【通勤快速】アドレスV125S 12代目【下駄】

1 ：11/12/04 〜 最終レス ：11/12/20

公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/index.html
前スレ
【通勤快速】アドレスV125S 11代目【下駄】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320780299/
●価格
アドレスV125S・・・￥261,450
V125Sベーシック・・・￥250,950
V125Sリミテッド・・・￥282,450
装備重量 → 101kg
エンジン型式→ F468ー 124cc 強制空冷4サイクル単気筒
最高出力・・・9.9ps/7500rpm
最大トルク・・・1.0kg・m/6000rpm
Ｆブレーキ → クラス最小φ160ディスク
燃料タンク容量 → 6.3Ｌ
■アドレスV125S/V125Sベーシックは、
Tai Ling Motor Co., Ltd.（台鈴工業・台湾）にて、
スズキ株式会社の品質管理の下で生産されたものです。
●よりキビキビした加速を求める人は駆動系の部品を規制前のものに交換しよう
K5〜K7の純正品番号
【21650-33Ｇ00-000】ローラ ムーバブルドライブ 17ｇ（6個）＠240×6　約￥1440
【21220-33Ｇ00-000】ハウジング クラッチ（1個）約￥3500
【21501-33Ｇ00-000】クラッチアッシ シュー（1個）約￥7600
※社外品で安いセット品も出ています。

2 ：

余裕のよっちゃんで2get
>>3おせーんだよｶｽＷＷＷＷ

3 ：

(´･ω･`)

4 ：

このくらい枕が高くないと眠れないんです
　　　　　　　　　　　　　 __●_　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　／ ヽ-'⊇)`ヾ　　　　　 ___ ___　_____ __ 　　
　　　　　　　　　　⊂/　｜　 　　　　ミr''",r"※※※※※※ヾ　　　
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5 ：

射精の動画で店が特定されて 解雇された店長が一言↓

6 ：

あとは流れで

7 ：

慣らしを十分に行なわずにスロットルを全開にしちゃったぜ…
通勤で使ってて幹線道路だと慣らしはキツい
一応100キロは40km/h縛りしたが恐ろしい思いをした( ；´Д｀)

8 ：

自動変速機に速度縛りは無意味
回転数とスロットル開度縛りでいかに負荷掛けず
慣らし進行に従って全開状態に寄せて行くかだ
微妙な開閉コントロールでいかに開けずに有効な加速するかが腕の見せ所であり
長寿命の秘訣

9 ：

>>7
俺も同じような環境だが、急加速はしない程度の縛りで慣らし期間を終えた。
命あってのもんだよ。大排気量なら楽なんだろうけどさ。

10 ：

急発進・急加速さえしなかったらイイんじゃない？
125で全開禁止で慣らしだと、登坂とか怖い

11 ：

Sと無印の違いもテンプレに入れろって言ってるんだろうがボケナスカス

12 ：

>>7
>一応100キロは40km/h縛りした
ないわー
スロットル二分の一開度の60km/h縛り、これでも怖いのに

13 ：

原付サイズだから40km/hでも堂々と走れるわ
でかいサイズだと流れに乗らなきゃいけない焦りが出るけど

14 ：

逆に流れに乗らないと怖いわ
原付だと思って意地でも抜かそうとしてくる輩が多い

15 ：

モーターショーにこれ置いてねぇ〜
ホンダはPCXとディオ110
ヤマハはシグナスあったのに・・・

16 ：

ホンダの全周グリヒつけた人、グリヒの品番教えて
リミテッドみたいにエンド貫通にしたの？

17 ：

慣らしはｳｪｲﾄﾛｰﾗｰを21g×6にしてやるとｴﾝｼﾞﾝにやさしいよ (＾＾
>>16
全周だとｼｰﾄﾋｰﾀｰと同時に使うとﾊﾞｯﾃﾘｰからの持ち出しにならないの？

18 ：

>>16
バイク屋任せで品番までわかりません
本体13000円工賃込で21000円
リミテッドみたいにエンド貫通にはなってませんね、
HONDAのマーク入りのふたがしてあります
電源の取り方はリミテッドと同じにしたとバイク屋の店長さん

