【ホンダ】NC700S/X　その3【AT＆MT】

1 ：11/12/28 〜 最終レス ：12/01/06

NC700S/NC700Xの情報について語り合いましょう
過去スレ
【ホンダ】NC700S/X　その1【AT＆MT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321180486/
【ホンダ】NC700S/X　その2【AT＆MT】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323017606/

2 ：

追記
http://www.mr-bike.jp/feature/42nd_tokyo_motorshow/honda.html?#NC700S
http://www.mr-bike.jp/feature/42nd_tokyo_motorshow/honda.html?#NC700X
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/honda-nc700s-5d.html#search_word=NC700
http://www.autoby.jp/blog/2011/11/honda-nc700x.html#search_word=NC700
http://youtu.be/922cbVU9lQA
http://youtu.be/j-oanCSNR_M
http://youtu.be/_GTaijf6iJI

3 ：

いちょつ

4 ：

つまりはCB400をちょっとトルク太くした感じでファイナルアンサー？

5 ：

CB400SFとは大分違うでしょう。
ちょっとスポーティなW800みたいな感じじゃないの？

6 ：

>>4残念

7 ：

>>1さん
乙です。

8 ：

Xに合うオフ寄りタイヤってなんだろ。

9 ：

フロント17インチで多少でもオフ性能を考えて作ってるのは
ピレリのスコーピオントレイルだけじゃないか

10 ：

スコーピオンサイズあったっけ？
太さが合わなかったキガス。

11 ：

Xでオフは無理とドリーム店長が言ってた

12 ：

そうりゃそうでしょ

13 ：

Xのキャラに近いのは
トライアンフのタイガー800、ドカのムルティストラーダだろ

14 ：

こいつのために大型自動二輪免許取ろうかなぁ。試乗と思えば
CB750乗りまくって免許が付いて6万円は安いよな。

15 ：

こいつに乗るために大型取るやつ増えるかもしれんなぁ。
6万のバックなら免許ただみたいなもんだし、CB買うよりかは安くなるらしいなら
CB400買う金で大型+NC買える計算だもんなぁ

16 ：

>>14
6万で取れるとこあんだ？

17 ：

>>16
卒業生割引で正確には55800円。所沢中央って所。
恐ろしくボロい。普通二輪は75000円位だった。

18 ：

前スレでクロスランナーの無限仕様の事が出ていたけど
あれは排ガスや騒音対策ではないようだよ。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288759484/385
ノーマルマフラーでインチキ改造の必要もなく検査は通るみたい。

19 ：

このバイク良いなぁリーズナブルなお値段にそこそこのデザインしかもメットイン付き
大型取りたくなっちゃう///

20 ：

このバイク買ったらNS-１ってステッカー貼るんだ

21 ：

>>15
＞こいつに乗るために大型取るやつ増えるかもしれんなぁ。
まさに俺。ミラノショー見て、教習所に駆け込んだ。５９３００円で取れたよ。
卒業生割引でだけど。

22 ：

とりあえずSにくっつくでっかいスクリーンどこか出してくれ

23 ：

CB750なきあと、CB1100に期待するも期待していたのとは違って（悪いという意味ではなく）
次のバイクを思案していたが、これのSで決まりそうだ。

24 ：

しかし、日本の加速騒音規制は業界のガンでしかないな
欧州仕様と二馬力のロスでも損した気分だ

25 ：

>>16
神戸もそんなもんかな

26 ：

大阪も55000位で取れるな

27 ：

みんな頑張って大型とれよー
俺は800からランクダウンだ。
公道ではスピード出せずストレス溜まったので250まで落とそうかと思ったが、これは面白そう。

28 ：

>>24
２馬力で静かになるなら目出度い
俺は規制支持

29 ：

スカブ400から乗り換え候補がXのDCTなんだが、市街地や高速では
スカブの方が快適かな？DCTと値段がかなり魅力的だが

30 ：

なんだ、このバイク発売前の反応は結構上々みたいですね
まあ日本の道路を適当なスピードでツーリングするにはぴったりだと思う

31 ：

スカブのウインドプロテクション以外はＸの方が走行面は快適なんじゃね？
でも収納面はスカブかもねｗ

32 ：

ユニットスイングのスクーターよりは乗り心地はいいのでわ？

33 ：

VFRもDCTの方が燃費がいいから
同じでMTよりDCTの方が燃費はいいのかな
やっぱりDCTにしようかな

34 ：

車はMTの方が燃費いいのにな
DCT買うくらいならアド125買う

35 ：

クルマもDCTのセミATならMTより燃費がいいのが普通
トルコンATも最近の多段・全段ロックアップ付きだとMTよりいい場合もある

36 ：

>>28
俺も規制肯定派
っていうか、走ってるのを取り締まれよ
トラックのブビビバリバリっていう下痢便が五月蝿すぎる

37 ：

音の大小よりも音質だよな

38 ：

>>34
今は違うよ

39 ：

そうなの？
とりあえず現行だとハイエース、コペン、フェアレディZはMTの方がいい
具体的にATの方がいい車ってどれ？
スカイラインクーペは場合によってATの方がいいみたいだけど

