3月11日の東日本大震災以来不通が続き、4月8日の余震で復旧時期が遅れましたが、
ようやく4月29日、全線復旧となりました。
また7月9日には那須塩原〜福島ならびに一ノ関〜盛岡の徐行を解除、そして9月23日、待望の「完全復活」。
次スレは>>970を目処に、重複・乱立防止のため一度宣言してから立ててください。
不思議な人を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
前スレ
【完全復活】東北新幹線スレ７７【Ｅ５拡大】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318201022/
過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%96k%90V%8A%B2%90%FC%83X%83%8C&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森〜新函館（仮称）開業
〜今後の車両置き換えの予定〜
2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→200系・E1系・E4系は全廃
→東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→現行のはやて号は、E5系への切り替えが終了した時点で廃止。
→E2系は上越新幹線へ転用
┃ ←┐
┗━■八戸 リース料問題の為、最高時速２６０キロ
単線 ┃ ←┘
↓ ┃
■───■盛岡
秋 ↑ ┃
田 時 ┃
速 ┃最高時速３００キロ 12年春から最高時速３２０キロ
１ ┃
新 ３ ┃
庄 ０ ■仙台
■ キ ┃
│ . ロ ┃最高時速３００キロ 12年春から最高時速３２０キロ
│ ↓ ┃
■───■福島
山 ┃
形 ┃
┃最高時速３００キロ 12年春から最高時速３２０キロ
┃
■宇都宮
┃最高時速２７５キロ
■大宮
┃最高時速１１０キロ
■東京
← やまびこ つばさ 東京行き 至 山形
＿□□□□□□□□□□■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
／┌──────────────────┐＼
／ │14番線 λ... λ.. 从从从..λ.λ.. |. ＼
／ │13番線 ドドドドドドドド… ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
／ └──────────────────┘ ＼
至 東京 ／￣￣￣￣￣￣ はやぶさ 新青森行き こまち 秋田行き→ ￣￣＼ 下り線 →
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■■ ＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
／ ＼ ゴォーーーーーーーッッッッ ＼ 至 仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
＼ ／
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／ 上り線 ←
＼ ┌──────────────────┐ ／
＼ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | ／
＼ │11番線(不使用) ホームを間違えた福島人 ／
＼└──────────────────┘ ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
／┌──────────────────┐＼ 相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで ／ │14番線 从 从 从 从. ↓ 仙台行がどれか│ ＼ 信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに ／ │13番線 ｲﾗｲﾗ ｲﾗｲﾗ ♀? 不安になる福島人 ＼
.信号待ちをしている. ／ └──────────────────┘ 曰 超^ラ入ってくる
下りMaxやまつば ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣ 曰 上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
／ ＼ ｶﾞﾀｶﾞﾀ 曰
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
