AT車の左足ブレーキについて語ろう24

1 ：11/12/08 〜 最終レス ：11/12/20

AT車の左足ブレーキについて議論しましょう。
ただし、公道を法定速度内で走るケース限定です。
誹謗中傷ではなく、建設的な議論をお願いします。
左足ブレーキ（ひだりあしブレーキ）とは、自動車におけるブレーキペダルの操作方法のひとつで、
左足でブレーキペダルを操作すること。左足ブレーキングとも言う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%A6%E8%B6%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
「左足ブレーキを完璧に使いこなしたけど、右足ブレーキのほうが優れていることがわかった。
左足ブレーキのほうが優れていると言う奴は、右足ブレーキがマスターできてない。
右足ブレーキの批判をするなら、まともに右足ブレーキが使えるようになってからにしろ」
【前スレ】
AT車の左足ブレーキについて語ろう23
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1318492780/

2 ：

無知が語んなよ

3 ：

踏み間違い防止には効果があるだろうがゼロにはならない
公道で走る程度なら踏み間違い以外メリットは無い
終わり

4 ：

むっちむち(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

5 ：

ブレーキ待機がデフォルトで必要ない時に左足お休み、これを繰り返して運転すれば
右足ブレーキよりもブレーキ開始のタイミングが早くなる場合が多くなる。
左足ブレーキ待機で疲れる疲れにくいは車で差がある。
現行フィットはセンター配置のペダルと大型のフットレストで左足ブレーキ待機していても疲れない。

6 ：

>>3
俺が感じてたメリットは幻想だったのか…
明らかに細かい操作がしやすいんだが

7 ：

>>3
安全を「だろう」とか「オレは」とか妄想や個人的な経験で語るなよ

8 ：

>>6
細かい操作というのは、右足でもできる
公道で使う分に大した差は無い
>>7
踏み間違い防止には効果がゼロにはならない
公道で走る程度なら踏み間違い以外メリットは無い
終わり

9 ：

左足でブレーキを踏むなんて奴、俺の周りには居ないんだよね。
百聞は一見に如かず。
誰か動画でもアップしてくれないかなぁ。

10 ：

>>8
ふうん。
君は大した差がないって思ったわけね。
ズバリ、君左足ブレーキ使ってないだろ！

11 ：

右足ブレーキの特徴
�@ほぼ全ての人が使える
�A左足ブレーキの感覚は分からない人が殆ど
�B坂道発進やコーナリングでは、踏みかえによる空走時間があるので、操作の不連続性や意思とのズレのある運転が染み付いてしまう
�C加速と減速の判断を繰り返すと、ペダルの位置関係が曖昧になり、意図しないペダル操作になるおそれがある
�Dアクセルよりブレーキが高い位置にあるため、踏みはずしや反射伸長でアクセルだけを踏み込んでしまうおそれがある
�EシフトのＲとＤを間違ったまま発進した際、驚いてアクセルだけをさらに踏み込むおそれがある
�F意図せずアクセルを踏んだ場合、さらにアクセルだけを踏み込むおそれがある
�GＭＴと混同した場合、ブレーキをクラッチ、その隣のアクセルをブレーキと勘違いして、意図せずアクセルだけを踏み込むおそれがある
�H左足で必要以上に踏ん張れるので、体を安定させやすい
�I重ステ重ブレーキの車の運転に適している
左足ブレーキの特徴
�@自動車評論家やレースドライバーには使う人が多いが、一般には実態が殆ど知られていない位少ない
�Aほぼ全ての人が右足ブレーキの感覚も分かる
�B車庫入れや段差など、限定的に利用する人もいる
�C体験などから、右足ブレーキでの踏み間違いエラーをおそれて使う様になる人もいる
�D右足ブレーキでの運転と区別をしないと、右足ブレーキならではのミスを起こすおそれがある
�E突発的な事態に対して、誤ったペダルを軽踏みしてしまうおそれがある
�FＭＴと混同した場合、ブレーキをクラッチと勘違いして急ブレーキになるおそれがある
�G操作に支障が出ない様に、減速による前のめりやハンドル操作などで体にかかる力に慣れる必要がある
�H誤ったペダル操作をしても、反対の足で即座に修正できる
�I踏みかえ時間がないので、ペダル操作に連続性を持たせる事ができる

