名神・新名神（第二名神）Part13

1 ：11/06/11 〜 最終レス ：11/12/01

名神高速と新名神高速について語るスレです。
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2 ：

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3 ：

＜関連スレ＞
【東京】東名高速道路 part12【名古屋】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1300294839/
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▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート１３
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阪神高速道路総合スレッド 13号線
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1298220752/
東海環状道　豊田〜四日市
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1286762617/

4 ：

＜リンク集＞
中日本高速道路
http://www.c-nexco.co.jp/
高速日和（ネクスコ中日本）
http://kousokubiyori.jp/
西日本高速道路
http://www.w-nexco.co.jp/
西日本高速道路サービスHD
http://www.w-holdings.co.jp/index.html
ユキイロ.com（ネクスコ中日本・西日本）※冬季雪氷期間のみ
http://www.yukiiro.com/
<以下携帯向け>
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/index.shtml
i Highway中日本
http://c-ihighway.jp/
i Highway（西日本）
http://ihighway.jp/
道路緊急ﾀﾞｲﾔﾙ
:#9910
交通情報板@2ch
http://toki.2ch.net/trafficinfo/

5 ：

お

6 ：

上り線瀬田東を先頭に京都東を過ぎて山科ＢＳまで渋滞中
雨降りの土日だったが、1000円高速の終末なので無理に出かけている感じがあるな。

7 ：

高速道路の制限速度について語るスレ 2km/h
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1307593430/

8 ：

多重事故で通行止め継続中

9 ：

名神高速で事故 ２人死亡　6月13日 13時6分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110613/t10013487061000.html
１３日午前１１時すぎ、大阪・茨木市の名神高速道路上り線の吹田ジャンクション付近で、
大型トラックなど６台が関係する事故があり、このうち数台が炎上しました。警察によりますと、
これまでに２人が死亡し、３人がけがをしたということです。
ＮＨＫのヘリコプターからの映像によりますと、大型車両のほか、数台の車が横倒しになり、
黒く焼け焦げ、白い煙が上がっていました。警察は、大型トラックの運転手の４０代の男を、
自動車運転過失傷害の疑いでその場で逮捕して、事故の詳しい状況を調べています。
この事故で、名神高速道路は、吹田インターチェンジと茨木インターチェンジの間の上り線が通行止めとなっています。
また、中国自動車道も、中国池田インターチェンジと吹田ジャンクションの間の上り線が通行止めとなっています。

10 ：

名神塞がって第二京阪が本領発揮する時が来たか

11 ：

迂回車でどこの道路も大渋滞。

12 ：

>>10
上り線は中国池田から中国吹田、名神吹田から名神茨木過ぎまで通行止めで死んでます
こういう時に新名神が全通していたらなあ・・・

13 ：

>>9の前に既に茨木の事故で通行止めなって周辺も名神の茨木降り口も大渋滞だったのに前座になってしまった

14 ：

中国吹田の工事通行止めって、今朝の事故処理？
確か名神で火災事故だったはずだが・・・。

15 ：

渋滞最後尾に居眠り追突。6台巻き添え5台炎上。
2人死亡だったような。

16 ：

集中工事が終わっても舗装はガタガタ
規制した意味がない

17 ：

>>15　いつもの事故だな。　1年に1回ぐらいの割合で起こるね

18 ：

なんで、トラックに追突防止装置を義務付けないんだろ。首相、最後の花道でこれやって。

19 ：

誤動作で走れなくなるやろ

20 ：

本当工事したいみないな…流石ネコ中なら保全ネコ西なら管理事務所は何処に目をつけているんだ、バカ野郎ばかりだな。
抗議電話を緊急ﾀﾞｲﾔﾙからして回線ﾊﾟﾝｸさせてやろう