＼ ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま ／ ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至 東京 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／ 至 仙台
＼ ┌──────────────────┐ ／
＼ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | ／
＼ │11番線 ホームを間違えた福島人 ／
＼└──────────────────┘ ／
￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣￣￣
車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま
スレタイ案が思いつかなくて、宇都宮住みの俺が最も気になってるのにしてしまいました・・・スマン
《参考》
2012年3月17日(土)ダイヤ改正・東北新幹線関連の概要
・Ｅ５系増備・・・なすのにも投入、なすのグランクラス誕生へ
・つばさ速達化・・・最高速度向上、所要時間「最大４分」短縮
・現やまびこ208号の速達化
・夕方の仙台始発盛岡行きやまびこを東京始発に
やまびこ208の変な記録？もこれでおしまいか
福島祭りのAAって特にいらん気がするのは折れだけか？
東北などの新幹線は新型車両で運転する列車を増やし、一部は所要時間も短縮。
寝台特急など夜行列車はさらに削減が進む。
東北新幹線は「はやぶさ」や「はやて」などに使う最新型車両Ｅ５系を６編成から
10編成に増やし、東京―新青森間での運行本数は１日４往復から９往復に増える。
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819695E3E4E2E1978DE3E4E3E0E0E2E3E39191E3E2E2E2
このような大騒動を引き起こした平野綾の今度の活動だが、2012年に公開が予定されている劇場用アニメ『傷物語』の登場キャラクターである
キスショット・アセロラオリオン・ハートアンダーブレード役を、ドラマCD版に続いて演じるのかどうかはファンならずとも気になるところだろう。
人気シリーズ待望の劇場作品ということで、アニメファンの間で話題となる事必至の同作。キスショット写真でキスショット役を失う......などという
ことのないように願いたいものだ。
（文＝マーブル吉田）
誰がうまいこと言えと
>>4-5
福島祭り（通常時）はこまちが7連になったり併結相手がはやぶさになったり
今回つばさの併結相手もE2系10連に変更されたのに異常時のほうは弄られないんだな。
これが
＜ 東北新幹線 ク オ リ テ ィ ＞
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
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|:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|
|;;;;;;;;;;ノ ＼,, ,,／ ヽ
ｗv√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍ|::（ 6 ー─◎─◎ ）ｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
|ノ （∵∴ （ o o）∴）
／| < ∵ ３ ∵> ﾄｳﾎｸﾞ人にとって「東京」とは最高のステータスだからｗ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
彡川川川三三三ﾐ〜
川｜川／ ＼｜〜
‖｜‖ ◎---◎｜〜
ｗ√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍ─ｗ川川‖ 3 ヽｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
川川 ∴）д（∴）〜 だからあ
川川 〜 /〜 新宿行くのに東京までなんで乗るのｗｗ？
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
..／ ＼
. / ／ ＼ ＼
| (ﾟ) (ﾟ) |
ｗ√ﾚ─ｖ─ｗﾍ─ｖ─ｗﾍｖ─ｗ─ｖ.| ）●（ |ｖ─广7_ハ ─ｖ─ｗ√レ─ｖ─ｗ
＼ ▽ ﾉ ファステック
＼＿＿∪_／ ﾈｺﾐﾐﾓｰﾄﾞ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┏━■札幌（2012から工期25年予定）