12 ：

>>3
＞踏み間違い防止には効果があるだろうがゼロにはならない
＞公道で走る程度なら踏み間違い以外メリットは無い
一行目と二行目が矛盾してるぞ。

13 ：

>>11
＞�A左足ブレーキの感覚は分からない人が殆ど
自分の場合、繊細な操作も一度で身に付いた。ペダルの位置さえ正しければ
急ブレーキも問題ない。
＞�B坂道発進やコーナリングでは、踏みかえによる空走時間があるので、操作の不連続性や意思とのズレのある運転が染み付いてしまう
急坂発進には有効。一般に、コーナリングとは空走である。操作の不連続性
や意思とのズレのある運転が染み付いてしまったところで運転に支障は無い。
＞�C加速と減速の判断を繰り返すと、ペダルの位置関係が曖昧になり、意図しないペダル操作になるおそれがある
全く無いとは言えないが、それは左も同じ。
＞�Dアクセルよりブレーキが高い位置にあるため、踏みはずしや反射伸長でアクセルだけを踏み込んでしまうおそれがある
アクセルまで踏むかは不明だが、踏み外す恐れは左も同じ。
＞�EシフトのＲとＤを間違ったまま発進した際、驚いてアクセルだけをさらに踏み込むおそれがある
全く無いとは言えないが、通常はブレーキリリース後のクリープで進行方向を確認する。
＞�F意図せずアクセルを踏んだ場合、さらにアクセルだけを踏み込むおそれがある
同意。
＞�GＭＴと混同した場合、ブレーキをクラッチ、その隣のアクセルをブレーキと勘違いして、意図せずアクセルだけを踏み込むおそれがある
ＭＴと混同すれば、クラッチと勘違いしたブレーキは強く踏む為、アクセルを踏んだとしても制動する。

14 ：

>>11
＞�Aほぼ全ての人が右足ブレーキの感覚も分かる
左足ブレーキをするなら、初めから右足ブレーキなどするべきでない。
＞�B車庫入れや段差など、限定的に利用する人もいる
確実に限定出来れば構わない。
＞�C体験などから、右足ブレーキでの踏み間違いエラーをおそれて使う様になる人もいる
右足ブレーキでの踏み間違いは、運転姿勢に問題がある場合がある。
＞�D右足ブレーキでの運転と区別をしないと、右足ブレーキならではのミスを起こすおそれがある
＞�E突発的な事態に対して、誤ったペダルを軽踏みしてしまうおそれがある
＞�FＭＴと混同した場合、ブレーキをクラッチと勘違いして急ブレーキになるおそれがある
容易に左に変えることによる最大のデメリット。
＞�G操作に支障が出ない様に、減速による前のめりやハンドル操作などで体にかかる力に＞慣れる必要がある
通常は問題ないだろうが、パニック時には慣れでは対応出来ない力が働く。
＞�H誤ったペダル操作をしても、反対の足で即座に修正できる
それは疑問。ブレーキと思いアクセルを踏むことがある。
＞�I踏みかえ時間がないので、ペダル操作に連続性を持たせる事ができる
連続性を持たせる事でメリットはない。

15 ：

確か、NHKのBSで放送されたアメリカの番組で以下のような話があった。。
クリップ（針金を楕円形に曲げたもので紙を挟むアレ）っていうと、楕円形の奴がメジャーだと思うけど、実はもっと合理的な形があるそうだ。
で、それを製品化してみたが、従来の奴にとってかわることはなかったそうだ。
また、英語のキーボードの配列は、タイプライター時代とほぼ同様のものだが、実は速くタイプするという観点では合理性に欠けるそうだ。
タイプライターをあまりに速く打つと、中の機械がからむだか何だかでマズいので、あえて速打ちには最善でない配列にされているそうだ。
しかし、タイプライターがほぼ使われなくなった現在では当然合理性がないので、もっと速く打つに適した配列が考案されたが、これも従来の奴にとってかわることはなかったそうだ。
こうした例を挙げてその番組は、既に広汎に広がってしまいメジャーになったものは、それより合理性のあるものが登場しても、それにとってかわられないことがあるという主旨のことをいっていた。
合理的なもの・優秀なものが「常に」多数派になるというなら、どうして日本語ワープロソフトの一太郎が、（少なくとも出現当時は）一太郎より優秀とはいえなかった（しかも無料でもない後発の）ワードにとってかわられちゃったのだろうか？
前スレの書き込みで、右ブレーキが多数派だから合理的だ・安全だ、左ブレーキの方が合理的ならそっちがメジャーになる（なった）はずだという主旨の書き込みがあったと思うが、実に浅薄極まる思考停止の見解ではないだろうか。
（他国はどうか知らないが）日本でAT車で右ブレーキが多数派になったのには、ある理由があったと思う。
それを考慮し、ある場合（というかある人達）については、左ブレーキの方が合理的・安全であると俺は考えている。
「ある場合（ある人達）」が何かは述べないが（自分で推測してくれ給え。ちなみに上手・下手とか運動神経の良否とかには関係ない…と思う）。
あたいかもAT車のヒダリストが皆、危険予備軍であるとでもいうような前スレの書き込みには、およそ賛成できない

