【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想19【東海道】

1 ：11/12/16 〜 最終レス ：12/01/06

東海道・東北(宇都宮)・高崎+常磐の各線が乗り入れが予定されている<<東北縦貫線>>のダイヤを予想するスレです。
運転系統・車両の予想・希望などの話題もこちらで扱います。
工事関連の話題や、その他関連スレは>>2を参照してください。
○JRプレスリリース（東北縦貫線計画への言及あり）
　http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
　http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
○JR東日本「中期経営構想ニューフロンティア2008」
　http://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/index.html
○JR東日本「グループ経営ビジョン2020−挑む−」
　http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/index.html
○Wikipedia 東北縦貫線計画
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E7%B8%A6%E8%B2%AB%E7%B7%9A%E8%A8%88%E7%94%BB
※前スレ
【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想18【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322025137/

2 ：

★おやくそく
※全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
※沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
※煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
※そのような荒らし行為があまりに酷い時には、荒らし報告と削除依頼をお願いします。
※馬鹿だ基地外だと罵倒しないように。
※sage進行にもご協力を。
※次スレ立ては>>970を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
★過去スレ
　http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%96k%8Fc%8A%D1%90%FC%83_%83C%83%84%97%5C%91z&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
★過去ログ閲覧
　http://www.23ch.info/
　http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/
○東京都 お知らせ(田町〜品川の配線改良絡み)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100

3 ：

=============== 豪華関連情報 ===============
日経トレンディ　ビジネスパーソン必読！　これからの首都圏の鉄道計画
【第1回】東京駅回りで東海道線と東北方面路線をつなぐ高速鉄道・東北縦貫線の影響力
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/
東京通過思想《東北縦貫線》
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/jukan.html

4 ：

□ＪＲ東北・高崎・常磐線の東京駅乗り入れに関する調査報告書
A 東北・高崎線のみ乗り入れ案
縦貫線利用25万人事業費３３０億円　総便益２２７６億円
山手線上野→御徒町２１０％　中電上野到着時１６１％
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返回送3・上野から回送8・大宮以遠へ10
東北高崎線上り18本＝東京到着後品川方面回送8・横浜方面へ10
常磐線上り20本全て上野行き＝折り返し18・回送2
B 常磐線のみ乗り入れ案
縦貫線利用26万人事業費３８５億円　総便益１７８１億円
山手線上野→御徒町２０９％　常磐線日暮里１８３％
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返営業4・折返回送2・常磐直通15
東北高崎18本全て上野行き＝折り返し10・回送8
常磐上り20本＝上野折返入庫2・東京到着後品川方面回送9・東京折り返し営業3・横浜方面6
C 東北6高崎6常磐6案
縦貫線利用25万人事業費４００億円　総便益２０１７億円
山手線上野→御徒町２０９％
中電上野到着時上野止８５％直通１８５％
常磐線上野到着時上野止８０％直通２２５％
_直通と非直通で著しい混雑のアンバランス
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返営業4・東京折返回送5・上野まで行って回送8・大宮以遠へ4
東北高崎上り18本＝上野折返営業6・東京直通後品川方面回送6・横浜方面へ6
常磐線上り20本＝上野折り返し営業14・東京折り返し営業4・東京折り返し入庫2

