【関空】関西3空港スレ4【伊丹･神戸】

1 ：11/12/14 〜 最終レス ：12/01/06

引き続き関西3空港について語りましょう。
前スレ
【関空】関西3空港スレ3【伊丹･神戸】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321715429/l50

2 ：

伊丹の機能をすべて神戸へ。それで片が付く。

3 ：

関西空港は本来的に広域近畿圏、ひいては日本全体のための国策基幹空港。
それを狭義の京阪神エリア住民ためのみの空港と「意図的に」取り違え論じて
しまう人間が後を絶たないので、いつまでたっても旧式で能力不足、かつ現代の
環境面での要求を全く充足できず、危険な上に無用な維持コストばかり掛かる
市街地空港・伊丹から離れられない。世界各国においても同一都市圏での
同質の航空需要は単一空港で集約し扱うのが常識であり、関西空港の持てる
能力を国際・国内および旅客・貨物全ての面で最大限活用することは、長年求め
られたその本来の姿であり、最も国益の増進に与する大義と言える。
従って基本的には近畿圏の航空需要を関西空港において集約処理することを
大原則として体系を練り直すことを本案の骨子とする。これにより関西空港の
運用効率の向上を図るばかりでなく、官民両セクターでの投資効率の向上が
期待できることとなる。
関西空港では上下分離を実施し、２期＋LCCT設置のほか、本来１期開港時点で
同時整備が必要であった直通軌道系高速アクセスを既存線改良と合わせ整備する。
（なにわ筋線整備は必須。一方、リニア新線は必ずしも必要ではない）
また、道路アクセスや駐車場対策も含めアクセスサービス体系を総合的に再構築
し、従前より旅客利便性を大幅に向上させる。
伊丹空港は関空に整理統合とし、周辺地域住民を騒音公害と航空巻き添え事故の
危険性から解放しつつ、従来の環境対策費相当額を地元の大阪・兵庫にも有益な
伊丹再開発事業の一部に転用することで、旧空港周辺地域の経済対策とする。

4 ：

>>3
正論ですね。

5 ：

伊丹売却へ弾み、駐車場もターミナルビルも滑走路も一括売却できる。
一括更地に出来るので売却価格にも好影響！

6 ：

伊丹空港ビル合流　関空統合新会社　国が株買い取りへ
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/
ま、当然の話だよな
空港の運営権を一括化するって話なのに、ターミナルビルだけ別なんて、
そんなバカな話はあり得ないわけで

7 ：

ＵＲＬ間違えた
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/111216/waf11121607050006-n1.htm

8 ：

>>3
関空が京阪神のエリア住民のための空港ではないなら
伊丹があろうがなかろうが関係ないだろう。
それを伊丹を廃止して集約しなければ成り立たないのなら
その理屈は矛盾してる。
投資効率が悪いのは伊丹があるからではなく
関空を泉州につくったからだ。

9 ：

>>8
>関空が京阪神のエリア住民のための空港ではないなら
>伊丹があろうがなかろうが関係ないだろう。
なんで？
>それを伊丹を廃止して集約しなければ成り立たないのなら
>その理屈は矛盾してる。
どう矛盾してるの？

10 ：

>>9
国策だから便利な空港をなくして不便な関空を使えという理屈は
京阪神エリアから国策で空港を奪うことに他ならない。
もし関空もない状態で、国策だから羽田を使えという理由で
関西から空港を無くすのとなんら理屈は変わらん。
京阪神の客を取り込まないと成り立たないならそれは京阪神の住民のための
空港であるべきだし、京阪神の客など取り込まなくてもハブにできるなら
伊丹があろうが神戸があろうがハブにできるはずだ。
だから矛盾してる。

11 ：

>>10
国内移動は、環境悪の伊丹より環境良の新幹線を使うべき！
かつて橋下知事は、伊丹の売却益で関空リニアを造れと
出来ると伊丹より関空の方が便利になっちゃうね、伊丹いらんｗ

12 ：

新幹線が不便な地域は、関空・神戸を利用すれば良い。
来年３月から新大阪〜鹿児島中央の直通新幹線が1.5倍増えるし
関空からＬＣＣ便が各地に飛ぶ。もう伊丹に拘る理由はないでしょう。
むしろ、関西発祥のピーチ便の足を引っ張る伊丹を潰すのも関西を
元気にする成長戦略の一環ですね。

