HONDA CRF250L part2

1 ：11/11/23 〜 最終レス ：11/12/07

ホンダは、東京モーターショー2011でCRF250Lを市販予定車として出展する（ワールドプレミア）。
CBR250Rのエンジンをベースにした水冷４ストロークDOHCエンジンを搭載。久しぶりの
トレールモデルとして注目を集めそうだ
ソース：http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=937
前スレ
HONDA CRF250L part1
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320907459/

2 ：

【参考】CBR250Rのエンジンスペック
水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 249cc
電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
ボア×ストローク：76.0×55.0
圧縮比：10.7
最高出力：20kw(27ps)/8,500rpm
最大トルク：23N・m(2.3kgf・m)/7,000rpm
点火装置形式：フル・トランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式：圧送飛沫併用式
変速比：
　　1速：3.333
　　2速：2.117
　　3速：1.571
　　4速：1.304
　　5速：1.115
　　6速：0.962

3 ：

【参考】CRF250X（競技車両）のエンジンスペック
水冷4ストローク・OHC4バルブ単気筒 249.4cc
ボア×ストローク：78.0×52.2
圧縮比：12.9
最高出力：32.0kW (43.5ps)/11000rpm
最大トルク：29.4N・m (3.0kg･m)/8000rpm
点火装置形式：電子進角CDI式デジタル点火
変速比：
　　1速：2.384
　　2速：1.750
　　3速：1.333
　　4速：1.041
　　5速：0.814

4 ：

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.......　　　　　　　　(・ω・`) ／／....　　||...||　　　|口| ||　　　　　　　　楽しく使ってね
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5 ：

それにしてもバハは一番しょぼかった
特にキャリア、レイドとジェベはガッチリしたものが付いてたけど
バハはそのまんまだったし

6 ：

ビッグタンクもバハライトも車外品つけりゃいーじゃん、俺はそうするつもり。

7 ：

>>1
乙！

8 ：

ライトはともかくタンクは今はそう簡単に社外品が作れないんだよね
昔はタンクをそっくり取り替えるだけで済んだけど今はFIだからタンクの中に
燃料ポンプを仕込まなきゃいけないし
新しいSRみたいにタンクの外に燃料ポンプがあるタイプならいいけど

9 ：

>>3
この馬力てモトクロッサーのCRF250Rだろ？
エンデューロ向けのXはこれより5〜10馬力落としてある。
後輪で28馬力くらい。
嘘はいくない。
カム変えてフルパワー化すればR近くになるだろうけど。

10 ：

↑　嘘っていうか、ＸとＲの違いを知らないだけ。

11 ：

マルマルモリモリくんがコレにのれば大ヒット！！！！　　

12 ：

>>9
確かCRF250Xの発表当時のスペックは27.5ｐsだったかと。
後輪出力は北米ので25ｐsぐらいで当時のWR250Fと同等程度。
どっちも吸排気系の制限を取っ払えば30ｐsぐらいには持って行けたかと。

13 ：

俺5年後を予想する。
CRF250R/Xがあるのに
未だに売られているCRF230F（ﾚｰｻｰ）
さすがにフレームも昔のままだし空冷エンジンも20年前の設計のまま。
だがその軽さとコンパクトさがウケて空前のロングヒット。
今でもブラジルホンダから販売されている。
その立ち位置は　まさにCRF250R/XとCRF150の中間的。
隙間モデルでありながら　使い勝手の良さが魅力だ。
その後継がCRF250F（レーサー）。
もちろん保安部品無し。
CRF250Lエンジンをベースにアルミフレーム化し２０ｋｇ以上の軽量化に成功。
足回りはCRF250Rにも劣らない性能に仕上がり　だがボディサイズはＬと同じ。
ピストン・コンロッドの軽量化やカムプロフィール変更　そしてキャブ化により
CRF250Lの1.5倍のパワー＆トルクをたたき出す。
セル付きエントリーモデルとしてCRF230Fの後を引き継ぎ
お遊びバイク的な用途でアメリカでバカウケし　
アメリカの各アフターパーツメーカーはこぞってパーツを作り始め
それは当然のごとく日本へ大量輸入される。
当初非力で使い物にならないと言われていた市販車CRF250Lも
これらの流用・社外パーツを組み込むことにより豹変。
またCRF250FはEDも視野に入れた設計という言い訳をしながら
ジェネレーター・バッテリーなどはCRF250Lのまま使われているため
ナンバー取得のための保安部品装着もボルトオン。
国内ED・モタードでも一線級の戦闘マシンとして一大ブームを巻き起こし
街中を走る２５０バイクの9割はCRFだと言われるようになる。

