☆TGVより新幹線 Part234☆

1 ：2012/10/28 〜 最終レス ：2012/11/27

●ＫＴＸ営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路ＴＨＳＲは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間１３分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
前スレ
☆TGVより新幹線 Part233☆
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1345201846/

2 ：

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。
ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、
神（JR東海葛西元社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から１２回も改まった２０１２年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

3 ：

東京第一運輸所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はA233行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします
広島新幹線運転所運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はD233行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします
盛岡新幹線運輸区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業臨B233行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復、震災復興支援に留意します
お願いします
博多新幹線乗務所○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF233行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、桜島降灰対策に留意します
お願いします
新潟新幹線運輸区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC233行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

4 ：

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT233行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。
釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はK233行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。
平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はNK233行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。
北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はC233行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制、落雷による信号故障に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

5 ：

KTX233 : Incheon tower, KTX233, on your frequency.
TWR : KTX233, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX233 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX233.
TWR : KTX233, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX233 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX233.
TWR : KTX233 wind 233 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX233 : Cleared for take off 33L KTX233.
TWR : KTX233 contact departure.
KTX233 : Contact departure, Good day!
KTX233 : Seoul departure, KTX233, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX233 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX233 : Heading 170 climb 390 KTX233

6 ：

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。
民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰什参巻より

7 ：

トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

8 ：

　　　　　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　 ,,,,,,,,, 　＜　いくわよネジ
　 　　|;;;;;;;;;|. 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　|;;;;;;;;;|
　　　ﾉゝ・_・) _√￣i＿　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ﾉﾉ'"'πヾ(ﾟДﾟ　)　＜　オチゆーな
　 _ﾉﾉU;;;;;;;|　ﾉ#￣ヽ . 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|＿_|];;;;;;;;|ﾉ_＿#＿ヾ

9 ：

大統領ニ就イタラ、シラクトサルコジノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ

　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

10 ：

速度試験記録
仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS 特殊編成・特別施設による運転
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線

11 ：

　 　 234号車|┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`) |　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 234号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　 　　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
以上、地鎮祭終了

12 ：

>>3-5のテンプレの数字が前スレのままになってるぞ
今すぐに直しなさい

13 ：

>>1
乙んつん

14 ：

>>10
ＫＴＸの速度記録ってE2系1000番台を超えてないんだよな。
ギヤ比を変更しただけの量産車に勝てないＫＴＸ・・・これが技術力の違いか。

15 ：

>>10
追加（行数制限に引っかかるかも）☆は試作車
独：406.900km/h　1988.05.01☆ICE-V　NBSフルダ〜ヴュルツブルグ間
中：487.300km/h　2011.01.09　CRH380BL　京滬高速鉄道徐州東〜曲阜南間(開業前)
中：486.100km/h　2010.12.03　CRH380AL　京滬高速鉄道棗荘〜曲阜南間(開業前)
中：416.600km/h　2010.09.28　CRH380A　滬杭高速鉄道(開業前)
中：394.300km/h　2008.06.24　CRH3　京津城祭鉄路(開業前)
韓：354.640km/h　2012.09.08☆HEMU-430X　京釜高速鉄道釜山〜東大邱間
韓：352.400km/h　2004.12.16☆HSR-350X　京釜高速鉄道天安〜新灘津間
日：425.000km/h　1993.12.21☆STAR21　越後湯沢〜新潟間
日：398.000km/h　2005.08.02☆E954(Fastech360S)　仙台〜北上間
日：350.400km/h　1992.08.08☆WIN350　小郡〜新下関間
日：332.000km/h　2009.11.16　N700系Z0編成　米原〜京都間
日：276.200km/h　1989.09.08　200系F編成　上毛高原〜浦佐間

