ホンダ 新型 CR-Z、MTだと特にトルクが増大！

1 ：2012/10/20 〜 最終レス ：2012/10/21

ホンダ 新型 CR-Z 試乗レポート／国沢光宏
ホンダ CR-Zのマイナーチェンジ、最大のポイントが電池の変更。
従来のCR-Zに搭載されていた電池は、インサイトと同じタイプだった。コストを抑えた小容量型です。全開加速しようものなら1分少々パワーアシストするだけで、すぐ無くなってしまう。ハイブリッドのメリットを十分に引き出せなかった、と言い換えてもいい。
今回は44%も性能をアップさせている。同時にモーター出力も14馬力から20馬力に向上させた。
乗ってみたら、低い回転域を中心にハッキリとモーターのアシストが増えたことを感じる。
なかでもマニュアルミッション車の場合、3速とか4速で3千回転くらいからアクセル踏んだ時のトルク感大。
エンジン出力を114馬力から120馬力に向上させてきたのと合わせ、絶対的な動力性能が10%程度上がったようなイメージ。
また、今回のマイナーチェンジでステアリング右下に「プラス・スポーツボタン」(Ｓ＋と表示)を加えた。
電池容量半分以上残っている時にボタンを押すと、レーシングカーのオーバーテイクスイッチのような制御を行う。ホンダ曰く 「3リッター級V6と同じようなトルク感になります」。
なるほどボタン押すとグイッっと前に出て行く。モーターのアシスト量を増やし、電子スロットルを早開きにするそうな。ワインディングロードなどをハイペースで走っているときなど、F1の『KERS(カーズ)』気分が少しだけ味わえます。
そんなこんなで、マイナーチェンジしたホンダ CR-Zは、将来のスポーツモデルの方向性を感じさせてくれる。
http://autoc-one.jp/honda/cr-z/report-1220848/
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1220420/002_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1220420/004_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1220420/028_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1220420/060_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1220420/055_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1220420/057_o.jpg

2 ：

一方俺は

3 ：

http://www.youtube.com/watch?v=-5UdVus1VO0#t=10m50s

4 ：

手元にボタン大杉だろ

5 ：

＞エンジン出力を114馬力から120馬力に向上させてきたのと合わせ、絶対的な動力性能が10%程度上がったようなイメージ。
誤差範囲じゃないの？
“アタリ”とか“ツキ”とか

6 ：

どん亀くるか

7 ：

Rで加速切れしそう

8 ：

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1220420/060_o.jpg
助手席っていつ無くなるんだろう

9 ：

iモードが付いたのか？

10 ：

空力良さそうだが、二人乗りかと思った

11 ：

AT限定ｗ

12 ：

>>5
低速トルクはモーターとバッテリーがパワーアップして１０％以上向上しているけど、
最高出力はそこまで向上していない
http://www.honda.co.jp/CR-Z/webcatalog/performance/details01/images/p4.gif
このグラフで何パーセント動力性能が向上したとはいえないから、そういう表現になるだけだろ
動力源が二つあるHVは、何パーセント性能アップと断言できないんだよ

13 ：

このケツデカなデザインどうにかならんの

14 ：

>>13
このデザインは空力が優れているんだよ
プリウスも初代インサイトを真似して、こういうデザインになった

15 ：

でもフィットハイブリッドなんでしょう？

16 ：

最近のMT者ってAT車前提で作った車にMT機構を取り付けてみましたって感じがするのは否めない

17 ：

すでにCR-Z買っちゃった人ってどうするの？泣くの？死ぬの？

18 ：

＞16
それはある
MTのシフトレバーはもっと下にあるべき
demioの15c MTもそうなんだが
まぁ、慣れれば・・

19 ：

初期型オーナーだけど、どうにかしてバッテリー＆モーターだけ交換できないかな

20 ：

>>19
下取りして貰って新車買った方が早そう。

21 ：

1分間だけモーターアシストのトルクフルな走りができるのを
44％向上したってのは1分半くらいトルクが太くなるの？
で、それ以降は貧弱なレシプロエンジンで我慢しなきゃならないの？