14 ：

いまからモーターショーまでにｋｔｍみたいな感じにつくりかえて！

15 ：

でニューXRはいつ出るの？

16 ：

でニューCRMはいつ出るの？

17 ：

雨降って遊びに行けないんで
要望に応えてみた。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1322040329569.jpg

18 ：

今年のBAJAではLEDライトが流行ったみたいなんでそういうの欲しいな
横長のが縦に二連装のやつ
たしかCB400SFで似たようなのあったっけな

19 ：

>>17
こりゃすげえ

20 ：

タンク100Lくらいありそうだな
燃料だけで70kg

21 ：

2輪版タンクローリーだな

22 ：

ハンドルが切れないｗｗｗ

23 ：

ウイリー専用車かよ！

24 ：

>>17
クソわらたw
いつもありがとw

25 ：

・・お腹冷えなさそうでいいな

26 ：

>>18
そういうのは早く言ってくんねーか？
けっこうめんどいんだからさぁ。
横長で縦に2連装ね。ﾊｲﾊｲ。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1322042530255.jpg

27 ：

>>17
ノンストップで日本縦断できそう

28 ：

>>26
ちょww目が弐号機wwww

29 ：

間違えた。
これじゃ4連装だな。
すまんすまん>>18
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1322042720081.jpg
こうだな。

30 ：

>>29
笑わせんなwwww

31 ：

>>30
お前はBajaの暗闇を知らないからそういうことが言えるんだ！
DVD買えとは言わん。YoutubeでDust to Glory見てみろ！
どんなにライト点けても怖くて走れたもんじゃねーぞ！
映像で見てあれほど恐いんだから　実際走ったら・・・・
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1322042911771.jpg

32 ：

>>31
暗闇の中でぶっこけるシーンはすごかったな。
ありゃ正気の沙汰じゃない・・・

33 ：

>>31
Dust to GloryならDVD持ってるよ
あれ見てスゲーって思ったから

34 ：

>>33
俺も年に一回くらい夜林道行くんだが
２０ｋｍ/ｈも出したら泣くほど恐いｗ
あれで150km/hとか出すんだろ？
バカだｗ

35 ：

正直言うと　俺はこういうのがいい。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1322044423317.jpg
ごめん　ちょっとシート斜めやわ。
軽くてちょっと車高高いのが好きなんよ。
サスはむちゃむちゃやわらかくて　乗ったらぶにょんと縮むようなやつ。
フレームは鉄でもいいけど　軽く仕上げて発売して欲しいな。
あー早く欲しい。

36 ：

>>35
おいｗｗ
エキパイｗ

37 ：

>>35
それはマジいいね
バハ・バージョンはでかい「だるま」のっけたのかと思ったわw

38 ：

>>36
ナゼバレタ・・・
やっぱＸＲ系は2本かと・・・
>>37
どうやってんのかは知らんけど
ＣＲＦ２３０でやたら車高の高いの見てかっこいいなと。

39 ：

>>34
大口径のHIDつけて、慣れれば昼間より走り易いぞ。
逆光になったり、日陰で急に薄暗くなったりせず、光源が一方向だけ
だから路面の凹凸がよく見える。
>>35
そう言うヤツならオレも買う。保安部品は後からつければいいし。
できればクラッチのメンテしやすくしてほしい。っていうか、
クラッチとバスケットはCRFと共通にしてくれ。
茶吹くような画像もっとplease

