【スズキ】　旧セルボ/セルボモードを語ろう!!･9

1 ：11/03/29 〜 最終レス ：11/12/20

フロンテクーペが進化した初代2ストＲＲセルボ(SS20)
FF化されマイティーボーイのベースにもなり、ターボもあった2代目(SS40)
ボンバンでありながらクーペ、軽660cc化によって短命に終わった3代目(CG72V/CH72V)
クーペを捨て、セダンになり4気筒モデル登場。名前に「モード」が付いた4代目(CN##S/CP##S)
モードが話題の中心だけどどのモデルでも良し！！語らい、情報交換の場にしましょう。
なお、5代目(HG21S)及びマー坊ことマイティボーイ(SS40T)に関しては専用スレがあります。
＜前スレ＞
旧セルボ セルボモード
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243243064/
＜過去スレ＞
【スズキ】　セルボ/セルボモードを語ろう!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078880107/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110902903/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127154093/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147276381/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159958618/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162317178/
【ｽｽﾞｷ】セルボ/マー坊/セルボモードを語ろう!!・7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163590253/

2 ：

いちおつ

3 ：

ハンドルのセンターがズレてる。
ハンドルを真っ直ぐにすると左に行くぞー

4 ：

>>3
それ正常じゃね？
気になるなら、まっすぐ走って止まってハンドルはめなおすしかない

5 ：

エンジンからヒュンヒュンと音がするので補機ベルトを交換。
セルボは静かだからすぐに異音がわかるな。
周りの車の音を聞くと補機ベルトに亀裂が入ったまま乗ってるのが結構多い、特にトヨタ車。

6 ：

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　　　　　　（・３・）　エェー　こ、これはいちおつじゃなくて、いちもつなんだから！　勘違いするなお！

7 ：

直管爆音にしても異音はわかるよな
エンジンルームと足周りから異音がするから点検したい

8 ：

他にも
･ハブベアリングからの異音？
速度に応じて左前からゴーっという音がデカくなる。右にハンドルを切ると音は消える。
･左リアからの異音？
金属が擦れているような音。キューーみたいな。ブレーキの引きずりかと思って走行後にブレーキディスク触るけどリアディスクの温度はフロントとたいして変わらない。

9 ：

リアのブレーキパッドはほとんど減らないからなぁ。

10 ：

>>6
それじゃ２もつだな。
異音って話だと、Ｆ６Ｂの猿人音が気になる・・・。
ﾃﾞｨｰﾗｰって話聞いてきたけど、回転に比例して『ﾆｬｰﾆｬｰ』『ﾆｰﾆｰ』的な音(異音？)があることを告げたが・・・、
『おそらく、何をやっても消えないと思いますよｗ』と言われた。
その人が過去にＦ６Ｂ乗っててやはり同じような音が出てて、色々と対処してみたが最後までその音は出てたらしい。
どうやら異常でもなくﾃﾞﾌｫと思ってもｲｲみたいだが、でも気になる・・・。
他のＦ６Ｂ海苔の方、猿人音どんなですか？

11 ：

山道でエリーゼに追っかけられた
ターボもスポイラーも無いからきつかったわ

12 ：

さすがにスポーツカー相手は下りでもキツいわ。
加速もコーナーでの安定感も次元が違う。

13 ：

リアブレーキのダストが結構出る。フロントブレーキはそんなでないんだがねぇ。

14 ：

NAにダクト付きボンネット付ける時って裏側でダクト塞いだほうがいいのかな？

15 ：

NAにダクトつき付けてネットとか張っとけば冷却と吸気よくなるかなと思ってた俺

16 ：

>>14
キャブなら必須だろうねｗ
NAはエンジンルームそこまで熱くならないからなー。冷却必要なんかね。

17 ：

ダクト付きボンネット付けたらこれから虫とか入りそうで怖い
トンボとか勘弁

18 ：

>>17
そこでボンネット浮かしですよ。
てかダクトあろうが無かろうが虫は入るだろｗ

19 ：

NAモード、8万キロ達成。
H8年式だがいつまで乗れるのかな。

20 ：

俺のH4式も最近8万キロ超えた
そろそろタイベルが心配

21 ：

壊れたエアコン直さないと、今年の夏は乗り切れない。

22 ：

センターマフラーの触媒折れちまった

23 ：

>>22
相当車高下げてたんだなｗ

24 ：

スポイラーとサス改造でシャコタンにし過ぎたせいで、コンビニの駐車場にすら入れなくなったのはよい思い出だ。

25 ：

俺もシャコタンにして段差乗り越えられなくなって、家のガレージに入られなくなった。
ついでに親父に、そんな近所迷惑なクルマ載ってるヤツなんか、家の敷居を跨がせねえ、と言われ、いえにも入れてもらえなくなった。

