2ちゃんねる車板では国沢氏を表す言葉として定着している。
「チャンピン」「プッツンマイスター」等もあるが、Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、
「チャンゲ」が定着し、スレタイにも多く用いられる。
約十年に渡り、為替等の豊富な知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、
幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、㈱国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で実質活動停止。
自動車会社についても独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は少ない。
その根拠となるネタ元は秘匿であるとしているため、推測の域を出ないが、
精力的にネット上から得ていると指摘されている。
ラリーやドリフト大会への出場実績はあるものの、その資金源は不明。
タイにおけるラリーでは自費でTシャツを作る程度の成績は残したとされる。
その活躍は、一部とはいえ動画で確認できる（後のリンク参照）。
H23年3月11日の東日本大震災以降、ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、
根拠に乏しく有益性に欠け、誤っている事さえあるので、要注意。（例：被災車両からの燃料抜き）
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、
その使途について、疑義を持つ者が多々いる模様。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、現在主に著述する対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。
自宅の充電設備より、外出時に無料充電するガイド記事が多く、川口市では整体と充電の両立を推奨。
更には、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜するも、本来のオーナーの意向等が見えず、
疑念が持たれている。
時折、「人生の最終コーナー」と題してコラムが書かれるが、実態に即しているのかは不明。
H23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われる。
ここは、幾多の逸話を持ち、被災地観光も飽きた日本1の珍論家、国沢光宏氏を味わうスレッドである。
http://kunisawa.asia/
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
http://ecocar.asia/
http://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
http://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
http://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）
◇鰻屋「美登里」の食べログ
http://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
前スレ
★義捐金がスマホにチャンゲ＠電気乞食国沢461★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1320837088/
◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
http://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ チャンゲ チェング）
この一文が追加された
http://kunisawa.asia/
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
http://ecocar.asia/
http://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
http://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
http://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）
◇鰻屋「美登里」の食べログ
http://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
前スレ
★AJAJってﾄﾞｳﾔｯﾃ入れるんﾃﾞｽｶ?＠ﾁｬﾝｹﾞﾞ国沢462★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1322027470/
◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
http://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ チャンゲ チェング）
この一文が追加された
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
http://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
http://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
http://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