16 ：

試験専用車か営業車かという区別の仕方はほぼ無意味でしょ
営業車とは言っても試験時には足回りを取り替えてるし

17 ：

微妙、TGV系は短縮編成を使い、足回り架線まで特別だからな

18 ：

>>16
じゃあ>>10から試作車省くか？
TGVPOSと300X、961型・1000型も含めて

19 ：

>>18
何処をどうしたらそんな解釈になるんだね？

20 ：

最高速度より営業速度の平均で比較したほうが、それぞれの実態を把握しやすいのでは。

21 ：

>>16
E2系1000番台は歯車比を変更しただけで足回りはそのまんまだよ。

22 ：

>>20
>最高速度より営業速度の平均
表定速度の各国比較も書いては？

23 ：

>>21
どっちにしても営業用そのままの仕様ではないだろ

24 ：

ギヤ比が変更出来ないのなら量産型は理論値で最高速は出てしまうな、国産は

25 ：

高速鉄道は速さばっかりが注目されてるが、信頼性の向上にも力を入れろよ！
JR東日本は在来線通勤型のE233系にて主要機器類の２重系統化を実現し（予備機器の装備を実現し）、片方が故障しても問題なく走れるようになった。
後に登場した優等用のE259系（２代目成田エクスプレス）も主要機器類は２重になった。
新幹線も将来的に主要機器類を２重系統化すべきだと思う。

26 ：

先日河口湖に観光したんだが、某急行の車内放送にて
日本語の後に英語、中国語、韓国語の案内が流れていた。
私は「ほう、日本の鉄道も随分と国際色豊かになったものだ」と最初は感心していた。
だが、次の瞬間放送からは「チョンチョン」と韓国人を差別する単語が連呼され、
私は酷く驚いたと同時に失望したのだった。
さらに放送の最中、同じ車両の子どもや中高年の女性たちが面白がって
「チョンチョン」言い合っては笑ってる光景が繰り広げられて
そら恐ろしかった。
２１世紀になって韓国文化や韓国製品が市場を席巻してるにも関わらず、
未だ日本人の韓国人差別は根深い。

27 ：

>>25
二重系統厨って何なの？
バックアップについてはE231系から対策採られてるっちゅーの。

28 ：

台湾首都圏の通勤線（淡水線）に今月導入されたばかりの川崎重工製新型車両「381型」の映像だけど、
こういう斬新な内装って日本にも導入される可能性はあるんだろうか？
連結部が完全シールドでフラット化されているのは、日本の通勤電車でも今後標準にして欲しいものだな
http://www.youtube.com/watch?v=lj4SO8Tl1LE

29 ：

>>28
ああ、きれいな車両だね。
ただ…こういうシートに長時間座るのはちょっと遠慮したいなぁ。
シートで寝そべる阿呆対策としては賛成。

30 ：

>>27
それって本当かよ？
一方でE231系より後に登場したE331系はトラブル頻発しまくったけどな・・・・・・・・・・・・

31 ：

>>30
本当だよ。
そしてE233系の二重系統云々はE331系のものがベース。
E331系については、設計上の問題があったようなので
二重系統がどうとか関係なかったり。

32 ：

ブラジル高速鉄道、事業計画公表を先送り　入札は来年７月か
2012/10/31 10:08
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM3100S_R31C12A0EB1000/
　【サンパウロ＝宮本英威】ブラジル政府は30日、リオデジャネイロ―サンパウロ近郊間で計画している
高速鉄道の正式な事業計画の公表を先送りする方針を示した。31日に公表予定だったが、
２週間程度延ばす見通し。来年５月29日の入札は７月ごろにずれ込む可能性が高まってきた。
　首都ブラジリアで政府高官が記者団の取材に応じて明らかにした。政府は８月に事業計画の素案を公表していた。
説明会などを通じて受けつけた企業や住民からの意見が約150件に達し、計画への反映に時間がかかっているという。
　素案では10年以上の高速鉄道運営経験を応札の要件にしていたが、政府高官は緩和の可能性を示唆した。
素案通りなら、2004年に高速鉄道を開業した韓国鉄道公社、07年開業の中国勢が要件から外れるとみられていた。
　政府が目指す高速鉄道の開業時期は20年ごろ。三井物産など日本企業連合は新幹線方式による応札を検討している。

