【自動車】スズキ国内最高燃費30.2キロ　「アルト　エコ」来月13日発売［11/11/25］

1 ：11/11/25 〜 最終レス ：11/12/01

スズキは２４日、軽自動車「アルト」シリーズに、新基準（ＪＣ０８モード）で
ガソリン１リットル当たり３０．２キロの燃費性能を実現した「アルト　エコ」を
新たに追加し、１２月１３日から発売すると発表した。
燃費は、同３０キロのダイハツ工業の「ミラ　イース」を上回り、国内最高となる。
卓越した燃費性能を持つガソリン車は電気自動車、ハイブリッド車に次ぐ
「第３のエコカー」と言われるが、この分野でダイハツに先行を許した
軽２強の一角であるスズキが対抗車を投入したことで、競争は一段と激しくなりそうだ。
新型車は、新エンジンを採用したほか、ブレーキをかけて時速９キロ以下になると
エンジンが自動停止する「アイドリングストップ」機能などを新たに搭載した。
これにより現行アルトの最高２２．６キロという燃費性能に対して、３３％超と
大幅な向上を実現した。
一方、価格は８９万５０００円から９９万５０００円と、現行車並みに抑えた。
第３のエコカー投入をめぐっては、ダイハツがミラ　イースに続き、今月初旬に
「ムーヴ」を発売するなど、車種を拡充している。
これに対してスズキは、新型車の投入で巻き返しを図る。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/111125/bsa1111250502000-n1.htm
アルトエコ
http://www.sankeibiz.jp/images/news/111125/bsa1111250502000-p1.jpg
■スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
　2011年11月24日　スズキ、軽自動車 新型「アルト エコ」を発売
　http://www.suzuki.co.jp/release/a/2011/1124/index.html　
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7269
dat落ちしていますが、関連スレは
【自動車】ダイハツ、"第3のエコカー" 燃費30km/Lの『ミラ e:S』発売--社長「低燃費技術を他の車種にも展開」 [09/20]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316504482/

2 ：

普通の道路では何キロ走るの？

3 ：

実際は20kmやね

4 ：

向こうがイースで来たからアルトネリコで対抗してきたかﾌﾋﾋ

5 ：

もうアクセル離したらエンジン止めろよ

6 ：

０．２乗せてきたかw

7 ：

>ブレーキをかけて時速９キロ以下になるとエンジンが自動停止する
ミラ・イースが時速７キロ以下だったから、その分燃費が向上したのか。
これがエスカレートして、そのうちブレーキを踏んだらエンジンが止まったり
するのかな。

