電力使いまくって
もGグレードだと100km程度は走ったはずだし
一応タクシーだと1日の走行距離の制限があって400kmは行かなかったと思う。
一般道だと30km/hくらいが平均速度なので10時間以上走ることになるが、午前に
150km、お昼に戻って充電して150km。休憩時間30分くらいで充電とかなら
何とかなるかもしれない。全く同じようにっていうのは現状無理だろうけどね

18 ：

【蓄電】電気自動車ＧＭ「ボルト」が側面衝撃試験３週間後に発火　米運輸省がリチウムイオン電池調査
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1321243676/

19 ：

>>17
だって話の流れ？直前あたりがそうだったもの
タクシーは距離もだけど、待機中の空調がネックだなと
待機中ずっと効かせてるとは思わないけど、一般目線だと切れよって言いたくなるくらいだと思うんだ
EVの場合はのぞき込まないと動いてるか分からないから利用者じゃない者からの文句？は気にしなくていいけど
じゃあ利用者のために空調効かせまくったら、と言うよりガソリン車と同じように効かせたらどうなるか、ってね
呼ばれてから行くならそう問題ないと思うけど、駅なんかで待機してるような使い方はちょっと無理っぽいかなと
加えて、車両価格がそもそも高いけど走行に必要な金はガソリンより安い（メンテ関係は除く）わけで、同じ料金で利用者が納得するか、と
規制緩和でタクシー増えまくったから、EVだからと料金下げることはしたくないはず
そのあたりも、タクシーとして使えるのかなぁと疑問に思う材料なわけですわ

20 ：

たくしーはがす（ぷりうすはがそりんだけど）

21 ：

>>19
EVだから待機中に空調使えないって事はないと思うけどね
日産リーフの例だが、8時間エアコンかけっ放しでもバッテリの3分の1程度しか消費しないとの記事がある
ttp://www.corism.com/special/life/1379.html
バッテリ容量がi-MiEVの5割増のリーフでこの結果だから、i-MiEVだと温度条件や空調の効率が同じぐらいだと
仮定して考えると同じテストではバッテリの半分ぐらいかな
普通車のリーフと少しトール系ではあるが軽自動車のi-MiEVの室内空間の違いを考えると、もっと結果は良いかもしれない
8時間は極端な例だが、一般用途で数分〜数十分空調を使いながら待つぐらいどうって事ないし、タクシーでも需要の多い
近距離や中距離の運用なら急速充電時間を適宜設けてやれば十分実用に耐えると思うけど
丸の内のも運行エリアを限定しエリア内の急速充電器を使う事で流し運行を実現している

22 ：

>>21
タクシーの1日あたりの合計アイドル時間が分からないからハッキリとは言えない部分が色々あるけど、
急速充電が前提ってのはやっぱり問題だと思うよ
日常的にやるもんじゃない、基本はコンセントでって話だし
回路の負担は無しにしてもバッテリーの劣化は無視できない　資源の無駄遣いとも言えちゃう
交換式なら、数分で満充電状態に出来るし、外したバッテリーは走ってる間に通常充電すれば急速より劣化しない
ローテーションさせることで、同じのを使い続けるより負担減るからココでも劣化を少し抑えられるし
＞丸の内のも運行エリアを限定しエリア内の急速充電器を使う事で流し運行を実現している
ってことで、やっぱ足枷かなぁ、と
一般にも普及してるとはまだ言えないから、タクシーもまだ早いと思うわけですよ
ミニキャブMiEVをヤマトだったかが使うって話あったよね？それの結果待ちで良いと思うんだ（＝数年先）
ま、悪いってことはないんだけど　エコュはまだ有効だろうし、走行時の費用は破格だし
いずれ化石燃料は枯渇するし、エンジンのみで伸ばすのは30km/Lあたりが現状限界で上げるのには時間かかるし
HVは若干ﾌﾟｷﾞｬｰ　後述のが出たら更にﾌﾟｷﾞｬｰ
そういやFFVなんて何処いったのやら、国内で走行試験もしてたはずなのに
ただアウトランダーの発電EV出るから、それ考えるとやっぱ見切り発車じゃないかなぁって
航続距離の問題もない、50km/Lあたりの燃費（空充電状態からの計測だと落ちるだろうけど）
暖房はエンジンの熱が使えるだろうからエンジン車と同じ、EVとなら半分以下の空調に使う年間総電力
まだ出てないからカタログスペックだけで語るよりも夢見てる話だけど、EVは進化待ちで発電EVを、と思うよ
やらない方がいいと思うけど、フルラインやるかもしれないし　やらなくてもギャランで出してプリやイン奪いにかかると思う
ちょっとサイズ大きいかもしんないけど