http://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
http://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc&feature=related
・国沢珍走w
http://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
偽親方、ネタ、AA、は休憩所でおながいします。
【kunisureのルール!!】
「親方HPのＴＯＰ＆日記の正しい取り扱い方」
1. 「今は」日記・TOPについて各個人が保全したいと思えば保全する
2. 致命的な誤りについてはできれば24時間放置。具体的な場所は指摘しない。
(本論に影響の無い程度の誤字は各自の判断にて指摘(暗黙の了解とします)
3.明らかな空想虚言を書くギョウカイ人気取りには毅然とした態度で
ソースを求める！根拠レスな悪口は一切スルー汁！
【トリップについて】
公開トリップ ◆oYakATaMoE : #｣B^ｦ$[TH
公開トリップ◆SubEYngbkc : #nV2'(?+P :
※公開トリップはなりすましに使われる可能性もありますのでご注意ください。
スレ上でトリ公開が確認された一覧。
◆XBR5fZcq3w
◆B38CRznNt.
◆.DcxNkbTHw
これらのトリを使う人物はＨＮから想定される当事者とは限らないことがあります
☆国沢さん、うなぎ屋だろう【休憩所】455.5☆
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1314712055/
●国沢氏が現代自動車から試乗拒否され激怒！●
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1252608403/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校 4▼
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1301758663/
国沢さん今度はバイク転倒事故を見るもそのまま放置
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1287035609/
どうやら国沢はUstreamの「LOVECARS! TV!」を見ながら何気なくポストしてたらしいｗｗｗ
河口君、由美さん、またね～ ( #LOVECARS live at http://ustre.am/cIQn)
posted at 23:59:01
よ～し！ カッコいいの、送っちゃる！ ( #LOVECARS live at http://ustre.am/cIQn)
posted at 23:50:37
是非！おながいします。資格ありそう。 ( #LOVECARS live at http://ustre.am/cIQn)
posted at 23:39:04
ＡＪＡＪってどうやったら入れるんですか？ ( #LOVECARS live at http://ustre.am/cIQn)
posted at 23:37:36
ホンモノはもっと美人だよ～。メガWEBに来てね！ ( #LOVECARS live at http://ustre.am/cIQn)
posted at 23:33:08
暴れるよ～！ ( #LOVECARS live at http://ustre.am/cIQn)
posted at 23:31:37
３０秒毎にしか書けない。今度行きますよ～。呼んでね ( #LOVECARS live at http://ustre.am/cIQn)
posted at 23:30:35
美人は得だ ( #LOVECARS live at http://ustre.am/cIQn)
posted at 23:29:27
その美人は誰？ ( #LOVECARS live at http://ustre.am/cIQn)
posted at 23:28:03
Ustreamの「LOVECARS! TV!」にチェックイン! http://ustre.am/cIQn
posted at 23:27:44
http://ecocar.asia/article/51435329.html
お待たせしました！ ホンダのハイブリッドがやっと進化する。しかも相当イケそうな雰囲気濃厚！
すでに２モーター式のＰＨＶプラグインハイブリッドを搭載した試作車を埼玉県で走らせている
のだけれど、これを正式に次世代パワーユニットの一つに位置づけ、
２０１２年に発売するというリリースを出したのだった。
加えて電池搭載量を減らしたハイブリッドモデルも準備していることが判明。
２０１３年に発売を予定しているそうな。意外や意外。ホンダはＰＨＶでなくハイブリッドモデルを
大本命と考えている様子。最新モデルに試乗してみたところびっくり！
開発担当者が最初から「ハイブリッドモードを試してみてください」。
前回試乗した時は電気自動車モードを主に味わって欲しい、という趣向。
したがって電気自動車で走り、最後に電池無くなってハイブリッドモードになった。
その時の印象は「多少粗さが残っていますね」。しかし！ 最新モデルに乗ると、
もはや全く違和感なし！ このまま売っても十分に通用する仕上がりである。
加速をイメージして欲しい。走り出すときはモーター。ワンテンポ遅れてエンジン始動。
このエンジンで発電機を回す。エンジン駆動の発電機で作った電力でモーターを稼働させるため、
速度の上昇と共にエンジン回転も上昇していく。
そしてエンジン直結モードに切り変わる、といった具合。乗っていて全く違和感無し。
気になる燃費だけれど、すでに社内テストによれば実用燃費を大幅に向上した新型カムリより