40 ：

フィットとCRZはATの方がいいけどアクティはMTだな
スイフトはATアルト、エブリィはMT
半々くらいか。
ATも燃費いいんだね！
おわり

41 ：

AT というか、CVT では？

42 ：

CVTとDCTの違い分かってないんじゃね

43 ：

CVTもATでしょ
自動でギヤが変わればなんでもATさ

44 ：

メーカーが出してる燃費って、一定速度走行で測定するものじゃないの？
それだと、つまりシフトチェンジ無しだからＭＴでもＤＣＴでも
差は出ないと思うんだけど
違うのかね？

45 ：

ギア比が違えば燃費も変わる。

46 ：

>>45
ギア比の問題であれば、ＭＴとＤＣＴで比較することじたい意味ないと
思うんだけど・・・

47 ：

>>44の前提が素っ頓狂だから、そこから話広げてもな

48 ：

なんで試験場に取りに行かないんだろう
俺なんかその時バイク持ってなかったからバイク乗りたくて試験場に行った
白バイの練習風景見てやっぱりバイクは寝かさないと思い
試験のことは気にせず交差点右折で寝かして気持ち良く乗ってたら合格しちゃったよ
おかげでその後中古の大型バイク買うハメになった

49 ：

年収1千万ほどで日当4万ぐらいだからな
試験場なんて行ってられないだろ

50 ：

教習所に行ってたらいっしょだろw

51 ：

休日に行ける

52 ：

スレチだヴォケｗ

53 ：

本人は気持ちよく寝かせているつもりでも、はたから見ると徐行だったわけだ...

54 ：

大型二輪免許今行っておかないと
教習車で使用しているCB７５０が無くなり
CB１３００ｃｃになるらしいので早めにっとけ。
一部ハーレーの教習車とかもあるらしいが・・・。
1300ccはパイロンに当たり易く、難易度も上がる。
試験場のナナハンも廃車になれば排気量上がるかもね。

55 ：

川崎のKANTOモータースクールはXJR1300を使ってるけど、みんなニコニコ楽しそうに練習してたよ。

56 ：

なにそれこわい

57 ：

CB1300は重いからより難しくなるね

58 ：

XJR1300はCB750と重さがほとんど変わらない。

59 ：

>>39
スカイラインクーペ、ヴィッツRS、フィット、スイフト、スイフトスポーツ、CRZ、コルトラリーアートバージョンR
基本的にATのほうが燃費がいいものは、CVTやMTよりギヤ数が多いAT。
逆にいうとATのほうが燃費悪い都言われがちだが、かつてはMT五速に対しAT四速だったのだから当然である。

60 ：

>>59
CVTは無段階変速だよ。
大パワーだと滑ってロスが多くなるが、ゆっくり走る時は効率的。
ATも6速が標準、高級車なら8速とか凄いよなー、昔ほど滑らないし。
MTが6速までなのは、人に扱える限界なんだろうか。
でもバイクは性能悪くてもMTを買うぜ、自分で扱ってる感が好きなんだ。

61 ：

>>60
そこでシーケンシャルのドグミッションをですね……。
というか実測値でＡＴの方がＭＴより燃費いいのって少ないんじゃね？　回転数が燃費寄りになってるから巡航はＡＴがいいわけで。
街中だとある程度運転慣れしてる人ならＭＴの方がいいはず。ＤＣＴは半クラのロスがほとんどないからいいってことじゃ。
クラッチの圧着力も強いらしいし、その分のロスも少ないのかもね

62 ：

バカみたいに速いバイクはちょっとなあ
↓
お、これならまったり走れそうだ
↓
まったり走るなら400でも良いかも
↓
どうせなら車検の無い250にしよう

63 ：

250で高速長距離しんどいなー
↓
せめて400にしよっか
↓
どうせ車検あるなら大型の方が選択肢多いし
↓
お、NC700安いし良さそう！
↓
暖かくなったら大型免許買いに行こう
↓
どうせ大型取ったんだったら速いの欲しいなあ
↓
>>62に戻る

64 ：

それ俺。てか大型か250しか選択肢はなかったけど。

65 ：

>60
最新911は7MTが設定されました。ゲートは普通のＨパターン。
高いギアはゲートを間違えないようにソレノイドで制御されてるｗ
バイクはシーケンシャルだから多段化してもいいと思うけど、あまり意味ないんだろうな。
昔のGP50の多段化は凄かったけどｗ　パワーバンド幅500rpmしかないとかｗ

66 ：

>60
>>59
>CVTは無段階変速だよ。
だから？

67 ：

煽るだけのカスはイラネ

68 ：

結局NE700Xノーマルの価格は65万前後でFAなのかね

69 ：

>>68
誰がＦＡ出してるの？

70 ：

NE700X

71 ：

エンジンはフィットを縦に割ったモンだそうですね。
確かにボアストロークは一緒だし、出力もちょうど半分くらい。
燃費はすごいことになりそうだけど、あまり楽しいエンジンフィールじゃないのかも＾＾；