22 ：

>>19
たった６馬力とか原チャリ並じゃねえかよ
HKSのスーチャーでも付けとけって

23 ：

この車カメムシみたいで嫌い

24 ：

電気ターボ（）

25 ：

まだHVを馬力で語る奴がいるのか？

26 ：

こんな車に二百万台後半出すくらいならBRZ買うわな

27 ：

俺は何台買えばいいの？
また駐車場増設しなくちゃならんの？
(´･ω･`)

28 ：

レッドゾーンの位置変わってるな。レブリミット上がった？
初期型　http://bleumonaco.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_ac4/bleumonaco/m_0319-3.jpg
M/C後　http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1220420/055_o.jpg

29 ：

>>28
それより平均燃費12km/lのほうが気になった。
なんでそんなに燃費悪いん？
どんな走り方よ

30 ：

>>1
はぁ・・千葉ちゃん、国沢のレポートを引き合いに出すなんて一番やっちゃいけない事だよ。

31 ：

実際の0-100km/hのタイムはどれくらいなんだろう？
体感でそんだけ違うならさぞかし伸びていることだろう。

32 ：

>>31
１秒速くなったらしい

33 ：

格安MT
雰囲気二人乗り
燃費まぁまぁ
これでCR-Zを買いました。
新車で買う車ではないかと(´･ω･｀)

34 ：

>29
わいの走り方では、その燃費は全快走行の模様。

35 ：

>>4
マッハGOGOGO世代には売れそう。
そのうちスト３の必殺技ゲージみたいに、モーターアシスト用補助バッテリーゲージがつくんじゃなかろうか。

36 ：

プリウスとかリーフに比べて0-100ｍとかの加速はどうなの？
やっぱモーターが一番でかそうなリーフの圧勝？

37 ：

CR-Zかっこいいから欲しい！！！
BRZと迷ってる

38 ：

5馬力程度ならプラセボ効果だろ
マフラー交換が効果的とか言ってる素人団塊とかわらんな

39 ：

>36
プリウスは下手なオヤジセダンよりも加速ええんとちゃう？
>37
BRZって、今頼んでも納車半年後とかちゃうん？

40 ：

>>28
７０００まできっちり回るみたい

41 ：

リアシートも超広い
http://respic.net/img/2011/9/23/224122216627-zok32.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/523780/015_o.jpg

42 ：

>>39
うん来年の5月だって言われた
CR-Zは来月下旬には納車できるみたい
どっちもかっこいいしな

43 ：

速そうに感じても実際にはドンガメゴミ車
高い割には価値なし
まだ中古インテグラかシビックタイプR買う方が
ずっとまし。
最近のホンダは本駄になったわ

44 ：

>42
MTが欲しいならCR-Zもアリかと。
CR-ZのATシフトは壊滅的にかっこ悪い。

45 ：

足周りぐでんぐでんは改良されたのかな？
ようつべで見たけどスラロームでとっちらかってたよ

46 ：

>>44
うん買うならMTだね　

47 ：

そのふたつなら珍しいからBRZにする。
CR-Zは見た感じスポーツカーの雰囲気が全くしないから。
SUVかと思うほど車高も高いし・・・。

48 ：

>>47
CR-Z低いよ

49 ：

CR-Zかっこいい！

50 ：

見た目は
CR-Z（スポーツカーっぽい）＞＞リーフ（後が未来っぽい）＞＞＞＞プリウス（オッサンっぽい）なんだけど
実際は
プリウス（一番売れてる安心感）＞＞リーフ（完全EV）＞＞＞CR-Z（あんまり売れてない）
なんだよな
セカンドカーだから航続距離は100ｋｍも走れば充分だし迷う