33 ：

諦めが悪いのぅ…

34 ：

>>33
たぶんウリナラが食いついて当て馬にはしたいが、落札はさせたくない落とし所を探ってせめぎあってんじゃないの？
もうオリンピックもWCも間に合わんのだから事業自体白紙でもよさそうだがｗ

35 ：

>>34
<｀∀´>（ ｀ハ´ ）のどちらに発注しても死亡確定なのに…
（ ｀ハ´ ）本土で、10年以内に自然崩落した高架橋がどれだけあると…
作業員も本土から送り込んで、そのまま放置する気なのに。

36 ：

不味そうなエサに日本が食いつくと思ってんのかな。
しかもよりによって競合相手がチョンって、バカにしてる。先進国ナメんな。

37 ：

もうどこでもいいから韓国以外が食い付いてくれるのを願ってるとしか思えないな
だったら、難癖でも何でもつけて韓国だけを排除すればいいものを、やはり既に関係者が
ワイロ貰っちまってどうにもならんのか

38 ：

２８日午後３時３５分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線塚口−尼崎間を走行中の
上り普通電車の先頭車両で、乗客の男性が客室と運転室を仕切る扉を
何度もたたいたため、運転士が電車を緊急停止させた。
運転士が扉を開けたところ、男性は「腹が痛い。降ろしてほしい」と訴えた後、制止を振り切って運転席右側の窓から線路に飛び降り、走り去った。
ＪＲ西日本によると、男性は４０代くらい。運転士は付近の列車を緊急停止させる
連絡を入れた後、付近を確認。人の姿が見えなかったため、午後４時５分ごろに運転を再開した。

39 ：

>>37
そこれそ欧州国つながりでTGVでいいのに。
冷房効かないけど。

40 ：

>>39
寒波もないから大丈夫（震え声）

41 ：

誰かVXfWfsyRの相手してやれよ
折角前スレとこのスレに同じコピペ貼り付けてまでして必死なんだからカワイソウだろｗ

42 ：

やけに前スレにこだわるな…。

43 ：

>>37
難癖つけて排除したら報復が怖いとかじゃないの？
ブラジルには朝鮮系の移民もいたような

44 ：

ID:VXfWfsyRとID:zevZRminをNGにブチ込むであります！ハッ！

45 ：

毎回絶対にID貼付けるのが特徴なんだよねぇ…。

46 ：

この分野10年後には韓国からの技術支援を受けるんだろうな

47 ：

10年後・・・

48 ：

永遠の

49 ：

それ、いつもの定期便だよ
イジるに値しない

50 ：

同時擁護用w
いつもの特徴やねw

51 ：

>>38
どこの土人だよｗ

52 ：

>>46
世界の鉄道輸送人員ランキング　↓ヨウツベ
http://www.youtube.com/watch?v=79AjxIAOsdQ
2位のインドを5倍近くぶっちぎり！
韓国においては２４倍。
車両は全て日本製ゆえに100年後でもこの分野で負けることはないｖ

53 ：

こうして誰からも相手にされない42でありましたとさ。

54 ：

>>52
基地外に餌を与えるなよ

55 ：

>>38
こんなのも。
JR西日本は18日､JR関西線を走行中の加茂発大阪行き大和路快速内で､標本用の虫ﾋﾟﾝや縫い針など計51本が座席などから見つかったと発表した｡乗客にけがはなかった｡
JR西日本によると､同日午前10時55分ごろ､乗客から｢座席に針が刺さっている｣と車掌に申告があった｡王寺駅で停車し､確認したところ､縫い針1本(長さ3･7ｾﾝﾁ)と虫ﾋﾟﾝ50本(同2･9ｾﾝﾁ)が座席に刺さっていたり､床に散らばっていたりしたという｡