21 ：

>>20
怒りに震えているのは分かるが、もう少し冷静になって書き込もう
初っ端何言ってんのか意味不明

22 ：

基地外クレーマーはっけｎ

23 ：

料金を払うので滋賀から中国道入るのに、京都と吹田ジャンクション、宝塚トンネルを通らなくて良い短絡ルートを作ってください

24 ：

>>19
誤作動って、何か事例はある？

25 ：

>>24
スバルのEyeSightを、トラックに設置義務化して欲しい。
過労運転が業界全体で慢性化している訳で、大幅な速度超過のまま、追突する事故
が多発したから、90km/hが義務化された。
EyeSightが義務化されれば、トラックの追突事故は激減するぞ。
誤動作とか言うけど、過度に車間を詰めて運転しているから、動作してるだけ。

26 ：

そんな装置より、クルマそのものの操作を難しくし、居眠りしたり、携帯いじったり
ナビでTV見たりする余裕をなくすこと。
話はそれから。

27 ：

>>25
トラックに限らず義務化出来ればいいよな。
まあマイカーでこれが役に立ちそうなﾔｼは自ら解除するだろうから意味茄子かもだけど。

28 ：

>>26
日本は、最悪の無視する文化だよな。
６５年位前
日本　高性能で避けられるから、防弾装備も消火設備も不要
米国　万一弾が当たったらヤバイから、防弾装備と消火設備装備
３１１
日本　圧力を下げる弁なんて使わないから、ヤバイものを取り除くフィルター不要
米国　圧力を下げる弁を使うとき、ヤバイものをばらまかないようにフィルター取付
どちらも備えておけば、被害最小で済んだのに。
EyeSightなんて、全数取り付け義務化されたら、1set10万円以内で実現可能。

29 ：

>>23
京都府を通らないとかなり大回りになるよw

30 ：

京都の町中を通らないって意味じゃね？

31 ：

名神のスレだから、蝉丸〜天王山を京都と呼ぶんだろ
ついでに京滋と

32 ：

>>29
舞鶴若狭自動車道

33 ：

>>23
国道477号が整備されたらいいバイパスになるんだけどな。
まああと数十年かかるだろうけど。

34 ：

>>28
思いっきり京都府通るじゃねーかｗ

35 ：

>>33
でも百井別れはそのままなのね

36 ：

http://www.city.ibaraki.osaka.jp/kikou/damu/018425.html
この地図見て気がついた
高槻〜草津　作る気がないなら　高槻〜京都縦貫道をつなぐ道路を作ってくれ

37 ：

>>35
その百井別れを回避する府道の大原花脊線が休止になっちゃったからなあ。
ただ、百井峠直下にトンネル掘って短絡線はいずれやるんじゃないかと
夢見てるんだけどな。百井手前の谷筋まで道路拡幅してるし、そのまま
一直線に1kmと500mのトンネル2本で百井別れまで到達するから。

38 ：

っドコデモドア〜!?

39 ：

>>36
その妄想してる奴は前から沢山いるよw
今更、気付いたのか？w
高槻JCT〜縦貫道、石山等京滋BP〜大津JCT
はいろんな妄想厨がお願いしてるよw
調査から含めて時間が無茶苦茶かかる事なんて全く無視で

40 ：

名神→縦貫道→亀岡→第３名神道路→舞鶴自動車道の三田

41 ：

八日市インター手前で中央分離帯にぶつかった事故発見。

42 ：

高速「１０００円」最後の週末、駆け込み混雑 （読売新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110618-00000505-yom-soci
渋滞してて車線によって密度が違うのな
第３＞第２＞第１　の順w

43 ：

典型的なサンドラ基地外ばかりだなw
1000円終了ありがたい

44 ：

>>36&39
高槻〜縦貫をつないでくれ〜ってのは良く見るんだけど、つないでも全く持ってメリットない気がするのは俺だけ？
縦貫につなぐ→山手方向に行く流れだと思うんだけど、縦貫篠インター→高槻IC予定地まで現行下道でも
30〜40分で抜けれる。一方、つないだ所で渋滞等考えれば30分程度はかかると思われるから、全く持って
メリットがないような気はするんだけどなぁ・・・。
そもそも縦貫沿線→山超えたら新名神予定地or中国道あたりに抜けれる所が多い気はするし、料金がネクスコと
一括精算にならない限りは現状で十分かと。