19 ：

俺は今250�`走ったが40�`以下を継続中
500�`まで続けて慣らしを終わる予定。
オイルとエレメント交換予定で以後全開じゃー

20 ：

なんか最近アイドリングがおかしい。
走っていて→停止
止まってからもエンジン回転が高めでなかなか下がらない（クラッチミートしないギリギリくらい）
それが７〜８秒続いてやっと通常のアイドリング回転にまで安定して下がる。
短距離のせいで温まってないせいかなと思って今日200km走ってきたけど、症状は今日も出た。
おれだけ？
またソレノイドバルブじゃないよね？K5の再来？

21 ：

煩いですよ。貧乏人。

22 ：

走っていて→停止
が勘違いされそうなので説明付け足すと
走った状態から赤信号などでバイクを停止した時の事ね。

23 ：

俺今年の5月に買ったのにもう11000�`
超えてるし。
片道30�`の通勤が効いているな。
こりゃ1年で2万�`行くなｗｗｗ

24 ：

マイクロロン入れようかな

25 ：

>>21はドリチン（笑）

26 ：

>>24
やめとけ、金の無駄

27 ：

平坦路→80キロ過ぎまでスムーズ、引っ張って100キロあたり
緩やかな下り→110キロ出た(ここまで出なくてもイイ)
登り→65キロ前後しか出んorz
ウェイトローラー17gに換えたら加速が良くなるらしいですが
登坂もグイグイですか？
まだ慣らし中なんでアタリついたらマシになるんかな？

28 ：

100km/h出した時点でナラシは終わりだろう

29 ：

オイル交換って自分で簡単に出来る？
どんな工具がいるのかな？

30 ：

>>27
15〜16gで体重が85kg以下なら陸橋程度の傾斜なら加速できる
17gだと減速しないが加速もしない程度だと思う。
もちろん、緩やかな傾斜なら加速すると思うけど。

31 ：

モチュール3100入れた。

32 ：

100kgのピザなおっさんだけど、登坂の加速は絶望的なのか？

33 ：

場所によってはアクセルをどう開けても50km/hしか出ないところもあったな。
エンジンがパワーバンドの回転域に入らず失速してる感じ。
たぶんローラー軽くすればかなり解決すると思う。

34 ：

この頃のスクーターってこんなに静かなの？
エンジンﾇﾙﾇﾙ回るし

35 ：

>>31
高級オイルは良いよな

36 ：

>>34
俺もV125S乗ってそう思った。
昔乗ってたシグ125Dなんか，70キロ超えるとエンジンがうなって
辛そうな音出してた。
80キロ巡航とか，乗ってる方がしんどくて到底無理だったが，
V125Sなら何事もないように走ってくれる。

37 ：

オレは振動かなりあると思ったけどな。クランクの回転がわかるタイミングで車体が速くなったり遅くなったりするやん？
正直低速での乗り心地は不快な部類に入ると思うわ。高速では回転数が上がって振動が小刻みになるからガクンガクンしないけど。
前乗ってたTWも同じだったから、単発はこんなもんだと思ってるけどね。

38 ：

>>30
なるほど。
体重60キロ以下なんで、17gで様子見ようかな
お店で換えてもらうつもりなんで、工賃考えると慎重になります
>>32
100kgだと、登坂の途中でスピード落としちゃうと再加速が絶望的かも

39 ：

日本語で頼む！

40 ：

>>39は>>37へのお願い

41 ：

スクーターのエンジンの唸りくらいでビビってたら
旅客機の離陸時のフルパワーの唸りを聞いたらどうなるんだよ、死ぬのかよｗ

42 ：

最近の旅客機は静かだぞ
戦闘機のアフターバーナーの離陸の
音と比べたらなんてことはない

43 ：

戦闘機と旅客機比べてどうすんだw

44 ：

買ってまだ三回しか給油してないがセルフで満タンにしてメーター最後の一個になるまでに距離100キロメートルしか走らないんだけど普通？
リッター20くらいしか走らんのかね？

45 ：

俺のは、慣らし中だけど200走た。
今は飛ばすから150で給油。

46 ：

カタログ52なのにね
20は辛いわ

47 ：

ちょっと質問なんですが、武川のサイレントスポーツマフラー着けてる人います？
購入から1年過ぎてノーマルマフラー錆びが出始めてきたんで交換検討してるんですが、
武川のサイレントスポーツマフラーがデザインもノーマルっぽくて値段も手ごろで良さそうに思ってます
これでノーマルと同等性能だったらと・・・
装着してる方いましたら、感想お願いします〜