26 ：

>>23
物が古い＋ワークス流用の足＋冬の道路の雪
輪留めでリアマフラーが引っかかるくらい低い

27 ：

自分はコンビニの駐車場に入る時は良かったけど出られなくなった事があった。
コンビニの駐車場って、なんであんな坂になってんの？

28 ：

地震より車の方が揺れるよな

29 ：

前後共指１本程度の至ってｵｰｿﾄﾞｯｸｽなﾀﾞｳﾝなんだが、油断してるとｱｺﾞ擦る。
ｺﾝﾋﾞﾆ、ｽﾀﾝﾄﾞ、吉牛等々、あの切り下げはある意味敵だ罠。
駐車場の歯止めも天敵だ・・・。

30 ：

>>27
あるあるw
右折だと入れるが左折だとこするとか。

31 ：

なんか控えめのエアロ無いかなぁ・・・純正のような仕上がりがベストなんだが
テイクオフのが良さそうだが画像小さいのしか見つからんし使ってる人が皆無orz

32 ：

フロントのダウンフォース欲しいよな　車体が軽いからなんか接地感が無い
自分で作るしかないのか

33 ：

>>31
ﾃｲｸｵﾌのﾘｯﾌﾟなら確かに控えめではあるな。
純正風になるかは個人の捉え方次第だと思うが・・・。
漏れはﾗｲﾌﾞｽﾎﾟｰﾂのﾘｯﾌﾟ付けてるけど、純正からはちと離れるなｗ
結構気に入ってるｗ

34 ：

俺はモンスターのエアロが欲しいなー。
フロントがEKシビックみたいになるんよ。

35 ：

ちびっくか

36 ：

セビックだろ

37 ：

ミラのスポイラーをセルボに付けようと紺に塗装したらだらだらと塗料が垂れちまった

38 ：

紺色ってすごくダサいよね・・・
ボンネットは黒に塗って他はレモンイエローにオールペンしなよ
各ドアは南京錠も追加ね

39 ：

リアスポイラーのねじが邪魔でセルボにつかない
ねじとか出っ張りとって両面テープで張ろうと思うけど両面テープってすぐにはがれない？

40 ：

夏が近いのでエバポレーターのクリーニングにチャレンジ。
去年の夏にホコリが湿ったような臭いがしてきたので内部を見たら湿ったホコリが固まっていたよ。
しかし作業は結構大変だな、みんカラに気合いと根性で部品外すと書かれていたがマジで気合い入れないと
外れないし取り付けられなかった。

41 ：

>>40
セルボモードはエアコンフィルター無いから内気導入にして吸気口に台所ゴミ受け用のメッシュを貼っておくと今後掃除しなくていいぞ。

42 ：

台所メッシュ付けました。
これで力技で外さなくて済むのかな。

43 ：

キャブにオートジュエルのフルストレートのマフラー入れたら相当ウルサくなった。
リアをテイクオフの爆音くんにしたらジェット機になったｗｗｗ

44 ：

これいいなぁ・・・俺のはNAだが付けたい
http://www.k-takeoff.com/catalog/aero/cstyle_cervo.htm

45 ：

なにこれかっこいい

46 ：

>>44
かっこいいね！
ちなみにリアスポ二つはクロススタイルじゃないテイクオフのエアロと同じなのに値段が違うんだな・・・
ちなみに>>34で言ってたエアロはこれね。
http://www.jp-tsukasa.com/works/parts/earo/cervo/arioncervo2.htm

47 ：

>>46
めっちゃかっこいい！( ゜Д゜)ホスィ・・・

48 ：

NAだとどういじればいいのかわかんないな
金かからないのはやっぱ軽量化しか無いのか

49 ：

>>48
キャブだったらフライパン取っ払ってバイク用のエアフィルター付ける。
マフラーはもちろんターボ用。
できたらフロントパイプも交換。

50 ：

>>49
あいにくEPIなんだよね　CPUとか電装系の知識もないからどこいじっていいものか
エアクリは何故かHKSのキノコでマフラーは何故かワークスのターボ用がついてるけど

