東九州自動車道建設推進委員会６【北九州=鹿児島】

1 ：2012/10/06 〜 最終レス ：2012/11/26

東九州自動車道のスレです。
冷遇にも負けず、みかん農家にも負けず
整備はサクサク，議論はマターリといきましょう。
[関連HP]
NEXCO西日本
ビッグプロジェクトのご紹介 東九州自動車道
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/big/higashikyushu/
国土交通省 九州地方整備局
佐伯河川国道事務所 東九州自動車道 佐伯〜北川
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashikyuushuujigyou/jigyoukeikaku-_files/jigyoukeikaku.html
延岡河川国道事務所 東九州自動車道 工事状況
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/index.html
宮崎河川国道事務所 東九州自動車道「清武〜日南間」
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/html/douro/higashikyushu/index.html
大隅河川国道事務所 道路の主な事業箇所 東九州自動車道
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/cgi-bin/kohsoku/index.cgi
宮崎県　高速道路に関する資料集
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/doboku/kousoku/shiryo_kosoku.html

2 ：

[過去スレ]
東九州自動車道建設推進委員会５【北九州=鹿児島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1336215527/
【祝】東九州自動車道建設推進委員会4 【無料化】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1265556536/
■■■東九州自動車道建設推進委員会（３）■■■
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1208644620/
東九州自動車道建設推進委員会２【北九州=鹿児島】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1140790200/
東九州自動車道建設推進委員会【北九州=鹿児島】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1051686112/

3 ：

>>1,>>2
乙です！

4 ：

>>1otu

5 ：

前スレより転載
＞＞995
25年度に日向バイパスと10号がつながるっぽいね。
ただ25年度なので5月には間に合わず最悪26年3月かもしれない。
目 標 期 間
短期[ 5 年以内]
国道 10 号財光寺地区４車線化・・・・日向 IC〜国道 327 号日向バイパス〜国道 10 号〜細島港
日向ＩＣ−国道 10 号アクセス道路完成・・・平成 25 年度供用→国道 327 号
小倉ヶ浜有料道路の無料化・・・・日向 IC〜県道 15 号（日知屋財光寺線）〜細島港
中期[10 年以内]
国道327号日向バイパスの延伸
小倉ヶ浜有料道路の４車線化
(p)http://hpm.city.hyuga.miyazaki.jp/tempimg/120330101620201203301042110f.pdf

6 ：

>>1
スレ立てと大隅のリンク張替え乙です

7 ：

蒲江〜北浦は>>1の写真を見た感じ、
曽於弥五郎〜末吉財部みたいに分離帯が付いてる所があるね。
速度も同じく80km/h制限なのかな？

8 ：

対面通行区間では中央線のガイドポスト？ボラード？（通称：猪瀬ポール）を超えてはみ出してくる車両がいるから怖い
片側暫定方式では各地で正面衝突の大事故が起きているし

9 ：

ちょっとまとめてみた。
○佐伯IC
｜（2016年？）
○佐伯南IC
｜（2016年？）
○蒲江IC
｜（2012年度開通予定）
○蒲江波当津IC
｜（2012年度開通予定）
○北浦IC
｜（2016年度開通予定）
○須美江IC
｜（2012年度開通予定）
○北川IC
｜（2012年度開通予定）
○延岡IC/JCT
｜（開通済）
○延岡南IC
｜（開通済）
○門川IC
｜（開通済）
○日向IC
｜（2013年度開通予定）
○都農IC
｜（2012年度開通予定）
○高鍋IC
｜（平成22年7月17日開通済）
○西都IC