48 ：

>>37
漏れも。粗すぎ。ホンダのほうが静かでなめらか。やっぱスズキは一流にはなれない気がした。

49 ：

>>47
サビくらいならサビ落としてオキツモ吹き付けたら？
ノーマルマフラーの塗装は薄いし剥がれやすいよね

50 ：

特に溶接部分が甘いからすぐ錆びる。

51 ：

>>44
10月末に買って、慣らしツーに行った時
リッター52.8kmだったよ
特に燃費を意識した走り方ではないが
発進と停止を繰り返す市街地走行と
一定のペースで走り続けるツーリングでは
MT車以上に差が出るね
それにしても20は悪過ぎでしょ

52 ：

90ぐらい出るからメットは奮発してJ-FORCE III買った。
夏とか信号待ちで水分補給できるのがスクータータイプのメリットだと思って、水分補給しやすいジェットヘルタイプにした。
最近のジェットヘルは凄いな。

53 ：

今日メットインにヘルメットかけたら
シート開けた時にメットが落ちました
フック浅過ぎないですか・・・まあ次から気をつけるんだけど
買ったばかりのＪＦＯＲＣＥに傷がｗ

54 ：

燃費は 35〜 40が普通？

55 ：

>>44
ちゃんと暖気してるか？
エンジンが冷えてるときやオーバークールになってる時は燃料を余計に使うぞ。
俺も長距離はリッター50km出るけど普段は36km位だな。

56 ：

暖気は必要だね。
最近、寒くなってきてからはエンジン回した直後は不安定な時がある。

57 ：

>>37は釣りｗ

58 ：

>>53
俺は何度も落としてるぞ
あそこは掛けにくい。
フック形状見直してほしいな。

59 ：

>>52
いいなあ
おれもそれかフルフェイスの良いやつ欲しい
スピード出るから怖い
今のはドンキの安物ジェット

60 ：

中国産のメットをハンマーで叩いたら貫通した動画を思い出した。
メットの安物はいかんよ〜。

61 ：

取説厨の俺は取説の
「エンジンが冷えているときは、しばらく暖気をします。」
を忠実に守ってる。
目安はマフラーから出る排気ガスが暖かくなるまでやってる。

62 ：

ライダージャケットとかみなさん着てますか
あまりアドレスでライダージャケットやプロテクター
してる人見たこと無いけど

63 ：

>>44だけど暖気はしてますし約10キロくらい田舎道を走ります。
まだ三回しか給油してないからサンプルが少ないですがもう少し様子を見てみます。
約五�gガソリンが入ってメータートリップ約100キロメートルです。
ちなみにまだ40キロ以上スピード出してないからそれが原因かな？

64 ：

駆動系・マフラーいじってもリッター35kmは走るぞ。
釣りだろ…

65 ：

>>59
50ccみたいに40〜50で走るならいいけど、70〜80km出すならアライかショウエイの3万以上のメットにした方がいいよ。
無理なら最低限カブトのジェットヘル以上。
それ以外はテストしてあるのかないのかわからないレベル。

66 ：

>>62
着てるよ。エアバッグも装着できるやつ。
エアバッグは装着してないけど。

67 ：

バイク事故による負傷データでは40%以上が顔面にダメージを受けており、
その中でも顎のダメージが最も多いそうだ。
つまり、出来る限りフルフェイスが望ましい。
例え50ccでも。

68 ：

ヘルメット総合スレッド〔Part171〕
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321957027/

69 ：

>>67
そこはトレードオフやね。
でもフルフェイスは視界が狭い。重いなどデメリットもある。飲み物も飲みにくかったりデメリットも多い。
オレは使い勝手と安全性のバランスのとれたジェットタイプにしたよ。

70 ：

>>65
なんで？

71 ：

>>70
被って走ったらわかるけど、
必要な音だけ聴こえる静穏性（主に風切り音防止）とか、
曇り止めを計算した通気性（風が入ってくるのに目などに当たらない。）とか、
疲れにくい軽量化とか、視野の確保とか、首を振ったときの風の抵抗とか安物と全然違うんですよ。
もちろん耐久性も値段だけの価値がある。

72 ：

>>71
>70〜80km出すならアライかショウエイの3万以上のメット
なんでって聞いたの　快適性じゃないよ

73 ：

メット屋さんが五月蝿いねw

74 ：

>>72
SHOEI・アライのヘルメット→ある程度の衝撃に耐えうるコトが「メーカーの実験で」実証されている
それなりのスピードを出す→それなりの対衝撃性があるコトが証明されていると安心できる
SHOEI・アライのヘルメット→だいたいどれも3万円はする
ってコトじゃないの？本人じゃないからわかんないケド
オレはSHOEI・アライじゃなくてもそれなりのヤツでイイと思うが