┏┛
┗━┓
■新函館（2015年予定）
┏━┛
[┃] ←青函トンネル （最高時速１４０km）
┗┓
■新青森
┃ ←┐
┗━■八戸 リース料問題の為、最高時速２６０キロ
単線 ┃ ←┘
↓ ┃
■───■盛岡
秋 ↑ ┃
田 時 ┃
速 ┃最高時速３００キロ 12年春から最高時速３２０キロ
１ ┃
新 ３ ┃
庄 ０ ■仙台
■ キ ┃
│ . ロ ┃最高時速３００キロ 12年春から最高時速３２０キロ
│ ↓ ┃
■───■福島
山 ┃
形 ┃最高時速３００キロ 12年春から最高時速３２０キロ
┃
■宇都宮
┃最高時速２７５キロ
■大宮
┃最高時速１１０キロ
■東京
過去にお前さんと同じ様な考えを持った漢がスレ立てをしたんだ。
そうしたら、｢代々続いたテンプレを勝手に変えるのは許さん｣と、スレ住人から全否定をされてしまう。
挙げ句に批判をしたスレ住人が別にスレ立てをして、そっちが本スレにされてしまい、せっかく先に立てたスレは“しりとりスレ”と化してしまったので、テンプレは変えない方がいい。
東京〜上野間って90km/hだった記憶もあるんだがどうなんだっけ？
まあ、そこまでいくと流石に細かすぎるか。
■県営「那須野が原公園」で放射線量毎時16.8マイクロシーベルト
2011年12月14日、那須塩原市議会放射能対策特別委員会で25地点の放射線量を測定。
その結果、県営「那須野が原公園」における地上5センチの計測値が毎時16.8マイクロシーベルトを計測した。
那須塩原市周辺空間放射線量
那須塩原市周辺放射性セシウム沈着マップ
同市に電話で確認したところ、那須塩原市議会放射能対策特別委員会は市役所とは全く別に調査を行っており、
その測定結果を公式サイトに掲載するかどうかは検討中とのことである。
那須塩原市を首都圏ランキングに入れるのはさすがに地理的に無理があるが、16.8マイクロシーベルトはこのランキングに入れれば、
我孫子市を抜いて3位にランクインするレベルである。
1位：柏市（10/21）57.5マイクロシーベルト
2位：柏市（12/1）21.9マイクロシーベルト
3位：那須塩原市（12/4）16.8マイクロシーベルト
4位：我孫子市（11/01）16.1マイクロシーベルト
5位：我孫子市（9/07）11.3マイクロシーベルト
6位：我孫子市（10/26）10.1マイクロシーベルト
因果関係も何も、市が構想している駅西側の大地主だよ。
選挙でかなり切り売りしただろうが。
津軽の太宰の娘婿殿よりはよほど地元受けが良い。
それ、俺の事だわｗ
あれは別に志あってじゃなくて、誰もスレ立てないから適当に書いた>>1でスレ立てただけ。
伝統の>>1を使わなかった事にケチつけた人はいたが、別スレ立てられたのは、スレタイに
【ネコミミ】使ったのが原因じゃね？
震災直後に【蘇れ】【東北よ】で立てた時は間違えてスレ番号どころか前スレ>>1の日付まで
コピーしてしまったけど、特にケチ付かずに本スレとして使われたし。
320km/hは12年度末（13年春）からだろ？
哀れすぎですｗｗ あの土地に住んでると人間の心まで荒廃してくるんだろうか・・・
2011年12月18日
県は１６日、コメの緊急調査の結果、福島市渡利地区の１戸の１サンプルから新たに国の基準値（１キロあたり５００ベクレル）を超える放射性セシウム６４０ベクレルを検出したと発表した。
この農家が生産した１７袋５１０キロは全て自宅で保管し、流通していないという。
渡利地区ではこれまでに３戸で基準値を超えており、同地区を含む旧福島市でとれたコメはすでに出荷停止となっている。
http://mytown.asahi.com/fukushima/news.php?k_id=07000001112170004
鯖江はスレチ、サバエは荒らし。
東京電力福島第一原発から事故後、海洋に放出された放射性ストロンチウムの総量は、少なくとも約４６２兆ベクレルになることが
朝日新聞の試算でわかった。水産庁は魚介類への蓄積を調べるサンプリング調査の強化を検討している。
試算は東電などが発表した資料をもとに行った。４月に２号機、５月に３号機から流出した放射能汚染水については、流出源である
両号機の建屋内のたまり水に含まれる放射性ストロンチウムの濃度を、流出した水の体積にかけて算出。これらに、今月４日に流出が
確認された処理水に含まれていたと見られるストロンチウムの量を足し合わせた。大気から海への降下量は含まれていない。
東電は４〜５月に海に流出した汚染水中の放射性ヨウ素とセシウムの総量を推定約４７２０兆ベクレルと発表した。ストロンチウムの量は
その約１割に相当する。
http://www.asahi.com/national/update/1218/TKY201112170581.html
