阪神高速道路総合スレッド 14号線

1 ：2012/01/10 〜 最終レス ：2012/10/21

前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1298220752/
過去スレは>>2-10あたり。
【阪神高速】
http://www.hanshin-exp.co.jp/
【阪高ナビ】
http://www.hanko-navi.jp/
【阪神高速道路(Wikipedia)】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF

2 ：

【過去スレ】
1 http://salami.2ch.net/traf/kako/970/970148661.html
2 http://mentai.2ch.net/traf/kako/999/999590500.html
3 http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032774262/
4 http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1055000690/
5 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080652820/
6 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1098704718/
7 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1126535569/
8 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1153392694/
9 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1183007895/
10 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1195965490/
11 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220253012/
12 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1257349286/
13 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1298220752/

3 ：

関連スレ
★★★★　　阪神高速8号京都線　　★★★★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1285812089/
第二神明・加古川・姫路・太子龍野BPスレッド5
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323485229/
第二京阪道路9【緑立つ道】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307207520/

4 ：

解説ページ
ttp://www.hanshin-exp.co.jp/kyoriryoukin/
料金検索
ttp://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/ryoukin/topics/2009-0325-1152-4.html
プレスリリース
ttp://www.hanshin-exp.co.jp/company/pressrelease/2011-1109-kyoriryoukin.html

5 ：

首都高速・阪神高速の対距離料金、元日0時から
ttp://response.jp/article/2011/12/31/167806.html
首都高速と阪神高速は元日0時から対距離料金（距離料金）に移行する。
料金圏は廃止され、500〜900円の距離に応じた料金に変わる。ETCを搭載していない車両は一律900円となる。
両高速ともに普通車で6kmまで500円、以降6km刻みで100円ずつ値上がりし、12kmまで600円、18kmまで700円、24kmまで800円、24kmを超えると900円となる。
走行距離は乗入料金所のアンテナと出口のアンテナを使ってETCで距離を把握する。現金車の場合は出口が把握できないため上限の900円が請求される。大型車は普通車の2倍。
均一料金制では料金圏をまたぐごとに料金が加算され、最高1700円（普通車）が必要だったことを考えると、料金制度が変わることで最高料金は抑制されている。
請求料金は音声案内のあるモデルなど車載機によっては車内で知ることができるが、NEXCO系高速道路のように出口料金所がないので、出口を通過しても表示されない。
両社のホームページには出発地と到着地を入力すると料金がわかる検索ページが用意されている。
料金制度の変更で、首都高速では、NEXCO系高速道路などと接続する場合に適応される特定割引、平日夜間割引、日曜祝日などに行われた日祝割引などが終了する。
阪神高速では、平日時間帯割引、土曜・休日割引、湾岸線連続利用割引などは終了するが、NEXCO系高速道路などへの乗継割引などは13年3月末日まで継続する。

6 ：

ところで、最低料金が500円で上限料金が900円という根拠は何なんだろ？

7 ：

訂正。
ところで、最低料金が500円で上限料金が900円という金額の根拠は何なんだろ？

8 ：

阪神高速が今までより損せず、今後得する可能性が増え、運送業界がそれほど文句を言わない水準。

9 ：

九条出口の信号が一般道用と高速出口用で時差式になったもよう
高速出口の青信号の時間が短くなったので出口渋滞にならんかったらいいけどね

10 ：

阪神高速の料金を完全な対距離＆現金は距離にかかわらず上限徴収としてほしかった
ターミナルチャージが150円のキロ当たり30円、上限は3000円　現金は3000円としてほしかった

11 ：

だが断わる

12 ：

今度できる6号大和川線は8号京都線みたいに暫定2車線の対面通行区間がありそうな予感がしますね。

13 ：

>>12
その大和川線っていつ開通するんだっけ？

14 ：

>>12
予感ならブログでお願いします

15 ：

>>13
ほらよ。
少しは自分で調べろよ。クレクレ、教えての甘えたチャン。
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/index.html
>>14
それぐらい良いじゃないか。
何かしらのソースがあってじゃないの？