16 ：

>>15
アメリカや韓国では、左足ブレーキのほうが圧倒的多数だぞ。

17 ：

>>13
一度で分かった気になった右足擁護のニワカ君か。
コーナリングが空走って、ハンドルとペダルを連動させないなんて、君の一般は随分下手なんだね。
あと、教習所で習うみたいにブレーキとクラッチを同時に踏むのも下手すぎ。

18 ：

>>14
〜べきとか〜構わない、って何様w
そのくせ連続性のある運転にメリットが無いって、どんだけ基準値低いの。
さしずめ、御上のお墨付きのある右足ブレーキのオートマ乗りが、異端な左足ブレーキに上からもの申す、って感じだな。
何一つ説得力なくてﾜﾛﾀ

19 ：

>>16
＞アメリカや韓国では、左足ブレーキのほうが圧倒的多数だぞ。
走行距離当りの交通事故死者も圧倒的に多いぞ。
>>17
＞一度で分かった気になった右足擁護のニワカ君か。
君は何年も掛かったのか？
＞コーナリングが空走って、ハンドルとペダルを連動させないなんて、君の一般は随分下
＞手なんだね。
普通、ハンドルとペダルは一定じゃないか。

＞あと、教習所で習うみたいにブレーキとクラッチを同時に踏むのも下手すぎ。
習った記憶が無いぞ。

20 ：

おれは10年以上左足ブレーキ。
右足ブレーキも使うけど、そのうち無意識のうちに
左足にもどっているな。

21 ：

>>18
＞そのくせ連続性のある運転にメリットが無いって、どんだけ基準値低いの。
ペダル操作に連続性を持たせるメリットが無いんだぞ。
じゃあ、連続性のある運転とはどんな運転だ?基準値を示してくれ。
＞さしずめ、御上のお墨付きのある右足ブレーキのオートマ乗りが、異端な左足ブレーキ
＞に上からもの申す、って感じだな。
ＡＴにも乗るが自分用はずっとＭＴだ。
全ての点で優れているなら異端しゃなくなる日が来るかもな。
＞何一つ説得力なくてﾜﾛﾀ
君の説得を期待するよ。

22 ：

>>20
それがどうした？
オマエ個人の経験なんて、世の中の何の役にも立たねーよ

23 ：

華麗にスルーされてるから、もう一度
左足でブレーキを踏むなんて奴、俺の周りには居ないんだよね。
百聞は一見に如かず。
誰か動画でもアップしてくれないかなぁ。

24 ：

>>22
誹謗中傷ではなく、建設的な議論をお願いします。

25 ：

>>19
コーナリングの全部でハンドルもペダルも一定！？
下手すぎw
しかも自分がどんだけ面白い事言ってしまったか分かってない天然ぶり。
久しぶりにオートマ乗るとブレーキと間違えてアクセル踏んで、クルマが急加速してもクラッチ切ろうとしてブレーキ踏むから安心だね下手くそ君。

26 ：

http://www.youtube.com/watch?v=tLLBNlPZx6U&feature=related
AT車の左足ブレーキ映像は、MT車のそれやＨ＆Tに比べると極端に少ない。
↑の映像も常時待機はしていなし、サーキットじゃないから元々同時踏みも不
要で、ただ左足ブレーキをしてみたいだけのような、欠伸の出るような映像だ。

27 ：

>>21
ペダル操作に連続性がなくてもいいのが基準らしいね。
それは左足ブレーキ運転からしたら、雑な操作って言うんだよ。

28 ：

>>25
＞コーナリングの全部でハンドルもペダルも一定！？
＞下手すぎw
Ｒも縦断勾配も一定なら、ハンドルもペダルも一定だろ？
複合なら、それなりの運転をするぞ。

29 ：

>>27
＞ペダル操作に連続性がなくてもいいのが基準らしいね。
ペダル操作に連続性があるってどんな操作だ？
＞それは左足ブレーキ運転からしたら、雑な操作って言うんだよ。
どこが雑な操作か具体的に頼むぞ。

30 ：

現在の自動車教習所ではどんな教え方をしてるんだろう？
俺が免許取った頃はＭＴが基本でちょっとだけＡＴ教習の時間が設けられていたから、右足でブレーキペダルを踏むというのはやりにくそうに感じる（だからやったこともない）。