5 ：

プレスリリース　2008年3月18日（抜粋）
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
ＪＲ東日本では、現在上野止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車を東京駅に乗
り入れるルート（以下「東北縦貫線」）の工事に、2008 年5 月より着手いたします。
東北縦貫線の整備により、宇都宮・高崎・常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川
方面への直通運転が可能となり、並行する山手線や京浜東北線の混雑が大幅に緩和されるほ
か、乗り換えの解消や所要時間の短縮が可能となります。なお、完成は2013 年度を予定して
おり、具体的な輸送計画については今後検討を進めてまいります。
■ 計画概要
現在、宇都宮・高崎・常磐線は上野駅終点となっていますが、神田駅付近の東北新幹線
高架橋を重層化し、東京〜上野間に新たに線路を敷設することにより、宇都宮・高崎・
常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川方面への直通運転が可能となります。
これによって「混雑緩和」「速達性の向上」「鉄道ネットワークの強化」が図られます。
東北縦貫線は、旧運輸省（現国土交通省）における運輸政策審議会答申第１８号によっ
て整備が位置付けられています。
■期待される効果
・混雑緩和
　朝通勤時間帯の混雑率が最も高い京浜東北・山手線上野〜御徒町間で、混雑率が大幅に
　緩和されます。（2006年度：京浜東北線２１３％、山手線２１６％）
・速達性の向上
　直通運転により上野駅や東京駅での乗り換えが不要となり、所要時間が短縮されます。
・鉄道ネットワークの強化
　首都圏を南北に結ぶ輸送ネットワークがさらに強化されることにより、相互の交流を促進し、
　地域の活性化にも寄与します

6 ：

□ＪＲ東北・高崎・常磐線の東京駅乗り入れに関する調査報告書
「都市鉄道調査委員会」2001年2月新聞掲載
=============== 関連サイト=================
///参考サイト///
2008年夏　JR東日本　テクニカルレビューによる紹介論文
　○ 特集論文-2
　　常磐線の価値向上に関する調査研究論文（縦貫に関する記述あり）
　　http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_24/Tech-24-23-30.pdf
///ニュースサイト///
日経トレンディ　ビジネスパーソン必読！　これからの首都圏の鉄道計画
【第1回】東京駅回りで東海道線と東北方面路線をつなぐ高速鉄道・東北縦貫線の影響力
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/
高崎新聞　東北縦貫線の早期整備を要望
http://www.takasakiweb.jp/090121002.html
///個人サイト///
東京通過思想《東北縦貫線》
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/jukan.html
■2013年、常磐線・高崎線・東北線が東京駅まで延伸・直通■
http://space.geocities.jp/the_expert_of_sith/joubannsenn.html

7 ：

プレスリリース　2002年3月27日（抜粋）
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて
（東海道線との相互直通運転）
2 .輸送体系
現在、上野駅止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車の一部を東京駅まで
乗り入れるとともに、ご利用状況を勘案して、東海道線と相互直通運転を実施します。
なお、朝通勤時間帯については直通列車の混雑等を勘案し、宇都宮・高崎線からの
乗り入れを基本とします。
具体的な列車本数等の詳細については今後検討を進めてまいります。
--------
なお別紙「時分短縮効果」中には、以下の事例が紹介されている。
　　常磐線特急列車の到達時分短縮
　　（東京〜水戸間の場合）
　　宇都宮・高崎線の到達時分短縮
　　（ピーク時、大宮〜品川間の場合)
　　東海道線の到達時分短縮
　　（ピーク時、横浜〜上野間の場合）
　　（※常磐線中距離・快速電車の記述は無し）

8 ：

ほぼ日刊イトイ新聞　21世紀の「仕事！」論　08スジ屋
ttp://www.1101.com/21c_working/miikura/2011-09-22.html
── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。
そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。
現在は新宿経由しかないのですが。

