三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さん思い思いに語って下さい。
2012年7月12日現在の発表済み受注数
MRJ90STD 全日本空輸15機（他にオプション10機）
機種未定 米トランス・ステート航空50機（他にオプション50機）
機種未定 ANIグループホールディングス5機
機種未定 米スカイウエスト100機
計 確定70機 オプション60機 不明100機
現在 ： 試験機生産開始（済）
初飛行： 2013年10〜12月
初号機納入： 2015年7〜9月
公式サイト:「MitsubishiRegionalJet」http://www.mrj-japan.com/
前スレ【MRJ】三菱リージョナルジェット26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1342052352/
http://www.mrj-japan.com/j/images/catalog_j.pdf
MRJ90 : 客席標準92席/全長35.8m/推力75.6kN×2/
最大離陸重量39,600kg･40,995kg･42,800kg/最大着陸重量38,000kg
航続距離(定員時)1,690km･2,400km･3,300km
離陸滑走距離1,430m･1,540m･1,690m/着陸滑走距離1,420m
http://www.youtube.com/user/MitsubishiAircraft?ob=0&feature=results_main
エンジン /プラット＆ホイットニーPW1217G(←GeardTurboFan)
http://www.youtube.com/watch?v=8kfDLgs-UHI&list=UUSPf2l3BWrSBooPZcnz5Iig&index=1&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aqTYSO9ElAE
●競合機種
ボンバルディア：CRJ700、CRJ705/900、CSeries
エンブラエル E-jets
スホーイ SSJ100-95/-115
過去スレ
【MRJ】三菱リージョナルジェット25【ﾁｮｯﾄ延期ね】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1336026920/
【MRJ】三菱リージョナルジェット24 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1328355114/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22（実質23） http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1319903347/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1313281175/
【MRJ】三菱リージョナルジェット21 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307947904/
【MRJ】三菱リージョナルジェット20 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1299461131/
【MRJ】三菱リージョナルジェット19 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1292702531/
【MRJ】三菱リージョナルジェット18 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284065110/
【MRJ】三菱リージョナルジェット17 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1283355303/
【MRJ】三菱リージョナルジェット16 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1270968422/
【MRJ】三菱リージョナルジェット15【大量受注】 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1264174254/
【MRJ】三菱リージョナルジェット14 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255380819/
【MRJ】三菱リージョナルジェット13【大進化】 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1253116579/
【MRJ】三菱リージョナルジェット12【ストレッチ?】 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1250740318/
【MRJ】三菱リージョナルジェット10【受注ゼロ(実質11) http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1245892449/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【実は受注ゼロ】(実質10) http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227619756/
【MRJ】三菱リージョナルジェット9【悲願】 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1234712715/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【飛ばそう】 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227621683/
【MRJ】三菱リージョナルジェット7【飛べば売れる】 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1221577824/
【MRJ】三菱リージョナルジェット６【椅子は最高】 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218388982/
【MRJ】三菱リージョナルジェット5【売れない】 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1215352484/
【MRJ】三菱リージョナルジェット4【国策営業】 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212234643/
【MRJ】三菱リージョナルジェット3【国策営業】 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207993878/
【MRJ】三菱リージョナルジェット2【国産】 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205305731/
【MRJ】三菱リージョナルジェット1【国産】 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192013046/
国産ジェットの受注目標5割増 ＝1500機に上積み、販路拡大 へ―三菱航空機
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20121005-00000006-jijnb_st-nb
エンブラはおいといて、ボンバルがCRJのテコ入れ、後継機開発を諦めた、との判断だろうね。
まずは初飛行までガンガレ、超ガンガレ。
2012/10/6
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD050L5_V01C12A0TJ2000/
国際航空宇宙展:名古屋などで９日から ＭＲＪ客室模型も
2012年10月06日
http://mainichi.jp/select/news/20121006k0000m040154000c.html
全日空、整備本部改編など組織改正と人事異動 12年10月1日付
http://www.aviationwire.jp/archives/9548
全日本空輸（ANA、9202）は10月1日付で組織改正と人事異動を行う。販売体制の効率化や整備部門の改編、三菱航空機製MRJ導入準備などに対応する。
また、「名古屋技術駐在」を新設し、MRJ導入の準備を進める。
http://www.ustream.tv/channel/aichi-science-festival
part1 http://www.ustream.tv/recorded/25782422
part2 http://www.ustream.tv/recorded/25784178
part3 http://www.ustream.tv/recorded/25783160
目標は高ければ高いほど良いだろ。
目標に合わせて工場を作るわけじゃないだろうし。
なるほどそんな事があったのか
http://www.japanaerospace.jp/index.html
GJ!