31 ：

>>28>>29
一定にする前後はどうなってるん？
そこに連続性は必要ない？
一瞬にしてスパッと切るわけでなし、曲げる毎にノーペダルなわけでなし、下手でなければ何なわけ？
右足ブレーキと左足ブレーキではそれがどう変わるかも分かってないらしい。

32 ：

シトロエンDS4の右ハンドルだが、ペダルのオフセットがひどい。
これぐらい左に寄ってると、左足ブレーキのほうが自然かも。
http://img.kakaku.com/images/Review/000/057/57305_m.jpg
セレクトレバーの位置、表示は左ハンドル用のままｗ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/480/603/ds4_072.jpg

33 ：

>>31
＞一定にする前後はどうなってるん？
前後がＲ＝∞なら、車がクロソイドカーブを描くハンドル操作をする。
＞そこに連続性は必要ない？
連続性ってなんだ？もし、アクセルを戻すのとブレーキを踏むまでの間のタイ
ムラグが零と言う意味だとしたら相当運転が下手だな。

＞右足ブレーキと左足ブレーキではそれがどう変わるかも分かってないらしい
どこか変わるのか？
それより、ペダル操作の連続性と雑な操作ってのを教えてくれ。

34 ：

前スレの突然の幕切れ異常事態について、何か説明はないのか？>>1
つーか>>1に書く内容は、その頭と尻の3行、合計6行でも十二分だろ
>>1が長いスレは大抵、程度が低いスレになるんだよ

35 ：

>>34
前スレは単に500KBを超えただけ。
2ちゃんのシステム知らんのか。
それに、なんで新スレ立てた奴がそんな説明をせんといかんのだ？
テンプレが気に入らなければ、自分でスレ立てすればいい。

36 ：

>>33
下手に下手って言われたw
そのクソロイド中に加減速入れないんだろ、下手くそ君は。
右足だけでそのクソカーブが常に描けると思ってる時点で下手なんだからね？
わかった？

37 ：

>>36
＞そのクソロイド中に加減速入れないんだろ、下手くそ君は。
加減速することもあるぞ。
＞右足だけでそのクソカーブが常に描けると思ってる時点で下手なんだからね？
＞わかった？
左足まで使わないと運転出来ない時点で下手なんだからね？わかった？
ペダル操作の連続性と雑な操作ってのはまだか！

38 ：

左足でブレーキを踏まないと連続性がないって
アクセルやブレーキをスイッチと勘違いしてるんじゃないか？

39 ：

>>26
つまり、左足ブレーキの動画は必要性の無さを示すだけだと。
動画見る限り、左足ブレーキの優位性は「絵に描いた餅」でしかないって事？

40 ：

>>37
スタート時の連続性の違いを簡単に。
横軸は時間。数字は速度。
右012222223456789
左00123456789
って感じ。
ややこしいから加速度は無視な。

41 ：

今月もコンビニダイブがあったよ
どうする右足？

42 ：

>>41
ヒダリストが、ブレーキと間違えてフットレスト踏んでたヤツだろ？
BOSでアクセル解除になる筈が、ブレーキ踏まれてないから無意味だったってオチで・・・

43 ：

>>42
なわけねぇだろ。踏み変え事故起こした人は全員右足だよ。だから踏み変え間違いを防ごうって研究がされてんだろうが。

44 ：

左足ブレーキに比べて、右足ブレーキでコーナリング中に踏み変えると全然上手くないな。
つうか、左足ブレーキのお世話になってたら批判なんかしないわな。
右足ブレーキで満足してるんだろうから、実は自分の運転に負けてる所があるなんて認めるわけないっていう。

45 ：

>>42
事故車は軽自動車のようだったけど　ＢＯＳが付いてたの？

46 ：

>>43
＞踏み変え事故起こした人は全員右足だよ。
そりゃそうだ。
左なら踏み変え自体しないんだから、踏み間違えるワケはないわな。
けど、それがコンビニダイブしない根拠になるのか？

47 ：

コンビニみたいな駐車場では両方のペダルを準備するんだから、片方だけを踏み続けるのは考えにくいわな。
Ｗｉｋｉのタクシードライバーみたいに、発進時にモウロクして右足ブレーキ時代の気分でいたら、ダイブするのかも。