23 ：

韓国S＆T大宇、ダイハツ工業に部品供給
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110720-00000024-yonh-kr

24 ：

もうアメリカで日本車売るなよ。
日本叩きになるんだから。
日本がアメリカになってしまえばいいのに。
インドに売ればいいのに。

25 ：

>>22
こういう人って EV タクシーがうまくいかなかったら、そら見たことかとドヤ顔になるんだろうな。

26 ：

何処にでも交換房って沸くのな
確かにタクシーやら運送業界のようか車両を大量に使うような業界なら有効かもかもしれんが
因みにタクシーの燃費って30〜50km/Lくらい走る、といってもLPガスだけど90円/Lくらい
だから全てをEVにする必要も無い。もっとも京都とかなら市内用としてEVはいいと思うけどね
恐らくタクシーはEVとLPガスの2本立てが当面の戦略だと思うけどね
そうそう、タクシーの1日の走行距離は大体200km〜300km程度です。多くとも400km。
これは規定で定められてるからそれ以上の走行は禁止されてます。
だからリーフで200kmくらい走るっていうなら、1日2〜3回くらいの休憩時間に充電するくらい
でも十分といえば十分

27 ：

タクシーなら充分元が取れるだろ

28 ：

>>26
LPGで30〜50km/L走るタクシーなんてあるの？一桁間違ってないかい？
コンフォートのMTでもカタログ値11.0km/Lだけど。

29 ：

タクシーの勤務状況ってしってる？1勤1休なんだよ。
勤務時間16時間位だったと思った。
これは車両の運転手交代の合理化のため。
よって車両は毎日16時間勤務でアイドリング時間も長いし、
いつどこで中・長距離の客が現れるか判らん。
電池寿命も数年でしょ？

30 ：

営利企業なんだからメリットを判断して導入するに決まっているワケ。
金銭とは限らないケド。

31 ：

恐らくメディアへの効果だろう。
成功かどうかは判らんけど

32 ：

北米仕様は黄色いボディーならまるでピカチューだな

33 ：

>>31
実証実験も兼ねてるでしょ。
評論家気取りであーだこーだいっててもビジネスには何の役にも立たないから。

34 ：

交換房って・・・何か間違ったこと言ったかなぁ？
車内に予備載せればトイレ休憩の間くらいでフル状態だし、充電時間気にしなくて済むようになるし
急速充電前提の使い方はそもそも想定されてないから、休憩の間にってのはねぇ
交換できないメリットより交換できるメリットの方が大きいと思うのよ
補給にかかる時間なんかを言ってたら交換式が出て当然だろうし

35 ：

>>34
・電池は結構重いから、リフターなどの設備が必要になる。
・交換した電池の扱いを所有権どうするか。
　タクシーなら、会社もちにすればいいけど、個人用途だと交換電池の費用は誰が負担する？
・中途半端な電池を交換した場合の、充電されている電気の費用をどうするか。
などなど、交換すればなんでも解決って言うわけじゃないでしょ。

36 ：

営利目的ならEVタクシーなんてはなっから考えない方が良い。
電池に高い金掛けるより車体そのものに金掛けた方が客に選ばれるし喜ばれる。
EVタクシーは次世代電池の時代になったらだ。

37 ：

>>36
> 電池に高い金掛けるより車体そのものに金掛けた方が客に選ばれるし喜ばれる。
その考え、今時ちょっと古くない？

38 ：

>>37
古いかどうかじゃなく客に乗って貰ってナンボだろ。
金払って乗るんだから大きく乗り心地の良さそうなタクシーに乗りたいもんだよ
ただでさえタクシー業界不景気なんだし売上最優先だ

39 ：

そもそもEVかどうかなんて客に意識はないよ。
乗り心地の良いタクシー悪いタクシー！差は結構あるし
良く利用する者ならそこ重視するだろ

40 ：

>>38
> 大きく乗り心地の良さそうなタクシーに乗りたいもんだよ
いや、この考え方がすでに古いと思うんだが...
まあ、そういう考え方の人もまだいるとは思うけど。

41 ：

>>40
食っていけなくなって良いなら新しいと思う事すれば良いんだろうな。

42 ：

だから、「実証実験」と書いてあるし、>>31 のいうように宣伝効果も期待してるでしょ。
これだけにかけてるというなら俺にもアホとしか思えないけど、さすがにそんな会社ないだろ。
だめとわかったら、撤退すればいいだけ。
新しいこと何もやらなくなったら、衰退するだけだよ。