9 ：

とりあえず、東海道•東北•高崎への縦貫向けE233系投入計画(確定情報)のまとめ。
田町向け: 14本、210両(10両×14本、5両×14本)
※1 新たに6号車にトイレ設置により基本編成のトイレは計3箇所に増加(コツのE233は2箇所)。
※2 LCDの設置は無く、従来と同じ二段LEDを設置。
高崎(?)向け: 16本、240両(10両×16本、5両×16本)
※1 配属先はまだ不明(211置き換え用であるため高崎配属が最有力だが、小山配属もあり得る)。
※2 現行のタカ211系C編成は17本であることから、共通運用による予備車削減を睨んでのこととみられる。
※3 あくまでも新津製造分の計画であり、他メーカーでの製造があるかは現在不明。
現在の運用表
横コツE231系 基本編成http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/unyou/20101204/unyou231K.html
横コツE231系 付属編成http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/unyou/20101204/unyou231S.html
東チタ211系
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/unyou/20101204/unyou211.html
宮ヤマE231系
http://ssline.hobby-site.org/unyou/20100313/e231yama_unyou.htm
高タカ211系
http://ssline.hobby-site.org/unyou/20100313/211taka_unyou.htm
常磐線E531系
http://sansuke.com/katsuta_densyaku/index.html
常磐快速E231系
http://freett.com/kaza/tetsu/06jyobanw.htm#zou

10 ：

常磐線の乗り入れについて(166-衆-予算委員会第八分科会-2号 平成19年03月01日)
http://www.kazumi.ms/hatsugen/070301.html
(抜粋)
＞　この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
＞試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。
＞○平田政府参考人　ただいまお尋ねの九番線の接続する区間を高架化することにつきましては、現地の限られたスペースの中では対応することは極めて難しいとＪＲ東日本から聞いているところでございます。
湘南新宿ラインに関わる平面交差支障の解消について(蛇窪)
http://www.fps.chuo-u.ac.jp/~hrsk/cdrom-top/PDF/00258.pdf
(サイト)配線略図
http://page.freett.com/tmnetwork/Train/Rail/index.htm

11 ：

ーーーーー テンプレ以上 ーーーーー
一部追加し、まとめて10レスにしました。

12 ：

2012年3月ダイヤ改正
本社
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf
高崎支社
ttp://jres.jp/news/201112000482.html
水戸支社
ttp://www.jrmito.com/press/111216/20111216_press.pdf

13 ：

束ダイヤ改正ネタ
【JR東】 http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf
　[盛岡支社] http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324011556_1.pdf
　[秋田支社] http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20111216.pdf
　[仙台支社] http://www.jr-sendai.com/doc/20111216.pdf
　[納豆支社] http://www.jrmito.com/press/111216/20111216_press.pdf
　[高崎支社] http://jres.jp/news/docs/2012%E5%B9%B4%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%E8%B3%87%E6%96%99%EF%BC%882011.12.16%2014%E6%99%82%E7%99%BA%E8%A1%A8%EF%BC%89.pdf
　[千葉支社] http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111216daiyakaisei.pdf 　[八王子支社] http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20111216/20111216_info02.pdf
　[新潟支社] http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
　[長野支社] http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/111216_1.pdf
　[横浜、大宮支社関連記事]
　　http://news.koco.jp/localnews/article/1112160030/
　　http://rail.hobidas.com/news/info/article/130810.html
これで束のダイヤ改正の情報はまとまったかな？

14 ：

>>13
盛岡支社、秋田支社、仙台支社、納豆支社、千葉支社、八王子支社、新潟支社、長野支社
なんていらんだろ。

15 ：

前スレ＼(^o^)／age

16 ：

>>1 ＜ 感謝 m(__)m
>>12
＞草津１号６号廃止
縦貫線開通で品川発になるかと、密かに期待していたのに　　　　　　　　orz
＞・東海道線（国府津〜熱海間）、伊東線（熱海〜伊東間）、横須賀線（逗子〜久里浜間）で、
＞ご利用の少ない時間帯に普通列車の運転を見直します。
縦貫線系統は、宇都宮・高崎・熱海と小金井・篭原・国府津に整理するのかな？