40 ：

>>39
フラット林道ならまぁなんとかなるけど
夜中に廃道に連れ込まれた日にゃ・・・
つか　そんなにネタねーよｗ

41 ：

baja1000仕様450Xかっちょええのう
http://dofb.com/wp-content/uploads/2008/01/crf450r-02-baja-1000-racebi.jpg
http://image.dirtrider.com/f/18268128/141_0904_02_z+dream_ride+jimmy_lewis_riding_cPR_fabrications_honda_cRF450X_bike.jpg
http://4.bp.blogspot.com/_EsO-pNe0b_Q/S3WMvxh9zLI/AAAAAAAADsg/2OtfvXFbppU/s400/2010+JCRHonda+bikes+%2819%29.JPG

42 ：

>>13
MD30に対するME08みたいな奴、ですな。
確かに保安部品全て撤去、マフラーを触媒なしの小型化、バッテリーレスのキック始動とかに出来れば
20kgは無理にしても10kgぐらいは行けるんじゃ？キャブ化は最初からFI前提の吸気経路の設計だろうから
ハードル高そう。
アルミフレームは同じ強度出そうとすると結局鉄と重量は大差ないらしいが。

43 ：

>>42
うん　俺も鉄でいいと思うんだよね。
丸パイプとかでもいいと思う。
キャブ車がＦＩ化できるんだから逆ＦＩ化も　ほらＨＯＮＤＡの技術力でｗ

44 ：

>>31
どんな発電機つむんだよｗｗｗ

45 ：

>>44
エネループ

46 ：

豆電球かLEDかよ！

47 ：

>>46
いや
500本くらい直列で・・・

48 ：

500本直列とか恐ろしすぎｗ
やめろそれ以上俺を釣らないでくれ

49 ：

ライダーだったらコズミックエナジー使えよ

50 ：

>>35
シート高110くらいありそうなんですけど。

51 ：

ここはすげー平和だ。
WRなんてスレが三つもあって
2スト、レーサー、外車、大排気量モデルとの
泥沼藪漕ぎな戦いを繰り広げていたんだが

52 ：

いちおうお約束で。
74 ：７７４ＲＲ：2011/11/11(金) 12:24:44.92 ID:datToGPg
オマエラなに夢みてんだよ。
足回りに金掛かってるから
50万切るわけ無いだろ。
貧乏人がｗ
50万切ったらケツから雪見だいふく食う画像を
うｐしてやるよ。

53 ：

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320933870/1-100
バイクで雪見大福を買いに行くｽﾚ〜8th season〜
んじゃココでキリ番getしてから　ケツから　食ってもらおうか

54 ：

前スレで50万越えると豪語してたケツ出しおやじは、恥ずかしいのかコソコソしてるな。
目線隠しくらいは許してやるから、アップしとけよ！

55 ：

すまんが、50万円以下確定したの？

56 ：

そんなことより…
前スレのケツ出し馬鹿がヒヤヒヤするのを、発表まで冷ややかにヲチしよう。

57 ：

モーターショー来週末か
ｗｋｔｋが収まらん

58 ：

>>51
まあ画像出た時点で方向は見えたし。
明らかに外車やレーサーと張り合う個体じゃないでしょ。
だからこそ俺は買う予定だけど。

59 ：

>>41
確かにBAJAはかっこいいが
それはそういうシチュエーションでプロのライディングだからそう見えるだけだ。
俺らが乗ってもそうはならんだろ。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1322117088199.jpg

60 ：

>>59
これはヤバいww
狩りの時間かよww

61 ：

子供たちより遅いバジャ

62 ：

ばじゃっていうな

63 ：

　　　　　　　　　　　　 ∧..∧
　　　　　　　　　　　. (´･ω･｀)いやんバハん
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　バハは！　／
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）