いくつか初出の内容があるね。
・今後20年間で5000機、という需要予測の地域別機数
・試作品の数々
水平尾翼、胴体(後胴乗降扉部)、アイアンバード全景等々
質疑応答も興味深い。
http://premium.yomiuri.co.jp/pc/#!/list_ECONOMY1
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121009-OYT1T00286.htm
とすると以前の主翼も複合材質設計ではどれだけの意味を持っていたのかな？
ttp://www.ard.jaxa.jp/info/event/pdf/071119-38.pdf
MRJ機開発におけるJAXA航空技術 の図2 燃費の改善（2005/6時点）から
構造の軽量化では2.5％程度の燃費改善と見える。
主翼の複合材化による燃費改善の見積りは1.5％くらいじゃないかな？
ttp://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/481/481046.pdf
で、実際には複合材で軽量化は不可能という事で金属翼を採用。
本音はコストカットじゃないか？と疑っているけど。
効果が出てくるって事なのかな。
最初から個別に作ってたらコストが合わない。
炭素繊維複合材でないのを別々に作ったほうが
よりコスト的によかったて話だろう。
>>7を見ていればそんな難癖は雲散霧消するよ。
不採算路線は切る経営方針を取った。
競合機の一つ，CRJ700/900 は安くって，おまけに燃費はそこそこ良いけど
この数年間あまり売れてません．
キャビンが狭くって，離着陸性能が悪い欠点が価格の安さを帳消し．
Sukhoi Superjet は安いし，新開発のエンジン搭載しているけど，稼働率が悪
い((欧米)標準の半分以下)．安全性にも若干の不安．
"the six Superjet 100s it operates are in the air only 3.9 hours/day on
average instead of the standard 8 to 9 hours. Breakdowns "... were
caused by failures due to technical problems and delayed delivery of
parts"
ARJ21 は論外（受注の大半は中国国内で，欧米にはほとんど売れていない．開
発も大幅遅延)．
ということで，MRJ の実質的な競合機は エンブラエル E-jets 及び(将来の)リエンジン
タイプのみ．
(ボンバルディア：CSeries は B737 や A320 に近い)
結局のところ，本体価格が安いだけではエアラインは採用しない．
実物大模型 航空宇宙展が開幕
４年に１度開かれるアジア最大規模の航空・宇宙技術の展示会「国際航空宇宙展」（日本航空宇宙工業会主催）が９日、名古屋市港区の「ポートメッセなごや」で開幕した。
過去最大の３２か国・地域、６６５社・団体が出展した。
三菱航空機（名古屋市）は、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の実物大の客室模型を国内で初公開した。
ＭＲＪは２０１３年に初飛行し、１５年に初号機を全日本空輸に納入する計画となっている。
展示会は、メーカー各社が自社製品をアピールすると同時に、航空会社との商談も行う場となっている。
会場には、ボーイングやエアバスの欧米勢に加え、ＭＲＪのライバルとなるブラジル・エンブラエルといった航空機メーカーのほか、実際に航空機を導入する各国の航空会社首脳が訪れた。
会場では熱のこもった商談が繰り広げられた。
一般公開が始まる１２日からは、中部国際空港も会場となり、航空自衛隊の飛行隊「ブルーインパルス」による曲技飛行や、愛知県で製造されているボーイング７８７の主翼を米国に運ぶ大型貨物機「ドリームリフター」の展示も予定されている。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei121010_1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121010/biz12101014470012-n1.htm
ＩＨＩ、米に航空機エンジン部品修理の合弁設立
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD100JT_Q2A011C1TJ1000/
IHIとしては初となる米国での民間航空機エンジンの修理拠点を設立