75 ：

ヘルメット工作員沸き過ぎだろ・・

76 ：

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYoIWmBQw.jpg

77 ：

何か言って欲しいのか？

78 ：

>>69
事故って死ぬにしても、フルフェイスだと、顔の原型はとどめてられるかなーとか思ってフルフェイスかぶってる。体がぐちゃぐちゃでも顔だけはなぁ・・・親戚がきても棺の蓋が閉まったままのは気が引けるわ

79 ：

>>78
フルフェイスでもシールド部分があるわけだから、危ないよ。
目と鼻の部分はグチャグチャになる可能性がある。

80 ：

高級オイル入れるとなんか気持ちが嬉しくなってしまう。
たかが9000rpm程度で発熱量も少ないアドクラスでは違いはあまりないんだろうけど、気分が違うｗ
たった1リットルだし、ついつい無駄に高いオイル買ってしまう俺。

81 ：

Sって長距離向いてんのかな？
原付のディオよりはマシ？

82 ：

>>63
40km/hだとギア比が低くままでの走行になるだろうから燃費も悪くなるんだと思うよ
60km〜70kmくらいの走行が一番燃費が良くなると思う。

83 ：

上り坂なら40キロの方が燃費良さそう

84 ：

>>81
頭悪そうなコメントだなお前

85 ：

今の二種スクーターなら誤差はあれど最高燃費発揮速度は50km/h強近辺だ
60超えると走行抵抗（主に空気）のマイナスが大きくなり始める
エンジンの燃費効率が最も良いのはトルクピークの少し下の回転数
そこでプーリーが最高速状態になってるように走れるのが一番エンジン的には高効率
今の二種ならその領域を50〜60の間に置くセッティングがされている

86 ：

プラグをきれいに焼くには７０〜８０出したほうがいいと思う。
加速もしっかり回して加速。
正直燃費ゆっくり加速して、５０でたらたら長期間走ってるとだと黒くなると思う。一番変えたほうがいい。
50ccの2ストの話だがレッツ２で40km/hしか出さないで8000kmそうこうした時エンジン止まった。
プラグ見るとカーボン蓄積してブリッジがつながってた。
それ以来カチまわすようになってカーボンも焼切れるようになってきれいな焼け色になった。

87 ：

キャブの２ストとＦＩの４ストを比べるのはちょっと＾＾；

88 ：

じゃあブラックバードにしとくわ。
同じだったけどね。
回さないブラバは真っ黒のプラグ。
回してるブラバは綺麗なねずみ色。
ソースいるか？

89 ：

うん　すぐに用意して

90 ：

インジェクション車でもある程度回さないと不健康だぞ。
まったり運転はいろんなところが目詰まりしてくる。

91 ：

ネズミ色で綺麗なプラグねぇ。。。
(￣◇￣;)

92 ：

…キツネの間違い？

93 ：

俺もプラグ外してみたら綺麗なたぬき色だったからそっと戻したわ

94 ：

赤いキツネと緑のタヌキ

95 ：

実際、キツネ色に焼けるのって昔の2ストでしか記憶がないけどなー
最近クルマのプラグ交換やったけどガイシ部分グレーっぽかった
4スト2ストで違うのか、FIとキャブ車で違うのか、なんかあるのかな？

96 ：

>>63
どこら辺に住んでるか知らんけどリッター20は低すぎ、
俺が先月に慣らしで法廷速度厳守で走ってた時でも32km位だったぞ。
とりあえずオーバークール対策にファンの吸気口をガムテープで半分ほど塞いで様子見してみ。
俺イリジウムに換えようと思ってプラグ外したら白かった。
キャブならともかくFIならプラグにカーボン付いてるかどうかじゃないかな。

97 ：

とことんおっさん仕様にしようと前かごの設置を検討してるんだけどホムセンの前かごとメーカー純正の前かごって違いとかあるのかね？
材質の違いとかじゃなくて何か機能とか
メーカーのは値段が高いよねぇ

98 ：

>>97
ひざ掛けは？

99 ：

7000kmでプラグ外して点検したら電極の角が一か所だけ消しゴムを使った跡みたいに丸くなってた。
ノーマルプラグは電極太いけどあちこちでビリビリなってるんじゃなくて、その一点だけでビリビリなってるんだろうなと想像できた。
1万kmまで乗って交換することにした。

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