10 ：

宇佐〜北九州苅田間は２０１４年には全線開通かな？

11 ：

>>10
ウィキ、その他のサイトによると2014年度開通予定ってなってんだけど、NEXCO西日本のHPによると
平成28年度（2016年度）開通予定ってなってんだナ〜。
どっちがホントなのか…？？どっかのサイトで「2年前倒し」って見た気もするし、オレは
『NEXCOのHPの更新が間に合ってないだけだ！2014年度開通予定だ！』と勝手に信じてるけどね。
でも、春に山国川の建設現場見てきたけど、同じく2014年度開通予定の行橋〜豊津の区間と比べても
まだまだ形が出来てなかったよ。実際どっちがホントなのか分からないよ。

12 ：

大分県は北九州側も宮崎側も14年度を要望して
宮崎側は未定→16年度と国に明言されてしまったけど
北九州の方は16年度→14年度を目指すようなNEXCOのコメントが出ていたと思う。
椎田道路までの進捗は順調そうだね
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_134534020258.html

13 ：

>>11
でも、本州方面に行く場合は苅田〜豊津が開通するだけでもけっこう時間短縮されると思うよ。

14 ：

つい３日前、苅田IC直後の光国トンネルの工事現場チラッと見てきたけど、北九州側の入口は
『今から工事始めます』って感じだったもんな。あの進捗状況で来年度開通予定って事は、案外
椎田〜宇佐も再来年度で開通出来るかも知れん。
個人的には、行橋IC・及びアクセス道路の構造が気になる。R201バイパスがどうやってアプローチ
して来るのか…そしてそこから先の田川方面・仲哀トンネルの片側2車線化はどうなるのか…

15 ：

>>11
中津の工事事務所では2014年度（2015年3月末）って書いてたと思う。
日向IC〜都農IC間も2013年度（1年前倒し）って言われてるけど、
NEXCOでは2014年度のままだからね。

16 ：

できれば苅田〜豊津の同時開通が望ましいんですがね。さすがに無理かな。

17 ：

>>16
まあ地域民的には苅田〜豊津＆椎田南〜宇佐の同時開通がベストだとは思う

18 ：

行橋〜豊津も、苅田〜行橋と比べてそんなに大差ない進捗具合に見えるよ。今川の架橋はこれからみたいだけど、
豊津IC改築の立体交差部分なんかは目に見えて出来上がってきてる。同時開通の可能性もゼロじゃないと思うよ。
来年度の早々にも、前倒しの発表があるかも知れないよ（そうなって欲しい！！）。

19 ：

>>18
おお、そうなんですか。豊津IC付近はかなり工事が橋とかが出来てるしね。ダンプカーがひっきりなしに走っていて、
だいぶ盛り土作業とかが進んでいるのかな、とは思っていたけど。

20 ：

ただどっちかっつーと、現・椎田道路本体の大改造の方が間に合うかどうか微妙かも…
本線料金所の撤廃・築城＆椎田ICの改築、各IC料金所の設置等々…この辺りがまだ全く
未施行の状態だからネ…。

21 ：

>>20
自分もそこが気がかりです。ICの改築も全然始まっていないし。中央線にガイドポストも設置しないといけないだろうし。
どうなんでしょ。

22 ：

繋ぎ換えられた清武JCTを走ってみようと清武から田野まで乗ってみた。
従来ルートは土のうで封鎖されていて、左に2レーンチェンジしてから270°ランプをグルリ。Rは結構きついと感じる
なんで2レーンも移動するんだ？と一瞬考えたが、都城→日南の合流が入ることを考えると当たり前だった。チェンジの間隔は短いと思う
日南まで開通して都城→日南の流量が増えたら面倒、というか大変なことになりそうだと思った。話題の渡り線に期待したい…
ランプ後の宮崎→宮崎西との交差は残念ながら？他車が居なかったので難易度を感じられず。
ただ判りやすい標識は設置してなかったので知識がないと慌てるだろうな。鳥栖みたいに路面を塗り分けるとかして欲しいね

23 ：

>>22
ですよね。
自分もあれは結構分かり辛いと思いました。
今は交通量が少ないからいいですが、チェンジの間隔が短いのも結構不安です。
宮崎は夏季や冬季の観光シーズンになると交通量も増えそうなので。