72 ：

フィットネタはもういいよ

73 ：

ボアストロークだけが一緒
まぁ高回転が回らないと楽しくないと思う人は少なくないだろうね
大型バイクの高回転が使える人は多くないけど

74 ：

1000ccネイキッド乗ってたけど、街乗りで6000rpm以上回すことは稀だったなあ。
高速でたまに引っ張るぐらい。まあ、回しきれないヘタレなわけですがｗ
友人のCBR954を借りたけど、たとえサーキットでもスロットル全開なんで一生できないと思った orz
NC700Xｶﾓｰﾝｗ

75 ：

>>57
CB1300なんて400クラスの乗りやすさじゃん
レスポンスよくて大トルクだから曲がりやすいしCB750より乗りやすいと思うけどなあ

76 ：

>>75
お前どんだけ巨人なんだよ

77 ：

>>73
オートバイ誌のホンダ開発者のインタビューで
　フィットのエンジンを半分にして、メットインのギミック
　のためにシリンダーを寝かせてみた
みたいなことが書いてありましたよ。
大型二輪のスペックだと、自分じゃまわしてせいぜい5000回転くらいまで
だったから、自分にゃマッチしてるんだけど...
フィットベースと言われると、ロマンがないんだよねぇ（ｗ

78 ：

ひょっとして、マジでフィットのエンジンを半分にして
寝かせただけと思ってるの？頭大丈夫？

79 ：

いや、大丈夫じゃない。

80 ：

所詮大きなカブだし

81 ：

>>78
その予定だったのは本当だよ
けど無理だったみたいだね
流用が全くないかどうかは知らんが

82 ：

>>78
ちがうの？
当初そいいうネタだったのに、最近、話題から消えたので
ホンダとしては触れられたくないネタだからマスコミ対策をして消したのかと思っていたよ
ディスクブレーキのローターも1枚の板で前後2枚分を作ったんでしょ

83 ：

マスコミ対策でワロタｗ

84 ：

ガキって構ってもらう為に平気で嘘つくよね

85 ：

カゼでのびてる間に3スレ目か
まだ熱があるっぽいのでもう少し寝るかオヤスミ。

86 ：

>>75
同意

87 ：

>>75
引き起こしは問題なし？

88 ：

こいつに乗りたいがために大型とろうか真剣に考え中だったりします・・・

89 ：

CB1300の引き起こしなんて楽じゃないか。重心低いから、それこそ一般的な体格の男性なら何にも問題ないと思う。
VFRなんてな、ぺったり寝ちゃうし重心は高いし、寝たときはタイヤが浮いちゃうから、立ちごけなんてしようものなら、
どうやって起こすか悩むレベル・

90 ：

>>81
そうなんだ。具体的にはどう実現しようとしてたのか気になるなあ。
車とバイクだと腰下はミッションもクラッチも別構造だし、シリンダーとヘッドまわりを2気筒用に作り直すと
フィットと共用できそうなパーツってピストンくらいだと思うんだよね。
バルブもいけるかな？

91 ：

部品共用とかじゃなくても、設計時に開発データをそのまま使えたら、開発の人間は〜のエンジン流用と言うよ

92 ：

ヘッドやシリンダーも加工プログラムの流用は出来るんじゃね？
カムやクランクも流用は出来るか。

93 ：

>>90
誰かが言ってましたが教習車用のパーツ取り付けると50キロぐらい増えるそうです。
300キロぐらいになるんですねぇ・・・

94 ：

>>89
寝たときにタイアが浮くのはキツいよなぁ
転倒を目撃し助けにいったとき
車重的には軽々扱えるはずの2スト250に思わぬ苦戦をしたことがある
VFRの750や800だと車重もあるし泣きそうになるよな
BMWのフラットツインだと重くても引き起こし簡単でマジ助かる

95 ：

本田のバイクで取り回しがきついのはVT1300CXだろ
CB1300はかなり取り回しいいよ

96 ：

部品の共有は一切なくても
ボア×ストロークが同じならエンジン屋は流用って言うんじゃないのか
多分その数値ってエンジンの性格を決めるいちばん根底の要素だろうし

97 ：

素人すぎてＸとＳの違いがよく分からん
シート高とホイールベースが違うのは分かるけど
それだけで乗り方、使い方が変わるるのかな
ちょっと詳しい人教えてください

98 ：

>>97
とりあえずどこかでオフなりモタなりアドベンチャーとネイキッドを試乗してこい
ところでこれホイールベースも違うの？

99 ：

>>89
>>94
VFRで3回立ちゴケ経験者として狂おしいほど同意
3回とも通りがかりの人に助けてもらえたが、もし一人
だったらと思うとゾッとする。
NC700は低重心で起こしやすそうですね、乗り換えたいなぁ

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