17 ：

柏人口 http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
2011年9月 　405,637 　（-149）　（241人の社会減）
2011年10月　405,658 　（+21）　(90人の社会減）
2011年11月　405,596　（-62）　（103人の社会減)
2011年12月　405,378 　（-218） （260人の社会減）
柏駅乗車人員　　119,825人　（前年度比　1,978人減)
松戸の人口 http://www.city.matsudo.chiba.jp/
2011年9月 　484,167 　(-357)
2011年10月　483,952　(-215)
2011年11月　483,807　（-145)
2011年12月　483,172　（-635）
松戸駅乗車人員　99,468人　(前年度比　1,123人減）
我孫子人口 http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/19,59342,73,937,html
2011年10月 135,639 （-149）
2011年11月 135,533　（-106）
2011年12月 135,556 （＋23）
我孫子駅乗車人員　30,425人　(前年度比　570人減）
取手人口　http://www.city.toride.ibaraki.jp/index.cfm/11,4782,37,335,html
2011年11月　　109,905　　（-212）
2011年12月　　109,866　　（-39）
取手駅乗車人員　29,563人　（前年度比　1,099人減）
乗客がこれだけ減ってる常磐は東京乗り入れはなし、減便した上で北千住止まりでもいいな、JRからの分離も視野に入れて

18 ：

国府津〜熱海と伊東線はJR東海の静岡支社に移管でいいよ
縦貫と湘南新宿ラインは終点は平塚か国府津止まり

19 ：

>>18
むしろ
熱海〜富士と御殿場線全線と身延線の静岡県内部分をJR東日本横浜支社に、
身延線の山梨県内部分をJR東日本八王子支社に
移管の方が効率いいんだが、
国鉄分割の時にJR東日本が丹那トンネルの管理を嫌がって、今の形になったからなぁ。

20 ：

他所でやれ

21 ：

>>16
縦貫線はまったく考慮していないと思われ。

22 ：

■ おおたか厨（>>17）の荒らしレスにご注意！！
●おおたか厨【おおたかちゅう】
ひたすら柏市に関連する全てを誹謗中傷するレスで荒らしまくる。元から名無しで活動していたが、
おおたかの森SCの開業が具体的になると共に おおたかの森をマンセーしながら柏煽りを行う言動が増えたことから 『おおたか厨』と
呼ばれるようになる。
当スレでは、柏叩きの手段として、常磐線叩きを展開中。
◎具体例
【「☆柏-Kashiwa-を論ずるスレ Part13☆」より引用】
904 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 18:33:29 ID:aO0zTBp/O
しかしワンルームアパートだらけでが区画整理脇にある東船橋を憧れるとか言っている柏市民を
見ると柏市民も頭おかしいと思ってしまうね。
しかも自分の駅を都会だと思っているのが痛すぎるw
ほんとは周りが何もないから発展できたクソ田舎なのにステモのテナントをブランドとかw
現に新館ガラガラだろw
905 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 18:34:57 ID:aO0zTBp/O
>>901
俺も東船橋はろくでもない街だと思ってだよ。が脇にある住宅地なんて失敗だし下品だね
でもそこを称賛する柏市民もだねw
つかろくでなしはろくでなしを尊敬するのかよw
906 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 18:37:42 ID:aO0zTBp/O
柏は風俗が少ないと言ってもパチ屋多いねえ。総数でうまくごまかしても、暴力事件だけでは市川より多いし。
まあ建ってる東船橋称賛する地点でまあ終わってるがなwご自慢の拠点性だって柏はおおたかと新鎌ヶ谷に分散するのは目に見えてるし。
これだから柏厨は

23 ：

少なくても宇都宮・小金井〜伊東＋山北の運用の可能性が消えたということか。

24 ：

>>22
また煽るおおたか連呼厨ｳｻﾞ

25 ：

>>22
焚きつけるなよ、アホ。
前スレでも言われてたろうが。
お前も荒らしと同じだわ。
>>24
とりあえず、おおたか厨もおおたか連呼厨も見かけたら即NGしときなよ。
他の人達も煽られてもスルーしてよ！
なぜ縦貫線が地域同士の争いの火種になるのか…