24 ：

>>22
もう切り替わってたんですね。一区間のみ、乗りに行く辺りが…貴方も好きですネ〜（笑）。
宮崎道上り→東九州道上りのランプと、東九州道下り→宮崎道上りのランプが一旦合流してから
東九州道本線をくぐる部分は、２レーンあるんですか？
それと、東九州道南（清武南IC）方面の工事の進捗状況はどんな具合ですか？？

25 ：

>>20
そういえば本線方式の有料道路に距離制の道路が接続される場合の
本線料金所方式から各ICの切り替えタイミングってどんな具合なんだろう。

26 ：

>>24
実家が豊前なので東九州道には興味津々なのですｗ
JCT南側は結構出来てる感じでしたが、あまり目がいってなかったです。ドライブレコーダーが欲しくなってきた…
帰りに日向沓掛で右折して清武南IC予定地を通ってきました。基礎は済んでる感じですが、上物はまだまだ。
接続道路の拡幅工事中でしたが、イマイチこのICの存在意義が判りません。清武ICと近すぎ、というか清武ICのランプが長すぎ
宮崎→宮崎西と清武→田野の重複部分はさすがに2車線でしたね。

27 ：

>>26
自分も実家が行橋なので東九州道には興味津々なのですww
せっかく渡り線の基礎は出来てるみたいなのに、どうしてクローバーにしてしまったんでしょうね…
東九州道が北方面に開通した12年前から渡り線で作っておけばこんな事にはならなかったハズ…(´д｀)ｱｰｱ
地図見たけど、確かに言う通り、清武ICと清武南ICが近過ぎますね…。
いや〜しかし楽しい。小学校低学年の頃から道路マニアで「こんな特殊なヤツ、他に居ないだろう」と思ってたけど、
ここに来ると、地元の道路の開通を楽しみに待ってる同じ様な仲間が沢山居るもんで、妙に嬉しいよ（笑）

28 ：

自分は…
福岡市在住ですが東九州道には興味津々なのですｗ

29 ：

清武ジャンクションの不完全クローバーって
都城からやってきて日南に行くフリをして都城に戻れるんだっけ？

30 ：

今はまだ無理だけど、今年度清武南ICまで開通すると、そうなるみたい。
宮崎道下り→→上りのＵターン・東九州道下り→→上りのＵターン、つまり遊ぶ
には一番ありがたい２方面からのＵターンが可能にw 嬉しいやら、哀しいやら。

31 ：

サンクス
鳥栖ターンと違って４このうち３こしかグルグルできないから１方面だけ罠があるのかな？
ダメなのは日南→宮崎方面？無料区間から清武TBで間違えに気づいてターンして清武TBに戻るのは無理？

32 ：

不可能なのは宮崎道上り→→下りのＵターン・東九州道上り→→下りのＵターンの２方面。
クローバが一枚欠けてて、その分が渡り線構造になってるから。完成図を指で辿ってみると分かりやすいよ。
http://map.goo.ne.jp/map.php?MAP=E131.21.36.976N31.50.42.574&ZM=10&from=mapb
ま、仮に完全クローバーでこの２つがＵターン出来たとしても、途中ひとつのICもないままさっき通過した
ばかりのバリア（本線料金所）に突入する事になるから、間違いなく事情を説明しなきゃイケナイ所だろうネw

33 ：

>>1スレ立て乙。
あと前スレの996も乙。
前スレは5ヶ月で終わってるけど、前々スレはなんと2年かかってる。
開通ラッシュを間近に控え、みんなの期待が高まっている証拠だね！
>>27
自分も高速道路マニアはこのスレでしか見つけたことがないですよw
>>31
これでも見んしゃい
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h23/0222/pdfs/map2.pdf