16 ：

脳内ソースだろうけどここで書こうが勝手だわな

17 ：

>>10
阪神高速はターミナルチャージ290円＋キロ31円でコスト計算しています
単純な距離制に移行するとこの計算式を恥ずかしげも無く審議会に提出すると思います

18 ：

>>12>>15
http://www.pref.osaka.jp/doroseibi/kansendouro/yamatogawasen.html
↑調べてみたら大和川線は全線で4車線だった。
しかし阪神高速に置ける暫定2車線はもしかして8号京都線が最初で最後か！？
（ネクスコに関してはあちらこちらでポストコーンつきの暫定2車線が見かけるのに。）

19 ：

京都線のあそこって、ランプウェイの一部のような雰囲気がするのだが'w

20 ：

任天堂はかつての元気から発売された首都高バトルにならって阪神高速京都線
をマリオカート7のコースとして出してほしかった。
http://www.youtube.com/watch?v=tgP6Ztx0xd4

21 ：

http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/etc/guide/renzoku-riyou_newkobe-tunnel-tollroad.html
↑は↓よりもサービス向上してるのかな？
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/etc/guide/3by7renzoku-riyou_newkobe-tunnel-tollroad.html
従来、「阪神高速１通行分の料金のみ」は生田西出口、生田東入口だったのが
箕谷も生田川も両方面出入り口に対応したってこと？

22 ：

上限９００円はやりすぎだな
上限１３００円くらいでよかった。
現金客云々は詭弁。
料金所のゲートはあるわけだし今後も存続するのに、一律１３００円取る必要はない。
現金客は現行料金＋２００円を徴収で十分。
これなら下限を３００円まで下げられた。

23 ：

下限さげたら意味ないだろｗ

24 ：

>>22
お前が詭弁だ

25 ：

西宮出口で通行証を買い取って、武庫川入り口で売る商売が成り立つんじゃね？

26 ：

>>22
頭大丈夫か？w

27 ：

>>25
制限時間は何分？

28 ：

きのう阪神高速神戸線を須磨から尼崎まで走ってみたんだけど思ったよりは運転簡単だったな
神戸線って簡単なほうなの？　

29 ：

渋滞する事はよくあるが、難しくはないだろ
分岐するわけでもないし

30 ：

京橋でRしたらハーバーハイウェイに乗りそこなうとか？

31 ：

しかしこの酷い西線の酷い値上げ、大阪市内のみ値下げ、関空アクセスのみ爆下げという
官僚利権強化そのものの酷い料金体系に誰も文句言わんのか？

32 ：

>>31
逆に言えば今までの不平等が解消されたとも言える。
200円区間利用者の文句うぜー、
ってのが湾岸線＋市内利用な俺の感想。

33 ：

>>31
東線に比べ割安だった西線、 湾岸線走破で２千円近くする関空アクセスが均等された
それだけの事

34 ：

都心部を縦断する東線より西線のほうが建設費が安いし、東線の経済価値のほうが高いということだろ
かつ古い線は償還が進んでる訳だから、償還がすすんでるはずの線を値上げして南線や新線の建設費の
償還に当てるのは極めて不平等だわな
>>32-33を見れば分かるように単純に大阪有利、兵庫不当値上げの、距離別料金制度を隠れ蓑
にした大阪府への利益誘導なんじゃないの
これって許されるのか

35 ：

>>31
最近の関空利権の増長は目に余る。
政府と地元首長がこぞって関空を推している。
不思議なのは、関西の政治経済を動かしている人々は
大阪市内や神戸市内、北摂・阪神間に住んでいるのに、
そこから近くて便利な伊丹・神戸を軽視し、
遠くて不便な関空のカタをもつのはどういうことだろう？

36 ：

西線の償還進んでるとか正気かｗ
大部分を造り直したんだが。
笑うくらい元通りになったから忘れてるのかもしれんが。

37 ：

南線への利益誘導って、南線短いんだが…

38 ：

>>34
＞かつ古い線は償還が進んでる訳だから、償還がすすんでるはずの線を値上げして
＞南線や新線の建設費の償還に当てるのは極めて不平等だわな
それがプール制ってやつだな。
建設費がとっくの昔に償還済みにもかかわらず、未だに無料開放されない東名高速が良い例だ。