〜米国International Component Repair社と航空機エンジン部品修理の合弁会社を設立〜
http://www.ihi.co.jp/ihi/all_news/2012/press/2012-10-10/index.html
あまり、新規な話は無い様な。
というか、MRJはエンブラと競合はすれど、エンブラの上を行く所までは野心をもってないし。
占有率三割か。しかも促されてか。
http://mainichi.jp/select/news/20121011k0000m020130000c.html
三菱航空機:ＭＲＪ受注目標を大幅引き上げ 低燃費で脚光
国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」について、三菱航空機（名古屋市）が受注目標の大幅引き上げを表明した。要因には「主戦場」と位置付ける米国市場での受注成功がある。
航空会社の経営を圧迫する燃油高騰の中で、セールスポイントの低燃費性能が評価された。
「従来の１０００機では足りないのではと航空会社からの心配の声があった」。名古屋市で開催中の国際航空宇宙展の会場。受注目標を１５００機に引き上げたことについて三菱航空機の江川豪雄社長はこう語った。
今年７月、米国の地域航空会社大手スカイウェストと計１００機を契約し、全体で受注は２３０機に達した。三菱航空機は「カナダ・ボンバルディアとブラジル・エンブラエルの小型ジェット機の世界２強でさえ、
初飛行前にこれほどの受注を獲得していない」（広報担当）と言う。
ＭＲＪの切り札は米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）社製の最新型エンジンだ。従来機に比べ燃費を約１５％削減。最新の米ボーイング社製Ｂ７８７の成功が示すように、
航空会社にとって経済効率性は最大の機種選択要件となっている。開発中の機体も含め、現時点でＰ＆Ｗの最新型エンジンを積めるのはＭＲＪだけだ。
１１年６月にはボ社とカスタマーサポート契約を結んだ。ＭＲＪの部品調達、在庫計画などについて世界中にネットワークを持つボ社が支援する内容だ。ボ社は中型・大型機が主力。
「ＭＲＪと競合しない。協力できる余地は大きい」（ボ社幹部）という。
地域航空会社などにとって、近距離移動に適した小型ジェット機の需要は大きい。今後２０年間では５０００機の需要が見込まれる。新機種の開発競争には中国、ロシアが参戦。
老舗のエンブラエルも新型機開発を表明するなど競争は激しくなっている。ＭＲＪは開発スケジュールを遅らせたことが２回あり、市場の信頼を維持するには現在の初飛行スケジュール（１３年１０？１２月）の確実な履行が必須だ。【高橋昌紀】
でハワイの島々を行き来するには十分みたいですが、どうやって名古屋からハワイまで飛行機を持って行
くのでしょうか？6500km近く有るみたいですが、途中で給油できる飛行場が有るのでしょうか？ある
いは船で運んで向こうで組み立てるとか、補助燃料タンクぶら下げるか、買うのやめるか？
飛ばないと話にならん
ただの妄想でしかない
MRJ90LRで3,300 kmは飛べるとWikipediaにはあるが。
ハワイでも付けられる様な部品を皆外して機内にフェリータンクを付ければそれ以上飛べるから、島伝いでも楽勝で辿り着ける。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Henderson_Field_(Midway_Atoll)
ttp://www.world-airport-codes.com/dist/?a1=mdy&a2=hnl
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Wake_Island_Airfield
NKM (35°15'18"N 136°55'28"E) OKA (26°11'45"N 127°38'45"E) 224.0° (SW) 1340 km
OKA (26°11'45"N 127°38'45"E) CRK (15°11'10"N 120°33'37"E) 212.5° (SW) 1424 km
CRK (15°11'10"N 120°33'37"E) CEB (10°18'27"N 123°58'46"E) 145.1° (SE) 655 km
CEB (10°18'27"N 123°58'46"E) ROR (7°22'02"N 134°32'39"E) 104.8° (E) 1207 km