１７日、東北地方と関東地方の各地で計測された屋外の放射線量です。文部科学省や各自治体によりますと、
１７日午前８時から９時までに計測された放射線量は次のとおりです。福島県ではいずれも午前９時の時点で、
福島市で０．９３マイクロシーベルト、郡山市で０．７６マイクロシーベルト、南相馬市で０．４０マイクロシーベルト、
白河市で０．３８マイクロシーベルト、いわき市で０．１７マイクロシーベルト、会津若松市で０．１２マイクロシーベルト、
南会津町で０．０７マイクロシーベルトといずれも震災前の通常の値より高い放射線量を計測しました。
また、仙台市では０．０５４マイクロシーベルト、茨城県では北茨城市で０．１２マイクロシーベルト、水戸市で０．０７９マイクロシーベルトで
いずれも震災前より高い放射線量が計測されましたが、ほとんどの地点で横ばいの状態が続いています。青森市、盛岡市、秋田市、山形市、
宇都宮市、前橋市、さいたま市、東京・新宿区、千葉県市原市、神奈川県茅ヶ崎市では震災前より高い放射線量は計測されていません。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111217/k10014714321000.html
只の毎日新聞の記者が大物政治家になったのはそのせいか
そろそろコストダウン車両が出てきそう。
首都圏の電車なら2655本も製造できるな。
札幌22:00−はまなす−05:40青森05:46−つがる２号−05:51新青森06:10−仙台07:47−はやぶさ４号−09:24東京
http://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html
http://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/
東京17:56−はやて３７号−21:28新青森21:38−普通電車−21:44青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
東京18:56−大宮19:22−仙台20:38−盛岡21:31−はやて39号−22:24新青森22:34−普通電車−22:40青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
電車急行が臨時化で客車急行が存続ってのも面白いな
来年3月から定期急行ははまなすだけか
年末に、帰省ではまなすを使います。
札幌から乗車して、青森までいきます。
そして新青森から新幹線に乗り換えて東京に行きます。
自分にとって、新青森は初めてなので
今から、わくわくしています。
[東京往復割引切符\14500円]+[往復の新幹線･特急券\9,500円x2]=全部で[\33,500円]
この値段で、はまなすのＢ寝台の指定も取れるからお勧めよ。
車両は上越新幹線と共通運用なんだよね。
面白いこと言ってるつもり？
さっき仙台駅上りの発車案内で、一時間の間にMaxが四本あった
大窓車両
東京電力福島第一原発から事故後、海洋に放出された放射性ストロンチウムの総量は、少なくとも約４６２兆
ベクレルになることが朝日新聞の試算でわかった。水産庁は魚介類への蓄積を調べるサンプリング調査の強化を
検討している。
試算は東電などが発表した資料をもとに行った。４月に２号機、５月に３号機から流出した放射能汚染水につ
いては、流出源である両号機の建屋内のたまり水に含まれる放射性ストロンチウムの濃度を、流出した水の体積
にかけて算出。これらに、今月４日に流出が確認された処理水に含まれていたと見られるストロンチウムの量を
足し合わせた。大気から海への降下量は含まれていない。
東電は４〜５月に海に流出した汚染水中の放射性ヨウ素とセシウムの総量を推定約４７２０兆ベクレルと発表
した。ストロンチウムの量はその約１割に相当する。
http://www.asahi.com/national/update/1218/TKY201112170581.html
当たり前やん
やまびこ・なすのも使ってるぞ。
いっそE3併結をデフォルトにすべきである
何も不思議がらないの？ 「うん、これは既定どおり。俺様の予想したとおり」だったの？
車両自体は、今のうちなら「はやぶさ型」と言ってもいいＥ５系が「やまびこ」「はやて」
での運用で増えたけど、肝心の真打というか顔列車の「はやぶさ」が増便されなかった
のは何か理由があるんかいの？
来るべき次々回の改正での３２０km/h列車（多分、朝晩の１往復だろう）登場に向けて、
次期改正から３００km/ｈスジを多くしておいた方がいいのでは？とも思うのだけど。
まあ、特に３００ｋｍ/hスジの増加と３２０ｋｍ/h列車の投入に直接の関連性はないけどさ。