39 ：

山麓バイパスの値上げも

40 ：

>>34
新線は西線に多いんだが
神戸山手線に湾岸線に新神戸トンネル移管
南線なんて一本道しかない

41 ：

>>40
神戸と泉南、どちらが重要なのかは言うまでもない。
国際港湾都市神戸の基盤整備のために他地域が負担をするのは
まだ説明がつくが、泉南のためだけに料金プール制を導入するのは
許されない。
阪神南線なんて岸和田・貝塚・泉佐野の３市以外の者にとっては
どうでもいい道路だ。

42 ：

まるでカーネーションのようだ

43 ：

いや、南線だって関空アクセスとして、同じ論法が成り立つんでは？

44 ：

自分とこさえ良ければいい、関係ない地域はどうでもいいていうか無駄
神戸の奴らの思想ってそんなもんなのか？

45 ：

じゃあ神戸エリアだけで距離制900円だw

46 ：

>>41
神戸の北部の路線は、僕にも必要ないよ

47 ：

>>46
北神戸線・新神戸トンネルは必要ないのか？

48 ：

>>44
所詮神戸だから

49 ：

関西空港も最初は神戸沖の予定だったのに、
それを蹴って泉南に追いやった経緯は無視ですか、そうですか。
泉南の空港が嫌なら、自腹で神戸空港拡張して国際線を呼び込んで下さいね、
そうなると現在の関空は倒産状態になるから
貨物も引き受けるため24時間営業は当然のこと。
騒音対策もすべて神戸の負担で、国や大阪に泣きつくわけ無いよね。

50 ：

>>41
これまでは南線よりも西線の方が距離がかなり長いのに同料金で
これからは西線の方が100円安く
しかも新規路線も建設されるというのに
何が優遇なんだか

51 ：

泉ズリアは道路板にも現れるのか。

52 ：

神戸山手線は必要だったのか

53 ：

新神戸トンネル編入するなら要らなかったわな。
北神戸線も有馬街道を二車線化してたら要らなかっただろうね。
その後せっかく道路拡幅した区間もほとんどがゼブラゾーンw
あまり快適になると北神戸線走る車無くなっちゃうもんね。

54 ：

湊川JCTと生田川あたりにJCT設けるのどちらが楽だったろうか？

55 ：

とっとと湾岸線延伸せいよ
これだけ爆上げしといて建設しないとかまさかないよな
早く着工しろ

56 ：

>>44
それは今回の料金改定で一方的に利益を享受する関空関連にのみ言える事。

57 ：

>>56
そもそも関空関連のみ優遇ってのが意味不明
南線も西線同様500円から上限900円に上がったじゃん

58 ：

りんくう〜第二阪和のどこかまで延伸して欲しいな
和歌山から神戸方面に行きやすくなるし

59 ：

その区間だけNEXCOか大阪府道路公社の管轄になって
別料金を取られそうだな。

60 ：

>>58
堺線の国道連絡線みたいになるのが、超理想ｗ

61 ：

道路上でのアクシデント
http://www.liveleak.com/view?i=e37_1282533149

62 ：

>>58
湾岸延長と京阪奈全通で大環状に…
最終的には京都縦貫〜播但道〜姫路バイパス〜第二神明で…ってもう都市高速じゃないな。

63 ：

湾岸線→住吉浜→摩耶→生田川→新神戸トンネル→箕谷→北神戸線
って2回乗り継いだんですが、阪神高速分の料金は一括請求になるんでしょうか

64 ：

新神戸トンネルは乗継扱いで阪神高速の料金は1回分
新神戸トンネルを使って乗継すると阪神高速から300円引き
新神戸トンネル600円はそのまま

65 ：

阪神高速を完全な距離制にすればよかった
ターミナルチャージ1回200円（都市部のためネクスコより50円うp）
�`単価　本来35円＋尼崎等環境対策費5円＝40円
料金計算方法
200+（利用距離数＊40円）＝X
Ｘを２４捨25入で50円単位に計算＝ｙ
ＥＴＣ普通車Y料金
ＥＴＣ大型車Yの２倍
ただしＹの上限は３０００円とする
現金利用者は一律普通車で３０００円　大型で６０００円とする

