千葉県の道路事情★10

1 ：11/08/19 〜 最終レス ：12/01/02

若松交差点、湾岸船橋IC、千葉柏道路、外環道一般部、北千葉道路…
千葉県の道路について引き続き語りましょう。
関連スレは>>2にあります。
過去スレッド
09 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1296633600/
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■関連リンク
千葉の道づくり-千葉県庁
http://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/chibanomichi/index.html
国土交通省 関東地方整備局 千葉国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/
NEXCO東日本 開通予定状況
http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/kanto/
千葉県道路公社
http://www.chiba-dourokousha.or.jp/
海ほたるネット
http://www.umihotaru.com/index/index.asp

2 ：

■関連スレ
【外環】東京外かく環状道路6【一般国道298号】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1307032398/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道【一般国道468号】7
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1305823414/
【常磐】常磐道【自動車道】
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東京湾アクアラインと周辺の道路
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【東京都】　国道6号　【宮城県】
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国道16号線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220975280/
国道２９６号線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220765005/
【湾岸道路】一般国道357号【千葉〜東京〜横浜】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1247144081/
群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路　6号線
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1276943881/
【外苑東通り】東京都道路総合スレ 3【目黒通り】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1299780324/
▼埼玉県の道路事情　その12▲
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1300160733/

3 ：

>>1-2
乙

4 ：

>>1 乙

5 ：

千葉市の１４号が片側３車線の工事準備が結構始まっていますな。

6 ：

千葉北道路が出来れば、船橋方面に流れる車が劇的に減るだろうに・・

7 ：

>>6
すべての元凶のような感じだな
キタ千葉道路

8 ：

>>2
【国道464号】北千葉道路【市川〜成田】2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1309518720/

9 ：

まずは粟野バイパスだな

10 ：

粟野バイパス作ってもその先は北初富か入道台のちょー狭い交差点が待っている。

11 ：

車の通過量が増えている地域だから、渋滞は悪化の一途。

12 ：

2013年開通予定の谷津船橋ＩＣ
地下１２ｍに
距離７０ｍのカーブを
１ｍ４時間かけて
１０ｍ四方のトンネルを
６本掘ってる
とのこと
朝日新聞

13 ：

今年度末2012年3月31日工事完了予定。
でした

14 ：

トンネルってどういう風につながるんだろうか

15 ：

http://livedoor.blogimg.jp/vivit2011/imgs/2/b/2b4d10e2.jpg
ＪＲ京葉線や東関東自動車道、国道３５７号が絡み合うように走る船橋・習志野市境の東京湾沿岸部。
今、東関東道（高谷ジャンクション＜仮称＞−潮来間７４・５キロ）で、谷津船橋ＩＣ（湾岸市川ＩＣ〜湾岸習志野ＩＣ間）の工事が進行中だ。
　慢性的な渋滞解消が目的で総工費９９億円。
国、県、東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）が建設主体となり、大林組が工事を担当。
３５７号と県道千葉船橋海浜線を結ぶ二つの出入り口を建設している。
１日１０万台が行き交う東関東道の３メートル直下を貫通させながらも、工事に伴う路面の浮沈は許容値１０ミリ以内に抑えるという厳格さのなかでの難工事。
１日１２０人の作業員は昼夜を問わず、１３年の開通を目指して汗を流す。
東関東道・谷津船橋ＩＣ　慢性渋滞解消目指した工事進行中
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20110824ddlk12040080000c.html

