【押上】半蔵門線松戸延伸【松戸】

1 ：10/12/11 〜 最終レス ：11/11/18

延伸計画
押上−四ツ木−松戸
常磐線混雑緩和のため、メトロさん早く作ってください

2 ：

現在　東武線が直通なので、無理だと思います。

3 ：

>>1
常磐線ってそんなに混んでんの？
確か各駅停車とか12分だか15分おきだったと思うけど。
朝だけべらぼうに混むってこと？

4 ：

・常磐快速はなんと１５両編成（たしか通勤列車では最長）
・柏の乗降客数は千葉県３位（ＴＸができるちょっと前までは１位）
・松戸の乗降客数は千葉県６位
・各駅のみが千代田線に乗り入れている利便性の悪い配線
朝夕はマジやべえっす

5 ：

メトロと都営がくっつかないと無理じゃないの
メトロは散々おいしい思いしたくせに新線作らない宣言してるし

6 ：

都営とくっついたら都営の赤埋めで路線延長に金が回せない

7 ：

あの辺りの常磐線が問題なら、メトロでなく、京成線の改良と延伸で対応できる希ガス。
その場合、審議会答申で示された路線とは異なるものになるが、
いつまでも出来ない路線にこだわっても仕方ない。

8 ：

>>4
その他にも南柏、北小金、新松戸、馬橋、北松戸民が松戸で快速に乗り換えるから
地獄絵図になるんだよな

9 ：

>>2
押上駅のホームの構造を見る限りでは押上止まりの電車が松戸方面行きになる。

10 ：

松戸より埼玉県吉川市を目指せ、鉄道空白地帯を埋める方を先決すべき。

11 ：

鉄道空白地を埋めるなら水元〜三郷中央〜新三郷〜野田市でいいな

12 ：

○東武亀戸線のJR接収
○押上・小村井短絡線
○東あずま・平井短絡線
○平井−新小岩貨物線の複線電化
○新金貨物線の複線化
をすれば、水戸街道・曳舟川通りの地下を掘り進むより安上がりで
松戸延伸線はできるぞ。遠回りだけど。

13 ：

もう終った話だと思う。常磐線の混雑もＴＸ開通でかなり緩和されたし
京成の経営にも影響を与える。過去の構想だと考えるのが正しい。

14 ：

押上のポテンシャルが高まるからこその計画だろ

15 ：

常磐線より総武線の混雑緩和に使ったほうがいいな

16 ：

>>12
亀戸線がJRになれば確実に生かす路線になりそうなんだけどな
東武鉄道から見ればどう見てもお荷物路線だろうさ

17 ：

総武半直線か。
押上北方と、亀戸中央公園に△線ができれば
新小岩からは半分は半蔵門線に、半分は越中島線経由で
京葉線東京駅まで路線ができそうだな。

18 ：

松戸から乗り換えなしで東京スカイツリーのある押上に行けるようになるのがいいね

19 ：

age

20 ：

>>13
ラッシュ時は、常磐線は再び混雑して来たよ。

21 ：

千住から南の荒川は、地下で通せないのがいろいろとネックになりそうだが
その意味では、総武の貨物線を使いたいところだなあ。
8・11号線とメトロセブンと貨物線旅客化をやると江東・葛飾は過剰投資になりそうだから
貨物線旅客化と東武亀戸線の活用に絞ったほうが。

22 ：

■東京スカイツリーの最寄り駅は世界最強クラス！以下の鉄道１８路線と直結・直通！＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/200
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１４：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１５：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１６：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１７：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１８：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

23 ：

半蔵門線って、都内をぐるっと回っているから、常磐線に結んでも
通勤時間がかかりすぎる。もっとショートカットする支線で繋いで
欲しい。

24 ：

常磐線の混雑ってもっと本数増やせばいいんじゃないの
それともTX開業後に本数が減ったのって昼間だけ?

25 ：

目指してる 未来が違う　ｂｙシャープ
http://twitter.com/moriwaty/status/28622783076372480　

26 ：

>>24
朝も本数が少し減った。
深刻なのは、常磐快速線より千代田線のほう。
北千住から都心へは、一番速いから、結構乗り込んで来る。ダイヤ通り走らない事が多い。

27 ：

豊洲ー住吉だけ作ってくれ。
途中駅は東陽町だけでよいから。

28 ：

女のわがままを象徴した悪しき女性l専用車
男性の皆さんはぜひご覧ください
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

29 ：

これって本当なの？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1300259328/
呼気検査もしてないのに断定書き込みはやばいよね
風説の流布じゃない？

30 ：

>>1
東京地下鉄国道線、関東鉄道の片乗り入れ
1両編成起動車、将来は2両編成　廃止区間の京津線は4両だが

31 ：

延伸されたら柏に帰ってもいいな。
確かに半蔵門線は最短ルートじゃないけど、
その分都内に入ったら乗り換える人も多そうだし。
松戸周辺は副都心まで遠いんだから
乗り換えくらいは少なくなるといいな...

32 ：

京成金町線を松戸まで伸ばして、新京成直通。
あと金町駅を、6両か8両編成が止まれるようにする。
じゃだめ？

33 ：

大昔には新京成金町延伸計画があって
用地も確保してたはずだけど
もう転用したりして難しいんじゃないかな
金町の6両化はおろか、踏切解消ももはや不可能に近いし

34 ：

武蔵野線の10両化

35 ：11/11/18

>>34
快速運転