26 ：

古河・小金井・宇都宮　発着　⇔　平塚・国府津　発着
籠原・本庄・高崎　発着　⇔　平塚・国府津　発着
土浦・勝田・高萩・いわき　⇔　品川　発着

27 ：

柏人口 http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/020800/p000018.html
2011年9月 　405,637 　（-149）　（241人の社会減）
2011年10月　405,658 　（+21）　(90人の社会減）
2011年11月　405,596　（-62）　（103人の社会減)
2011年12月　405,378 　（-218） （260人の社会減）
柏駅乗車人員　　119,825人　（前年度比　1,978人減)
松戸の人口 http://www.city.matsudo.chiba.jp/
2011年9月 　484,167 　(-357)
2011年10月　483,952　(-215)
2011年11月　483,807　（-145)
2011年12月　483,172　（-635）
松戸駅乗車人員　99,468人　(前年度比　1,123人減）
我孫子人口 http://www.city.abiko.chiba.jp/index.cfm/19,59342,73,937,html
2011年10月 135,639 （-149）
2011年11月 135,533　（-106）
2011年12月 135,556 （＋23）
我孫子駅乗車人員　30,425人　(前年度比　570人減）
取手人口　http://www.city.toride.ibaraki.jp/index.cfm/11,4782,37,335,html
2011年11月　　109,905　　（-212）
2011年12月　　109,866　　（-39）
取手駅乗車人員　29,563人　（前年度比　1,099人減）
乗客がこれだけ減ってる常磐は東京乗り入れはなし、減便した上で北千住止まりでもいいな、JRからの分離も視野に入れて

28 ：

平塚⇔古河･籠原
品川⇔宇都宮･高崎
上野⇔黒磯･水上(３ドア)
熱海･小田原⇔上野･大宮
沼津･伊東⇔品川(３ドア)

29 ：

↑
ここまでほとんどアスペの書き込み
ここからもほとんどアスペの書き込み
↓

30 ：

アスペの馬鹿の一つ覚えもおおたか連呼厨だった希ガス

31 ：

>>18
伊東線は東海にやって、「踊り子」は熱海駅ですべて東海にまかせれば・・・

32 ：

まあ、利用者数を考えたら日中は小田原以西は2/h、伊東線は1/hでも文句言えないレベルだからな

33 ：

小田原以西の本数が過剰だったのは一種の北朝鮮政策
松崎亡き今となっては…

34 ：

上野方の電留線切り替えたんだが
話題が全くでてねえっす・・・

35 ：

>>34
このスレの参加者は、みんな縦貫線なんか使えないところ住んでるんだから仕方ないよ

36 ：

>>34
どこの上野方？
場所が分からない。

37 ：

アスペの書き込みですからｗ

38 ：

>>34
上野方？

39 ：

御徒町駅の前後走ってるやつです
京浜南行の真横を通ってたのが
端に寄せられました

40 ：

変更した画像があれば

41 ：

>>23
＞・東海道線（国府津〜熱海間）、伊東線（熱海〜伊東間）、横須賀線（逗子〜久里浜間）で、
＞ご利用の少ない時間帯に普通列車の運転を見直します。
「見直します」と「廃止」とは異なる
＜日中・各１本/h＞
宇都宮⇔熱海（ラビット・アクティ）
宇都宮⇔小田原
小金井⇔国府津
古河⇔上野
高崎⇔熱海
高崎⇔小田原
篭原⇔国府津
篭原⇔上野
いわき⇔品川（常磐特急）
勝田⇔品川（常磐特急）
土浦⇔品川（常磐特快）

42 ：

>>34
出てないなら出す！誰も出さなきゃ出ていない。えさをまかなきゃ食いつかない。
話が膨らむかどうかは内容と運次第。

43 ：

アスペ　アスペ書いてるほうがアスペっぽいね。
っていうか？
アスペって何だ？

44 ：

ア あなたの
ス すっぱい
ぺ ペニス

45 ：

つまらない妄想をさもJRで決定された公然の事実であるかのように書いて
他の人に矛盾点を指摘されたり受け入れられないと顔を真っ赤にして
他人の意見を聞くことができずｺﾋﾟﾍﾟまがいの内容を毎日繰り返しﾚｽしたり
相手にされない既存ｽﾚとは別に自分用ｽﾚを建てちゃうような人
ｺﾐｭ障はおとなしくﾌﾞﾛｸﾞでｵﾅﾆｰしてればいいのに…