16 ：

スーパービバホームの前辺りで色々工事やってるなと思ったけどこれだったんだ

17 ：

こんなとこIC設置するだけで渋滞解消されるの？

18 ：

されないんじゃない？
357のバイパス作らないと

19 ：

むしろ若松渋滞が悪化するな
船橋谷津ＩＣ→第二湾岸→若松→３５７西行き

20 ：

第二湾岸の若松から幕張までを3車線だな

21 ：

age

22 ：

もうこのさい船橋オートレースの裏から日の出まで橋掛けるだけでもいい。
それだけでも、だいぶ違うんじゃないかね。

23 ：

海浜大通りを高谷jct辺りまで伸ばせば大分良くなるんじゃ・・・。

24 ：

湾岸市川−湾岸習志野 100円で社会実験やれば
下道の渋滞緩和するのに

25 ：

>>24
100円と言わずとも、首都高に組み入れるだけでも効果ありそうなんだけどなあ。

26 ：

>>25
そんなことしたら、成田・千葉方面から市川方面に向かう車が下道を使うようになってしまう。

27 ：

100円も良いが、花輪〜市川と同じ200円でもいいんじゃない

28 ：

>>27
そうだよな
その意見いいね
京葉道路渋滞解消にもつながるし

29 ：

>>24>>27
高速道が混雑したら、高速道の意味がなくなるだろ
湾岸は、今の交通量が適当なのに
これ以上、貧乏人の車で高速道を混雑させないでくれ

30 ：

そんな事言ってもね、北西部の車が増え続けているのに、都心方面の道が悪いから、
どんどん船橋、市川に流れる訳で、いくら改善してもキリがない訳で・・・

31 ：

>>29
あの区間の容量はまだ相当余裕があるよ。

32 ：

うむ。京葉道路は死んでるけど東関道はかなり余裕あるな。
その先は混む事多いけど、あの区間渋滞してるのってモーターショーのときくらい。

33 ：

>32
モーターショーも、もう無いしね。

34 ：

長南町内：茂原一宮道路(長生グリーンライン)建設予定地
http://e.pic.to/4qzxf
圏央道本体は急ピッチだが、接続道路がこれじゃなあ。
杭はあちこち立ってるから、用地取得はしてそうだが。

35 ：

>>34
圏央道さえ必要性が疑問なのに、その接続道路なんてどうでもいいよ。
そんなことより県北西部の道路建設の方がずっと重要。

36 ：

野田総理で船橋の道路事情良くならないかな

37 ：

俺も思った。でもならないだろう。

38 ：

久しぶりの千葉県出身総理だね。世が世なら船取、１４号、北千葉道路
などが一気に多車線道路になるか、バイパスができることが期待できるのにね。

39 ：

短命政権じゃな
┌∩┐(?_?)┌∩┐

40 ：

でもな所詮民主党だからなあ・・・
管前総理だって東京にとって何のメリットもなかったし
国の財政事情どうのこうの言ってるから・・・な
どこまで千葉に道路関係の金を落としてくれるか未知数
俺は期待しないよ

41 ：

最近気がついたんだけど京葉道路の貝塚降りて伸びる51号の
京葉道路に掛かる部分が変な終り方になってるんだよね
片側2車線通れる様な作りしてあるんだけど何か計画があるんだろうか

42 ：

>>41
千葉市の都計図みてみ？

43 ：

>>41
http://www.gis.survey.ne.jp/chiba_city/Map.aspx?MapName=ToshiShisetuMap&Longitude=140:08:33.249&Latitude=35:37:23.233&Scale=5000&Width=640&Height=480

44 ：

早速見たけどこれ無理だね・・・

45 ：

国道１６号線と国道６号線上に片側２車線の高速道路作って。

46 ：

イラネ

47 ：

いま考えられる唯一の希望は北千葉道路専用部だな。
まぁ下道R464も、鎌ヶ谷区間がいつ真っ直ぐになるのか見当もつかないが・・・

48 ：

首都高速北千葉線なんて誰が言い出しのか、期待させやがって・・・
外環が松戸止まりならもう可能性は０％

49 ：

外環が着々と進んでるのに北千葉道路はなにをグズグズしてるんだ。事業化しないの？

50 ：

千葉で震災でも起きない限り無理だろ

51 ：

サイヤ人呼ぼうぜ

52 ：

船橋はダメでしょう
土台のしっかりしてない家を増改築しても根本的に治らない。
東西の幹線道路及び環状道路が貧弱すぎる。
みな、その貧弱さがわかっていて、小さな望みにかけるが、焼け石に水状態。
クルマばっかバカスカ増えて、道路は３０年前と一緒だし、今後３０年も変わることはない。
そう｢悲しいけどここ船橋なのよね｣