34 ：

>>32-33
重ね重ねサンクス

35 ：

川南サービスエリアは開通と同時に営業するのでしょうか？施設等の概要もまったく報道されていませんが。

36 ：

>>35
オレの記憶が正しければ、前スレでは
「自動販売機が充実する」
とあったような・・・

37 ：

川南町が隣に道の駅をつくって施設を補完する構想を持っているけど
着手はしているのかな？

38 ：

>>36
また、自動販売機だけですか。軽食だけでもいいから営業してくれないかな。

39 ：

日本海側から東九州にちょくちょく帰ってるので
東九州道は興味津々です。
宮崎方面も。

40 ：

自分も日本海側、特に山陰地方は東九州地方と同じく交通の整備が発展途上なので
山陰道には興味津々なのですw 山陰道が新規区間で開通したら、東九州道が開通した
事の様に嬉しいですよw 冷遇されてきた者同士のシンパシーを覚えると言うかね（笑）

41 ：

>>40
今年度は松江自動車道が全通しますね。けっこう便利になるのでは？

42 ：

>>40
鳥取県内は数年後には鳥取から米子まで開通。
来年度は鳥取から中国道にもつながり便利になりますね。
島根県はまだまだですが・・。
>>41
便利になりますね。ただもうそっち方面からは去年引っ越してしまいました。
三次まで遠かったです。三次からも遠いですが。

43 ：

東九州地方と山陰地方って兄弟みたいなもんで、境遇がよく似てるんだよ。
（本線）　　東九州道＝鳥取道＋山陰道
（横断）　　　大分道＝米子道
（横断）　　　延岡道＝松江道
（横断）　　　宮崎道＝浜田道
（横断）都城志布志道＝小郡萩道
時期は違うけど、（松江道は別としても）開通順序とか大体この通りだし、
未開通部分・宮崎以南＝浜田以西が不透明な辺りとか、大体当てはまるでしょw
国道は山陰のほうが兄貴だけど、こっちの方が東九州以上に情勢は厳しいよね…。
だから頑張ってもらいたいんだ！冷遇という憂き目に負けて欲しくない！！

44 ：

>>26-27
清武JCTと清武南ICの間に「清武南本線料金所」が出来るので、
日南方面から来た車が無料で降りることが出来る。
逆に清武南ICから乗れば、日南方面は無料だからね。
あと若干ではあるが、こっちの方が宮崎大学病院に近い。
まあ今は繋がってないのでほとんど意味ないけど

45 ：

自分が島根に住んでいた10年前とは隔世の感がありますな。
当時は国道9号＝夜の高速でした。
よくネズミ取りしてました。宮崎で多いように、島根も事件が少なかったのでしょっちゅうしてました。
九州に帰るの時間かかってたなあ。高速に三次で乗るか、小郡で乗るかいつも迷ってました。
どこ遊び行くのも国道しかなくて・・・。
鳥取に行くのも広島に行くのも3時間、岡山に行くのも山口に行くのも4時間かかってました。
同じ9号でも、鳥取と島根では整備に差があったのも痛かった。
鳥取・米子は四車線区間が長くスムーズに流れるのに、松江は湖畔のみ、出雲もようやくバイパス全通だったもんなあ。
ようやく松江道が来年開通、鳥取道も再来年開通なんて(T_T)/~~~。
確かに日南〜志布志間と、益田〜長門〜美祢間は基本計画区間なのも似てますね。
お互いに早期開通を祈念しましょう＼(^o^)／。
スレ違いすまソ。