8 ：

エンジンが停止すると同時にハンドルが重くなるとかは無しにしてよ

9 ：

このアルト最高にイース！

10 ：

昔アルトエポってグレードがあった気がする

11 ：

２グレードなのはいいけど、上のグレードのやつはせめてBピラーブラックアウト処理してくれよ。

12 ：

カブ９０で
実質
市街地４５ｋｍ
郊外５５ｋｍ
くらいだった。

13 ：

スズキが新エンジンか。
前の奴何年使ってたんだ？

14 ：

イースはオワコン
デザインははじめからオワコン

15 ：

>>12
110買え
もっと燃費いいぞ

16 ：

スズキはエコカーの基礎技術が無いから苦労してるね
特にEVについては絶望的だから、先日三菱からOEM受ける事を選択した

17 ：

>>4
給油口に挿入でエロシーン展開ですねわかります

18 ：

イースの宣伝凄かったな
何百億？つかったんだ
頭の中にミラウースこびりついちゃったよ

19 ：

実燃費20km/Lとしたら俺のバイクとそんなに変わらんがなｗ
寒い中頑張ってるのに

20 ：

EPOにかけたのか

21 ：

(´-`).｡ｏＯ（早速対応してきたか…）

22 ：

>>19
俺のシングル２５０でも２５km/Lしか走らないわ
６６０ccで車体８００kgの車でこの燃費って事はバイクは開発費全然かかってないって
ことだよな

23 ：

ものすごい下りをゆっくり下りるときにブレーキマスター
の負圧はどうなるの？

24 ：

そういえば、昔乗ってたホンダのスペイシー250がリッター30kmくらい走ってたな。

25 ：

確かに、バイクの燃費の悪さは不思議。
リッターバイクだと、リッター10キロを切るのが普通。

26 ：

EV外注も納得がいくな
VWに負けずに頑張っていて
なんかこう勇気づけられる思いだな

27 ：

燃料タンク容量20�gって少なすぎるだろ

28 ：

ちょっといじっただけでもイースなんて余裕だよっていうメッセージが重要だろう
PHV導入やFMCでもっと上行くかもって期待感持たせられるから
その一方でエコお構いなしのスイスポも近々発表というメーカーなのはさすがｗ

29 ：

>>23
スロットル閉じれば負圧は上昇するんでねえの? ? ?

30 ：

>>5
それは20年以上前からみんなやっている

31 ：

カワサキW650で街中25km、田舎道30�q以上だった。

32 ：

>>12
重量の差を考えたら燃費悪過ぎ

33 ：

> 新型車は、新エンジンを採用したほか、ブレーキをかけて時速９キロ以下になると 
> エンジンが自動停止する「アイドリングストップ」機能などを新たに搭載した。
確認なんだが、坂道渋滞のときにこれやばくないか？

34 ：

>>24
フリーウェイ乗ってたが18kmぐらいしか走んなかった

35 ：

ミライースと同じで後部座席のヘッドレストが無いみたいだね
無いと危ないから乗りたくない！って危険厨ではないけど、やっぱり装備すべきだと思うけどなあ

36 ：

俺のGSX-R750で15kmくらいだな燃費
まー性能に対しての燃費・・・ならかなりマシなのか？速さで対抗できる車の燃費とか
リッター5kmくらいだろうし

37 ：

駐車する時もいちいち止まんの？
アイドリングストップストップボタンとかある？

38 ：

>>22 >>25
車は惰性走行時は燃料カットしているが、バイクはエンジンからの駆動力が
走行安定性に寄与しているから（特にカーブを曲がるとき）簡単に燃料カット
できない。
それにバイクのエンジンは加速重視で作られている。スポーツ車に関して言えば
むしろ昔の車種のほうが燃費よかったりもする。

39 ：

>>37
ハンドル切れば解除されるようになってる

40 ：

>>ブレーキをかけて時速９キロ以下になるとエンジンが自動停止する
>>「アイドリングストップ」機能などを新たに搭載した。
これ、技術的には全然難しくない。
ただ、時速が９キロ以下になってエンジンが停まってから加速する時に、
『カックン』ってならずにスムーズに加速するのが難しい。
ミラ・イースはそこはかなりスムーズになってたが、アルト・エコはどーだろうね？