もしかしたらこれって、やっぱ震災による半年程度の、全ての計画についての遅れを
示している？
いきなり来年の秋ごろに３００km/hはやぶさを１往復増やすとかの。
320km/hははやてだろうがやまびこだろうが出すんじゃないかな。区間によって。
間違ってたらスマン、訂正しといてくれ。
いずれにしても、対応するE6の数が増えてきてからが本腰じゃないか？
車両がグレードアップしただけいいじゃないか。
あれって普通車も結構快適なんだぞ。
あと、E3は既に併結されていた筈。
やはり使ってるんだよな。
２時間以上乗ってて全く違和感がなかったから、使ってないものかと思ったわ。
E5系やまびこは275km/hのまんまなので、車体傾斜を使う必要が無いんだが、
何故「使ってる」ってことになるんだ？
ではやはり使ってないのか？
列車によって使用の有無を切り替えるのか？
それとも速度で自動的に制御を変えるのか？
ああ、そうか。
Ｅ６の登場も以って、まんべんなく３００ｋｍ/h運転編成の増加ってことか。
２０１３年の改正では、全部の秋田行きがＥ６に変わるわけではないだろうけど、
どんくらいの数のＥ６を入れてくるかだね。
過去のプレスでは、その次の改正(2014年）では全部の秋田・新青森行きが３２０km/h
になるってことになってるけど、先ずは全部の秋田・新青森行きが３００km/hでいいと
思う。
「車両の機能」として使われてると思ったんだが、ちがうんかねぇ。
大震災の影響もあるだろ
八戸〜新青森間はまだ路盤も固まっていないし、秋以降でしょう
速度だろ
はやぶさでもはやてでも八戸ー新青森は変わらないんだけど。
ダイヤを引き直すのが大変だからだろ。
東北・秋田だけでなく、各在来線に影響するぞ。
来年３月、Ｅ５Ｅ６が出そろって、３００キロ運転できる列車がそろったら、一斉にはやぶさに切り替えるんだろ。
入れる予定もなかったし。
ＪＲ東日本は１６日、来年３月１７日のダイヤ改正で、山形新幹線「つばさ」の東京―山形・新庄間を平均６〜１分短縮すると明らかにした。
東京―山形は最速２時間２９分で結ばれる。
ＪＲ東日本によると、東北新幹線「はやて」の東京―新青森間に「はやぶさ」の新型車両を４編成投入する。
はやての車両４編成分は、つばさの連結運転区間（東京―福島）に組み入れ、同区間の最高速度が時速２４０キロから２７５キロに上がる。
また東北新幹線「やまびこ」の午後６時台の下り仙台―盛岡間を東京―盛岡間の直通運転とし、宮城、福島両県からの利便性を向上させる。
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/12/16/kiji/K20111216002258430.html
山形新幹線、｢つばさ｣の速達化 東京〜山形間が2 時間20 分台になります
・｢つばさ｣と連結して運転する｢Max やまびこ｣の一部車両を、現行のＥ4 系(2 階建て8 両編成)からＥ2 系(｢はやて｣型車両)に変更し、
「やまびこ･つばさ」として運転します。
・これにより、「つばさ」16 往復中、9 往復を最高速度240km/h から275km/h に向上し、東京〜山形間の最速達列車の到達時間は、
上下列車とも2 時間29 分となります。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf
たったの６〜１分・・・
実際275km/hで走行できるのは宇都宮-福島間だけだから、
短縮効果はあの程度にしかならない。
/￣｜｀｀ ￣￣ ― / /￣｜ ￣￣ ─-、
｜ ￣￣｜ / ｜ ￣￣｜ ／
ノ ノ ＿/ ノ ノ ／＼
/＼＿＿_／ヽ
(.｀ヽ(｀＞ 、 ／'''''' ''''''::::::＼
`'＜｀ゝr'ﾌ＼ ＋ |（●）, ､（●）､.:| ＋
⊂ｺ二Lﾌ^´ ノ, ／⌒) | ,,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::|
⊂l二L7_ / -ゝ-')´ + | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| +
＼_ ､__,.ｲ＼ ＋ ＼ ｀ﾆﾆ´ .:::／ +
(T＿_ノ Tヽ , -r'⌒!￣ `":::7ヽ.｀- ､ ./|
ヽ¬. / ﾉ`ｰ-､ﾍ<ｰ1´| ヽ | :::::::::::::ﾄ、 ＼ ( ./ヽ
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│指│指│指│指│指│指│指│指│グ│グ│｜グ│指│指│指│指│指│指│
│定│定│定│定│定│定│定│定│リ.│ラ│｜リ.│定│定│定│定│定│定│
無知乙。
奥羽新幹線福島〜秋田間は、1973年11月に全国新幹線鉄道整備法で