良いそうな。２リッターアトンキンソンサイクルはディーゼルエンジン並に熱効率良く、
リチウム電池なので回生性能が大幅に良いためとのこと。となると問題となるの、価格。
高かったら良いクルマだって売れませんから。
開発担当者に聞いてみた。そしたら「すでにこのクラスのハイブリッド車は米国で２万６千ドル
という相場が出来てしまいました。そこから外れたら売れないと思っています。
後出しジャンケンで負けるワケにはいきません」。こいつが２万６千ドルで売れるなら
文句無しのポテンシャルを持つ。（国沢光宏）
http://kunisawa.asia/article/51435446.html
破竹の進撃ぶりだった現代自動車の評価が少し下がっている。ケチのつき始めは
ソナタＨＶだった。このクルマ、デビューした時のライバルは「自信過剰」により初代から
ほとんど進化していなかった先代カムリＨＶ。燃費を含めた総合性能を見るとソナタＨＶ優勢。
メディアもこぞって高い評価を与えた。
しかし！ 新型カムリＨＶのハンドルを握った人達は驚愕する！ なんだなんだ！
スンバラシク良いじゃないか、と。私も驚く。速いし滑らかだし実用燃費も大幅に向上していた
からだ。０～４００ｍ加速なんか１６秒台に突入しているほど。
３リッター級エンジンを搭載しているガソリン車に匹敵します。文句なし！
方やソナタＨＶは弱点続出。ハンドル握っていなかったので知らなかったのだけれど、
巡航中のエンジン停止状態からの加速が猛烈にレスポンス悪い。ソナタＨＶのエンジン始動、
普通のセルモーターで行う。つまりアクセル開けるとセルモーターでエンジン始動し、
そこからフル加速状態に入るというシステム。
カムリＨＶは巡航状態でもエンジンが回転しているため、アクセルオンと同時にモーターパワー＋
エンジンパワーの合計になる。どうしてアメリカのメディアはこの「かったるさ」を指摘しなかった
のだろう？ 私なら即座に超ダメ出しするのに。
だから日本人ジャーナリストに試乗させなかったのかもしれません。
直近の話題はシビックやカローラを燃費などで奈落の下に突き落としたエラントラ。
販売台数の増加と共に、カタログ通りの燃費が出ないというモンクも増えてきているそうな。
アメリカのモード燃費、極めて実燃費に近い。
そいつを出せないというのだから厳しい。日本勢は普通に乗ればカタログ値になる。
続く
だからといって韓国勢をナメたらいけない。毎年のように改良を加えてくるからだ。
カムリの開発担当者も「このまま優勢になるとは思っていません。
２年後のマイナーチェンジでさらに改良を加えます」。エラントラだって実用燃費改善策を
必ずや打ってくることだろう。でも韓国勢が疲れていることは間違いない。
方や日本勢を見ると、問題意識がドンドン大きくなっている。このままじゃイカンぞパワーも
溜まり始めた。開発陣の意欲たるや旺盛。なにより「保守派」や「原理主義」を排除＆否定していく
動きが目立つ。このまま手を抜かず頑張れば、確実に良い成果が出る。
そう遠くない将来に常識外れの円高も終わるだろう。
・ＥＣＯカーアジアは「ホンダの２モーターＨＶ」 >>8
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/12/post-9fd0.html
昨晩はメガＷｅｂのイベント終了後、中野でうなぎ屋修行し、閉店後、成田空港のホテルに移動。
朝９時４０分の便なので時間が読めないし（電車だと通勤時間帯のため荷物持って新宿まで
移動できない）、クルマなら駐車場代を考えるとホテルに泊まった方が安い。
ということで９時４０分発の中華航空です。
成田～台北についちゃ混雑していたものの、台北～バンコクは空いていた。
なるほど大混雑で有名なスワンナブーム空港のイミグレーションもガラガラ。
こんなに空いているの、見たこと無い。ただ主として欧米からの便が到着する
イミグレーションを見たら、いつも通り。やはり日本からの観光客が減ってるんだろう。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/06/12051.jpg
この車間など長い方。すげぇダッシュボードだ
空港からタクシーに乗ると、タチが悪いヤツだった。
車間距離の短さに植草君が「おお！」と反応するや、大喜びでムチャクチャしやがる！
レースしてるんぢゃねっての！ それに反応して笑うと喜んでいると感じ違いしやがり、
一段とレーシーに。３回くらいフルブレーキ踏みやがった。をいをい！
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/06/12052.jpg
土嚢は多い
というくらいバンコクは普通。空港から市内までの間、下を見ても水没しているような場所無し。
上の写真のような土嚢こそ多かったものの、バンコク中心部のスクンビット通り周辺は水が出た
痕跡すら見あたらず。というか、洪水の”こ”の字さえイメージ出来ない。
やはり地震と同じで地域差があるんだろう。
続く
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/06/12053.jpg
アソークという通り。直進するとスクンビット通りと交差
ハッキリ解るのは日本人観光客の少なさ。聞いてみたらほとんど居ないという。
日本人を相手にしている観光業者にとっちゃ死活問題だ。風評被害というヤツです。
日本の震災の時も外国人観光客が減って寂しかった。それと同じ思いをしている、ということ。
皆さんお正月休みはタイなどいかが？
http://ecocar.asia/article/51484406.html
ディーゼルエンジンもヨーロッパ市場では急速にダウンサイジングが進んでおり、
今やＶＷパサートのようなＤセグメントだと１，６リッター級となってしまった。
ベンツＳクラスでさえ２リッターエンジンを搭載する時代である。
しかし情報収集が苦手な日本勢の多くは、小排気量化の流れに乗り切れていない。