13 ：

>>10
羽田は沖合に移転
伊丹は関空に移転
伊丹は廃止じゃなく関空に移転。
そう考えれば伊丹廃止に消極的な方も楽になるでしょう。

14 ：

>>13
例えるなら羽田空港を廃止して成田空港に統合するというほどの
インパクトになるから、移転ではなく空港がなくなるという
感覚にしかならない。
ホントに伊丹を廃止するなら、神戸空港を拡張するくらいのことしないと
利用者は納得しないし、経済も衰退するだろう。

15 ：

伊丹さえ廃止すれば関空が繁栄する
この発想はスタートから間違ってる

16 ：

>>10
>国策だから便利な空港をなくして不便な関空を使えという理屈は
>京阪神エリアから国策で空港を奪うことに他ならない。
>>3 はアクセス向上が必要って説いてるよ。
旅客が増えれば投資効果も上がるし、なにわ筋線は関空のためだけでもない。
アクセスが改善されれば不便ってことにはならないね。
>京阪神の客を取り込まないと成り立たないならそれは京阪神の住民のための
>空港であるべきだし、
これも同様。
>京阪神の客など取り込まなくてもハブにできるなら
>伊丹があろうが神戸があろうがハブにできるはずだ。
地元の客を取り込まないとハブ化は困難。
乗り継ぎ客だけでは到底成り立たない。
例えば人口の少ない離島にハブ空港がある例なんて無いでしょ。

17 ：

>>16
二言目にはアクセス向上と言ってるけど
財源はどうするの？
なにわ筋線なんてせいぜい10分しか短縮にならないよ
それなのに4000億もかかる
どこにそんな財源があるんだよ

18 ：

伊丹の消極的活用の存続と言う方法も有る。
存続するにしても、機能を限定して運用。
騒音問題が有る限り････

19 ：

>>16
関空にはJRと南海入れて高速道路２本つないで
まだアクセス向上がいるってw
そんな金があるなら素直に神戸空港を拡張するほうがまだいい。

20 ：

国交省の答申で早急に建設が望まれる路線とされ、国や大阪府、関西財界が一致して実現に向けた協議の何度も重ねているなにわ筋線。
これまで消極的だった大阪市も橋下新市長の誕生で一気に話が前に進みそうだ。
このなにわ筋線の財源にはしつこく追及してくるのに対し、自らの脳内の妄想の産物で構想など影も形もない神戸や伊丹の拡張計画の財源には一切言及しない伊丹厨や神戸厨たち。
つまり現実の世界から逃避して妄想の中で生きている連中でまともに話ができる相手ではない。

21 ：

>>17
>なにわ筋線なんてせいぜい10分しか短縮にならないよ
現在、
新宿〜羽田は、50分。(山手線で品川へ行き、京急エアポート快特に乗車)
大阪〜関空は、74分。(関空快速)
※Yahoo路線情報で時間指定無しで検索。有料の特急は含まず。
10分短縮されたら在来線で64分。
10分でも短縮されたら結構大きいのでは? 乗り換え無しだし。
>4000億もかかる
建設費総額は3000〜4000億円と見積もられているけど、最大の場合を引用したの？
南海はルートすら決まってないけど、15年前から湊町駅を地下化して準備してる
JRだけならもっと圧縮されるよね。
それに>>16にも書いたけど、なにわ筋線は関空アクセスのためだけでもないし。

22 ：

なにわ筋線なんてJRがやりたくないからできないよ。
JRに何のメリットもないし。

23 ：

じゃあなんでわざわざお金かけて旧湊町駅を地下化したの？地上のままで良いじゃんｗ

24 ：

>>23
なにわ筋線なんて20年前から協議して未だに計画も出来てないし
ましてやJRは北ヤードの貨物線を地下にして難波につなぐのではなく
西九条につなぐって言ってる意味がわからんのかw

25 ：

>>24
JR難波は地下ホームから先、北側に延伸することが可能なように設計にされてるのに、まだ西九条に繋ぐためだと思ってるの?
それにJR西日本においてなぜメリットが無いと言えるの？
伊丹が廃港になることはメリットになるし、広島や博多方面は山陽新幹線と競合しても東京方面はJR東海っだから競合しないね。

26 ：

>>25
北ヤードから西九条につなぐってJRが公式に発表してるじゃん。
JRの北梅田や新大阪に競合会社である南海を入れて
客をわざわざ逃がすようなことやるわけないし
何のメリットがあるのか？

27 ：

まだルートも決まってない南海よりJRのほうがとっくに地下化も完了してアドバンテージがある状況でしょ?