64 ：

バハってこけたらライトにダメージ行きやすい？

65 ：

いや、マウントしてるフレームっていったほうがいいか

66 ：

>>56
オープン価格なら引き分け？

67 ：

KLXっていくらだったかな
それより少し安い位じゃないかな、現実的に

68 ：

CBRより少し安いのが現実的だよ

69 ：

倒立サス採用したらCBRと同じ値段だと思うけどねぇ

70 ：

車体価格で45万前後だろ。

71 ：

正立になって発売してほしい

72 ：

KLXと比較してもカタログスペックで勝てる内容とは思えない
CBR250Rが161kgあることを考えたら140kgを切るのも難しいだろう
オフ車に大事な最低地上高も見るからに低そうに見える
これで50万を越えるようじゃKLXに対してまったくアドバンテージがない
それならおそらく圧倒的な価格競争力で対抗してくるはず
先行してスペックで勝るカワサキに追随するという今回と
同じ構図だった（しかも同じタイ製）のNinja250とCBR250Rのときは
去年のNinjaがKLXと同じ528000円でCBRが449400円だった
たぶんCRF250Lも同じ−8万円の45万円でくるんじゃないかと予想

73 ：

定価はそんなもんとして夢店とか男爵で値引きはあるかね？

74 ：

>>72
最低地上高が必要なところに行く奴なんて少数だよ。

75 ：

>>73
男爵はわからんがドリーム店はあんまり値引きしない
でもカワサキも基本ほとんど値引きはしないから同じだろう

76 ：

なんで倒立なんだよ・・・正立で少しでも
安くしろよ。

77 ：

そんなに最低地上高低いかなぁ？　倒立XRと大差ない気が。

78 ：

>>76
見た目の問題でしょ。
正立フォーク、鉄スイングアーム、リヤドラムブレーキ
この３点セットだとマイナス１５万円ぐらいの盆栽価値がありそう。

79 ：

セローの価格と重量考えたら
同じくらいに落ち着くさ。

80 ：

量産すれば倒立でもコストパフォーマンスに変わりが無いんだろう
必死にディスる事無いのに…

81 ：

>>80
正立空冷以外は認めない勢なんでしょ
ただの懐古主義にしか見えないから気にしなくていいんじゃね

82 ：

正立で出したら出したで、イマドキ正立かよ〜って文句言う癖にな。
水冷、インジェクション、倒立、ペータル。
どこに文句つける必要が有るのか理解出来ない。

83 ：

価格だろうな

84 ：

45万の新車も買えないようなら中古でも乗ってろよ。

85 ：

スペック発表待ち遠しいな。
案外軽かったり…しないか？

86 ：

従来型に比べて車重が増す要素は水冷化したエンジンと触媒入りのマフラー位でしょ？
XR250+15kgとして145kg位じゃね？

87 ：

スペック発表されるのは東京モーターショーの時なの？

88 ：

24日売りの雑誌あらかた立ち読みしたけど新情報なかった
発売は4月
スイングアームはアルミらしい
CB1100みたく実はスチール、ではないようだ。

89 ：

45万前後説が有力になったな。
正式なスペックはモーターショーでも発表無しでは。
説明員に聞いたら多少わかるかもしれんが。

90 ：

>>89
雪見だいふくに期待っすね！

91 ：

ノーマル画像のスイングアームの角度変えて車高上げっぽくしたやつ見たいんですが
おねがいします。

92 ：

CRM250からの乗り換えだと不満あるもんだろうか。。。

93 ：

画像お願いします。
戦いに敗れ、壊れてしまったマシンマッシグラー
さらにパワーアップした２代目マシンマッシグラー見たいんですが
おねがいします。

94 ：

>>91
スイングアーム角度変えただけじゃ　バランスも悪いし乗りにくいと思うぞ。
メーカーの賢い人たちが一生懸命考えて　
ベストの値を試行錯誤の中で決めているわけだから。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1322196799649.jpg

95 ：

>>94
半島にお帰りくださいw

96 ：

前スレから転載
74 ：７７４ＲＲ：2011/11/11(金) 12:24:44.92 ID:datToGPg
オマエラなに夢みてんだよ。
足回りに金掛かってるから
50万切るわけ無いだろ。
貧乏人がｗ
50万切ったらケツから雪見だいふく食う画像を
うｐしてやるよ。

97 ：

ケツから雪見食う画像なんか
今すぐにでもできるが　>>96お望みならばやってやろうか？
わざわざ前スレから転載するほどのネタじゃないと思うぞｗ

98 ：

>>94
こいつはオレだぁ！
て汚いお侍さんの台詞おもいだした

99 ：

>>97
とりあえず、やってみ。

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