41 ：

>>23
別に燃料を供給しないだけでエンジンは回っているんだろ

42 ：

デミオの方が凄いんでね？

43 ：

結局ハイブリットじゃないと燃費はどっかで頭打ちになるだろ。

44 ：

>>42
フルスカイじゃない現行のスカイアクティブデミオはダメだろ。
結果として出力落として燃費稼いでるだけになってる。

45 ：

HV経も時間の問題じゃね？
もうすぐトヨタのシステムが特許切れだし、どこが最初に市場に投入してくるか、
が次の関心。

46 ：

タンク容量20Lとか糞だわ。ダイハツに白旗あげたね。

47 ：

燃費がいいから小さいタンクでもいいだろ。
なんて言う奴はただのアホ

48 ：

相変わらず負けず嫌いなんだから　鈴木さん

49 ：

はやく回生つけてエアコンの電源確保しろ

50 ：

新車出すのもいいがVWの問題早く解決しろ。
後継者なんとかしろ

51 ：

>>36
やっぱ速いバイクは燃費悪いな。俺のぜはナナハンは20km/Lくらいだ。

52 ：

JC08等の排出ガス測定試験では、車重や空気抵抗等を反映した負荷装置(シャシ台)の上で規定の走行を行い、
クルマから排出されるガスの量を測定する。その結果から消費された燃料を逆算することで、カタログ燃費が決まる。
負荷装置の負荷は等価慣性重量(IW)という値で示されるが、JC08では車重によって以下のように変化する。
車両重量[kg]　　IW[kg]
　　　〜　600　　680
　601〜　740　　800
　741〜　855　　910
　856〜　970　1020
車重が 601〜740kg なら IWは800kg、741〜855kg なら IWは910kg になる。
つまり、740kgと750kgの車両では、試験上の負荷が110kg も異なるため、カタログ燃費に明確な差が生じる。
車重730kgと740kg以下を達成したイースに対抗するためには、スズキは740kg以下のクルマを必要とした。
アルトエコは、なんとしても740kgに納める必要があった。
スズキは事前に茶番を打って伏線を張った上で、禁断のガソリンタンク縮小による「740kg以下ギリギリ達成」を謀ったのである。
車重720kgでタンク20Lなら格好良い(タンク30L化もできたが敢えて行わなかったと取れる)ところだが、そうではなく740kgギリギリ…
クルマ業界からの人間からは、「消費者不在のーの極み」として、冷ややかな目で見られていくことだろう。

53 ：

スカイアクティブとは何だったのか

54 ：

>45
> もうすぐトヨタのシステムが特許切れだし、どこが最初に市場に投入してくるか、
> が次の関心。
GMがトヨタの特許切れ狙いの一番乗りだと思う、シボレーボルトのシステムにクラッチ追加してECVTにするって公言してる。

55 ：

４人フル乗車の上り坂とか大丈夫なのか、パワーより燃費的に。

56 ：

どうせゲタ用だから後部座席なくして下さい

57 ：

>>55
燃費はバリバリ落ちるに決まってるだろ。

58 ：

>>57
だよなぁ、俺んちけっけこう山の上だから
こういう謳い文句見ても心躍らないんだ
初代ミラの２速ＡＴではパワー的にもヒドイ目にあったしなぁｗ

59 ：

今の軽なんてカタログ燃費を良くしたいばかりに
ターボ車がないがしろにされて寂しいな
正直今の車重だったらターボが無かったら満足に
走らないだろ
それこそ逆にエンジンぶん回すようになって
燃費が悪くなるんでね？

60 ：

アルトエコは大急ぎで出した
あれほどしっかりした4WDを出しているスズキに4WDの設定が無い
ミライースは4WDがしっかりあり
しかも4WDのほうが2WDよりも燃料タンクが大きい
ミライースの圧勝

61 ：

バイクは250クラスだと売れてないから
かなり旧い設計のままのが多いし
今の車のエンジンはかなりいろんな装置ついてるからなぁ

62 ：

イース厨のショックの大きさも相当なもんだな

63 ：

確かに北国在住者にとって4WDは選択時の大きな要因だな。
しかし、ホントにカブみたいな燃費になって来ちゃってるなぁ。
周りもどんどん買い換えしていて、使用条件によってはプリウスより
いいって言うんだからねぇ。

64 ：

>>54
トヨタの権利満了狙いはヒュンダイだよ

65 ：

こっちの方はカタログ燃費専用チューン感全開だな
全面新設計のエンジンだから改良型のダイハツより有利ってのもあるが、
ダイハツは次に新設計のエンジンを投入するときは2気筒で行くだろ

66 ：

>>60
車に興味を持った中学生のような評論だなｗ

67 ：

イースがあんなに頑張ってリッター30出したのに
スズキさんは息を潜めてさらっと爽やかに30.2ですかｗｗｗｗｗ

68 ：

俺のカブ50・4速は市街60km、郊外75km走る。

69 ：

>>66
そして君のは、負け犬の評論だな。
具体的に反論できず、個人批判のみ。

70 ：

>>60
スズキ社員だけど正解。
馬鹿営業とチーフエンジニアは
イースをミラの中のワングレードで２WDしか出さないと読んでいたけど
それがおおはずれで新たな車種として出した。
ソリオもそうだけどうちの車は燃料タンクが小さい。
お客さんはそこ結構気にするのに。
今大急ぎで４WDを作り始めている。