28 ：

選挙期間中橋下は伊丹廃港には一言も触れなかったな

29 ：

>>27
何のアドバンテージがあるんだよ？
新大阪→北梅田→西九条→環状線→阪和線→関空なら独占できるのに
新大阪→北梅田→難波→南海→関空なんて最短路線つくれば
JRには何の旨みもない。

30 ：

>>22
JR西日本社長山崎政夫 「有益な路線。当事者として計画の一端を担いたい」
自らの願望をまるでJRの意志であるかのように脳内変換
ちゃんとJR西日本がなにわ筋線の運営に参加したくないというソースを出して欲しいんだが

31 ：

>>30
社長のリップサービスだろ。
しかも解任されたしw

32 ：

>>31
そのリップサービスとやらも結局はあんたの想像でしかない
JRがなにわ筋線にやる気がないという公式発表がない以上はあんたの言ってることはソースもないただの願望ということだ

33 ：

関空特急はるかを減便させ、
関西財界各所から再増便を要請されても
それを断ったJR西日本。
そんなJR西日本のどこに「やる気がある」と言えるのか。
子供にでもわかる事。

34 ：

>>32
おめでたい奴だなw

35 ：

関空の需要のなさを伊丹空港のみならず
JR西日本のせいにもしそうな勢いだなw

36 ：

伊丹は100万人単位で利用者減少しているだが
伊丹乞食はそれを認めないのか？
現実逃避だな
関空の利用者の方が多い

37 ：

俺はなにわ筋線にJRが乗り気だなど一言も言っていない
ただJRの公式表明をソースの一つとして提示しただけ
ソースなんかより自分の直感が大事だと思うんならそれはそれでいいんじゃないか
話が全く噛み合わないけど

38 ：

>>14
>例えるなら羽田空港を廃止して成田空港に統合するというほどの
>インパクトになるから
バカだコイツ
距離感ゼロ

39 ：

>>15
>伊丹さえ廃止すれば関空が繁栄する
>この発想はスタートから間違ってる
誰がそんなこと言ってるんだ？
話をすり替えるな、バカ伊丹厨

40 ：

つまり、
泉南関空さえ廃止すれば関西が繁栄する
この発想はスタートから正しい
ということですね。

41 ：

関空厨の妄想、痛いなぁwww

42 ：

>>21
また揚げ足取りで肝心のポイントはスルーか・・・
3000億でも4000億でもどっちでもいいから財源はどうするんだ？
はぐらかさずに答えろよｗ

43 ：

>>21
新宿〜羽田（国内線）を山手線＋エアポート快特での行程は、
乗車36分、乗り換え5分の合計41分だ。
捏造するなバカ関空厨。

44 ：

最速な。大概 急行だから5〜10程度余計にかかる。
まあ50分前後。
乗り換えの切符買う時間を加えたらもう少しかかるかと。

45 ：

>>44
ごまかすなよ。
>>21は山手線＋京急エアポート快特で50分なんてウソついてるんだぜ。
比較相手を勝手に9分も水増ししておいて
「関空アクセスが10分短縮されたら結構大きい」なんて詭弁言ってるんだよバカ関空厨は。

46 ：

>>36
昨年は伊丹に限らず全国的に国内線が軒並み下がってるわけだが。
それとも関空の国内線が伸びてるとでも？

47 ：

＞乗り換えの切符買う時間を加えたら
ここ笑うところか？（笑）

48 ：

JR⇔京急に乗り換えの際切符購入するじゃん。
JRの連絡きっぷで羽田空港買えたっけな。

49 ：

http://www.city.kobe.lg.jp/information/inspection/office/kekka/img/14.11.26.pdf
http://www.kobe-trial.gr.jp/gyosei/page007.html

50 ：

○国務大臣（扇千景君）
今の関空の二期工事、そして伊丹の、今の伊丹空港の在り方、果たして伊丹が今のままでいいのかどうか。
そして、新たに神戸空港というものが、運動が盛り上がっておりますけれども、神戸空港はその伊丹と関空との間でどのような空港を目指しているのか。
また、目指す空港の形と、現実的に滑走路は何メートルで、今後延長の可能性があるやなしや。
そして、今の空域の問題をいいましても、伊丹空港を神戸空港に取っ替える、伊丹を廃止して神戸空港に替えると言うけれども、伊丹の現在の空港量が神戸の新たな空港量に転嫁できるかどうかというのは、ノーなんです。
私は兵庫県ですので本当に残念なんですけれども、私は今は航空行政を預かる身としてやっぱり正しいことと今まで不合理であったことは私は明示しなきゃいけないと思うんです。
そして、ですから私さっき言ったように、神戸空港というのであれば、一番最初に関西国際空港を造るときに神戸でやると言ったら、神戸は嫌です、できませんと言われて今の関空へ渋々行ったんです。
そして、今また神戸空港と言っているわけですね。