51 ：

>>3
これはひどすぎwwww

52 ：

教習所通ってるけど今の若者は9割ATで取るのでこんなの売れない

53 ：

>>3
CR-Zって韓国車どころか中国車以下なんじゃね？

54 ：

>3
通常の場合はそんな使い方はしない！
って言いたいけど、実際チープだわ。
しかしスーパーの立体駐車場・下り坂最後にある
バンプで後輪がはねまくるのは体感できる。
なんか不快。

55 ：

>>1
つまりエンジン本体は触らずにモーターがパワーアップしただけか？
そして使用可能時間はむしろ減ったわけだな？

56 ：

CR-Zカッコイイとか思える奴って頭にウジ湧いてんじゃね？
めっちゃブッサイクだし、気持ち悪いしな
あれに無限のウイングつけて走ってるの
たまに見かけるがセンス疑うわ。
見た目の割にトロトロ走りやがるし、なんだあのバランスの悪さ
どうみても欠陥車だろ。

57 ：

この車はアメリカ価格より安くないとなんか納得出来ないわ、

58 ：

>>55
勘違い
エンジンは高回転型に変更
バッテリーを変更したことで、モーターの使用時間は２倍に増えた
さらにモーター自体の出力も２倍近くになった

59 ：

>>52
クソ女wwwwwwww

60 ：

>>59
男もほぼAT
希少種だよMT
田舎だと知らん

61 ：

絶壁デザイン

62 ：

流石に高回転型に変更といえるレベルの話じゃねぇよ。
エンジンはもっさりだろ？

63 ：

>>3
http://www.youtube.com/watch?v=2Qkn3y8NwFI#t=92s

64 ：

>>62
ホンダCR-Z新車情報
リチウムイオン電池＆高回転型エンジン搭載でパワーアップ！
ホンダCR-Zは、2010年2月デビュー。従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めて、
Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）の頭文字とり車名とされている。ハイブリッド技術の導入で、走りを楽しむクーペでありながら、10・15モードで25.0km/Lという低燃費を実現。
その独創性が評価され、その年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
　今回のマイナーチェンジでは、ハイブリッド車の心臓部ともいえる電池が変更された。従来のニッケル水素電池から、ホンダのハイブリッド車初となるリチウムイオン電池を採用。
ニッケル水素電池に比べ、約1.5倍の電圧を発生することでモーター出力を向上し、より力強い走りを実現した。
　リチウムイオン電池を採用することで、出力向上したモーターを使い、瞬時に力強い加速力を得るPLUS SPORTシステムが新しく採用された。走行中ステアリング内のPLUS SPORTボタンを押し、
アクセルを少し踏み足すことで、アクセルが低開度でもスロットルバルブを全開にするDBWの制御により、エンジン出力を最大化。あわせてモーターアシストも最大にし加速する。
さらに、CVT車は変速比をローレシオ側に制御し、より力強い加速を実現した。従来のパワー10kw［14ps］/1,500rpmから、15kW［20PS］/2,000rpmと高出力か化されたモーター効果によるものでもある。
　エンジンも高回転化された。CVT車で113ps/6,000rpmだったものが、118ps/6,600rpmへ5psアップした。高回転型i-VTECは、バルブを動かすカムとロッカーアームを低回転用と高回転用の2種類持ち、
回転に応じて作動を切り換えることで、全域で高い燃焼効率を実現。特に5,400rpm以上での出力・トルクを向上している。高出力化に対応し、高強度材を使用したクランクシャフトを採用している。
　また、エンジンの摩擦抵抗の軽減や発電頻度の低減、CVTの効率向上などにより、16インチタイヤ装着車で23.0km/L（JC08モード）となり、従来の22.8km/Lより若干だが低燃費化した。
http://www.corism.com/news/honda/1882.html