46 ：

たしかに山陰と東九州は似てますね。これからは出雲方面へは山陽道、広島道、中国道、松江道を
乗り継いで行くのがメインになりそうですね。

47 ：

東九州道繋がったら、大分米良〜宮崎西まで何キロくらいなの？

48 ：

>>43
小郡萩道はどうかな？理解ある前知事が退任したのがどう影響するか心配。
二井関成知事（1996年〜2012年）は山陰の開発にも積極的で、水害で廃線になりそうだったJR美祢線を
再開させる為にＪＲ西日本に精力的に働きかけるなど地方に温情的だった。
次の山本繁太郎は山陰の扱いをどのようにするか見守って行きたい。
もっとも県も国も緊縮財政なので知事にそこまで権限はないかもしれない。
平井龍（1976年〜1996年）の頃はバブルで知事の意向で箱物の建設が左右されていた。
元知事が下関の泉田芳次（1979年〜91年）と不毛な対立をしていたころの県西部の不遇ぶりは酷く、
逆に4期目に和解すると下関海峡あいらんど21計画や1991年山陽道宇部下関線、1990年下関北バイパスなど
凍結されていた事業が急に進展したという逸話がある。この時に山陰が後回しにされたことが悔やまれます。

49 ：

>>46
10年くらい昔、京都山科から山口市まで下道の9号線経由で移動したら12時間、
昨年の正月に鹿児島天文館から北九州小倉まで10号線経由で移動したら12時間（豊前の渋滞含む）
かかりました。
本当に似ています。
（九州の方は宮崎道・東九州道を活用しましたが、正月なので道中の都農神社と宇佐神宮に立ち寄ったので
　2時間くらいロスしており高速分は相殺できているとおもいます。）

50 ：

>>49
天文館から小倉は現状の道で7〜8時間です。
天文館から3号線で鹿児島北ICで九州道、加治木JCから宮崎自動車道、
清武JCから東九州道、高鍋ICから10号、日向ICから東九州道、
延岡南ICから10号、延岡市内で324号に分岐し大分県三重駅前経由
千歳ICから中九州道で大分側終点まで、10号、米良ICから大分自動車道、
宇佐IC、椎田道路、北上、都市高速で小倉へ。
のルート。

51 ：

>>50
＞加治木JCから宮崎自動車道
加治木JCTからは隼人道路（東九州道）、
末吉財部ICで降りて10号
都城ICより宮崎道
＞延岡市内で324号に分岐
延岡市内からは326号に分岐

あとは大体あってる・・？

52 ：

東北の日本海側とも似ているよ
日本海側はなかなか高速がつながらない
骨格が東北道で両側に日沿道と三陸道というのは、
骨格が中国道で両側に山陽道と山陰道というのに似ているね
九州は骨格がない感じだ

53 ：

あ、あと北上のとこだけど
深夜なら小倉東ICで、混む時間帯は苅田北九州空港ICから乗った方が早いかな？

54 ：

>>52
骨格は九州道では？
八代〜えびの間は割と中央部を通ってるし、
水俣〜薩摩川内は南九州道が作られてる。

55 ：

山陰は遅れてるが、中国地方の方が九州より高速は整備されていますね。
東西南北ともに。

56 ：

>>50
えびの高原のあたりは雪で通行止めでしたので10号で都城経由です

57 ：

芳ノ元トンネル、本年度中に工事再開へ　東九州道　
2012年10月08日　宮崎日日新聞
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=49018&catid=74&blogid=13
前スレで入札情報が出てた件
もっとも事業費が2倍に膨らんだ為に
開通まであと7〜8年という状況には変わりないが

58 ：

今週あたりで開通情報があるかな？もうあってもいい頃だけど。

59 ：

現在の最新開通区間である（ハズ・・・）門川IC〜日向ICは、
2010年8月30日・・・開通日発表
2010年12月4日・・・開通
となっている。
単純計算すれば、年内の開通はないことになってしまう・・・

60 ：

平成24年度下半期発注見通し
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h24/1001/pdfs/02.pdf
高鍋〜都農の追加工事は特に発注ないから現工事が終われば供用の運びかな？