51 ：

何年前の資料だよwww

52 ：

じゃあ、古い情報を打ち消す、新しい情報はあるのかい？

53 ：

ってか何のために出したの？w
だれも頼んでないんだがww

54 ：

>>42.
答えにくいことは揚げ足取りってことにするの?
公債以外の財源があるなら教えてほしいね。
>>43
>>21 はYahoo路線で時間帯指定無しの検索結果ですって書いてるじゃん。
これが捏造って言うなら>>21ではなくYahooに言うべきでは?
Yahooからの回答よろしく。

55 ：

>>53
あなたのレスも誰も頼んでないのでは?(笑

56 ：

>>45
ちゃんと公平な路線情報検索のソースを記載しているところに>>21の良心を感じます。
あなたも検索してみれば済むことなのに、その言い草はちょっと…

57 ：

>>55
脈絡なしカキコ乙！(笑)

58 ：

ミュンヘンに倣うべき。

59 ：

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/
もっと盛り上げろよw

60 ：

いや、パリに倣うべき

61 ：

>>50
オッ！珍しいね。扇千景の答弁は初めてだ。
じゃーつづきを引用してみるか
○国務大臣（扇千景君）
＜前略＞
先ほども申しましたけれども、造る限りは神戸空港が伊丹空港に取って代わって、関空が、国際空港が
もし何かありせば、神戸空港は国際空港の補完にもなり得るよというような立派な空港であれば、私は
伊丹をやめて神戸空港を準国際空港とするぐらい立派なものを造れるのであれば、私はこれも大きな
意義があると思っています。

62 ：

「新幹線に客を奪われるから伊丹を存続」など、部分最適を追及して全体最適を見過ごす、視野の狭い自己中心的な人間が犯す典型的な過ち。
利用者にも地域全体、ひいては我が国全体にとっても、最終的・総合的に不利益。
新幹線に対抗しようとするがために、空港を分散させては、航空ネットワークが成り立たなくなり、空港の競争力ががれ、生活の質の向上や経済成長を実現させるために真に必要な路線の維持拡充が困難になる。
生活の質の向上や経済成長を実現させるためには、空港の競争力強化は絶対に譲るべきではない、最優先すべき事項。
空港の競争力強化、ひいては関西さらには我が国の成長につながるのなら、新幹線でも利便性に何ら遜色のない路線は譲っても構わない。
伊丹厨は、伊丹存続や伊丹国際化が、どう空港の競争力強化、関西ひいては我が国の成長につながると考えているのか？
伊丹存続や伊丹国際化の先に、どんな未来が見えるのか？
「新幹線に対抗できる空港の存続が最優先であり、国際線・長距離路線を持つ都市となることは放棄する。 」
「目標は新幹線に勝つことであり、都市間競争に勝つことや生活の質の向上、経済成長ではない。 」
これが伊丹厨の将来ビジョン、戦略か？

63 ：

>>48
ねえねえ、あなた電車乗るときいちいち切符買ってるの？（笑）

64 ：

>>63
基本的にICｶｰﾄﾞは使わない。
ﾋﾟﾀﾊﾟなら有るが。割引が有る利用だけ。
電車に乗る=きっぷ購入が基本。

65 ：

>>64
あなたアタマ悪いんじゃないの？（笑）

66 ：

>>65
電車はきっぷで乗るもの。
共通化して便利かも知れないが。「ピッ」を使った場合のアクセス時間は標準とは言えない。
基本はきっぷ買って乗った場合が標準。

67 ：

>>66
やっぱりあなたバカだね。
これだけ大多数の人がICカードで乗車するのがあたりまえ時代に
切符が基本だからと切符買う時間に固執するとは…。
客観性がまるでないあなたのー理論以外の何物でもない。
話の発端は羽田と関空でそれぞれの利用者がアクセスに時間をどれだけかけてるかの比較だった。
なのに極めて少数しかない切符購入者を基準に全体を論じるとはアタマ悪すぎ。
そんな程度の低い詭弁をいつも垂れ流してるからバカにされるんだよ関空厨は。