66 ：

>>64
ということは600円＋600円＝1200円になるんでしょうか

67 ：

>>65
この方がより距離別比例運賃としては平等だった。
そして、その選択肢も当然取れるはずだった（むしろ長距離客を増やしても単価があがらない現行制度は非効率）
しかしながら、現実はすぐカンストする上限９００円制度を選択したその運輸省の隠された意図を読み解け。

68 ：

私のナビは2010年版（地図は2009年末？）ですが
これでも迷わず阪神高速を利用できますか？
３１号の神戸線←→３号神戸線のＪＣＴはわかりやすいですか？
今のナビに多分ここが掲載がないと思われます。
広島県民で阪神高速はあまり利用したことがありません。姫路にに用事があって
第二神明からだと大阪市内方面へ７号線経由で行った方が良いですか？

69 ：

>>68
姫路からだと普通に加古川ｂｐ〜第二神明〜３号神戸〜環状が分かりやすい
３号神戸〜湾岸なら摩耶乗継かな？
第二神明東区間をｹﾁって遠回りするなら
第二神明〜北神戸線〜神戸山手線〜３号神戸
しかしこのルートだと生田川渋滞はパスできない

70 ：

>>69
レスありがとうございました。
やはり道なりに３号神戸に入った方がいいですか。
一度新しくできた３１号線通行してみたいなと思いまして
通るほどでもないですかね。
先日は間違ってナビが狂って淡路島の方に行ってしまいました。

71 ：

>>66
うん
さらに新神戸トンネルが移管されると900円になるらしい

72 ：

>>70
空いてる時は飛ばせるので第二神明経由よりも快適に走れるし所要時間もかわらないくらいだが
湊川JCT手前の1車線になるところで渋滞するとたった1キロでも抜けるのに時間かかる
渋滞してなかったら走ってみるといいかも
湊川JCTは東行きにしか合流してないから迷うことはない
ただ北神戸線で早まって永井谷JCTとか布施畑JCTから入ってしまうと淡路島言っちゃうかもなｗ
その時は慌てずに垂水JCTで第2神明に戻ればいいが

73 ：

この分岐　過ぎたら次は　淡路島

74 ：

慣れない人には湊川で神戸線に合流するのがしんどいかも
ただあれでしんどいと言ってたら環状線は走れないけど

75 ：

湊川JCT、山手線からの合流混んでる時って神戸線が渋滞してる時だから山手線経由の方が早いけどな。
まぁあのトンネル内で渋滞は苦痛かもしれん。

76 ：

中央大通がやたら混んでると思ったら阪高の阿波座でブタが逃げてるんやってね

77 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

78 ：

【社会】　阪神高速道路で ブタが逃走
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326945990/
【豚】 阪神高速でブタ２匹逃走　渋滞12キロ　大阪
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1326951851/
豚、香川県でトンカツうどんの具にされるのを察知して阪神高速で逃走　大阪の交通を麻痺させる
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1326967799/

79 ：

池田線に覆面が走ってるのを見たけど最近ずっと走ってるん？

80 ：

半身拘束値上げ値上げ言うからどんだけ上がったのかと心配になって調べてみたら
実は値下げになっていたからビックしたわ
今までは姫路から大阪市内に行くのに面倒だが西宮からさきの700円を
払いたくないから下道降りていたのをこれからは目的地付近まで高速
使えるようになったわ。
1200円=>900円　どう考えても値上げじゃなくて値下げだよね？