71 ：

アルト全部にR06A載せてマイナーチェンジするのはいつ

72 ：

燃料タンクの容量を気にする客ってそんなに多いんだ
知らなかったわー

73 ：

来月原発反対してくれたスズキの車買ってやるぞ
ジムニーだけどな

74 ：

we

75 ：

デジカメの画素数競争みたいになってきたな。

76 ：

トヨタの実質的子会社のダイハツの方が開発費はスズキより多いんじゃないか？
ミライースで完全に差をつけられたねスズキはね。
ミライースの価格であのメカ装備は凄いよ！軽ナンバー１はダイハツの時代になったね。

77 ：

>>27
いくら燃費が良くても燃料タンクが小さけりゃ意味ないなｗ

78 ：

燃費がいいからってカブに乗ってる俺はただの貧乏じゃないか

79 ：

おまぇらアルトとかイースとか買うの？
まぁイースはギリギリ良いとしてアルトは無いだろｗ

80 ：

趣味レーションって言っちゃう男の人って・・・
ttp://cars.jpn.org/fuel/n006102334.html

81 ：

アルトのデザインは恥ずかしすぎて男は乗れないな！イースのほうがまだまし。

82 ：

イースとエコの燃費対決が楽しみだな
GOAみたいな結果になって面子丸潰れだと、野次馬としては面白いんだがw

83 ：

なんで？
イースのほうがはるかにダサイだろ
アルトのほうがまだまし
グッドデザインにも選ばれてる

84 ：

ブレーキをかけて時速９キロ以下になると
エンジンが自動停止する「アイドリングストップ」機能＜
時速9キロで微速運転する時はＥＧ回るんだろうなｗ　しかしアイドリング
ストップを使うとは言え、ノンハイブリッドで良くぞここまで省燃費に
仕上げたもの。お見事です。通常車でもアイドリングストップを上手く心がけ
ればそれなりに省燃費になるね。ＡＴだと停車中にＤレンジで無くＮにしておくと
パワーロスが減って省エネになるよ。勿論、道路の傾斜でバックや前進には注意が必要だけど。

85 ：

あとイースは外側もダサいが
インテリアはさらに破滅的にダサい
中国製のパチモノみたいな安っぽさ
我慢の限界を超えてる
アルトのほうがまだまし

86 ：

５１２ｂｂとカウンタック
の最高速度の対決みてーだな

87 ：

200mlとか見苦しい

88 ：

イースの最低グレードＤの79.5万円ってのは絶対に安い！ＡＢＳまでついてる！
アルトなんてＡＢＳはほとんどオプションだろう！
確かに内装外装もチープだし、防音遮音装備部材も省かれてるが、セカンドカーや足代わりに使うなら問題ない。

89 ：

とにかくイースはやめとけ
100円ショップでを買うようなもの
人として何か大切なものを捨てないと乗れない車だ

90 ：

目くそ鼻くそ

91 ：

ダメハツと鈴菌双方の工作員がやりあってますな

92 ：

どんだけ必死なんだよ　スズキ
あのJJIがイメージ悪い

93 ：

>>46
バイクのタンク並みｄな

94 ：

コレってもともとダイハツのエンジンでしょ？(´・ω・`)

95 ：

>>72
スタンドにいくのだるいだろ

96 ：

デザインはアルトだろ、イースは褒める所が全くない

97 ：

確か、今のスズキのエンジンってRエンジンじゃなかった？
F→K→R

98 ：

ノーマルアルトの最低グレードＦって80万円もするのにトルコンＡＴでＣＶＴじゃないんだぜ！
イースＤに勝ってるのはホイールキャップとカーステとボディカラーが選べるくらいだなｗ
とにかくイースＤは凄い車だと思うよ。しかし他のグレードは魅力無し！
Ｄの次のＬは10万も値が上がってしまう！10万円分の魅力無し！
ミライースは最低グレードＤに存在価値が有る。これに安いＣＤラジオでもつけりゃ実用十分だ！

99 ：

>>70
4WDはせめて30Lタンクにしてね

100read 1read

1read 100read

TOP カテ一覧 スレ一覧 2ch元 削除依頼 ▲