48 ：

>>47
それが根拠？

49 ：

>>48
理解できない？

50 ：

>>49
だって、間違える事自体が考えにくい事だからねぇ
それに、準備してれば間違えないって根拠もないし

51 ：

>>46
コンビニダイブの原因が全て「踏み間違い」だというのは根拠に成らないのか？

52 ：

>>43
限定君なら間違えないだろうが、ＭＴしか無かった時代の老人は
左足を使って踏み間違えてるぞ

53 ：

>>50
>>52
なんでも良いからソース出してくれよ。左足で踏み間違いやコンビニ突っ込みやるってんなら。

54 ：

コンビニダイブはもうイイから、左足ブレーキの動画みせてよ。
キミのでも良いよ。　ヒダリストくん

55 ：

スーパーカーブームの頃に流行った（？）、ヒール＆トゥは過去のものになったのかな？

56 ：

>>43
＞踏み変え事故起こした人は全員右足だよ。だから踏み変え間違いを防ごうって研究がされてんだろうが。
ブレーキが必要な時、左足でフットレストを踏むのも踏み変え間違い。
>>46
＞左なら踏み変え自体しないんだから、踏み間違えるワケはないわな。
左足がワザワザ右足とクロスしてまでアクセルを踏むワケはないと思うのは
否定しない。そうならない時は右足が何時でもアクセルを踏める状態。
左足をブレーキペダルに縛っていればそうだろうが、待機とそうでない時は
踏み変えと同じ。
>>51
＞コンビニダイブの原因が全て「踏み間違い」だというのは根拠に成らないのか？
根拠になる。故意以外は全て踏み間違い。「踏み間違い」とは、ブレーキと
思い込みアクセルを踏むことだから左足ブレーキと直接関係無い。
>>50
＞だって、間違える事自体が考えにくい事だからねぇ 　　
パニック時は、自分がどこに居て何をしているのか判らなくなるものだよ。
＞それに、準備してれば間違えないって根拠もないし
そのとおり。思い違いは誰にも在る。
>>53
＞なんでも良いからソース出してくれよ。左足で踏み間違いやコンビニ突っ込みやるってんなら。
「左足で」とは、「左足ブレーキを実践している運転手で」と言う意味だろうが
アクセルを踏むからコンビニダイブする訳で、それはギヤ選択の間違いや、どん
な理由でアクセルを踏んだ等の調査はするだろうが、普段どっちの足でブレーキ
を踏んでいるかの統計は無いんじゃないか？

57 ：

>>15
＞タイプライターをあまりに速く打つと、中の機械がからむだか何だかでマズいので、あえて速打ちには最善でない配列にされているそうだ。
それガセだから。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1239530582

58 ：

駐車場に入れる時にダイブしたんだろうか？出る時にダイブしたんだろうか？
入れる時なら、微調整しようとして、アクセルとブレーキを繰り返すうちに、
ブレーキのつもりでアクセルだけを踏んだのかも知れない。
この場合、>>47にある様に、左足ブレーキだと突っ込むまで片方だけ踏み続けるとは考えにくい。
逆に右足ブレーキだと、一度間違ったら取り返しがつきにくい。
バックか前向きかはあまり関係ないかも知れないけれど、バックの方が感覚的な復帰が難しいと思う。
出る時のダイブで考えられるのは、Ｒで出なければならないのに、クセでＤに入れてしまい、そのまま前向きダイブというもの。
でもこれでは勢い良く出すぎな気もするけど、思いがけない車の動きに動転し過ぎたのかも知れない。
左足ブレーキの場合、発進でも両方のペダルを構えるのが基本だから、起きにくい気はする。
フットレストを踏みしめる、というのが分からない。
これはブレーキ待機が必要ないとタカをくくった走行中なら起こりうるアクシデントだと思う。
でもこのミスは、右足ブレーキで言う所の、アクセルからブレーキに踏み変えなければならないのに
ブレーキまで足が動かず、焦ってそのままアクセルを踏む、というミスに似て、かなりの慌てんぼうミス。

59 ：

>>54
お断り。人に見せるために左足でブレーキ踏んでるわけじゃないからね。今日も会社への往復に快適に左足でブレーキ踏んでたよ。

60 ：

>>59
はいはい
お決まりのセリフありがとう

61 ：

決して他人には見せられない操作法 ＝ 左足ブレーキｗ

62 ：

>>61
それってあれ？左足出来ないからひがんでるの？

63 ：

>>62
やった事も、やろうと思った事も無いから出来ないよ。
ただ、そんなに良い操作法なら参考にしようと思ったんだけど、
何故か誰も見せてくれないんだよね。

64 ：

「そんなに良い操作法」なんておれは少なくとも言ってないけど。
やりやすいからやってるだけのこと。
なので、気が向けば頭のスイッチ切り替えて右足ブレーキも使う。
ひねくれた発言してる暇があったら、いいか悪いか自分で
試して見ることだ。仮に誰かのビデオ見たところで、実践してみないと
参考にはならない。ただし、いきなり公道でやらないように。