45 ：

>>42
スレ違いやけどこの辺のIC間隔短くて合流の影響を受けやすいので密度が高くても第3車線が正解だったりする。
それなら第2が一番早いんじゃ？と思いがちやけど、第1・第3から車線変更してくる車多くて案外早くなかったり。
逆にIC間隔が長い名神系の渋滞は車両密度と渋滞通過速度が比例関係にあるけどね〜。

46 ：

>>44
縦貫道と考えてるとピンと来なかったんだけど、要するに
縦貫道経由で京滋バイパスに繋ぐと考えれば、ちょっと
遠回りだとはいえ、瀬田から西に独立した2線が出来る
ってのは大きいと思う。
ただ、これ作るのなら今度こそ草津〜瀬田が地獄だろうけど。

47 ：

京滋バイパスの両端をちょこっと伸ばして新名神同士を直接繋ぐようになればいいのに

48 ：

しなくていいよ
あんな低規格道路

49 ：

じゃあ草津〜瀬田のボトルネック解消はどうすればいい？
全線開通以外で

50 ：

>>49
上りの場合、京滋から本線に移動する車が入りたいのに
名神から草津PAに入る車が左車線にいて交差する区間があるんだよな
名神の車はPA直前まで左車線に入らないように猪瀬ポールでもたてるかなあｗ

51 ：

>>48
よく低規格と貶されるけど、並行する名神特に京都東−大津なんかはいい勝負どころか負けてるような気もするw
まあ超高規格の新名神の代用には相応しくないって意味なら理解。

52 ：

西大津バイパスには完全に負けてるな。

53 ：

上り線草津PAは、二階建て構造にする案。
二階部は京滋バイパスから入って来る専用。
草津PAを出てから名神と新名神に分岐。

54 ：

>>51
京都東-大津のあの区間って路肩狭くて
中央分離帯側に工事中ぽい壁＆工事現場とかにあるロープ状の赤ランプがあるけど、
広げてる途中なの？　それともずっとあのまんま？
基本夜しか通らないんだが、なんか仮設ぽくってみすぼらしい感じ

55 ：

あそこの工事状態は長いよなあ
１０年くらい続いてる気がする

56 ：

草津田上のICはうっとうしいね。
草津JCで京都方面で左に寄ったら、JC手前が草津田上で合流してくるし、
合流した車で彦根方面へ行きたい車はすぐに右に寄らなければならないし。

57 ：

泣く泣く会社に行くでござる

58 ：

【サッカー/Jリーグ】京都府のサッカー専用球技場（スタジアム）構想　城陽市長が誘致を表明　
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1308880691/l50
城陽の新名神はいつできるんだ？

59 ：

猪瀬やバカ民主党が凍結区間の解除を妨げるのであれば、地元が高速自動車国道に〜〜一般国道？（Ａ’路線）使って整備すればいいような気がするのですが、どうなんすかね？

60 ：

>>59
そんな金はない

61 ：

>>60
お、返信ありがとうございます。なるほど金の問題なのか。
そこを橋下氏ががんばって、大津・城陽だけでも作ってもらいたいものです。
僕は関西住んで居ないので事情は分からないのですが、第二京阪作るのに出した府や国のお金を、新名神のA'路線分に突っ込んだ方が幸せだったんじゃね？と思いました。

62 ：

上限1000円終了日の新聞でも宝塚や大津といったいつでも混んでる部分だけ取り上げやがった。
猪瀬のバカヤロー。

63 ：

それに比べ、名古屋周辺の高速道路は山の中の環状道までどんどんできていくんだよな。
南北方向だと、ここ５年ぐらいで２本。さらにあと十年で３本できる。
中心地は渋滞対策でってのは分かるけど、ほとんど城陽区間よりも必要性が低い道ばっかり。
一体、猪瀬の頭の中はどうなってるんだ？