56 ：

今日のNGはfVLoPQTaか

57 ：

しかし毎回ID貼るの好きだな。

58 ：

>>55
うわっ、えげつねー。
>>38といい在日エリア抱える酉も大変だな。

59 ：

>>28
>連結部が完全シールドでフラット化されているのは、
>日本の通勤電車でも今後標準にして欲しいものだな
火災の時に煙が隣の車両に流れ込まないように、
日本では連結部にドアを設置するのが義務化されてる。
韓国の地下鉄火災事故で煙にまかれて大勢死人が出たのがきっかけ。
台湾ではそういう事故は想定しなくていいのかな？

60 ：

連結部のドアは冬の車内風（加減速時の起きる風）対策だとかなり昔の雑誌で読んだ事がある
だから関西の私鉄には結構二個一車両無かった？
ペア同士の連結部分にはドアがない奴、火災事故自体は北陸トンネル火災で耐火性の
問題が言われたような記憶が有るな

61 ：

五松KTX列車も遅れ
http://www.cctoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=733209
1日午前11時頃、忠北清原郡KTX五松駅で出発予定だった光州行きKTX605号列車が50分以上出発が遅れた。
この事故で後についたKTX列車も20分以上出発が遅れて乗客が大きな不便を経験した。
コレイル側は龍山から出発したこの列車は永登浦-九老間線路でも突然止まったし、近隣光明駅で乗客400人余りが、
他の列車に乗り換えて全体的に列車が遅れたと釈明した。

62 ：

湖南高速鉄道工事 "過速スキャンダル"懸念 2012-11-02 03:12
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20121102012016
[ソウル新聞] 忠北五松と光州を結ぶ湖南高速鉄道（KTX）1段階の建設工事が"終盤の運転打撃"のために不良が懸念されるという指摘が出た。
1日の民主統合党キム·ドンチョル議員が提出した"国会予算決定特委員会2013年予算案の総合質疑"プレスリリースによると、
政府は、湖南高速鉄道1段階五松-光州間（182.3�q）区間の事業予算の約半分を完成するまでの残り2年の間に集中的に投入しなければならない。
京釜高速鉄道など他の高速鉄道事業が段階的予算投入と終盤の精密安全点検などを経手続きと対比されるだろう。
湖南高速鉄道建設事業の年度別予算執行を見ると、総8兆7283億ウォンのうち最後の年2014年に2兆2756億ウォン（26.1％）など
残りの2年の間に半分ほどが投入される予定だ。このうち車両購入費5937億ウォンを除いても完成した時点で、
2014年ぶり1兆7000億ウォンが入るべきである。李明博大統領の大統領選挙公約で推進されたこの事業は、2009年に着工されたが「4大河川事業」など、
優先順位が押されながら、現在の工程率が56.1％である。これにより工期を合わせるための工事強行は避けられないものと見られる。
京釜高速鉄道の場合、1段階は完成2年前14.1％、1年前9.0％、完工当該年度3.3％を、2段階も2年前19.8％、 1年前の23.3％、
完工当該年度10.8％をそれぞれ投入したのとは対照的である。また、京釜高速鉄道の完成2年前の工程率は1段階92.0％、
第2段階60.9％などと大きな差を見せた。このように、湖南高速鉄道の工事が終盤に集中は、これまで国土海洋部が要求した予算を
企画財政部が大幅に削減したためだ。国土海洋部は昨年7997億ウォン、今年1兆2020億ウォン、来年1兆1000億ウォンの予算を要求したが、
反映された予算は、昨年5500億ウォン、今年7800億ウォン、来年9500億ウォンに過ぎなかった。

63 ：

>>62
金議員は「事業半ばと終盤期予算を集中的に投入し、最後の年には、試運転などの安全点検に重点を置いべきなのに、
現在の工程率を勘案すると、残りの2年の間に44％の工事を終えなければならない。。」とし、「運転打撃式工事で手抜き工事などが懸念される。」と指摘した。
キム·ファンシク国務総理は答弁で「湖南高速鉄道の完成時期と安全性については、徹底的に取りまとめること。」と明らかにした。
一方、湖南高速鉄道1段階区間は2009年19全区間が同時着工され、工事が進行中であり、この鉄道が完成される
2014年の終わりからはソウル龍山-光州間の所要時間が現在より1時間以上短縮された1時間30分台に入り、湖南圏も首都圏地域での通勤が可能となる。