61 ：

うーん、残念ですね。高鍋〜都農と延岡〜北川は年内開通を期待していたのですが。この
時期まで何も発表が無いということは年明けになりそうですね。

62 ：

ひょっとして年度末に5区間同時開通とかだろうか？

63 ：

>>62
そんなに遅くなるんですか！

64 ：

福岡〜大分間が一番気になります。

65 ：

>>64
すでに大分道が開通済みです

66 ：

ここまで進捗してると本当開通が待ち遠しいね・・・
今月中、開通発表あるといいな〜。
2016年まで毎年どんどん伸びていくから楽しいね！！

67 ：

2012年度・2013年度・2014年度と毎年開通予定区間が発表されてて楽しみだけど、こうなると
不作の2015年度がツライ期間だな…。
2016年度開通予定区間の1年前倒しを期待するしかないけど、厳しいだろうナ…。
その頃にはみんな【大分米良IC−R10−犬飼−R57−千歳−r519−三重−R326−北川IC】の
コースにそこそこ満足してたりして…

68 ：

>>67
東九州道ではないけど、
北方延岡道路（北方IC〜蔵田仮出入口）の開通があるね　＞2015年度

>>63
いや発表がまだだからもしやと…
まあ都城道路の平塚〜五十町も開通1か月前の発表だったから
まだ望みはある・・・かも

69 ：

>>68
おぉ、そうでしたか！
あの一区間は短距離ながら効果はデカイと思います。旧道通らなくて良くなるし、
そこから先の現R218は高千穂手前まで信号機も少ない、かなりの快走路ですからね。
（それ故、多分この北方〜日之影間に高規格道路を改めて作る事は現実問題永久に
なさそうですが…）

70 ：

>>69
周辺人口が少ない割に、意外と交通量が多いですよね。＞R218
高千穂・青雲橋・通潤橋・五ヶ瀬スキー場と観光地が多いこともあるし。
あとは高千穂日之影道路みたいに災害対策のバイパスみたいな感じで、
ちょくちょく開通して行けば…

71 ：

>>63
東九州自動車道（高鍋IC〜西都IC）の開通発表の時も一ヶ月前だったから
まだまだ望みはあるんじゃない。

72 ：

>>44
ああ、そっか。理解
清武以南は無料区間だったね
都城側からいった時に清武ICより清武南ICで降りたほうが安ければ、多少は流行るかなぁ…ｗ

73 ：

>>67
北浦IC〜須美江ICが前倒し出来そうとかいう情報が前スレで出てなかったっけ？
もしそうなったら毎年がお祭りだな

74 ：

せめて、佐伯〜蒲江が１５年度開通に前倒し出来ないかな。

75 ：

>>71
そうでしたか。やや安心。

76 ：

北浦IC〜須美江ICは前倒しで開通しそうだな。
距離も６キロちょいだし工事の状況見ても4年もかかりそうにない。
二年は前倒し、してほしいね！

77 ：

蒲江から佐伯ＩＣまで現状車で走ってどれくらいかかる？

78 ：

来年、宮崎〜北川まで開通したら大分〜宮崎の所要時間は平均でどのくらいになりそうでしょうか？
北川からは３２６号経由で。

79 ：

>>77
4年位前にR388で走ったけど、海岸線と山の中で1時間以上かかった記憶があるなぁ…不慣れな道だったってこともあるけど
r37でもあんまり変わらない？

80 ：

>>79
R388はなぜRになってしまったのかよく分からない。

81 ：

>>79
r37だと大体30〜40分くらい。
こっちはカーブと勾配の山道だからね。
高速が出来たら10数分かな。

82 ：

>>80
お陰でマニアからはR265と合わせて、
九州2大酷道という不名誉（ある意味名誉？）な称号を付けられている。

83 ：

>>79
r37の方が早いと思うよ。地元の車はみんなこっちを走ってるみたい。
オレもR388しか走った事ないけど、r37なら40〜50分ってとこだろうね。
ただ、県外者だと、佐伯ICからも蒲江ICからも、r37に乗るまでの道に
迷うと思うんだよ（特に佐伯）。あまりオススメは出来ないと思われ。。。
それにしても佐伯〜北川の区間、何でこんなに飛び飛び区間で開通するんだろうな？
しかも残り区間の開通まで差が4年も開くという落差…
松江自動車道だって今年度48Kmの新直轄区間が一挙に開通予定だってんだから、
こっちだってやろうと思えば、一挙に開通出来たハズだよ…。