開発中の次世代クリーンディーゼルを見ると、スバルが２リッター。間もなく市販される
マツダ・スカイアクティブＤは２，２リッター。三菱自動車１，８リッター／２，２リッターといった具合。
これらのエンジン、販売台数多いＣセグメントだと完全にオーバースペックだ。
Ｄセグメントすら売れ筋の排気量でなくなりつつある。
そんな中、唯一１，６リッターディーゼルを開発していたのがホンダだった。詳細なスペックは
公表されていないものの、試乗する機会を得た。搭載されていたのはＤセグメントのアコード。
今や時流のド真ん中である。聞けば最初はシビックに搭載することになるそうな。
シビック級だと最もニーズの多い排気量と言ってよい。
走り出すと、出力／トルク共に十分！ おそらく１００ｋＷの３００Ｎｍくらいだと思われる。
１３６馬力の３０kgmという感じ。欧州勢の新世代エンジンに全く負けていない。
トルク特性やエンジンフィールも文句なし。特に全ての回転域とアクセル開度で騒音を出さない
ことに驚く。スカイアクティブＤはたまにカリッとします。
デビューは２０１２年。とりあえずユーロ５規制でデビューするという。したがって日本や
アメリカでの販売は無し。ただＧＭがアメリカ向けシボレー・クルーズにディーゼルを
搭載しようとしているなど、世界規模でニーズが増えつつある。
早ければ２０１３年にもユーロ６対応してくるかもしれません。（国沢光宏）
中綴じ雑誌の読者を相手にしているヒョウンカにとっちゃ死活問題だ。自業自得というヤツです。
ベストカーの売り上げが減って寂しかった。それと同じ思いをしている、ということ。
皆さん新スレは>>1乙などいかが？
http://kunisawa.asia/article/51484733.html
政府民主党は環境税の導入を諦めていなかった。２０１２年の１０月にも第一弾の税率
引き上げを考えているという。本来の予定では自動車取得税と重量税の廃止と切り替えに
ガソリンや軽油を増税するつもりだったのだけれど、根強い反対で両方挫折。
されど我が国の収支を見たら明らかな税収不足に陥ってしまう。
かといって消費税の増税や、その他の増税は間に合わない。そこで最も従順で、
モンク言いながらも増税を受け止めてくれる自動車関係に押しつけようという作戦に出たワケ。
自民党は反対してるが与党になった途端、この手の「反対」は「賛成」になってしまう。
民主党だって野党時代は「ガソリン価格を下げろ」でした。
ケシからんことに環境税の導入と引き替えに廃止される予定だった取得税と重量税は
そのまま残される公算が強い。政府は早くも息の掛かったメディアと組んで
「取得税と重量税の廃止反対キャンペーン」を始めています。
未だにクルマは贅沢品だと認識しているメディア（記者）が多いため、見事に乗っかった？
何度も書いてきた通り新聞やＴＶなど大手メディアの人達は自分でクルマなど運転しない。
クルマ無しじゃ成立しない地方の状況を認識出来ていないのだ。かくして減税無しの増税に
なる可能性極めて大。環境税の導入はおそらくガソリンから開始され、
税率にして１リッターあたり５円くらいになると予想す。
このくらいの金額なら大きな反対運動は起きないと踏んだワケ。まぁ起きないでしょう。
ガソリン価格の変動幅より少ないから消費者も受け入れてしまうに違いない。
一方、電気自動車に代表される環境対応車の購入補助や優遇税制は決まったも同然。
環境税を最もらしく使う部門も必要です。
・ＥＣＯカーアジアは「ホンダのディーゼル、スペックは？」 >>13
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/12/post-6cd5.html
バンコクを１１時に出発してラリー開催地へ向かう。木原さんがコ・ドラなので初めて行く
場所だって道は全く不安無し。そういった意味じゃコ・ドラってスーパーマンに近い。
バンコク市内を出て９号線を北に向かう途中から洪水の痕跡が見えてくる。
３０kmほど北上し、１号線に入ったあたりで最も激しい。
建物や電柱などに残っている汚れを見ると、最大で２ｍくらいの水かさになったようだ。
場所によっては津波の痕のような大量の浮遊物が残っている。ただ回復も早い。
８０％のお店は営業を開始してました。ガソリンスタンドも休業してるの、１０軒に１軒くらい。
完全に水没したと思われる食堂も営業中。
完全に山の中だというのでサラブリのスーパーで買い物。このあたりまで来ると洪水は全く
無かったそうな。全く普通。そうそう。タイ用の携帯電話を購入。サムソンの製品で４９５B（！）。
１２５０円である。シムカード（番号）は１２５円。
５００円分の通話可能なクレジット込みで１８２５円。安いです。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/07/12062.jpg
今回のサービスカーは新型ディーゼルエンジンを搭載するトライトン。３，２リッターから
２，５リッターにダウンサイジングしながら、最高出力が向上しており燃費も改善されているという。
走り出して驚いたのがトルクの太さ。以前乗った３，２リッターよりトルクバンドも広くなっていた。
良いエンジンです。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/07/12061.jpg
ラリーホテルは文字通り山の中のロッジ。広大な規模を持つ。聞けば洪水以来、お客皆無に
近い状態とのこと。今日も私ら５人（３部屋）の他、ムスコのコ・ドラのヨーンさん一家と、
ニュージーランドのグリーンさん御一行、主催者３人のみ。
部屋は古くて虫も多いけれど快適でございます。
続く
肝心のラリーカーが無い。ウドンサックさんに聞いてみたら「木曜日に持ってくる」。
こらマズい。小沢さんは明日の朝に到着。その時にラリーカー無ければ機嫌悪くなること必至。
小沢さんは最善を尽くしたいのだ。ウドサックさんに掛け合い、なるはやで持ってきてもらうことに。