64 ：

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121020/dst12102000480001-n1.htm

65 ：

>>64
こいつはひえでえな

66 ：

>>64>>65 NG逝き

67 ：

どんだけ前の記事貼ってんだよw某マグニチュード先生必死すぎるわ

68 ：

7号線の延長路線総体的な安全点検を
社説　2012年10月30日（火）
http://news.itimes.co.kr/news/articleView.html?idxno=472430
仁川と富川からソウル江南圏まで50分台に乗り換えなしで進入するようになった。
ソウル地下鉄7号線富川・仁川の延長線が去る27日に開通した。地域住民の宿願事業で喜ばしいことだ。
しかし、7号線の延長路線の安全対策が疎かであるという主張が提起された。ソウル都市鉄道労働組合所属の組合員らが電車の安全性を問題視している。
安全性論議は大きく二つある。7号線の延長区間の開通と一緒に導入された新型電車SRシリーズ自体の信頼性と新型車を性急に投入したではないかという点である。
今回投入されるSR001〜2新型電車は電動車両を製作した経験がほとんどない"ロウィン"社が納入した。
ロウィンは仁川　月　尾　銀　河　　レ　ー　ル　電車を製作したメーカーである。
新型電車は去る8日になってようやく鉄道技術研究院から証明書を受け取った。電車は通常60日以上の試運転を通過する必要があり、
今度は20日もまだしていない試運転を経て運行を強行した。労組によると、新型電車の教育も8時間がすべてだったという。
新型電車に慣れていない運転士が多く、緊急事態が発生した場合、乗客たちの安全の問題と一緒に応急措置マニュアルなどの
情報も持っていない運行断絶が生じることがある。 ソウル都市鉄道公社は今回の新型電車に対し、これまでの運営ノウハウをもとに
国産化・標準化を成し遂げたと自慢した。しかし、運行に投入されたばかりなので新型SR001は29日午前の故障で回送措置された。

69 ：

>>68
幸いにもドア故障によるものであった大規模な事故が起こらないことを保証することはできない。
これとともに、もう一つの問題は、他の路線は単一車種が運行するのに比べ7号線の延長区間はSRシリーズまで4種類が運行されるという点だ。
機関買い付けには負担だ。ソウル都市鉄道公社は「様々なテストを終えて、安全に問題はない。」と強調する。
しかし、石橋を叩いて渡る気持ちで総体的安全検証と運転士の教育を強化してほしい。
電車は数百万の市民の足だ。予防はいくら強調しても過言ではない。
http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_52&uid=2085&fid=2085&thread=1000000&idx=1&page=4&number=1704
http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_62/2010/11/26/232(1).JPG
このシートのやつか＞SR001

70 ：

>>67
都合が悪い記事を貼られるとID変えてケチつけるのが特徴なんだよねぇ…。

71 ：

>>58
ま〜たそんな事言ったら現地同胞守ろうと使命感に燃えた例の彼が…w

72 ：

韓半島において世界で初めて着想された弾丸列車であるが、
数年を経て満州にて英国の蒸気技術で初代のものが実現した。
戦後になり韓半島経由で日本にも伝わりドイツの技術支援を得て電車版の弾丸列車、新幹線が出来た。
この際に日本が開発したのはデュポンが提供したゴム風船を使った空気バネだけであった。

73 ：

デュポン最高や！旭化成なんかいらんかったんや！

74 ：

>>67
ごめん。あなたのIDがNGだったので、笑ってしまったｗ

75 ：

で､このあと一日の締めを狙って2359に最後の反撃､と。
これもいつもの特徴w

76 ：

>>74
オマエモNG…ッッうそです、すんませんw
韓半島において世界で初めて着想された弾丸列車なのに
結局TGV輸入するまで100年以上作れなかった無能国民だったわけかw