53 ：

まあ維持費が少なくて済むという利点もあるが

54 ：

維持費ねえ…前も誰か書いてたけどボッコボコの市川橋
千葉の入り口にあたる橋なんだからちゃんと整備してほしい。
あんなボコボコで「ようこそ千葉へ」とか言われても萎える。

55 ：

>>54
アレは暗にこっち来るな、入ってくるなと言ってるんだよ、きっとw

56 ：

>>55
あの看板は高飛車な東京都民よ・・・こっちくんじゃねえ・・・
という千葉県民の総意だな
埼玉県境と茨城県境にはそういう看板は少ないな
俺は野田市の芽吹橋でしか見たことない
実際俺の千葉県在住の知り合いに・・・
よく千葉に来てくれたねえ!ありがとう
とか感謝されたことないな
看板のことを知り合いに聞いたら田舎だから東京の金が欲しいんじゃね
といってたな・・・

57 ：

>>56
流山橋にもなかったかな？　千葉側の、橋渡りきって右カーブする途中あたりに。
>>54
橋だけきれいでもその先の道路がメタメタだったら結局萎えるわけで。
千葉県の道路がメタメタなのを予感させるような方法として、ボコボコの橋というのはアリだろう。

58 ：

>>56
関宿の境大橋にもあるよ。
まあ「ようこそ千葉県へ」看板は簡素だな。
埼玉とか栃木とか田舎の県は、大袈裟なモニュメント作ったり巨大なポールを建てちゃうからなｗ

59 ：

>>57-58
あーそういえばあったあった
税金の無駄遣いだな
ようこそとかいうなら劣悪な道路事情を何とかしてくれと言いたい
俺は江戸川区在住だけど市川浦安に行く橋全部設置してあるな・・・
それに対して東京側にはこの手は看板は設置していない
いいことだ

60 ：

いいことなのか？いかにも周囲を見下してる東京人らしい発想だなあとしか思えないけど。

61 ：

いいことだと思うけど
訳わかんない看板を税金使って立てているわけだからな
千葉に限らず地方に行くとムダに税金使っているという感覚がある
訳わかんない箱モノが多いし
東京より千葉の方が土地あるんだから渋滞個所はもっと道路整備すればいいのに
と思うのは俺だけかな?

62 ：

土地勘の無い人間にとっては結構有用だと思うんだけどな
つーか看板ってそういうもんだ
派手さに関してはなんともだけど

63 ：

>>61
けど、千葉は東京ほどの税収はないわけでして。
そのくせ東京に準じた土地代の地域があるから始末が悪い。

64 ：

>>62
東京側にあるようなシンプルな案内板で十分でしょ
あんな・・・ようこそ千葉県へ・・・と記載してあって
場所によってはWELCOME TO CHHBA も併記してある
税収が少ないんだからこんな看板イランだろ!といいたいね
　　　　　　
>>63
たしかに・・・
松戸市川浦安なんて場所によっては
城東地域と大して変わらないな
震災前の浦安市内の京葉線沿線なんて
オシャレ・プチ高級というイメージがあるし

65 ：

>>64
スペル間違えた・・・誤　WELCOME TO CHHBA
正　WELCOME TO CHIBA

66 ：

鼠王国付近は税収あるけど独り占め状態だしな
あとは成田や内房が稼いでも道路貧弱な房総にもお金使わないといけないし
とりあえず外環で我慢しつつ銚子連絡道路とか圏央道さっさと作ってしまって、
船取拡幅とか千葉柏道路に取り掛かってもらいたい
木下街道はどうにもならんなｗ
浦安鎌ヶ谷線の鎌ヶ谷市内区間ができればいいが
あの辺の都市計画道路はどこも完成する予感が全くしないｗ