基本計画が定められている。
整備新幹線で計画抹消されたのは、成田新幹線だけ。
>>57は整備新幹線と言っているのだから。
■新幹線延伸「ラストチャンス」 三セクへの決意と謝罪
北海道新幹線の札幌延伸にともないＪＲが並行在来線の函館線函館―小樽間を経営分離する問題で、高橋はるみ知事は１８日、
沿線１５市町で唯一分離に同意していない函館市を訪れ、工藤寿樹市長と会談した。
知事は分離後の函館―新函館（仮称）間を運営する第三セクターに、運営費負担を含め道が主体的に取り組むと明言し、理解を求めた。
市長は会談後、判断時期について「近いうち」と述べた。
■市長「重く受け止める」
会談は非公開で、約３０分で終わった。
終了後、２人はそれぞれ記者団の取材に応じた。２人によると、
会談で高橋知事は、市が１９９４年に新函館駅を函館駅から約１８キロ離れた現・渡島大野駅に設置することに同意した際、
道と交わした覚書で「新幹線車両の函館駅乗り入れを協議する」としたのに、道が２００５年に「実現困難」と通知したことに言及。
市民に不信感を与えたとして、謝罪した。
その上で、三セクの設立や運営費負担で道が主体的役割を果たす、と提案したことを「責任を持って行う」と訴え、
「財政状況などから今が札幌延伸のラストチャンス。『道南の雄』である函館のみなさんの、道南全体の発展に向けてのご判断をお願いしたい」などと、
分離への同意を求めた。具体的な道の負担割合は示さなかった。
これに対し、工藤市長はかつて新幹線誘致に函館市が道より積極的に動いてきた経緯などを述べ、
「市民の不信、不安、懸念を解消する努力をしないといけないので、もう少し時間がほしい」と応じたという。
会談後、高橋知事は「私の熱意、決意は十分に伝えられたと思う」と話した。
一方、工藤市長は「（知事から）以前の約束が守られなかったことを『私はしません』と言っていただけた。
表に出ない覚書とか事務レベルの口約束とは違う」と一定の評価をした。そして「知事の決意を重く受け止めた。
市民のみなさんとお話をして、私自身が判断したい」と述べた。
政府は新函館―札幌を含む整備新幹線の未着工３区間について、今週中にも着工を最終判断する。
ただ、並行在来線の沿線自治体すべての同意が認可の条件の一つとなっている。
増えないのか。詳しい情報サンクス。
恐らく、フルアクティブサスがトラブってるかも。
大学を出てたらスペック見ただけでヤバいと思うよ。
高卒や高校中退だったらちょっとわからんだろうがｗ
冗談はさておき、色々兆候は夏からレスにて散見できた。
あ、自演してるんだったんなｗ
８倍に上昇するとの推計結果を発表した。１キログラム当たり２０ベクレルの玄米を精米した場合、
米ぬかのセシウムは８倍の同１６０ベクレルになるという。
米ぬかの暫定基準値は食品に使う場合は５００ベクレル以下のため、玄米段階で
６２・５ベクレル以上検出されると食品として使えなくなる計算だ。
農水省は同日付で食品関連の業界団体や都道府県に通知。米ぬかを使った食品や肥料、
飼料の濃度が政府の暫定基準値を超えないよう業者に管理の徹底を求める。
*+*+ 47NEWS +*+*
http://www.47news.jp/CN/201112/CN2011121901002030.html
作らな「かった」じゃなくて
>>57 >>65 >>66の通り、これから作ることになっている。
山形新幹線とかはそれまでの場繋ぎ。
もちろん、山形新幹線とかがあるので当分いつまでも作られることはないが、
山形新幹線とかがなくてもいつまでも作られることはないし、
在来線の3セク化や路線の廃止なく、秋田新幹線ができても新庄〜秋田の狭軌ネットワークも維持しつつ
それなりに飛行機と戦える所要時間で乗り換えなしになり、地元負担もかなり少なめで大成功としか言いようがない。
整備新幹線と新幹線基本計画は別問題
東海道の土路盤じゃああるまいしw
いわて沼宮内、二戸、七戸十和田通過は間違いないけど
その駅の利用者はどうするんだろうね。
各停のやまびこを新青森まで伸ばすのかな。
盛岡で速達に乗り換えられるようにして。
はやぶさが停車する。
はやぶさが新青森止まりになって
盛岡以北各駅になるってこと？
はやてはどうなるの？
今は車両運用の関係上混在しているけど
はやぶさは、はやて廃止前提の名前だったはずだが。
東日本では在来線車輌で主要機器類の２重系統化された車輌はでているが（しかも、主要機器類が初めて２重系統化された電車は中央線のE233系）
>>620
>>621
その通り。
東京〜札幌は東日本の動脈。
その動脈上に存在するからこそ
仙台、盛岡、八戸、青森、函館といった地方都市も恩恵を受ける。
東海道では静岡県や滋賀県などが
大都市圏をつなぐ大動脈上にあったから