65 ：

56
> ブレーキが必要な時、左足でフットレストを踏むのも踏み変え間違い。
そんな踏み間違えで事故ってる人はいません。
>左足をブレーキペダルに縛っていればそうだろうが、待機とそうでない時は 踏み変えと同じ。
いやちがうでしょ。
左足ブレーキの場合、右足はアクセル、左足はブレーキ。
右足ブレーキだと、右足がアクセル、ブレーキを踏みかえる→踏みかえ
左足ブレーキだと、待機してるケース→スタンバイから足をブレーキの載せるだけ→踏込
> パニック時は、自分がどこに居て何をしているのか判らなくなるものだよ。
前にNHKだかの特集でやっていたが、パニックになるのは右足でブレーキのつもりがアクセルを
踏んでいて（右足はアクセル、ブレーキをそれぞれ踏みかえるから）、それがまちがえた結果、
パニックになったと。
左足ブレーキの場合、右足、左足の役目が独立しているので、ブレーキのつもりでアクセルを踏むということがない。
もっとも右足ブレーキも使う俺からすると、右足で踏みかえ間違いするというのはまあ
理解ができるんだが、それで事故るというのが理解できん。右足でブレーキのつもりが
アクセル踏んだところで、加速しちゃったらアクセルはなせばいいだけだ。さらに俺なら
急のつく動作もしないので、まちがってアクセル踏んでも急発進自体しない。なので焦ることもない。なので店に突っ込むなんてことはありえない。
> そのとおり。思い違いは誰にも在る。
そりゃそうだ。なので一番の事故防止は「急のつく動作をしない」。
> 普段どっちの足でブレーキを踏んでいるかの統計は無いんじゃないか？
いや当然調査する過程で見えてくるでしょ。まして、踏み変え間違いによる
事故防止を研究してる人がいるんだから、ほんとに左足ブレーキ常習者によ
る事故が多発してるなら、左足ブレーキができないような方向性にすすむはずです。
警察の免許講習でも必ず注意するはず。しかし現実にはちがいます。

66 ：

ヒダリストが踏み間違えないとかどういう根拠なんだろ？
左でブレーキを踏めばブレーキを踏むタイミングではアクセルを踏むことが物理的に出来ないとでもいうのだろうか？

67 ：

俺、タクシーの運ちゃん＠東京
都心をダンゴになって走る時、アクセルを踏みながら左足で軽くブレーキを踏んで
走行することがけっこうある(DQNな白ナンバーとの事故防止)。
ブレーキランプを点灯させながら加速したりすると後続車は？？？と思ったり
するみたい。
信号待ちで停まったとき、後ろを走っていたバイクのおっさんが横にきて、
おたくの車ブレーキランプが点灯しっぱなしだよ？と言われたこともあるw

68 ：

>>67
ブレーキランプ点けっぱなしってことはブレーキランプの意味がないよね

69 ：

>>67
あぶねえよ
そういう人たまにいるけどブレーキランプつけたまま走ってて突然減速されるのが一番ムカつくわ
ブレーキ灯全部玉切れしてる車と同じ
左使いってブレーキの使い方を間違ってるよな
前スレでも発進が緩やかにつながるとかなんとか言ってるやつも居るし
ブレーキは発進のためにあるわけじゃないぞ
ヒダリストはブレーキの使い方がわからない池沼でした

70 ：

同じ左足使う人間からしても>>67は間違った(無駄の多い)使い方をしてると思う

71 ：

>>67
普通に運転しようよ。
>>69
ひとりの左足使いで全体がそうだと思うのは間違いなり。

72 ：

左足使いたきゃ好きに使えば良いんだけど、一部のバカが「至高の操作法」と勘違いしてるみたいだね。
そな一部のバカを淘汰しない限り、左足ブレーキは理解されないだろう。

73 ：

>>72
理解してもらわなくていいんだが

74 ：

>>72
至高の操作法だなんて誰も言ってないような、、、

75 ：

はっきりしている事は、ブレーキ足が左右どっちだろうと、みんなそれぞれの運転をそれぞれの乗り方に適正化しているという事。
逆に言うと、自分のしてない運転のやり方は、やりやすいと思えなかったり、難しいと思えて当然。
ペーパードライバーでもない限り、自分の運転が自分に合っていると考えて当たり前。
だから、左足でブレーキを踏んでいる人が何を言おうと、本来気にする必要は全然ない。
ちなみに、左足ブレーキをしている人の中には、右足ブレーキとの両刀も多く、比較して左を選択するケースが多い。
このスレに粘着しているアンチは、左足ブレーキを謳歌している人が、自分以上の運転をしていたら都合が悪いのだ。
あの葡萄はスッパイに決まってる！　と言っているに過ぎないので、生暖かく馬鹿にしましょう。