43 ：

タクシーなんて止まったの乗るだけだよ。

44 ：

EVタクシーの宣伝効果は特には無いと思ってるよ。
そもそも「タクシー業」にそういった宣伝ってあまり効果がある業種じゃないから。
法人は1台あたり100万円台しか車両に金は掛けられない（保険料もあるし）
個人タクシーだとクラウンロイヤルあたりから上の車両だったりするケースも多いが
車が大きいほどロングの客を拾えるんだよね。
中にはレクサスLS・センチュリー・ベンツEクラス（ただ中古も多い）に乗ってる者もいるけど
実はこの類の車は定期的なハイヤー利用の固定客もいて結構売り上げ良いんだね。
まぁ実情はこんなところかな

45 ：

>>44
> EVタクシーの宣伝効果は特には無いと思ってるよ。
いや、だから君の根拠のない意見なんてどうでもいいよ。

46 ：

電タクを語れ！part1
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1321169924/

47 ：

>>45
タクシー会社は得意先で回ってて色々業界の話は聞いてるから根拠なくはない。
君こそ業界の事何も知らないでしょ？

48 ：

いろいろ回ってたら、会社ごとに考え方が違うことぐらいわかりそうなもんだが...。
タクシー会社のシステム開発で数社しか付き合ったことない俺ですらわかるのに。

49 ：

>>35
まず、交換式だからって全容量を一つのパックにする必要はないよね
交換が容易ってメリットを出すなら当然特別な機械を必要としない交換ってこと
所有権の話だけど、今はタクシーの話だから個人のことは範囲外だね
個人にしても、予備のバッテリー欲しい人は買え（借りれ）ばいいし、そうじゃない人は付属のだけでいいでしょ
買うか借りるかの所有権の違いは車両本体と同じなんだから、客側が選べばいいんじゃないかな
中途半端な容量の場合だけど、それはステーションの話まで広がるから
バッテリーの循環？を個人や社内のみでする話だから、容量云々は別の話になるね

50 ：

タクシーは時間によって客の捕まる場所に移動して、その範囲は結構広い。
半径数キロ以内に交換ステーションが必要だね。
この不景気に客を選んでられないし、いつ何時でも客の指定場所まで走らなければ
客を逃してばかりになる。
ドライバーは歩合給で稼がなきゃならんからな

51 ：

ちなみにドライバーの22年度の平均年収は278万円で減少指向だ。
EVタクシーじゃ食っていけないわな。
会社としても購入代金や電池劣化で利益は殆ど無いだろうし意味ない。
会社経営してる者ならすぐ計算が立つ

52 ：

それと電池交換屋もビジネスとして成り立つならモデルケースを示して欲しいな
どっちも成り立ちはしないから空論で終わるだろうよ

53 ：

ここはアイミーブのスレということを忘れるな

54 ：

>>49
>交換が容易ってメリットを出すなら当然特別な機械を必要としない交換ってこと
ねぇ、i-MiEV の電池の重量知ってる？ 200Kg はあるんだよ。
一般人が危険なく扱える重量を 10Kg としても、20個も交換しないといけないんだよ。
いい運動になっていいけど。(w
>所有権の話だけど、今はタクシーの話だから個人のことは範囲外だね
タクシー専用の車を開発するってこと？ それこそすげー高い車になると思うんだけど。

>個人にしても、予備のバッテリー欲しい人は買え（借りれ）ばいいし、そうじゃない人は付属のだけでいいでしょ
>買うか借りるかの所有権の違いは車両本体と同じなんだから、客側が選べばいいんじゃないかな
で、その予備バッテリーはどこに置いとくわけ？ 自宅？ それとも車に乗せとくの？ (w
あと予備バッテリーの値段は？
>中途半端な容量の場合だけど、それはステーションの話まで広がるから
>バッテリーの循環？を個人や社内のみでする話だから、容量云々は別の話になるね
バッテリーの循環を個人で？ 今のバッテリー価格から言ってあまりに無理ありすぎの設定でしょ。

55 ：

>>50
今時のタクシーシステム知らんの？
個人タクシーは知らんけど、組織のタクシーは適当に移動してるわけじゃないよ。
無線でお客さんが多そうなところに付け待ちするように指示されてるし、お客さんからセンターに
電話受けたら近くにいるタクシーで適切な車両に無線で連絡して向かわせるんだよ。
そういうケースは当然どこまで行けばいいかもわかってるから、電池切れなんて心配する必要は
ないよ。想像だけど、EV はそういうケースに使ってるんだと思うよ。
> 会社としても購入代金や電池劣化で利益は殆ど無いだろうし意味ない。
> 会社経営してる者ならすぐ計算が立つ
まあ出入り業者さんよりは、まともな計算してるよ。(w