64 ：

関東民にとっては豪華絢爛贅沢三昧の首都圏の高速を作ることが大事で関西なんてどうでもいい
関西人が名古屋に対する関心と同じってわけ

65 ：

>>63
猪豚の頭の中？
観察は大嫌い
これしかないだろw
なんたって、名神•京滋BPで5車線もあるらしいからなw

66 ：

>>63
東海民たが、東海環状道が不要ってなら同意する。
東海環状道の金は城陽区間に回して欲しいと思う。城陽区間は東海民にとっても重要。
ただ、新東名の愛知県内区間は絶対に必要。
岡崎の酷い渋滞にはうんざり。

67 ：

>>66
東海民は先ず合流の仕方を覚えるべし。
（あなたの事でわ無いぞ。）
一宮JCTとか豊田JCT、岡崎ICなんかヘタクソのせいで渋滞してる。

68 ：

合流が下手なのは東海民として自覚してるんだが、
一宮や岡崎の渋滞の原因がそれと言うのはちょっと同意できないな。
名神の一宮〜大垣は東海北陸道が接続する前から、
東名の名古屋〜岡崎も伊勢湾岸が接続する前から渋滞ポイントだったのはご存知？
東海民の印象としては、その渋滞ポイントに接続して渋滞が悪化したかなという感じで
もう拡幅してくれないとダメだろうな、というある種の諦めがあるよ。
まあ下手な合流でただでさえ酷い渋滞がさらに悪化してるというのは否定できんかもしれんが。

69 ：

新名神
片側2車線区間　130km規制キボン

70 ：

130ってあんたそりゃ無謀
110でいいと思う
これなら
120で流れる

71 ：

>>68
下手な合流で、速度低下に拍車をかけてるんだが
まぁ100％下手な合流が原因ではなく、高速接続が原因でもない
二つの要因だからな

72 ：

速度制限をあげようと思えば、合流地点での助走区間を伸ばさないと、危ないんじゃない？

73 ：

>>72
それなりに長くとっているよ

74 ：

名神の小牧は41に出るだけで渋滞。

75 ：

>>73
東名上り海老名は加速車線が数�qあってもゼブラから60�q/hで合流してくるのが普通にいる
80�q/hで走ってるトラックは真ん中に避けて、90�q/hで走ってるバスは追い越し車線に避けないと事故になったり

76 ：

>>66
>63だが、新東名の豊田東〜が必要なのはもちろん同意。
猪瀬のおかげで、２車線開業の可能性も高いが、建設休止にならなくて良かったと思う。
静岡区間開業より遅れるけど、そこはNEXCOが知恵を絞って東名の暫定３車線化をやってくれるから良かったねと。
しかし、飛島区間は、一般道をきちんと造ってからやるべき。
四日市北〜山の中通して養老と結ぶなんて、いつかはできるといいけど、
東日本〜西日本を結ぶ高速道路は琵琶湖の南でたった一本になってしまうという方を解決する方が最優先のはずなんだが。
いつぞやみたいに、また、東西交通が１０時間に渡って寸断って事になる。

77 ：

リニアと新名神どっちが先に全通するだろうか

78 ：

亀山〜天理を3時間以内、西名阪、近畿道を通して吹田で合流したら名神経由と同料金にしてくれたら迂回に使うんだけどな

79 ：

>74
あの渋滞も酷いな。
尾張一宮にスマート設けたら、分散してくれるんじゃないか？
地形的には簡単に整備できそうだぞ。

80 ：

75が言う通り、ゼブラ合流なんて、関西でも関東でも普通に見るんだが、
東海が酷いとか偏見じやないの？

81 ：

東名名神走ると３車線区間で真ん中車線を低速で走るトンJンは関東や関西で多い。
名神２車線区間でも、追い越し車線で前の車に引き離されながら、
平然と走行車線の車と並走するバカが京都あたりから増えてくる。