別途ローダー料金掛かりますけれど。
もう一つの懸念事項だったタイヤは無事到着してました。この状況の中、よくぞ届いたと
感心しきり。お願いした運送会社の担当の人が尽力してくれたおかげです。
とりあえず大きな課題は一つ解決しました。
残る不安二つ。ブレーキと、ラリーカーに着いているリストリクター（吸気制限装置）。
グループNは昨年から３３口径なんだけれど、タイ国内戦は３２口径だと言う。
ライバルを見るとウィッタヤ選手もグリーンさんも３３口径。
私のラリーカー、どんなリストリクターか？ ３２口径だと３０馬力違う。こらもう勝負になりません。
ラリーカーが到着してみなければチェック出来ず。どうなる？
晩ご飯は従業員の方が多いレストランにて。
この言い草。母国語じゃないってのは言い訳にならねえぞ白丁ケセッキ。
と次々に言い訳が出でくるのですねw
全く協力的ではない態度に違和感を覚えた。
国沢の話だとウドンサックさんが
出場を懇願した事になっているのに
整備もろくにしてない車や
サービスに車が来ないなど
全く歓迎されてないとしか思えない。
やはり話しは嘘で
他人の金で海外に行きたかっただけか。
ところで、現金って、持ち出し制限と持ち込み制限があるよね？
義援金なるものは、どんな形で持ち出し、持ち込みしたのだろうか？
募集上は、国沢さんのお金になってる筈だよね？既に送金済み？
タイにはありませんｗ
可哀想に。
こんな簡単な計算を間違っているようじゃ、お得意のガソリン代計算も怪しいデナイノ。
ライバルを見るとウィッタヤ選手もグリーンさんも３３口径。
私のラリーカー、どんなリストリクターか？ ３２口径だと３０馬力違う。こらもう勝負になりません。
リストリクター径を「口径」と呼ぶ人は初めてだわｗ
ちなみに拳銃の３２口径とは、銃口の内径が３２／１００インチのことだしな。
こらもう今日も、オレのスレ、ありがとうデナイノ！
レギュレーションが３２「口径ｗ」なら、ライバルもみんな３２「口径」にするから心配すんな。
もう言い訳が最初から支離滅裂になってるよ！
日本から現金持ち出しも出国時に申請いるね。100万超えているから。
海外送金は手数料高いし、面倒なのでやらないと思うな。
＞私のラリーカー、どんなリストリクターか？ ３２口径だと３０馬力違う。こらもう勝負になりません。
そんなもん、車両手配を頼んだずぅーーーーっと昔に電話一本ですむ話だったろ。
「３２のままアルヨ、たいしょーのウデならモーマンタイアル」
「３３へのチャンゲは別料金、テンパ、ワタシピンハネで○○ダラ。どする？」とかさ。
誰一人やる気になってないってのが観光旅行だねｗ
仕事はチャンゲの尻ぬぐいだけど
しかし、何でチャンゲのために動くかねぇ？
国沢とユーキと植草で分割して持っていった、とか？
或いは10月末に石井が日本に来てたので、その時に一部持ち出したとか。
＞サムソンの製品で４９５B（！）。 安いです。
何だ、ちゃんと分かってるじゃないか。
そうだ、「安い」のが最大の取り柄だ。ここに限らず、○Ｇ・○代・○ＡＬなどもねｗ
いや、○○旅行ｗ
アテシも含めて2人分だけザンス
その分、義捐金が減りマフ
おざーさんも「やる気になってる」よりは
「どーでもいいや、俺が乗るわけじゃなし」
な気がするんだがの。
全文読んでるわけじゃないから、読み飛ばしてたらゴメンよ。
だから奥方が付いて来ないように、大嫌いな虫が出るとか脅してるんだよね。
以前もホテルの部屋の蛇口からクモが出るとかウソついてさｗ
今回：「部屋は古くて虫も多いけれど快適でございます」
前回；「ラリーにヨメを連れて行きたいけれどハジャイで1～2番目のホテルさえ
蛇口捻ったらクモが出てくるコンディションじゃ辛抱出来ないかと」
タイの風俗で遊ぶ分、義捐金が減ります。
まあこれだけ頻繁に通うってことはオキニがいるのは間違いないｗｗ
それにしても人生の最終コーナー。
叔母さんをホームに入れてからお見舞いも行ってないな。
利用価値、というか邪魔者だったので完全放置。
そして東日本大震災も忘れてタイでラリラリごっこ。
全て自分のプライドを満足させるためや遊ぶために他人を利用しているだけ。
人間の屑は日本に帰ってこなくていいから。
「～でございます」がついたら、夢心地のひとときだってことだろ。
>快適でございます。
これ書いてる最中はよっぽど良いことがあったか、今から良いことが起きる予感でいっぱいなんだよ。
古かろうが虫さんでようがもう雲の上にいる気分なんだろうよ。
なんというか、知性が感じられないな。
http://ecocar.asia/article/51538697.html
ホンダは次世代のエンジンを発表した。最も興味深いのが、ＶＴＥＣの低負荷側に
アトキンソンサイクルを使っていること。ＶＴＥＣの場合、バルブタイミングもリフト量も大幅に
変えられる。そこで普通の回転域を実質的に小さい排気量（正確には吸気する量）となる
アトキンソンサイクルにしたのだった。
すなわち、１，８リッターエンジンだとすれば、バルブの遅閉じにより１，４リッター程度の
混合気しかシリンダー内に入れない。そこで燃焼させ、熱膨張したエネルギーにより
１，８リッター分までピストンを押すというもの。プリウスのエンジンだとディーゼルに
肉薄出来る熱効率に達しているから素晴らしい。
ただアトキンソンサイクルだけのエンジンは、１，８リッターで１００馬力くらいしか出せない。
そこでホンダはＶＴＥＣの高負荷側を通常のエンジンより１０％くらいパワー出せる直噴とした。
詳細は公表されていないが、高負荷側で１６０馬力程度を実現していると思う。
「２つのエンジン」を同居させたワケです。
さらに内部抵抗の徹底した見直しなどにより、燃費と出力両方を大幅に向上させたという。
こういったコンセプトのエンジンを１，５リッターと１，８リッター、２リッター、２，４リッターの
４気筒に採用していくとのこと。唯一の「？」が１，５リッター。