56 ：

ようこそ！ここはアイミーブのスレッドだよ！

57 ：

EVタクシーのスレだよ！

58 ：

>>55
ベテランドライバーは自分だけが知ってる優良スポットをいくつも持ってて
会社としても売り上げてくれれば任せてる。
まぁEV車両は経験の浅いドライバーに近場だけって事だろうが
客としてはそんなの関係なく移動場所を指示されるから何割か断る事になる。

59 ：

それから無線で客を迎えに行くのも自宅からなら兎も角
客が外からだとそんなにアテにも出来ないんだ。
行ってみたらもう違うタクシーに乗った後なんてしょっちゅうだ。
EVをタクシーに使うなんてデメリットばかりでメリットなんて何もない。
エコ運転なんてしなくても客待ちで電力消費しても1充電300km〜実走出来ないとな

60 ：

そろそろタクシー板でやってくれないかな。

61 ：

>>58-59
> ベテランドライバーは自分だけが知ってる優良スポットをいくつも持ってて
いったいいつの時代の話だよ。
今時ちょっとした大手なら、車載の GPS でどこでいつ車がどういう状態かを逐一記録してるよ。
自分だけが知ってる優良スポットなんて、今時ありえないよ。
> 行ってみたらもう違うタクシーに乗った後なんてしょっちゅうだ。
残念ながら、そういうのも統計取られてて、そんな「しょっちゅう」というほどじゃないこともわかっている。
> EVをタクシーに使うなんてデメリットばかりでメリットなんて何もない。
君の時代遅れの知識だとそうなんだろうね。(w

62 ：

テスラ・モーターズの躍動とベタープレイスの苦しみ
http://shingohayashi.com/ev/%E6%9C%80%E8%BF%91%E3%81%AE%E3%83%86%E3%8
2%B9%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%BA%E
3%81%A8%E3%83%99%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%82%B
9%E3%81%AE%E5%8B%95

63 ：

>バッテリーの共通化が難しい
>TOYOTAもNISSANもGMもどこも電気メーカーと共にバッテリー開発に励んでいます。なぜなら電気自動車にとってバッテリーは心臓だからです。
>既に莫大な投資をしているため、当然各社とも、バッテリーの共通化を嫌います。一方でベタープレイスからすると各ステーションに用意す
>べきバッテリーが共通化されないとバッテリーの種類が増えてコントロールが難しくなります。また、交換システム自体が機能しない車体も
>出てくる恐れがあり、非常に難しい。こういった要因からか、ベタープレイスの事業はイスラエルやデンマークなどの小さい都市での限られ
>た実証実験や、日本におけるEVタクシーでの実証実験に留まっています。
>バッテリーステーション建設費用が高い
>一般的にガソリンスタンド建設は約1億円かかります。バッテリーステーション建設費は約5千万円です。これだと高くないと思うかもしれま
>せんが、それでもガソリンスタンドがやってこれたのはガソリン価格が電気代に比べて10倍ぐらい高いからです。（それでも最近は厳しいで
>す。《参照》ガソリンスタンドでEVが売られる時代）逆に言うと、電気代はめちゃくちゃ安い、しかも電気自動車はまだまだガソリン車に比
>べて数が出ていない。つまり、ベタープレイスはこのバッテリーステーション建設費用を回収するのにめちゃくちゃ時間がかかるということ
>です

64 ：

　三菱自動車の米国の製造・販売会社であるミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ・インクは現地時間17日、
米国環境保護庁（EPA）が公表した"2012モデルイヤー燃費ガイド"において
、同社の電気自動車"i-MiEV（アイ・ミーブ）" の北米仕様車が燃費ランキングでトップを獲得したことを発表した。
http://www.carview.co.jp/news/0/156863/

65 ：

>>63
前も言われてたけど、これだけ普及してる携帯でバッテリーが共通化されてないのに
EVでできるわけがないんだよ。それにバッテリーの形状に車体のデザインも制約されるんだから。

66 ：

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　　　　（　　)　　　 /`−一ヽ　u |ﾐノ
　 　／ ヾ |　u　 / ＿_,=､＿,} 　 |＼
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.　　　＼　　＼`ーへ,,＿,､＿／　　／　　

67 ：11/11/20

>>65
携帯は容積の制約が超厳しいから無理だろうな。
車はそこまで厳しくないから、まずはセル単位ぐらいから規格ができるんじゃないかと思う。
ただ、今はまだ性能競争が最優先だから、もう少し時間がかかるだろうね。