企業誘致、産業育成、人口増加につながった。
秋田はあくまでも支線。
これ以上増える事も無いし、速くなる事も無い。
おそらくE6系でJRによる秋田への投資は打ち止めだと思う。
それ、束から出たソースってあるの？
マスコミはE5系とはやぶさの区別すら出来てないんだけど。
現行のダイヤなら不安だわな。仙台始発各停新青森行きのやまびこ設定するとか対応するんじゃない？
仙台で速達から乗り換え設定とか。盛岡からでも良い。そうしてくれないと困るよ。
だから今の速達便が盛岡以北の弱小駅に止まる事態はそのまま残るはず。
客は東京一極集中なのに仙台始発とか誰が乗るんだよ。東京から盛岡までは速達運転に決まってる。
全便札幌まで行かないでしょ。
新函館（仮）or新青森便が停車するだろうから、乗り継げばいい。
E5系4本増投入→E2系4が玉突きでつばさMaxを置き換え
→余剰となるE4のうちP20-P22が新潟へ移籍→E1系3本（と200系3本）廃車
E1MAXはときが4往復、たにがわが2往復に減るみたいだけど
予備はE4にすればということで、3本つぶしても問題なしなんだろうね
で、2012年度は14本（S11の試験が終わって量産化される1本含む）なので
・U1+U12-U18でE2系8本捻出、200系残り8本全廃
・U19-U24でE2系6本捻出、E1系残り3本全部とE4系P1-P3の3本廃車
・捻出されたE2はつばさ併結やまびこに4本、とき・たにがわ用に10本あてがう
（新潟移籍はJ51-J60？）
・2013年春の段階でE5ははやて運用をすべて置き換え、E6の投入待ちになる
>>81
のぞみが300系で走り始めた時のマスコミもそんなもんだった。
2011年12月20日
一関市は１９日、学校給食の放射性物質測定で、これまで全ての給食で放射性物質が検出されなかったと発表した。
今後提供する食材の一部では検出されたが、国の暫定基準値を超えたものはなかった。
１３〜１６日の給食からは放射性セシウム１３４などは検出されなかった。
今後２６日までに提供する給食の食材１１品目のうち、ホウレン草から１キロ当たり１１ベクレルの放射性セシウム１３７が検出されたが、基準値を大幅に下回った。
ジャガイモなど１０品目は不検出だった。
同市は今後も独自に測定を続け、結果をホームページなどで公表する。
http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001112200002
「はやぶさ」＝仙台、盛岡、（たまに八戸）、新青森、新函館のみ停車
「はやて」＝それ以外の駅にも停車
２０１３年春はドカーン改正っぽいけど。
何寝ぼけてるの？
現状はそんな感じだよね。
>>91
>>81だけど、その辺の事情に詳しいんなら教えてくれないか。
新青森駅延伸後の2011年春に導入されたE5系で運行される列車については、
「はやて」の名称は使用しない前提で新名称を公募し、名称を「はやぶさ」に決定した。
新青森延伸後も「はやて」は運転区間を延長するかたちで当分運行されるが、
JR東日本は山形新幹線を除く東北新幹線の運行車両の全てをE5系およびE6系に置き換える予定であり、
2013年度末のE5系全編成投入完了をもって「はやて」の名称も廃止される予定である。
一方で、JR東日本はE5系に今後複数の名称がつく可能性について触れ、
「はやぶさ」は最高速度300km/h以上での運転を行う便に用い、
E6系全編成投入完了以前に
E3系と併結して最高速度275km/hで運行する便には「はやて」を用いるとの見解も示していることから、
「はやて」名称の存廃については流動的な部分がある。
らしい
これのソースは掲載期限切れで見れなかったが、新聞だったな
そうでないと、特急料金全部値上げになってしまう
＞同社によると、「はやぶさ」の定義は「最高時速300キロ以上で走行する車両」。
･･･この定義はE5系統一後には変えるだろうな
各駅停車のはやぶさとか出来ちゃいそうだし
値上げの道具にするかもしれんがな
普通にはやぶさを名乗るだろうな。
仙台以北各駅停車の全席指定席盛岡行きはやぶさとかが走るよ。
こまちがE3系なのはあとわずかな期間だけじゃないか。
それに「はやぶさ」誕生の真の目的はまさにその値上げだよ。
料金が同じなら「はやて」のまま、あるいは「はやて」を「はやぶさ」に
全部変更で構わなかったんだから。
「はやて」と「はやぶさ」の差は、最高速度が275km以下であるか
275km/h以上であるかと、料金だけなんだから。仮にE2系や200系でも、
275km/h以上で走ることが許されるなら、JR東日本のことだから
全席指定席にして「はやぶさ」料金を取ると思うよ。
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