46 ：

>>43
アスペルガー症候群の略

47 ：

日中アクティーは廃止

48 ：

>>45
この人余裕で特定できるよねｗ
ネット歴3ヶ月とかね
20世期思い出すもんｗ

49 ：

悪茶は4駅しか通過しない詐欺快速だし、特に利用者の多い平塚までに限定すると通過駅は辻堂だけ。
東京口は湘南新宿と違って私鉄競合もないんだから全部普通列車にした方がわかりやすいんじゃね？通勤快速は残してもいいと思うけど。
それか逆に東京-品川-横浜-大船-藤沢-茅ヶ崎-平塚-小田原とかで新快速でも走らせるか？

50 ：

さっさと縦貫しろ

51 ：

東京平塚間もし120キロ運転したら普通でも今の快速アクティーとそれほど変わらない
所要時間で走ることができるのかな？

52 ：

>>51
ないない。
全電車各駅停車で10分毎運転になると思われ。

53 ：

>>49・>>51
縦貫特快：宇都宮〜小山-古河-久喜-蓮田-大宮-赤羽-上野-東京-品川-川崎-横浜-大船-藤沢-茅ヶ崎-平塚-国府津-小田原-真鶴〜三島-沼津
湘新特快：前橋〜熊谷-鴻巣-桶川-上尾-大宮-赤羽-池袋-新宿-渋谷-大崎-武蔵小杉-横浜-戸塚-大船-藤沢-茅ヶ崎-平塚-国府津-小田原-真鶴〜熱海
縦貫快速：高崎〜熊谷-鴻巣-北本-桶川-上尾-宮原-大宮-浦和-赤羽-上野〜平塚-国府津-小田原〜熱海
湘新快速：宇都宮〜小山-古河-栗橋-久喜-蓮田-東大宮-大宮-浦和-赤羽-池袋-新宿-渋谷-恵比寿-大崎-武蔵小杉-横浜-戸塚〜逗子
これで120キロ運転した時どうなるか？

54 ：

正直国府津や籠原、小金井発着は入出庫絡みの電車のみでいいと思う

55 ：

>>53
どうなるかってそりゃ新幹線の客が減る
だから縦貫は常磐直通に力を入れなきゃいけない

56 ：

貴方には残念ですが新幹線は北海道新幹線、北陸新幹線の開業で
近距離客を相手にする余裕はさらになくなります

57 ：

常磐ユーザは空いて快適になる日比谷線をご利用ください

58 ：

宇高は京浜東北使えばいい
東京でも品川でも横浜でも大宮から座って行けるｗ

59 ：

埼京線を大崎から品川まで延長する

60 ：

>>51
今のアクティより早くなるよ。
東京〜藤沢で約4分早くなるし。

61 ：

早川以西は需要無いので縦貫は走りません
朝夕の時間帯でも1h/3本程度なのに

62 ：

>58
そこで京浜東北線の複々線化と特別快速運転ですよ。
京浜東北特快停車駅
大宮〜南浦和各駅、川口，赤羽，王子，田端，上野，東京，浜松町，品川，蒲田，川崎，鶴見，東神奈川，横浜，桜木町，関内，磯子〜大船各駅