ROR (7°22'02"N 134°32'39"E) GUM (13°29'02"N 144°47'50"E) 58.1° (NE) 1310 km
GUM (13°29'02"N 144°47'50"E) TKK (7°27'43"N 151°50'35"E) 130.1° (SE) 1019 km
TKK (7°27'43"N 151°50'35"E) PNI (6°59'06"N 158°12'32"E) 93.9° (E) 705 km
PNI (6°59'06"N 158°12'32"E) MAJ (7°03'54"N 171°16'19"E) 88.8° (E) 1443 km
MAJ (7°03'54"N 171°16'19"E) AWK (19°16'57"N 166°38'12"E) 340.1° (N) 1442 km
AWK (19°16'57"N 166°38'12"E) MDY (28°12'05"N 177°22'53"W) 55.7° (NE) 1903 km
MDY (28°12'05"N 177°22'53"W) LIH (21°58'34"N 159°20'20"W) 106.7° (E) 1944 km
LIH (21°58'34"N 159°20'20"W) HNL (21°19'07"N 157°55'21"W) 116.1° (SE) 164 km
Total: 14554 km
だめだ・・・1500km縛りだとウェーク島までしかいけないわ・・・
ということで仮にハワイに輸出するなら航続距離3000kmのERだね
4 segment path:
NKM (35°15'18"N 136°55'28"E) GUM (13°29'02"N 144°47'50"E) 159.9° (S) 2538 km
GUM (13°29'02"N 144°47'50"E) AWK (19°16'57"N 166°38'12"E) 71.7° (E) 2417 km
AWK (19°16'57"N 166°38'12"E) MDY (28°12'05"N 177°22'53"W) 55.7° (NE) 1903 km
MDY (28°12'05"N 177°22'53"W) HNL (21°19'07"N 157°55'21"W) 106.9° (E) 2107 km
Total: 8965 km
で運べる
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120121012bcbd.html
フェリーでは25％以上軽くなるので航続距離は大幅に伸びる。
そもそもSTDとLRでタンク容量は同じだと思う。
STDもフェリーなら1400mの滑走距離でも、あと3.35ｔの燃料が搭載できるので、
航続距離もLRと変わらない。
>If they move quickly to upgrade or re-engine with GTF or an equivalent from
General Electric, Mitsubishi could suddenly face a much harder road.
エンブラエルがエンジンを換装した時、三菱は困難に直面するかも知れない。
多くのエアラインやアナリストは、未だMRJの燃費に疑いを持っているみたいだ。
エンブラエルがエンジンを換装すれば、燃費はMRJよりも良くなると。
>>36
MRJはSTD、ER、LR、燃料タンクは同じみたいだよ。
乗客乗せずに飛べば6000ｋｍ位飛べるんじゃない？
http://www.jadc.or.jp/10_AircraftD.pdf#page=30
（37ページ）
演舞のモデルチェンジが翼を再設計するまでの本腰を入れたものになる
という仮定の試算なら再逆転も可能というのは無理がないと思うけど。
小型低出力のタイプ程、バイパス比が低くなるのは普通だろ
興味深い資料ありがとう。
主翼を専用設計するのに、90LRも70STDもタンク容量が同じとは思わなかった。
>同系列エンジンで小型低出力のタイプ
ここがMRJ燃費の疑いでひっかかる、一番かなめの点になってるんじゃないのかな。
他の同クラスのエンジンと比較しろよｗ
>同系列のエンジンでBPR比べて何の意味が…
つ当て馬疑惑。
>他の同クラスのエンジンと比較しろよ
他社の新世代エンジンが出そろってれば比較も楽だしスッキリするんだろうけどね。
ETOPS120以上をもらうとも考えにくいので、
STDの1500kmとか、ERの3000kmってのは事実上ETOPS縛りでは？
で簡単な答えを期待してたら、フェリーとかETOPSとか知らない言葉が書いてあって何て