67 ：

船取線の駿河台から馬込十字路までは、沿道も畑や荒地が主だから
拡幅したら費用対効果が高いんじゃないか？
ユニオン通りとの分岐点まで拡幅されたら幸せだな。

68 ：

船取は道幅よりもアップダウンを何とかしてほしい。

69 ：

>>66
船取は県道だからいいけど、千葉柏は直轄だから県税は関係ないよ。
そもそも千葉柏なんて都計決定すらしてないどころか線引きもまだ。かつ
関東地方整備局から進捗させないように指示が出ているらしいから、あと
最低でも20年は開通しない。

70 ：

船取は何気に右折レーンの整備が着々と進んで大分マシになったが、
花輪から鎌ケ谷方面で駿河台〜吹上の脇道への右折、芝山交差点から2つ目の
高根方面への右折、馬込十字路での右折待ちによる渋滞が残念。
これだけ交通量のある道なら、公益を優先して右折禁止の交通規制も
ありじゃないか？

71 ：

>>70
それは手っ取り早くはあるけれどね、千葉人の右折のヘタさがなくならない限り
その1ヶ所の渋滞が起こりにくくなるだけで、大勢には影響しないと思うよ・・・
直進車が入れさせようとパッシングしてのに気づかないでタイミングを逸しちゃうとか、
不必要なまでのノロノロで曲がっていくとか、右折車が左に寄る（右に寄れない）とか
斜めになった状態で止まったり、もうねw
もっとも、直進側が頑として対向右折車を入れないところもあるんだけどね。
どうせ頑張って急いだところでその先で渋滞に捕まるのが明らかなのにw

72 ：

船取県道っての初めて走った。
アップダウンが多いし線形もめちやくちゃだし、でも交通量は多いしで
いかにも千葉な道ですね。

73 ：

>>72
船取線ってこの辺りの道路じゃ線形はだいぶマトモな方な気がする・・・

74 ：

船橋から鎌ヶ谷を越えた辺りまではまっすぐ。
鎌ヶ谷から先はけっこううねってるね。

75 ：

柏に入ってからうねってるけど
高柳駅から分岐して直進ショートカットされる計画はある。

76 ：

ttp://hhozumi.main.jp/kensei/27
> 県土整備部からは箕輪青葉台線の未整備区間については、
> 現在整備中の区間が概ね完成の見込みが立ったことから、
> その先の区間について平成２５年度の事業化に向けて
> 手続きを進めていく考えが示されました。
> また、主要地方道市川柏線の柏市関場地先では、
> 平成１７年度から歩道整備に着手し、
> ２２年度までに延長約１６４メートルの整備が進められてきましたが、
> 今年度も用地取得と６０メートルの整備を継続して
> 行う予定が明らかにされましたので、懇談会の席上で発表いたしました。

77 ：

今度、房総方面から柏（駅周辺）に行く用事があり、
16号は混むというイメージがあるので、
京葉道の花輪ICまで行って船取線を検討していました。
最近のレスを見ると、船取線も混んでいそうなので、
素直に穴川ICから16号で行ったほうがよいでしょうか？

78 ：

Ｒ16を直進。最短距離で、完全２車線で、信号は圧倒的に優先優遇
Ｒ16が死んでる時間帯は、船取はもっと死んでいる
さらに言うと原木→北方→旧市川松戸有料道路はもっともっと死んでる
木下から手賀沼を大迂回するのは、距離がありすぎで、ノロノロでも16号のほうが早い
土地勘がない以上、素直に渋滞の列に加われ。
虫喰い開発の住宅地で遭難するよりマシ。