65 ：

オプションでワンシーター作れよ　空いたスペースは畳フロアにして昼寝するから

66 ：

あの無限だっけか？
アッコに販売任せたモデルだけ売ればいいと思うサスペンションぐでんぐでんじゃないし

67 ：

>>9
これレンタカーで乗ったことあるけど
後ろが全然見えないんだよな。

68 ：

これで後輪駆動なら買うのに

69 ：

>>60
田舎は自動車が必需品。
よって、ものすごいお年寄りから、自動車に乗ってる。
AT…？ ナニそれ？ なお方も、数多い。
家の近所のトヨタレンタには、MTが用意できる車種はすべてMTが用意されてるし、車屋にはMTの試乗車もある。
先日、親戚のオバちゃんがFITを買ったが、それもＭＴだった。
曰く「オートマって、どう運転していいかわからなくて怖い」だそうだ。

70 ：

国沢ソースですれが立つとはw

71 ：

ああリアがかっこわるい

72 ：

運転席これが噂のガンダムか？
これもかっこわるい。
もっとまじめにつくればいいのに。

73 ：

本家には勝てないパクリ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/423/109/html/m005.jpg.html

74 ：

>>73
似てないし、CR-ZはCR-Xのデザインがモチーフだろ
http://www.mars.dti.ne.jp/~shigemi/images/megane/kakushi/ballade_sports_CRX_2.jpg
http://yagiken.com/wp-content/uploads/cr_x12a.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1220420/019_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1220420/017_o.jpg

75 ：

>>74
なにこれ、靴？ｗｗｗ

76 ：

スポーツカーに見えない

77 ：

>>41
911程度には確保されてるんだなｗ

78 ：

同じような造形だけど一方はニュルで市販FF車最速記録をマーク

79 ：

>>74
欧州車コンプレックスってまだあったんだ
誰とは言わないけど

80 ：

>>79
圧倒的な性能差、挙動が戻ったときにブレる車はちょっとw

81 ：

>>75
元祖スニーカーが黙っちゃいない
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fc/eb/shintarobmw0102/folder/20333/img_20333_3844461_2?1332934057

82 ：

＞試乗レポート／国沢光宏

う、うーん・・・

83 ：

>>74
今の若者は知らないから仕方が無いよ

84 ：

免許取らない車の歴史調べないそんなゆとりが車スレに来るのか

85 ：

http://autoc-one.jp/renault/megane/report-1152107/

86 ：

電スロのセッティングを極端な低燃費仕様にして
電スロのモード変更もできない車はなんなの

87 ：

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1220420/017_o.jpg
無駄なフロントのオーバーハングってハイブリッドの為なのか？
スポーツを唄うなら真面目に造って欲しかった。

88 ：

BRZとCR-Zで迷ってるけどBRZってなんか飽きそうなんだよな。
CR-Zは通勤でエコモードとか使っておお燃費良くなったとかできると思ったら。
どっちにしろ通勤メインだからな

89 ：

>>87
シビックユーロRと比べてみる。
http://blog-imgs-30.fc2.com/h/i/b/hibikicrf/blog139.jpg
やっぱりオーバーハングひどいなw

90 ：

CR-ZとBRZどっちも座ってみたけどいいなーって思ったのはCR-Z

91 ：

>>87
これフロント長いわりには全然みえないんだよな
それ気になったな

92 ：

BRZ買うなら、昔のスポーツカーを中古で買う方が幸せなんじゃ

93 ：

>>37
BRZと比べる車じゃないだろ...
きちんと試乗はしとけ
まったく違う車だから

94 ：

BRZは昔みたいなスポーツカーを今の時代に出しただけで、昔と比べ安全基準が厳しく重量が重くなり、排ガス規制が厳しくエコなエンジンになり、昔よりつまらない昔のスポーツカー
だったら素直に昔の車を中古で買う方が幸せなんじゃ

95 ：

>>92
目的による。（旧車レストア趣味ならそれもいい）
FD3S→2002年生産中止
S15→2002年生産中止

96 ：

>>92
BRZの代わりに買うような車なんて１０年落くらいの車になるぞ

97 ：

KP61みたいな楽しい車を作れよ
AE86より全然いい車なんだよ

98 ：

マツダロードスターでいいだろｗ
２５０万で買えるぞ

99 ：

>>98
いやだよデザインが嫌だ　初代が一番いい

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