今や日本でしかニーズ無いし、それすら自動車税の改訂で将来は不明。
世界的に見ると１，６リッターがスタンダードだ。というか、なぜ日本のメーカーは
１，６リッターエンジンを作らないのだろうか？ 燃費を考えるなら１リッターと１，３リッターの
３気筒をワンセットにし、バランス重視の４気筒１，６リッターから２リッター。
そして２，５リッターくらいまで視野に入れたエンジンが望ましい。
そうそう。全てにアトキンソンサイクル無しの仕様もある。試乗したのは２，４リッター直噴の
アキトンソンサイクル無しに新開発の高効率ＣＶＴ（８速ＡＴや全域ロックアップＡＴに実燃費で
勝負できる）を組み合わせたスペック。トルクフルで素性の良いエンジンに仕上がっていた。
（国沢光宏）
さらに向こうのテレビの一時間番組でも取り上げられるんでしょ？
チャンゲの性格なら舞い上がらない訳がないよw
この勢いのまま帰国して、新しいバージョンのTシャツでも作って
また笑わせて欲しいなあwww
★ワタシの穴子は３２口径ザンス！＠チャンゲ国沢464★
痴性や恥性はビシビシ感じるけどな
タイへの持ち込みも2万ドルくらいだったと思ったから、
いまだと150万位か。分担して持ち込む気かもな。
申請しても目的聞かれるから、ここで「義捐金デナイノ」って言うだけだと虚偽申請だろｗ
あくまでもラリーのカンパで集めた金の残りを義捐金としておいてくるって言ってたんだから、残らなければ置いて来ないんだしｗ
http://response.jp/article/2011/12/07/166767.html
＞5日はツインリンクもてぎで開かれたホンダミーティングに出席しました。
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/45840732.html
国沢は
タイへ（１２月５日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/12/post-9fd0.html
昨晩はメガＷｅｂのイベント終了後、中野でうなぎ屋修行し、閉店後、成田空港のホテルに移動。
ということで９時４０分発の中華航空です。
http://kunisawa.asia/article/51539179.html
今や自動車は日本の財政にとって宝の山になっているらしい。ここにきて自動車税や
燃料課税など様々な主張が出てきた。確かに課税対象多いし、使われる金額だって巨額。
ホンの少し増税するだけで莫大な税収になる。逆に地方自治体は貴重な財源を国に
持って行かれたら大事だ。綱引きが凄い。
客観的に考えれば、みなし公務員を入れれば年間６０兆円と言われる給与を、
民間のように２０％カット（個人の給与で１０％。削減で１０％すればＯＫ。
遊んでいる人達はいくらでもいる）するだけで１２兆円も浮く。
消費税の値上げや、自動車関連の税金なんか微々たるモノ。でも公務員は絶対自分を守る。
ただクルマのユーザーだってバカじゃない。プリウスとリーフ持ちの私なんか影響ほぼ無し。
ガソリンの税金を５円上げれば、従来より１０％低燃費のクルマに乗り換えることだろう。
増税と引き替えにＥＣＯカーの優遇をすれば、みなさんＥＣＯカーを買うだろう。
ただし「クルマを換えられる人」に限られる。
いずれにしろ自分達の立場や給料は守りながら、自動車を必需品としている人達から
増税しようということになります。かといって私が増税反対。公務員の給与を２０％カットしろ、
と言っても、肝心の「負担が増える人」ほど反応鈍い。こういった人達を救う術は無し。
ここでも２極化が進むことになります。
・ＥＣＯカーアジアは「ホンダの次世代エンジン群」 >>44
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2011/12/post-a246.html
小沢さんとムスコは９時にヘッドクォーターホテル着。小沢さんにラリーカーを頼み、
レッキに向かう。今日のレッキは３本。走ってみたら全て難コース。ダムサイドの２４km
なんかオール舗装ということなんだけれど、後半が「朽ち果てた道」。農場の中の１４km
はタイトコーナーが１００個もある！
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/07/12071.jpg
キングスカップのポスター
さらにレッキ中に牛や人やバイクやクルマとたくさんたくさん出くわす。農道や生活道路
になっているのだ。完全にシャットアウト出来るのだろうか？ 人身事故が発生したため
開催場所に違う地域にしたというけれど、大いに不安。まぁスタート順が１番手でないから
少しだけ有利ですけど。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/07/12072.jpg
本番で牛に当たったら一発リタイアでしょう
ラリーカーはどうか？ レッキから戻って小沢さんに状況を聞くと絶望的でございました。
「ＦＦだと思ってください」だって。そもそもリアデフのＬＳＤが入っていないという。
加えてセンターデフもＬＳＤ無し。何と！ つまりテール流してアクセル踏んでも後輪に
駆動力はほとんど伝わらないということ。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/07/12073.jpg
日本なら３０万円出せば買えますよ、だって
続く
しかもリストリクターも３２口径でありました。まだある。ターボラグを減らすための
アンチラグが着いていないそうな。ランエボのカッコをしたＦＦにパワーのない普通のエンジンを
搭載したクルマだと思えばよろしい。じゃ主催者はワザとダメなクルマを貸してくれたのか？
そうじゃないから泣くしかありません。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2011/12/07/12075.jpg
ブレーキなんか可愛いトラブルでした