76 ：

>>75
やりやすいと感じる≠合理的
これは理解しておいたほうがいい

77 ：

>>76
右足ブレーキがやりやすいと感じる≠合理的
これも覚えておいた方がいい

78 ：

メジャーになれないヒダリストがメジャーになりたくて足掻いてるのを見るのは楽しいなw

79 ：

>>78
いやむしろマイナーでいたいんだが。

80 ：

>>65
＞＞ブレーキが必要な時、左足でフットレストを踏むのも踏み変え間違い。
＞そんな踏み間違えで事故ってる人はいません。
君は、全ての踏み間違え事故の詳しい概要を知ってるのか？

＞左足ブレーキだと、待機してるケース→スタンバイから足をブレーキの載せるだけ→踏込
常に待機していればそうだが、フットレストやフロアから踏み変えているぞ。
＞パニックになるのは右足でブレーキのつもりがアクセルを 踏んでいてそれがまちがえ
＞た結果、 パニックになったと。
一つの例にすぎないな。予期せぬ自車の動きより、歩行者や他車の予期せぬ行
動や道路や天候の急変等でパニックになる方が多いんじゃないか？
＞左足ブレーキの場合、右足、左足の役目が独立しているので、ブレーキのつもりでアク
＞セルを踏むということがない。
それは君だけに言えることだな。でも将来まで保障出来るか？

＞右足でブレーキのつもりが アクセル踏んだところで、加速しちゃったらアクセルはな
＞せばいいだけだ。
その時はコンビニのガラスを破っているぞ。

81 ：

>>65
＞さらに俺なら急のつく動作もしないので、まちがってアクセル踏んでも急発進自体しない。
ブレーキと間違ってアクセル踏んでるんだから、期待した制動が得られなけれ
ば踏み足さないか？間違ってることが判った時はすでに事故は起きていたって
ことだ。
＞なので焦ることもない。なので店に突っ込むなんてことはありえない。
事故を起こした連中もそう思ってたろうな。
＞なので一番の事故防止は「急のつく動作をしない」。
予期せぬ飛び出しなんかでも急ブレーキはしないのかい？そうすると事故は避
けられないぞ。
＞まして、踏み変え間違いによる事故防止を研究してる人がいるんだから、ほんとに左
＞足ブレーキ常習者によ る事故が多発してるなら、左足ブレーキができないような方向
＞性にすすむはずです。
その研究してる人を教えてくれ。
＞警察の免許講習でも必ず注意するはず。しかし現実にはちがいます。
警察の免許講習とは免許更新時の講習かい？それなら一度も左足ブレーキや踏
み間違い事故の話は聞いていない。

82 ：

左足ブレーキは10年以上やっているが
踏み間違えたことは一回もないねぇ・・・
つーか、何をやってもミスをする間抜けは居るから
そもそも、そういうバカは運転を自主的に止めるべきだと思うよ。
この程度の操作でミスするようなら、運転にそもそも向いていない。

83 ：

>>82
自分の知ってる人で踏み間違いをして車をぶつけたのがいるんだが、
初心者なうえに超の付く運動音痴。
間違った理由を聞いたら、自分でも分からないと言っていた。
踏み間違いと言われてるみたいだけど、直接の原因は踏み抜き過ぎだと思う。
駐車場みたいな所で、いくらブレーキだと思ったとはいえ、急のつく操作をするのはおかしい。
急に人が飛び出してきて、焦ったから踏み間違った、という人ばかりでもなさそうだし。
かなりのお馬鹿さんだったり、疲れや痛みなどで動きが普通じゃない等、運転に適さない状態の人が起こすんじゃなかろか？

84 ：

>>83
まぁ大阪のタクシーの事故のように事故防止に意識を持ち左足ブレーキに転向し
異常を感じ何度も車を点検するほどの意識もある
しかもタクシードライバーとして１０ヶ月もの左足ブレーキ経験がありながら
踏み間違い事故を起こしている
意識とかで済ますのはいかがなものか

85 ：

>>84
適性の話はしたけど、意識の話はしてないよ？
左足ブレーキをした所で踏み間違いがなくならないと言いたいんならそうだと思うけど、そのタクシーの人は結構な歳だったでしょ。
63の人と一緒に仕事してるけど、けっこうなボケっぷりを発揮してくれているよ。
同じ様に半ボケしてたら、普通はありえない事もやってしまいがちだから、左足ブレーキの人の中でも適性に欠ける部類。
そのタクシーの人は、左足ブレーキにしておきながら、事故の時に左足は何してたんだろうかと不思議に思う。
アクセルを右足で踏み続けて延々暴走したんだから、右足ブレーキ的な踏み間違いに近いはず。
10ヶ月の左足ブレーキ期間を、長いとも言い切れない。
事故を起こしておきながら、左足ブレーキだから踏み間違いはありえないなんて言うのも頭がどうかしてる。
ブレーキを踏む足によって特性や傾向は変わるけど、安全性が上がる事はないと思うよ。