82 ：

>>78
このルートの場合、途中の名阪国道がNEXCO管轄ではないことが逆に災いしてるような。

83 ：

>>82
途中に中途半端な無料区間や均一区間があるからかえって高くつく
全部無料か全部距離制有料がいい

84 ：

大阪付近は変な道路多すぎ。
名阪も途中無料で両端は区間制。
第二京阪も区間制。
結局名神が安上がりだから長距離を走る車は迂回しない。

85 ：

>>83
ETC割引が定着してからはわざわざ西名阪・名阪国道ルートを選択する車が減ったように思う。
名神集中工事期間中は昔は西名阪の松原付近はよく渋滞したもんだけど。

86 ：

やっぱしなんだかんだで、高速道路が便利でないと困るよな。
小泉の時代の道路行政が失敗ぽいな。

87 ：

>>76
＞静岡区間開業より遅れるけど、そこはNEXCOが知恵を絞って東名の暫定３車線化をやってくれるから
これは本当ですか？本当ならうれしいが、どうやってやるんだろ？「登坂車線が延々50km」とかだろうか

88 ：

>>87
せめてNEXCO中日本の暫定3車線化のページくらい見ろよ・・・

89 ：

ページ見て区間見てガックリ来るだろうけどな。
音羽蒲郡まではやって欲しかった。

90 ：

暫定三車線、まったくアホとしか思えない施工だわな
西向き、音羽蒲郡の不毛な登坂車線と繋げないでどうするよ？
東向き、音羽蒲郡まで伸せないなら岡崎で切れよ。

91 ：

>>90
東向きを岡崎で切ると、岡崎の合流と斜線減少でカオスになるぞw

92 ：

×斜線
○車線

93 ：

音羽蒲郡まで３車線なら価値あるけど
その手前で切るくらいなら岡崎で切っても一緒だろ
東向き第１を岡崎流出車線にして消滅、と
岡崎から東向きに向かうやつは音羽蒲郡までR1使え

94 ：

だから、速度低下に拍車をかける
車線減少で速度低下したところへ岡崎合流はダメだろ
音羽蒲郡までつなげるのが一番だが、音羽蒲郡までいかなくても、途中の下り坂で合流ならまだマシ

95 ：

>>80
東海スレにずっといるゼブラ合流連呼の奴と同じだと思う
なんか私怨があるとしか思えないｗ
ｄこおでも同じようなもんだとしか思えんが、どうも奴に取っては違うらしい

96 ：

>>94
美合の前後で絞り込むのか？
付加車線を使ってのゴボウ抜きとか
その中途半端な絞り込み部がカオスになるだけだぞ

97 ：

>>95
ゼブラ合流というか、本線を堰き止めての合流が余りに多いぞ、東海地方は。
本線側も合流車が見えた時点でブレーキ踏むやつ多い
（そのまま定速維持してれば、後ろに合流車が入ってきてスムーズな局面でも）
合流側も本線側も、互いにブレーキの踏み合い
東海地方では、合流車の８割がこんな風
関西の比じゃない

98 ：

なんだ、２ちゃんお決まりの関西人の名古屋叩きかw
岡崎も一宮も完全に容量超えてるだろうに。
岡崎も一宮も合流直後に上り坂あるのはわかってる？
一宮は、名神六万台に東海北陸から三万台が合流して計九万台、
岡崎は本線八万台超にインターから一万台近くが合流だよ？
それで二車線でさばくなんて無理過ぎることぐらいわかるだろうに。
名神の吹田〜京都が二車線だった時、どれだけ酷い渋滞してたのかね。
だいたい混雑時の合流は、本線側も合流車に配慮して交互に譲り合った方がスムーズなのは関西でも基本でしょう。
岡崎も一宮も合流直後に上り坂があって、それ知らないやつが
合流後に車間取ろうとして極端に速度低下させ過ぎるからダメなんだよ。
合流直後の上り坂が、致命的に酷い渋滞作り出すのは、関西人も阪和道の件でわかってるだろうに。

99 ：

岡崎はともかく一宮は違う。

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