68 ：

最速40分でも、大概乗り換えには10分程度はロスが出る。
パッと乗り換え出来る人ばかりじゃない。
梅田-伊丹も40分位はかかる。
東京は連絡きっぷが有るけど、阪急⇔モノレールは連絡きっぷ無いからな。

69 ：

>>67
やっぱりあなたバカだね。
これだけ大多数の人が新幹線に乗車するのがあたりまえ時代に
飛行機が好きだからと飛行機に乗ることに固執するとは…。
客観性がまるでないあなたのー理論以外の何物でもない。
話の発端は東京ー大阪で飛行機か新幹線のどちらが便利かの比較だった。
なのに極めて少数しかない飛行機利用者を基準に全体を論じるとはアタマ悪すぎ。
そんな程度の低い詭弁をいつも垂れ流してるからバカにされるんだよ伊丹厨は。

70 ：

>>68
山手線のホームからエスカレータ上がったらすぐに京急のホームだよ
せいぜい2〜3分だな
どこのグズが10分も掛かるんだよｗ
>>69
関空豚お得意の改変オウム返しｷﾀｰｗ
いつも「国内移動は新幹線で良い」と「伊丹廃止で関空に国内線集約・ハブ化・経営改善」のダブルスタンダードを語る関空厨
まだ自分の主張の矛盾に気付いてないの？ｗ

71 ：

>>70
どこがダブスタだ、低学歴は二元論しか考えられないのか？
やっぱ、お前は根本的に頭がおかしいなあ。改善の余地ないなあ。
あまりにも目先のことしか考えられない。朝鮮人だろ。

72 ：

指摘内容にたいして具体的な反論ができないときは
決まって低学歴アホバカ朝鮮人と必死で悪口雑言を並べる
これもパターン

73 ：

伊丹利用者　1800万人→1400万人
伊丹なんて残しても衰退するだけ
伊丹厨はもっと伊丹使ってやれ、みるだけじゃなくてね
そうしないと本当に廃港になるぞ

74 ：

伊丹は本当に廃港になる方がいいがな。
まあ、活性化しないが。

75 ：

関空は増えても１４００万人に届いていないが・・・

76 ：

ぐぬぬ

77 ：

>>70
＞いつも「国内移動は新幹線で良い」と「伊丹廃止で関空に国内線集約・ハブ化・経営改善」のダブルスタンダードを語る関空厨
＞まだ自分の主張の矛盾に気付いてないの？ｗ
自分の頭の悪さに気付け
バカ

78 ：

反論できないと罵倒w

79 ：

>>70
＞「国内移動は新幹線で良い」
＞ダブルスタンダードを語る関空厨
国内移動すべて新幹線で良い、などとは誰も言っていない。
「新幹線でも利便性が落ちない路線については、新幹線に多くの需要が移っても構わない」と言っているだけ。
利便性が落ちないのだから関西に悪影響はない。
そして、航空利用が完全にゼロにはなるものでもない。
例えば、伊丹〜羽田が現在３０便あるとしたら、このうち５便とかが関空に移る、これで十分。
伊丹がある今でも関空〜羽田は１０便程度あるのだから、伊丹が廃止されたら増えることこそあれ、今より減ることは考えられない。
「国内線集約・ハブ化・経営改善」には十分にプラス、加えて伊丹の維持管理費が不要になり、伊丹周辺の住環境なども劇的に改善される。
札幌線や仙台線で新幹線に移る利用者など、ごく僅か。
これらが関空に一元化されることで、航空ネットワークの利便性は向上し、さらには伊丹の維持管理費が不要になり、関空の経営改善にもつながる。
伊丹〜羽田路線などなくても、航空ネットワーク・総合交通体系としての利便性はほとんど低下しない。
国内線、国内線と国際線、これらを分断させることで、利便性の高い航空ネットワークが成り立つとでも思うか？
自分の頭の悪さに気付け
バカ

80 ：

1400万人しか利用者がいない年々ジリ貧の伊丹から
さらに新幹線に多くの需要が移った後の残りかすのような需要では
関空の経営は好転しないんじゃないの？
伊丹をエクスキューズにして補助金90億とか75億とか貰ってたほうが得策じゃない？

81 ：

>>80
1400万人のうち、新幹線競合路線（羽田、福岡、熊本など）は半分もないでしょう。
ということは、1400万人の半分以上は、伊丹でなくとも航空利用は続ける層。
しかも、残りカスどころか、そのような需要こそ、地域間流動の円滑化、これによる地域振興という点で、より重要な路線。
羽田線こそ、新幹線利用で何の問題もない、存在意義のないカス。