というのも私が乗るランエボは、サイアムパラゴンやバンコク・ペニンシュラのオーナーの
クルマで、みんなバリバリのスペックだと思っていたのである。ミーチャイさんのランエボなら
バッチリでしょう、みたいに認識されていたワケ。ところがどっこい！
お金持ちはダマされやすい。ラリー屋にボッタクられていたという寸法。
悪気がないだけに怒る気にもなれぬ。ブレーキなんか全体のスペックに比べれば取るに
足らない問題。こうなれば難しいコースコンディションを生き残るのみ。時間さえあれば
私のラリーカーを持ってきた方が１００万倍よかったっす。一度乗ってみたかった
ランエボなれど、願いかなわず。こうなったら楽しみましょう。
って、全然正確じゃないし（笑）。
アトキンソンサイクルは排気量と吸気量が違うじゃん。
進化型IMAのエンジンが、1.5L 遅閉じのDOHC-VTC-VTEC。
気筒休止対応のベルトレスエンジンで、「？」どころか大事なエンジン。
進化型IMA自体が対プリウス/アクアの隠しカードになってるから、仕方ないが。
貸与される車両のスペックデータを要求しなかったチャンゲと、ラリーのプロモータでありながら
それを伝えもしなかったウドン。
つまりは車の能力なんて全く関係ないと言う事ｗｗ
こらもう完全に余興の走行会だと言うのがバレバレデナイノ。
そして全員が表彰台。全員がチャンピンカップゲットｗｗ
あ、３台しか出ないのだから表彰台はマジだとしても当たり前でしたねｗｗｗ
キングスカップ2011
http://www.thailandrally.com/rally/rally%20of%20thailand/index.html
キングスカップエントリーリスト
http://www.thailandrally.com/rally/rally%20of%20thailand/2011/pdf/Entry%20List%20INTER%202011.pdf
>排気量（正確には吸気する量）
抽出の仕方がおかしくね？
>実質的に小さい排気量（正確には吸気する量）となる
っていう表現は、ミラーサイクルの表現として矛盾していると言う訳でもなかろうて。
文章表現としての巧拙のレベルに問題はあるが。
ランエボのＲＳって機械式デフ標準じゃなかったっけ？
期によってはACDだったりするので面倒
リアは機械式、センターはビスカス式が標準だった。
メンテしてなくて効いてないならともかく、付いてないって…。
言い訳ばっかやん。
あ、そーいやACDもあったか…。
レスサンクスでした。
ってか、GSRとRSでフロントは違ってたりすることもあるけど、センターデフが違ってたことってあった？
「排気量」っていうのはピストン面積×行程長×気筒数で一意に決まる数値で、「排気ガスの量」ではないから。
オットーサイクルなら「排気量（正確には吸気する量）」という表現でもわかるけど、
アトキンソンサイクルではこんな表現できないでしょ。
そもそも、実質的に小さい排気量になるとしたら、それは可変ストロークエンジンか可変気筒エンジンで、
VTEC利用のアトキンソンサイクルでは排気量は変化しないぞ。
くどいね、君
よっぽど悔しいんだな
ビスカス式なんて競技に使えるレベルじゃないからまあ「ついてない」と言いきっても許せなくもない。
ただ、チャンゲレベルで機械式の恩恵を受ける程デフに負荷がかけられるとも思えない
今までろくな支援も受けられずプライベーターとしてがんばって国際大会のチャンピンにまでなったんだから日本でもその名を轟かせれば2ちゃんねるの黄昏どもを黙らせられるんじゃないかな
幸い先生のウエブで支援募ればすぐにカンパしてくれる人達もいるし
日本の元気がない昨今
余計に費用のかかる海外に行かず日本でがんばってる姿を見せてほしい
汚名挽回だ！
国内参加でも渡航費とか現地でのスタッフへの支払いを考えたら大して金額に差は出ないよな
順位には差が出るけどなｗｗｗ
何故かⅤよりⅥの方がタイムが出そうなタイプではあるな
チャンゲの言ってるのは
アトンキンソンサイクルや
アトンキソンサイクルのことで
アトキンソンサイクルのことではないよ
AYCマンセー
>>35
一つ忘れていた。
オネーチャンもだ。（何でも、全世界で１０万人が頑張っているそうで・・アナ恐ろしや～ｗ）
それそれ。
タイヤキーキーなってる時点でタイヤをうまくグリップさせてないのだからハンドル切っても無駄だよね
姿勢変化の為にハンドル切ってるならともかくチャンゲは「もっと曲がれ、曲がれ」と無理にハンドルまわしてるだけ。
ライン取りしてるわけもなくだらーっと走り、コーナーまでに減速たりずにつっこんで曲がろうとハンドルこじって
オーバーラン状態。
まあたかが物書きのオサーンだから仕方ないのか
＞１，６リッターエンジンを作らないのだろうか？
欧州ではトヨタも日産も1.6出しているんだが
直近の日産のジュークはそれにターボつけてるだろ
直近では新しいスバルのインプレッサは1.6と2.0だったと思うが
日本で1.5が小型車の主流なのは税金が1.5以上で税金が変わるから
かつてのスポーティ仕様のＧＴアペックスとかＳｉみたいなグレードでテンロクスポーツは
あるにしても数はどうしても1.5だった
今はスポーツ仕様は売れないし、上級仕様で出しても1.8か2.0が多い
86、ユーロR、スポーツアクセラ、インプレッサと
作ってない、じゃなくて日本では市場がないから、1.5を主力にしているんですよ
スバルは1.6で勝負してきた、吉と出るか凶と出るか、みたいな記事ならまだわかるが
なぜつくらないか？だと？？
なぜ、ちょっと調べりゃ判る事も調べないんだ？
評論家の仕事を放棄しているとしか思えない
百歩譲って一応ラリラリに行っているのだから
まぁ日記はともかく
toppuやエコカーアジアなんかグダグダ書いてないで
ラリラリにもっと専念しろよ
何でもいいから｢書かないと｣ みたいな
強迫観念でもあるのかね？
汚名挽回だ！
って、笑うところ？
生きてることの連絡だろ。