51 ：

>>50
エアチャンバー作っちゃえ。
で、どこをどうイジりたいの？

52 ：

>>51
どう弄りたいのかが俺にもわかんないんだけど60km/hより上での加速力が欲しい
吸気を良くするっていうのかな

53 ：

>>52
NAだとパワーうｐさせるのは手間も費用もかかるし
吸排気とかを替えると低速トルクが失われるからなぁ
ハイオクにしても構わないならデスビを進角させるという方法もあるが
厳密にやる場合は端子を短絡させてタイミングライトで見ないと危ない
無闇に進角させすぎるとエンジンあぼーんのリスクが高まる諸刃の剣。素人には(ry
実際にやった知人曰く、ただ回るだけでパンチ力は無いとも言ってたし・・
あと吸気系なら>>51が言うようなエアチャンバーとか似非ラムエアとかトルマリン(笑)とか
プラグコードやIGコイルなどの点火系を強力なのにするとか
燃料系に磁石を付けるとか自己責任でニトロメタン入りのラジコン燃料を添加するとか
オイルを低粘度にしたり添加剤でフリクションロスを低減させるとか
色々あるけどプラシーボ以上の効果が得られるかな･･
モノによっちゃあリスキーなのも多いし人柱覚悟も必要かも
個人的にはクランクケース減圧バルブも気になるところ

54 ：

>>52
吸気を良くしたいならデカい吸気口+チャンバーで決まりだｗ
とりあえずエンジンコンディショナー突っ込んでイリジウムプラグと抵抗の少ないプラグコードにすれば吹け上がりの良さが体感できるよ。
軽量化も良いけど、セルボはケツが吹っ飛びそうになるからなぁ…
するなら足回りの軽量化が一番良いよ。軽量ホイール最高よ。

55 ：

チャンバー試してみるか･･･　どう作ればいいものか
点火系はイリジウムにするだけでも変わるかな
>>54
足は一応アルミだけどボディ軽いから飛びそうというか飛ぶよな
エアロパーツ一切ついてない状態で山走るのもおかしいけど

56 ：

>>55
チャンバーは適当に塩ビパイプ買って作るんだ。
40φｰ60φを二つ買ってクッツケたりとか。

57 ：

塩ビか・・・キノコのすぐ下でもいいのかな

58 ：

NAのツインカムとか有っても良かったな。
ウチのSRターボはそろそろ限界かな…。

59 ：

パイプ切ってもスペース狭くて塩ビチャンバーが入らないことに気づいた

60 ：

>>58
わかる。

61 ：

>>59
そこで下方向に向けるわけですよ

62 ：

ボンネット浮かしにボンネットの雨水浸入防止のゴム取ったからエンジンルームの熱対策はおＫだな。

63 ：

ちょっとデンソーのイリジウムプラグぶち込んでくる

64 ：

F6Bからタービン取ればNAツインカムだよ。

65 ：

ミラアヴァンツァートのNAエンジンつみたいと思ったり

66 ：

ならば俺はヴィヴィオのスーチャーを！

67 ：

NAならトダイのMトレ一択
>>59
確かにエンジンルーム狭いよな。
ヘッド上もそこまで余裕ないし･･
HA23Vアルトなら参考になるHPがあるがセルボのEPIってどんなレイアウトだっけ？
CT21SワゴンRと同じなら向かって左側から出てすぐ先にマスターシリンダがあるから大変だな。
俺だったら純正エアクリのレイアウトを参考にしつつグリルまでダクトを持っていき
ファンネル着けて擬似ラムエア効果を狙いたいがセルボの速度域でどこまで効果が得られるか･･

68 ：

>>67
参考HPkwsk

69 ：

>>67
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1578263.jpg
こんなだよ

70 ：

>>69
EPIから伸びてるバッテリー左側にあるボックスってなんだろう。
キャブとF6Bしか乗ったことないからわからん

71 ：

>>68
ここ。すでに降りたみたいだがK6AのOH&メカチューンしたり4WDからFFにしたりかなり弄ってたみたい。
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~kou1_alto/IC_001.html
レイアウトは別にしてチャンバーの作り方はいい参考になるとは思う。
>>69
仕事が忙しくて家に帰れないから見れないorz
俺が乗ってたのはキャブだしすでにセルボ降りてるからこれ以上アドバイスできなくてゴメン。

72 ：

>>69
インテークパイプをちょんぎってつけるしかないな。
インテークパイプが短ければ吸気音もでかくなるし一石二鳥！

73 ：

パイプこんなんでいいのだろうか
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1586511.jpg
青い部分がチャンバーのつもり

74 ：

>>73
いいね。
装着画像もよろしく。

75 ：

キノコ下向きは狭すぎてボンネットもしまらず曲げてもオイルゲージが邪魔でパイプ減らした
エンジンルームが狭すぎる
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1589662.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1589664.jpg