63 ：

>>62
そんな複々線化をするより、
縦貫線建設する方がはるかに現実的だな。

64 ：

湘南新宿ラインと宇高に川口駅と南浦和駅を新たに作るべき

65 ：

>>64
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

66 ：

新幹線もどんどん東に伸びて上野通過もいよいよ視野に入ってきたかな

67 ：

新幹線は上野の他に大宮から新宿に分岐してもいいと思うが

68 ：

新宿分岐は、地下区間が多くて工期、工費共に莫大に掛かるだろうな

69 ：

リニアのように既存路線の下を潜らせればいいだろうけど
まあコストが収入に見合わないからやらないな・・

70 ：

>>66
東？北じゃないの？
いったいどこの国の人なのｗ

71 ：

何か東北縦貫線ができると赤羽以北から東京、新橋、品川方面に行く人はほぼ東北縦貫線
経由になりそうな感じがする

72 ：

<<71 そりゃぁ　そうだね、、、、

73 ：

ラッシュ時は混雑を避ける人も居る
日中は京浜東北快速で行く人も居る
意外に移らないかもよ

74 ：

あと縦貫は
上野・東京で時間調整があってロスがあることも忘れないほうがいい

75 ：

最早上野は邪魔な存在w

76 ：

朝ラッシュ時上野と東京交互発着になるのかな？
もっともその場合停車時間を長めにすることができるし
それに京浜東北線混雑状況によっては快速運転の拡大も考えてもいいと思う
あと今思ったけど東北縦貫線ができると羽田空港行くのに品川から京急を
利用する人が増えそうな予感がする

77 ：

縦貫線が出来たら、京浜東北の快速は廃止とみた。以前のように、日中は田端〜田町で山手線と交互運転。
←山手線 ←京浜東北線
なつかしス

78 ：

山手線と交互運転とするならば山手も減便ってこと？
新宿側は、そんなに減ってないぞ。

79 ：

>>77
確かに懐かしい・・・。

80 ：

>>77
それはないね

81 ：

>>77
昼間山手線線路のみ使用時：
←山手線 ←京浜東北線
昼間京浜東北線線路のみ使用時：
→山手線 →京浜東北線
昼以外時：
←山手線 →京浜東北線

82 ：

京浜東北は日中毎時10本になるよな絶対
11本の糞ダイヤよりはマシだが
川口や10万超乗員の蒲田は不幸だな

83 ：

鉄道ジャーナル面白いな
橋脚の架設は完了してるのか
桁はまだ半分くらいか
早くできるといいな

84 ：

>>83
どこの場所の話をしているのだ？

85 ：

神田付近じゃね

86 ：

改めて思うけど、震災もあったのに頑張ってるよな
ほとんど工期遅れてないんじゃないの？

87 ：

鉄道ジャーナル
新しい情報何もないね
買わないｗｗｗ

88 ：

震災後、工事どれくらいストップしていたかな？それに天気もあるからな。
桁をつなげれば早くすすめるはずだが

89 ：

桁の組み立てを線路の真上でやってるから結構時間がかかりそうだ
来年いっぱいでどこまでできるかな

90 ：

静岡⇔東京の３７３の運転は縦貫線の開通後は静岡⇔品川に縮小だと思う

91 ：

縦貫後
常磐線：広野発姫路行
東北線：盛岡発豊橋行
上越線：水上発播州赤穂行

92 ：

ジャーナル読み終わった。
じゃあ寝る。

93 ：

>>90
縦貫線の開業どころか、次回３月のダイヤ改正で乗り入れしてこなくなります。

94 ：

>>93
２ヶ月後今の発言恥ずかしくなるよ。

95 ：

>>92
どうりで今日は冷えるはずだ

96 ：

まさに、妄想なんだけど東北縦貫線が開通した後の愛称名は、JR東京線になるかもしれない。
熱海から宇都宮までが対象。
湘南新宿との誤乗防止にもよいかも。
高崎線系統は、高崎線直通と称する。

97 ：

寝台特急は上野や東京発着で残る

98 ：

>>96
中間地点は東京駅になるから、素直に東京縦貫ラインとなりそう。

99 ：

また愛称名でループかよw

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