つ ジェリドさん
ステアリングを握り直さず9時の位置まで回すなんざ
「ハンドル回せば曲がり出す」
素人レベルw
ﾁｬﾝｹﾞさんがFF車を運転してるとこを見てみたい
記述があった。
「気合いでどうにかできるんならこの上なくエコな自動車が開発できる
だろうが、（後略)」
この作者は黄昏だろうと思った。
ワロタ
読んだ事ないが正にピンポイントだな
それにしてもチャンゲってどうしてこう書く事書く事ピンポイントにハズすわけ？
フツーの人ならわざとでも難しいよ
おお！こんなところでジャジャの読者が。仲良くしましょう。
といっても今月号読んでいないので、良かったらあらすじ教えて下さい。
>こういったコンセプトのエンジンを１，５リッターと１，８リッター、２リッター、
> ２，４リッターの４気筒に採用していくとのこと。
ﾎｿﾀﾞのプレスリリース見ると1.3Lクラスがある様に読めるんだけど、何で無視するん？
逆に2.4Lクラスにはアトキンソンサイクル採用が明記されてないんだけど。
>というか、なぜ日本のメーカーは１，６リッターエンジンを作らないのだろうか？
お前がこの前書いてた小型ディーゼルエンジンは1.6Lクラスだが？
欧州向けにはこのディーゼルを搭載するのではないのか？
そんで日本にしかニーズがないという1.5Lクラスは日本向けなんだろ？
つーかさ、試乗したんだろ？
何でメーカーの人に「１，６リッターエンジンを作らないの」って聞かないの？
>>51
>プリウスとリーフ持ちの私なんか影響ほぼ無し。
インサイトはどこ行った？
>かといって私が増税反対。公務員の給与を２０％カットしろ、と言っても、
>肝心の「負担が増える人」ほど反応鈍い。
うん、それはお前の影響力が小さすぎるからだよ。
そして口先ばかりで行動もしないからさ。
お前は他人にはデモだなんだと言う割に、自分は何にもしないんだもん。
その程度の人間と見られてるから反応も鈍いんだよ。ｗ
>ラリーカーはどうか？
元々準備も何もかも人任せなんだから文句言うな！
>ランエボのカッコをしたＦＦにパワーのない普通のエンジンを搭載したクルマ
実に国沢にお似合いのマシンだと思うんだけど。俺だけ？ｗ
つか、そんなマシンが走れるなんてレギュレーションどうなってんの？
キングスカップって単なる走行会なの？
>こうなれば難しいコースコンディションを生き残るのみ。
むしろ走るの止めて、持ってきたパーツ売り捌いて義援金に上乗せしたら？
>時間さえあれば私のラリーカーを持ってきた方が１００万倍よかったっす。
ほほぅ？時間さえあったら、洪水被害で色々滞ってるタイの港に、
さらに負担を掛けても良いと？
お前さぁ、何しに行ってるの？何の為にラリーに出るの？目的忘れた？
そっちはセレモニーで金を渡したらそれで役目を果たした気になんの？
だったら無駄金使って走るなよ。全額寄付した方が現地の人の為になる。
グダグダグダグダ文句ばっか言って、自分が遅かった時の言い訳ばっか
事前に用意して。
釣りに行って遊ぶ暇があるなら、何でもっと準備をキチンとしなかった？
準備不足はお前の所為。悪いマシンに乗らざるを得ないのもお前の所為。
結果、遅いのもお前の所為だ。他人に責任をなすりつけるな。言い訳すんな。
社会に甘えるのもいい加減にしろ！ボケ！
腕の見せ所ですなぁ
でしょ。そう思ったでしょ。
常にデンパなら、意訳もできず書いたままになるからじゃね？
お似合いだよな、エボルック
ミラージュベースでエボルック車作って、
小うるさいマフラーつけて、デナイノデナイノ言いながら街中を珍走するのが国沢にはお似合い
俺がいたのが1時間半くらい。俺が入った時点ではかなり熱くなってて帰るときでも結論が出るような雰囲気じゃなかった。
何時間かかったんだろうな。
言ってることは
・車にさびが出たから無償で修理しろ。ずっとそのままにしてたらさびがひどくなった。
どうしてくれる。さびが出た直後に申し出しなかったのは俺の優しさだ。こっちはそこまで気を遣ってやってんだ。だから無償修理だ。
・サービスフェアのはがきを出さなかったのはどういうわけだ。俺は受け取ってない。おまえらが出さなかったんだ。
出したという証拠見せてみろ。
（これがエスカレートして･･･）
俺の名前客名簿から削除してんだろ。何で削除したんだ。理由を示せ。客をなんだと思ってる。俺はこの店で車(※聞いてると軽自動車らしい･･･)買ってんだ。
・おまえらの店がいい加減だというのは証明された。いい加減はいい加減でかまわないからそれを良い方に生かせ。つまり客に融通効かすようにしろ。
つまりは、自分のほったらかしを棚に上げてさびをただで何とかしろと言うことらしい。
親方の姿がダブってしかなかった。
セールス大変だったろうなあ・・・。こっちは結構おもしろかったけど。
このままでは親方はクラッシュしてしまうでしょう
クルマはもちろんあの人の気持ちも‥
＞じゃ主催者はワザとダメなクルマを貸してくれたのか？
＞お金持ちはダマされやすい。ラリー屋にボッタクられていたという寸法。
＞悪気がないだけに怒る気にもなれぬ。
＞こうなれば難しいコースコンディションを生き残るのみ。
＞時間さえあれば私のラリーカーを持ってきた方が１００万倍よかったっす。
＞一度乗ってみたかったランエボなれど、願いかなわず。
クルマを貸してくれた人たちに失礼だろ。
てか日本に居座って文句言ってる在日みたいだ。
文句があるなら祖国に帰れって感じ。
なにしろ鰻屋で修行してたくらいだし
はっきり言っちゃいなよ、金使うのが惜しいだけだと
もう乗れないのかも。
簡単にいえば、差し押さえ。
もちろん次の行き先を決めたのは、ラスプーチンか水道橋。
差し押さえる価値があるとは思えない‥
>>95
心配しなくても親方は今頃タイの古式マッサージでサバイサバイしてるよ
http://e-guide-books.com/bkk/mp/mpselect.html
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