76 ：

ごめん盛り上がってて悪いんだけど・・・。
リアルな話、エアチャンバーは純正がやってるようにフェンダー内に収めればいい
あそこならフェンダー容量ギリギリまででかくすればいい。
面白くしたいなら、ターボ配管を利用してICの代わりにチャンバー置いたりするのもいいかも
ダサいけど
あんまりパイプ短くしたり、毒キノコなんてつけると静圧流入じゃなくなって乱流になる
それは流入抵抗が増えるし、燃焼にも悪い
見た目はかっこいいけど・・・なんだよね毒キノコとかは

77 ：

そうなんだよな正直キノコじゃないのがいいんだけど貰い物だしつけないのも勿体無いかなと
フェンダーから出てるパイプはぶった切ってしまった

78 ：

ﾍｯﾄﾞにアーシングした俺が来ました

79 ：

セルボてアルトの上位モデルだっけ？

80 ：

アルトの上位モデルだよ。
だからアルトよりもトータルパフォーマンスが高い。
もちろんワークスよりも、ね。

81 ：

じゃあSRとワークスってSRのほうが早いの？
ノーマルでの話で

82 ：

早い遅いは別として、上品やね。

83 ：

>>81
残念ながら遅い。
Ｋ６Ａ(Ｔ)＞Ｆ６Ａ(Ｔ)＞Ｆ６Ｂ(Ｔ)
ﾉｰﾏﾙならこんな感じだろうな。
Ｆ６Ｂは高回転が気持ち良く回るからｲｲんだ・・・。
希少価値だからｲｲんだ・・・。
ｽﾊﾞﾙのｽｰﾁｬｰにすら負けるんだ・・・orz
でもお気に入りだからｲｲんだ・・・。

84 ：

でもF6A(N)の俺のよりは早そうだ

85 ：

>>83
アルトワークスは同じF6AでもRS系はツインカムだからな
SRはieと同じワンカム6バルブ
FOURはプレミアム感ただよう滑らかな回転フィーリングが売り
3発と4発じゃ、全然回転の滑らかさが違う

86 ：

4発のはミラしか乗ったこと無いからわかんないな
グンｯグンｯってのじゃ無くｸﾞｨｰﾝって感じかな？

87 ：

そっか・・・、Ｆ６Ａは２種類あったの忘れてたわ・・・。
Ｋ６Ａ(Ｔ)＞Ｆ６ＡＤＯＨＣ(Ｔ)＞Ｆ６ＡＳＯＨＣ(Ｔ)＞Ｆ６Ｂ(Ｔ)＞Ｋ６Ａ(ＮＡ)＞Ｆ６Ａ(ＮＡ)
てな感じでおｋかな？

88 ：

チューンしてもF6AはF6Bよりも馬力でるからねｗ
でもF6Bはフィーリングが良いんだ…希少価値なんだ…
だから乗っているんだ…

89 ：

そうだな、F6Bはターボ車にもかかわらず、スバルレックスの550cc2気筒NAに加速で完敗したんだよな。
今でも軽トラとのセルボモードSR−Fourとのゼロヨンでは、ハンディとして軽トラはフル積載二名乗車を義務付けてるくらいだし。

90 ：

そんな遅いのかよ
でも4発はロマン

91 ：

理屈で考えると遅いのは当たり前
FOUR俺もほしいね、最終年式のやつ

92 ：

フロントグリルの鉄板を網に変えて熱対策は出来たけど虫とか入ったら嫌だな

93 ：

網張ると逆に風が入ってこなくなったりするんじゃないかと心配だけど俺はグリルの鉄板と中をくりぬいて網戸につかう網を張ったw

94 ：

たしかにF6Bはスタートは亀だね。
でもそこも魅力の一つだぜ？

95 ：

SR-FOURなら一時期あこがれて買ったけど、町乗りで使うにはつらかったな。
なんかすごく疲れる。
今はセルボモードのキャブ車に乗ってるけど、すごく楽ちんでお気に入り。

96 ：

>>95
町乗りなら絶対にF6Aが乗りやすい。
キャブ→SR-FOURと乗り継いだけど、SR-FOURの乗り始めは遅すぎでビビったもん。

97 ：

ターボにしたい

98 ：

タイヤを新品にしたので乗り心地が良くて幸せ−。
前のタイヤは51000km持ったので同じタイヤにしたよ。

99 ：

安物タイヤのせいもあるだろうけどブレーキ踏みながらカーブ曲がるとリアすべるよな

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