77 ：

>>76
いえいえｗ
＞韓半島において世界で初めて着想された弾丸列車なのに
この一行はあってるじゃないｗ
そのほかも、突っ込みどころ満載の４行だけどねｗ

78 ：

http://www.ettoday.net/news/20121031/121644.htm
http://static.ettoday.net/images/189/d189017.jpg
http://static.ettoday.net/images/189/d189020.jpg
北朝鮮のパクリ切手に台湾が抗議。

79 ：

首領様の時代からの伝統なんだから、あきらメロン
ttp://homepage3.nifty.com/skybillboard/travel/nkorea_train.jpg

80 ：

フランスでTGVが送電線泥棒の為にダイヤ混乱だとよ。

81 ：

>>80
また朝鮮人か？

82 ：

>>79
これはヒドスｗ

83 ：

韓国で「時刻表」が廃刊
http://sankei.jp.msn.com/world/news/121103/kor12110303190001-n1.htm
韓国の鉄道網はたいしたことはない。首都ソウルと南端の釜山をつなぐ最大幹線の「京釜線」
を中心に高速鉄道ＫＴＸが開通しているが、韓国では鉄道でどこでもＯＫというわけにはいかない。
その代わり道路網は発達しているので全国１日生活圏にはなっている。
趣味の渓流釣りで単独行の場合、ローカル線をよく利用する。在韓日本人の中では最も頻繁
な鉄道利用客ではないだろうか。そこで愛用してきたのが市販の月刊「時刻表」だったが、これが
この夏を最後に廃刊となって不便している。

84 ：

>>83
> 韓国の鉄道網はたいしたことはない。
黒田さん初球からいきなりど真ん中ズボリだな。

85 ：

ニッポンのテツドウｗ

86 ：

>>83
列車 がほとんど時間通りに発着しないのは不 思議ですねえ。

最後ｗｗ

87 ：

>>83
はあ？時刻表が廃刊？？これ世界でもちょっと例が無いんじゃねの？？？wwwww

88 ：

倭人も最近は電車作りが多少上手くなったけど、まだまだ欧米のレベルにはおいついてはいないし、
というか追いつけないし、追いついてはならない。
仮に追いついても韓日間の国家序列は永久に日本が格下。
はは

89 ：

いや、願望を語るのは自由だがw
時刻表が廃刊てwwwwww

90 ：

>>87
トマス・クックのOVERSEAS TIMETABLE が廃刊済みだな。
OVERSEAS Timetable は南米とかアフリカやシベリア鉄道の北朝鮮行や・・・もちろんKTXや新幹線も
載っていて机上鉄道旅行にはいいアイテムだったけど・・・・ネットには敵わないよね。

91 ：

むしろ時刻表なんてもの売り物として存在してたこと自体に驚いたw
時刻通り来ないうえに国際列車もないような国で需要があるとは思えん
まぁ運賃計算くらいはできないと困るかも知れんが、それもいまどきネット上で出来るしな

92 ：

>>91
どうせいくらでも無賃乗車できるのに運賃計算が必要ﾆｶ？

93 ：

あいつら、できもしないスケジュール組むの好きだから。

94 ：

>>90
あー、結構あるのか。時代の流れですかね。

95 ：

韓国が
どうしても
シャクにサワルよねｗ

96 ：

>>91
日本も国際列車走ってないwwww

97 ：

>>96
では何で日本では未だに時刻表を売ってるの？

98 ：

やっぱり
どうしても
ムカつき抑えられず

ハンノウｗ

99 ：

>>96
日本語が不自由だと人生楽しそうだな。
>>91は
・時刻通り発着する
・国際列車がある
のどちらかでもあれば時刻表に価値があると言っているようなものだ。
その上でどちらもできていない韓国を揶揄しているわけで。

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