言うかたじろぎました。燃料タンク容量が同じで航続距離に倍の差があるのは、航続距離
ってのは単にこれくらい飛べますよって意味じゃないのかな。
やっと連れアク禁から開放されたぜ。
知ったか能書き垂れる前にチャンと航空博に行けよな。
ボーイングのマグカップが１０００円、ＭＲＪのマグカップが１５００円。
これくらいは出してから能書き垂れるもんだよ、このアフォどもよ。
なにせ実機を展示出来ることは強みがある。
それにＣ−Ｘのプラモも良い。
なんか良いんだよなぁ。
そうそう、ボンバのブースは空だった。
どうしたのだろう。
あの空のブースを見て、皮算用５００機追加を発表したとか？
７８７のジェットエンジンの軸、日本製なんだぜ。
ベアリング類も日本が強い。
MRJ を語るくらいだ、６００ミリ＋カメラ、無線機くらい持ってるだろ。
呼び出し周波数１４５ＭＨｚでどうよ。
時間は、Ｔ-４ の演武の後な。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD08012_Z01C12A0XX1000/?dg=1
2012/10/13 12:00 日本経済新聞 電子版
エンジニアの方が大勢いて細かい質問も詳しく答えてくれたよ
日経は何を言いたいんだろう・・
月間20本限定の有料記事読んじゃったのに意味不明
ラッパを吹いていたが、その割は外国勢が多勢とはこれはどうしたことだ！
と言いたいのだろう。
まぁ、これは新聞社に言われなくとも、日本国民はこの事業に税金が使われることを訝しがっているはずだ。
しかーし、そんな税金の行方はともかく、こと技術の発達云々については心配は全く不要だ。
外国勢の主要メーカーの基軸、基幹になる部分には日本の素材メ―カ―、部品メーカーが喰い込んでいることが
今回の展示会で十分に分ったはずだ。
日本の素材メ―カ―、部品メーカーは世界市場を相手にしているわけで、極東の一メーカーのラッパや太鼓に
拘泥しているわけにはいかんのよ。
ロックウェルコリンズやハミルトンサンドストランドやパーカーエアロスペースの
どこに日本のメーカーが関わっているって？
それだけじゃ飛行機は飛ばないだろ！
まぁ、心配するなって、日本の素材、部品メーカーは大丈夫。
極東の一機体メーカーがどう立ち回ってパイを他社と取り合いしようが、
日本の素材、部品メーカーは勝ち馬に乗るだけのことだから。
そうだろ、入れる箱の持ち主が変わるだけのことだからな。
トラブルの元。
危うきに近寄らないのも大切。
未だに部分の一部すら見えてこないのはどうしたものか。
2012 2013 2014 2015
１２ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２ １ 7 8 9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----| 〜 |----|----|----|
▲<---------->△
ＣＳ100 初飛行
▲<-------->△ ▲<----->△
ＭＲＪ 初飛行 初号機納入
<--------------------------------------------------
E-Jet 改修（エンジンの換装など）
http://www.youtube.com/watch?v=mrgYG4BcHxI
>>58
単純に、実績のある海外製品を使用して、リスクを回避したと言う事でしょ。
国際航空宇宙展において
>受注機数が増えれば月産ペースは「従来の５〜６機から１０機程度に引き上げる必要がある」
（江川社長）との認識を示した。 2012.10.10 日経新聞朝刊１１面
>>51
>燃料タンク容量が同じで航続距離に倍の差があるのは
長距離仕様も短距離仕様も、全く同じ機体じゃないかな？
ではなぜ区別するのか？理由は↓かな？ファイルの一番下。
http://www.cjiac.co.jp/oshirase/kogataki.pdf
http://www.nikkei.com/photo/special/article/?ng=DGXZZO47060080Z01C12A0000000&uah=DF270920129168
> >>58
> 単純に、実績のある海外製品を使用して、リスクを回避したと言う事でしょ。
>
生き残りためには下界の下々などは置いてけ放り、ということだな。
小役人らにまた一杯喰わされたってことよ。
http://www.youtube.com/watch?v=NRsaQ7OeWjI&feature=related
今更のように記事に仕立て上げるのは何でだろうな?