81 ：

>>80
料金圏をまたぐなら値下げになる

82 ：

北摂住みの俺は兵庫方面行くのは大幅値上げです。
個人事業主にとっては死活問題です。
せめてETC割引復活してください。

83 ：

兵庫方面なら場所によるけど山陽道の方が安くなる鴨。
布施畑付近だと神戸西オヌヌメ。

84 ：

強制されるもんじゃないんだから、嫌なら使わなければいいんだよ。
でも使っちゃうんでしょ？
高くても使うんでしょ？
でも、普通の会社員なら年々給与も上がってくるんだから、たかだか200円の値上げなんて知れてるでしょ。

85 ：

>>60
一応、大阪湾岸道路として構想はあるよ
まぁ、湾岸線自体が大阪湾岸道路だけどw
延伸区間は堺線��25号BPみたいになるのかな？

86 ：

>>85
おお、これは期待

87 ：

>>84
通勤とかなら、往復400円��20日=8000円
以外にデカイ
からかと
第二神明��柳原利用の俺からすれば、毎回100円値引きだけどw

88 ：

>>86
構想だけだから、期待はするなw
一応、りんくうJCTで本線がそのまま延伸出来るように、準備工事はされてるけど
堺線の国道連絡みたいになるのか、池田線の延伸部みたいになるのかは分からんな

89 ：

結果てか、結局値上げ....

90 ：

>>84
>普通の会社員なら年々給与も上がってくるんだから、たかだか200円の値上げなんて知れてるでしょ。
阪高やＪＨの職員ならそう思えるのかもしれないが、
一般企業の社員なら、数年毎の昇給しかない事が多いんじゃないか・・・
俺なんて・・・orz

91 ：

>>77
レス違いも はなはだしい 惚けてるのか？w

92 ：

>>91
コピペ荒らしだが
何を今更反応してんの？w

93 ：

4月からのマイレージ廃止対策に
コーポレートカード作ろうかと考えてる人いる？

94 ：

>>80
500=>900
どう考えても値上げだろwww

95 ：

救急隊員はねられ死亡　神戸の第二神明
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120122/waf12012208510003-n1.htm

96 ：

>>88
r63も結構高規格だからりんくうタウンの南で直結してくれれば

97 ：

救急車が衝突事故、誘導中の隊員が死亡　神戸
ttp://www.asahi.com/national/update/0122/OSK201201210166.html
２１日午後１０時４０分ごろ、神戸市垂水区本多聞７丁目の第２神明道路上り線で、緊急走行中の神戸市消防局の救急車と前方を走っているトラックが衝突。
後続車を誘導するため救急隊長の金谷謙児さん（４３）が車外に出たところ、後ろから来た乗用車にはねられ全身を強く打ち、約２時間半後に死亡した。トラックと乗用車の運転手も軽いけがをした。
兵庫県警高速隊などによると、救急車は緊急搬送の要請を受けて神戸市西区の西消防署伊川谷出張所から垂水区内に向かう途中で、患者は乗せていなかった。
現場は高丸インターチェンジの西約１キロ付近で、片側３車線の直線道路。

98 ：

救急隊員はねられ死亡＝事故処理中に追突―神戸
ttp://www.asahi.com/national/jiji/JJT201201220023.html
２１日午後１０時４０分ごろ、神戸市垂水区本多聞の第二神明道路上り線で、同区内の現場に向かうため緊急走行していた救急車が前方の大型トラックと衝突した。
事故処理のため市消防局西消防署伊川谷出張所の金谷謙二消防指令補（４３）が路上に降りたが、後続の乗用車にはねられ、搬送先の病院で死亡した。
兵庫県警高速隊は、自動車運転過失致死容疑で後続車を運転していた姫路市伊伝居、会社員三村直也容疑者（３１）を逮捕。「左に止まっていたトラックに気を取られ、気付いた時には遅かった」と供述しているという。
高速隊などによると、現場は上り坂の３車線。救急車は中央の車線を走行中にトラックとぶつかって右車線にはみ出したため、金谷さんが降りて発煙筒をたき、警戒していた。トラックの運転手と三村容疑者も軽傷を負った。

99 ：

http://yahoo.jp/iaKTGS
ココを見る限り南へ伸ばせしていける構造になってるという罠

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