84 ：

>>83
本当そうだよな〜、、、
飛び飛びで開通しても下道が悲惨な区間が開通しないと意味ないんだよな。
佐伯〜蒲江はそういう意味でも大分県が求めてるように2014年開通にがんばって
ほしいな。
地域の方達の協力も得て国にもっと声を上げんといかんな。
ただでさえ冷遇されてきた区間なんだから国も予算くれよいい加減・・・

85 ：

>>78
宮崎駅→宮崎西IC　 15分 （r25→R10）
宮崎西IC→北川IC　 80分（東九州道）
北川IC→大分米良IC 90分（R326→r519→R57→R10）
大分米良IC→大分駅 25分 (r56→r21→R10）
で3時間半くらいかなーと勝手に思っている

86 ：

島根の端から端まで4時間半はかかるが
宮崎は時間かからなくなって良いですね。
鳥取は国道が整備されてるので今でも３時間もかからず通過できます。

87 ：

串間から延岡、めちゃ時間かかりそうですが

88 ：

早く開通してくれ〜。
太宰府の渋滞区間を通らなくてよくなる。
それらの車両が一部シフトした場合、北大間は4車線じゃないと厳しいな。

89 ：

>>88
現状、本州方面からの東九州へのクルマがどんだけ鳥栖インターを通ってるのかちょっと疑問
でも大分へ来るクルマが増えるのは確実だろうね

90 ：

>89
>88は宮崎・鹿児島←→本州方面の話じゃないかな

91 ：

新直轄（80km/h）区間のPC分離帯は3.7�dあるそうな
http://www.maedaroad.co.jp/genba/e-Kyushu2012/index_kj01.html
あとハイウェイニュース延岡最新号
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kyushu/communication/construction/nobeoka/vol24/

92 ：

>>82
前R388を走ったときは崖崩れで不通になってて海岸沿いの険道に迂回させられたなw
蒲江は秘境というイメージしかない。

93 ：

>>91
この区間は完成2車線？
80km/hだからこんな分離帯がつくのかな？

94 ：

>>93
暫定2車線だと思うけど…
つうか完成2車線だったらでこれで完成なわけで、なのに中央分離帯がこんなポンづけだったら怒るわ

95 ：

ポン付けの場合は補修がしやすいのでこういうのもありなんかなとは思う
都市高速とかでは中央分離帯のガードレールの付け根が腐って倒れるというケースがよくあるし

96 ：

>>90
宮崎も大分も含めてです。
それらが来ると片側1車線では渋滞情報が真っ赤になりそう。
R10を通ってた車＋九州道を通ってた一部車両　ですからね。
さらにGWや盆シーズンで観光客・帰省者の車も加わると…
追越車線がどれくらいあるかが鍵？

97 ：

>>94
そう言われればそうだね。
いろいろ調べたら末吉財部〜曽於弥五郎間も新直轄（無料）で開通してるけど
暫定2車線80km整備で中央にＰＣ分離帯があるみたいだからおそらく
蒲江付近も暫定2車線だな。
新直轄区間は80kmで整備してPC分離帯がつくのかもしれんな。

98 ：

東九州道・椎田南―宇佐ＩＣ、土地収用法に基づき事業認定
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/local/fukuoka/20121010-OYS1T00511.htm

99 ：

>>98
同区間は、西日本高速道路が２０１６年度までの完成を目指して工事を進めており、１１年１２月に事業認定申請を行っていた。
この「2016までの」ってのはこの年度までに完成させないといけないという
債務上の取り決めだったかな？

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