>>66
>受注機数が増えれば月産ペースは「従来の５〜６機から１０機程度に引き上げる必要がある」 （江川社長)
こちらの方は，ある程度予想されたこととはいえ，大事なニュースだね．
やはり、一度あのスレを落として、アレを消したのは良かったですね。今頃気づいて喚いてる様ですがw
仕込み付きで、うろつく不審人物を後ろから眺めるのも愉しかったですなw
アビオニクスがネックになるんじゃないかなあ＞純国産
採算ベースに乗らないからやれないだけ。
降着システム担当の住友精密工業が，認証のための試験設備から作らなくてはならないと
ぼやいていた．
いままでは納入先で，認証のための試験をしていたらしい．
いえいえ、こちらこそ。
>仕込み付き
あれは笑いました。正に裸踊り。
後は延期 機体トラブルが無い事祈るよ
性能要件が満たせるってわかれば一気に契約がまとまりそうだ
> 仕込み付きで、うろつく不審人物を後ろから眺めるのも愉しかったですなw
そうですね、２ｃｈネラーの性根丸出しで、傍から眺めててとても愉快でした。
デッキも地上も、上も下も人だらけ。
歩ける空間が無いほど。
人の密度からすると、愛知万博以上だっただろう。
ブルーインパルスの１０分程度の演舞にこれほどの人が。
小さな女の子からつい先ほどまで井戸端会議をしていたようなオバちゃんまで。
３年以上に及ぶ 『悲願の国産ジェット』 の喧伝の効果が十分に確認できた一日だった。
なにより驚いたのは、隣りにいたオバちゃんだった。
空にスモークで描かれたハートや五輪を見て、
「うわぁ〜綺麗」
演舞終了を見送って、
「兵隊さん、ありがとう、気を付けて帰ってね」
聞こえるはずもないのだが、空を見上げてそんな感謝の言葉を述べていた。
これには感心した。
これぞ、日本のお母ちゃん、日本の母の鑑だ、ととても感心した。
そこで、
今のあの青い飛行機ね、川崎重工って会社が作ったんだよ、
でね、あそこにある貨物が積めそうな緑と茶色の混ざった大きな飛行機ね、
あれも川崎重工って会社が作ったんだよ、
その横の灰色の飛行機があるでしょ、あれも川崎重工って会社が作ったんだよ、
柵の外にヘリコプタが留ってるでしょ、あれも川崎重工って会社が作ったんだよ、
日本の空は川崎重工って会社が作ってんだよ、と言っておきました。
日経はＴＰＰ推進派だからこういった誘導記事を書く
天下国家様が日本製を使おうが使うまいが、そんなこたぁ関係がない。
日本の素材、部品メーカーは外国の企業の中核・中枢部品に喰いこんでいる、
または喰い込める競争力がある。
あとは旨味上どの程度本気になれるか、それだけなのだ。
現場を見て来いよ。
世界市場からすれば極東の一機体メーカーなどワンオブゼムなのよ。
＿＿
／ノヽ＼
／(≡ ≡)＼
｜ (_人_) ｜キリッ！
＞ ｜r| ＜
￣
＿＿ ！？
／ﾉ ヽ＼ ｸｽｸｽ＞
／(● ●)u＼
｜u(_人_) u｜
＞ ￣ ＜
＜ｸｽｸｽ ＿＿ ！？？
／ ノ＼
／u (● ＼
｜ u (_人_)
＞ u ￣＜
アフォだな、お前。
バズーカの様な望遠レンズ、航空無線傍受用のレシーバーを抱えたオタクは
掃いて捨てるほどいただろ。
あぁ、知らないか。
いよいよアフォだの、お前。
http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-mrj-continues-to-defy-the-doubters-376868/
へー世界中の大多数の人々がならず者だと主張なさりたいわけですね（笑笑笑）
>>28
お前ら在日のことか、日本に寄生しながらのならず者。
半島のならず者のほうがマシだわ。
世界中の大多数の者は安易に 『愛国』 を口にしたりしないものだよ、支那を除いてな（笑笑笑笑笑笑）
朝鮮人四六時中使ってるよ、シナの一部みたいなもんだけど。
君が世界を知らない事は確かだね。
あんな基地外レベルの愛国主義者は世界にいないわ。
> >>92
> 君が世界を知らない事は確かだね。
そうだね、住む世界が少し小さい様だ。
『天下国家』 という 『愛国モドキ』 を語って聞かせる人もいる世界のことを知らない様だ。
それは俺も知らない(^o^)
星条旗よ永遠なれは嫌になるぐらい耳にするんだがなー。
アメリカ人は喜んで手拍子を打つし・・・
手拍子なんて、『のど自慢』 などちょっとした催し物の入退場でも打つじゃないか。
打つよ、喜んでね(^o^)
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