79 ：

金に余裕があるなら湾岸線→中央環状→三郷線→常磐道という手もある
中央環状の渋滞具合によるが。

80 ：

アクアライン連絡道の下道R410だけど、
R16の交差点クリアするだけで40分くらいかかった。
なんで410の2車線+アクアライン出口1車線=1車線になるんだよ。
R16交差点まで普通に2車線でいいだろうに。

81 ：

回答ありがとうございます。
>>78さん
船取線はやめたほうがよいということですね。
素直に16号というのがよさそうですね。
>>79さん
そのルートは想定外でした。
yahooで調べたらそのルートで検索できました。
検討してみたい思います。
試しに行きと帰りで京葉道〜16号とアクアライン経由で
別ルートで行ってみようと思います。
朝、夕方で混雑具合が違うと思いますが、
その辺ご存知でしょうか。
ちなみに行く予定は平日でなく週末です。

82 ：

船取が名阪国道みたいになったら、地域内移動がかなり
スムーズになる。新鎌ケ谷から北千葉JCTまで延伸するより
船取改良の方がコスパが良くないか？

83 ：

どうやって改良するんだよあの末期症状の路線

84 ：

>>83
船橋市内の沿道はあまり開発されてないから何とかなりそう
鎌ヶ谷市内がきついな
でも馬込十字路まで改良すればそれより北は交通が分散するはず

85 ：

>>83
金杉が相当年数かけてあの程度だったからねぇw
坂の頂上が故の問題もあるんだけど

86 ：

今から建設しても開通するころには人口減少でガラガラ

87 ：

>>82
確かにスムーズにはなるけど
名阪国道は大阪―名古屋の移動に重宝するので
それなりに需要あるけど
船取は自動車専用道路にするほどでもないな
交通量も見込めないし

88 ：

金杉は墓地の移転に時間が掛かったと聞いた
確かに新鎌から外環まで新規で道を作るよりは、
馬込十字路から駿河台を拡幅する方が早そうだ
需要に関しても、鎌ケ谷船橋の沿道だけでなく、
東葛と葛南の移動と空港アクセス需要を考えれば交通量は
あるんじゃないか？
北千葉道路の完全開通は外せないが、三次救急の船橋医療センターへの
アクセス等も考慮すると船取の高規格化は無駄な工事にはならないと思う。

89 ：

船橋の船取拡張はあと何が足りないのだろう・・・
お金？土地？俺が生きているうちに始まるのだろうか。

90 ：

>>89
足らないのは、役人のやる気。

91 ：

>>89
足らないのは、収用委員会のやる気。

92 ：

拡幅するならこのぐらいあからさまにやったほうがいいよね。
http://blogs.yahoo.co.jp/bazu55555/27522446.html
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fe/4e/bazu55555/folder/109946/img_109946_27522202_6?1301573662

93 ：

>>92
道路広くていいなあ

94 ：

いいねー
千葉の都市計画道路はほとんど片側1車線に右折レーン付き程度
部分的に片側2車線で作った所もあるけどほんと部分的すぎて意味がない
（新松戸の中央通り、六高台のシンボル道路、新鎌ヶ谷のR464、行田団地）
大規模NTと埋立地、高速のIC接続道路、国道以外で4車線都市計画道路が
ほとんどないってのが神奈川と千葉の差だな

95 ：

>>94
それはいくらなんでも隣の芝生を緑色に見すぎ。
千葉ニュータウンの道だけ見て「千葉の道ってすげえ」って言ってるのと変わらん。
府中街道とか、船取線のほうがまだマシなくらいひどいぞ。

96 ：

ああ府中街道の東村山付近と恋ヶ窪付近は船取以上に最悪だ。
あの界隈はこの府中街道以外に小金井街道くらいしかまともな南北の縦貫路がないからな。

97 ：

船取線船橋区間の早期四車線化を望む会 とか市民団体ってないのかしら？

98 ：

自分で作れば？

99 ：

>>97
我孫子ICの立派さからすると、船取線はそれなりに高規格とする計画自体はあるように思うんだが。
#取手にはいかないのに船取線とはいかに？

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