86 ：

左足ブレーキには適正がある（ｷﾘｯ

87 ：

>>85
つまり左足ブレーキは特殊な人以外はＮＧということですね

88 ：

>>86
×　適正
○　適性
>>87
三角も貰えない
君らは左足ブレーキなんてやらない方がいいと思う

89 ：

>>85
＞そのタクシーの人は、左足ブレーキにしておきながら、事故の時に左足は何してたんだ
＞ろうかと不思議に思う。
不思議なことをしたから事故が起きたと思うのが自然だ。
＞アクセルを右足で踏み続けて延々暴走したんだから、右足ブレーキ的な踏み間違いに近いはず。
でも、左足ブレーキの運転手が事故を起こした。
＞10ヶ月の左足ブレーキ期間を、長いとも言い切れない。
タクシー運転手の10ヶ月は普通の運転手の何年分にも相当するだろうが、左足
ブレーキとはそんなに難しいのか？それなら普通は1〜2ヶ月で免許を取れる右
足ブレーキからワザワザ変えないな。
＞事故を起こしておきながら、左足ブレーキだから踏み間違いはありえないなんて言うの
＞も頭がどうかしてる。
左足ブレーキだから踏み間違いがあるんじゃないか？
＞ブレーキを踏む足によって特性や傾向は変わるけど、安全性が上がる事はないと思うよ。
覚えるのに何年もかかり安全性が上がる事も無いなら、左足ブレーキが普及し
ないのも頷ける。

90 ：

股間の第三の足ブレーキ

91 ：

>>89
左足ブレーキは簡単だけどやらないだけって言ってなかったか？
>>90
少ないを糧に　身をよじるように走るという

92 ：

>>91
＞左足ブレーキは簡単だけどやらないだけって言ってなかったか？
俺にとっては簡単だが、85やそのタクシー運転手には難しいようだぞ。

93 ：

＞俺にとっては簡単だが、
俺の右足は光速で動くんだぞ。
って発言と、何ら変わらないと何故気付かん？

94 ：

>>92
じゃあなんで
＞覚えるのに何年もかかり安全性が上がる事も無いなら
なんてふうに他人事なんだ？
簡単なのに使わないのはなんでだ？
簡単なのになんで>>89では　＞ワザワザ変えない　なんて言ってるんだ？
左足ブレーキだから踏み間違うと思うのはなんでだ？
左足ブレーキについては素人同然の右足ブレーキ信奉者が、左足ブレーキのスレでアンチしてるのか？

95 ：

>>95
＞じゃあなんで
＞＞覚えるのに何年もかかり安全性が上がる事も無いなら
＞なんてふうに他人事なんだ？
自分の事じゃないなら他人事だ。それだけ。
＞簡単なのに使わないのはなんでだ？
簡単だと使わないといけないのか？
＞簡単なのになんで>>89では　＞ワザワザ変えない　なんて言ってるんだ？
難しいのが判っていて変える奴がいるか？
＞左足ブレーキだから踏み間違うと思うのはなんでだ？
君も含め、右足から転向すれば踏み間違う恐れはあるぞ。
＞左足ブレーキについては素人同然の右足ブレーキ信奉者が、左足ブレーキのスレでアンチしてるのか？
君は玄人なのか？俺は誹謗中傷ではなく、建設的な議論をしたいんだが、君達
からは出て来ないな。

96 ：

>>95
左足ブレーキの普遍性についての疑問が多いようだけど
君の言う建設的な議論とは「どうしたら左足ブレーキが普及するか」ってこと？
ただでさえ少ない左足ブレーキを使っている人間の中でも他人に進める人は殆どいないから
そういう議論は難しいと思うよ。

97 ：

>>95
できるなら自分の事として話せるはずなのに、
使わない理由すら述べずに、
簡単と言ったと思ったら難しいのが判っていると言ってみたり、
文意ではなく言葉尻を取っているからアンチかと言われれば建設的な話をしていると言ってみたり、
できないからこそ良い点が分からないのに、嘘ついてはぐらかすからボロが出まくりだ
自慢の車で試せばすぐ分かるはずなのにいつまでもアンチしてるお前の下手が確定w

98 ：

>>97
能書きはイイから、一度オマエの腕前を見せてみろよ。

99 ：

>>98
能書きたれるトコだと思うぞここは

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