82 ：

札幌はともかく、仙台なら結構新幹線に移るんじゃないか？

83 ：

> 1400万人のうち、新幹線競合路線（羽田、福岡、熊本など）は半分もないでしょう。
根拠は？

84 ：

東京ー大阪って国内線ではかなり上位の利用者数じゃなかったっけ？

85 ：

521 ：神戸可哀想厨：2011/12/03(土) 02:40:01.51 ID:he6xmxAL0
>伊丹空港の行政財産の目的外使用許可としては
格納庫のどこが目的外何だ？
　　　バ　カ　は　去　れ　！　！　！
神戸可哀想厨によると、行政財産である空港場内の土地を格納庫用地として使用許可するのは、「目的外使用許可ではない」らしい。
ということは、国管理空港場内の行政財産である土地を格納庫用地として使用許可し、格納庫でJALやANAの航空機を整備するのは、「国の行政上の目的、本来的な業務」ということになる。
同様に、スカイマークに神戸空港の行政財産たる土地を使用させるのは、目的外ではないのだから、スカイマーク機の整備は神戸市の行政目的そのもの、ということになる。
またまた神戸可哀想厨の嘘が暴かれ、バカさ加減が晒された。

86 ：

>>81
根拠早く早くぅ
答えられないってことは
結局根拠もなく「新幹線競合路線は利用者の半分もない」なんて妄想垂れ流してたの？

87 ：

関空厨は今日も爆走中www

88 ：

伊丹空港の利用者のほとんどが新幹線と競合する路線の利用者であるなら
伊丹を廃止したって関空の客や便は増えないんだけどね

89 ：

阪神高速の加島あたりを何とかしてくれないか…

90 ：

伊丹廃止していいから神戸の規制無くしてください

91 ：

>>81
伊丹利用客1400万人の大半が新幹線と競合しない路線（航空機利用が不可欠な路線）であるなら、
伊丹空港を廃止すると利用者の大半に利便性の悪化を招いてしまいますね。
利用客が負担することになる時間的、金銭的損失による関西経済への影響は必至です。

92 ：

新空港を作るのに、旧空港よりも便利な位置に作れる例なんてほとんどないだろ？

93 ：

>>91
伊丹利用者のうち、羽田線500万人、福岡線80万人は新幹線があるから
全く問題ない
熊本、鹿児島も新幹線が利用が6〜4割
沖縄、北海道もすでに関空利用が伊丹の2倍で問題ない
伊丹廃止で関西の住宅環境は良くなる。路線が関空に集中し
国際ハブとして成長し世界的に成長できる。
伊丹廃止はメリットの方が大きい。

94 ：

>>93
>>81によると、伊丹利用客1400万人の大半は新幹線と競合しない路線（航空機利用が不可欠な路線）だそうですよ。
つまり貴方の理屈とは前提条件が異なるわけです、

95 ：

>>94
関空厨は自分の都合に合わせてコロコロと扱いを変えるダブスタバカですよ。
812:NASAしさん 2011/12/21(水) 09:37:30.26
一般人「伊丹や神戸を潰すと関西の航空需要自体が大幅縮小するよ。特に羽田線は」
関空厨「何を言ってるんだ！関空に便が集約されてますます需要が増える！1+1+1が3以上になるんだ！」
一般人「いやいや、競合する新幹線や高速バスに鞍替えされるのがオチだから」
関空厨「伊丹と関空は競合しない。だから問題ない」
一般人「えっ？　競合しないのなら伊丹や神戸を潰しても誰も関空にシフトしないじゃんｗ」
関空厨「ぐぬぬ」
一般人「それに、仮に伊丹と関空が競合する関係だとしたら、現時点で既に関空終了だし」
関空厨「ぐぬぬぐぬぬぐぬぬ」

96 ：

時間は我慢するから梅田から500円以内でいける公共交通機関を用意してください
駐車料金をETCで管理し往復分の阪高代キャッシュバック搭乗客は駐車料金無料にしてください
行くまでが高いという知名的な欠陥を解決しないと話になりません

97 ：

空港施設使用料も高すぎます
福岡は980円
高いと言われる中国でも1,700円均一
2,650円は高すぎる
ウィングシャトルをはじめ見栄をはるためだけの施設を休止して値下げしないと

98 ：

ほら、泉ズリアｗｗｗｗ、関空の悪口がまた書かれているよ。早く否定しないと。ほら、泉ズリア、ほら。

99 ：

いつまで煽りやってるんだか
進歩ないなあ

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