前スレ【ＡＮＡ】羽田−三宅島 ２往復目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1241605890/
羽田→三宅島 ANA1849便 羽田発 11:45 → 三宅島着 12:30
三宅島→羽田 ANA1850便 三宅島発 13:00 → 羽田着 13:40
※時刻は2010年10月現在。
機種はボンバルディアDHC8-Q300
https://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/q83/index.html
ANAウイングスの機材および乗務員で運航されます。
※ちなみに現在、羽田空港発のプロペラ機定期便はこの路線と大島線のみです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%AE%85%E5%B3%B6%E7%A9%BA%E6%B8%AF
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/01_haichi/img/031miyakejima.pdf#search='三宅島空港'
三宅島役場ＨＰ
http://www.miyakemura.com/
三宅島観光協会
http://www.miyakejima.gr.jp/
※三宅島へ来る場合、条例でガスマスクの携帯が義務付けられています。
羽田空港のANA FESTAバスラウンジ売店でも発売中。
2008年４月 2/5 40.0%
2008年５月 20/31 64.5%
2008年６月 16/30 53.3%
2008年７月 15/31 48.4%
2008年８月 18/31 58.1%
2008年９月 21/30 70.0%
2008年10月 19/27 70.4%
2008年11月 10/30 33.3%
2008年12月 13/31 41.9%
2009年１月 4/16 25%
(1/5の復路及び1/6の往路片道のみ欠航、理由は急に火山ガスが発生して離陸できず)
2009年２月 10/28 35.7%
2009年３月 15/30 50.0%
2009年４月 11/29 37.9%
(25日まで 10/24 )
当初からの欠航やストライキは母数に入れていません。
さらに運行再開からの１年間(2008.4.26〜2009.4.25)までの就航率は
173/344= 50.3%
※ここ最近、運航状況をまとめられていません。
そのうちまとめたいと思います。
http://www.ny.airnet.ne.jp/satoh/metarhowtoreadtxt.htm
http://www.iknet.info/docs/howmetar.html
http://www.okinawa-jma.go.jp/nakou/koku_kishojyoho/metar_taf.htm
METAR自体は
http://www.japa.or.jp/test/meter.pl
http://weather.noaa.gov/weather/metar.shtml
http://www5e.biglobe.ne.jp/~desky/tt/metar/Index.htm
※ただし、三宅島空港はうまく見られないみたいです。
三宅島気象観測班さんによると別に有料のサービスがあるとのこと。
まずガスマスクの話。
羽田バスゲートのANA FESTAにガスマスクに関する掲示があるのだが、
「現地ではほとんどしている人がいません」
「ガスの状況により現地（観光協会）でも購入可能です」
「火山ガスが発生した場合は濡れたハンカチ等でも対応可能です」
という表記だったと思うが、如何にも『買わなくていいよ』『売りたくない』
のように読めるのだが・・・
実際搭乗ゲートでも『条例でガスマスクが必要となっております』
三宅島の機内でも『火山ガスが発生した場合はお客様自身のガスマスクを着用していただきます』
とアナウンスされたので、問題ありかと。
搭乗ゲートは108番。優先搭乗者は誰もいなかった。
１台のバスに乗り込んだのは２０名ほど。
機内に入ると、最前列の向かい合わせの座席のテーブルに
キャンデーの籠盛りが。何か上手に利用していると感じた。
重整備終了直後か、座席モケットがきれいに感じる。
ドアクローズ後、羽田空港から離陸。房総半島沿いに飛行して館山沖へ。
しかしQ300の離陸／着陸サイン用チャイムってQ400と違って甲高いのね。
最初呼び出し音かと思った。
そうそう、当初から天候条件が付いていたが、出発が決定してからも、
引き返し条件が付いていた。
機内は空いていたのか、頻繁にCAがサービス。
絵葉書の中にQ300のステッカーがあったのだが、もらっておけばよかった。
唯一の後悔だったかも。
館山沖から出た後、着陸前にかなり旋回していたので、到着直前まで
着陸するか保留していた感じがした。結果、南側から見事着陸。
着陸後は元都営バスで現使用のターミナルまで送迎。
三宅島空港のターミナルは、到着／出発施設とカウンター、トイレだけの施設。
すでに保安検査場待ちの人が並んでいるが、まだ保安検査が始まっていない。
直前まで着陸する（＝帰り便が運航する）かどうか決まってなかったためと思われるが、
帰りの遅れの原因はどうやらこのあたりになりそう。
結局空港の外に出たのは１０分ほど。外には駐車場ともう１つの施設があるだけ。
帰りの便は満席近く、搭乗待合室はこの状態でもいっぱい。
バス送迎にて搭乗後、北側へ向けて離陸。少し？大島へ寄りかける形で飛行したが、
そのまま房総半島まで飛行。
木更津沖から羽田空港の北側へ回りこむようにして着陸。
ちなみに座席は右側列より左側列の方がよかったかと。
右側列にしていたが、離発着時に三宅島が見えなくて寂しかった。
以上です。
三宅島空港発着便の運航ついては、火山ガス観測を含めた気象観測実施後に
決定するため、（今のところ）ほぼすべてに天候条件が付きます。
もし、離陸しても着陸時の天候によっては引き返しもあり。
着陸しても空港付近で急に火山ガスが出てきた場合は飛べない可能性
（要は島流し、現在までに１度あり）もあります。
要は風向きにより火山ガスが流れる可能性、あるいは空港付近が
離着陸出来ない場合はダメってことです。
もし、このケースで欠航した場合はこちら。
http://www.ana.co.jp/dom/reservation/refund/index_2.html
なお、まれなケースですが機材故障等で会社都合で欠航となるケースがあります。
今までの代表例はストライキ。 今までではほぼ間違いなく運休になってます。
使用される飛行機はJA801K（元椿号）がほぼ専属で使われています。
この飛行機については購入に際して東京都の資金が入っていると言われているが
詳細不明。
現在はＡＮＡ共通のトリトンカラーに塗られていますが、三宅島のステッカーが
貼られています。
整備の都合上、JA802K以降が使われるケースもありますが、最近ではレアケースです。
JA802K以降は以前北海道内路線に使われていましたが、現在は
伊丹−高知・松山線で使用されています。
また、三宅島へ往復する前には大島へ１往復しています。
こちらの方は火山ガス云々はまず関係ありませんので、確実に乗りたい方は、
こちらをどうぞ。
ガスマスクについて？
http://park5.wakwak.com/~izushichi/miyake/gasu.html
三宅島空港に駐機した付近にあるターミナルはなぜ使用しない？
→あの場所は火山ガス高濃度地域にあるため、使用停止。
したがって現在は仮のターミナルを建設して使用中。
仮のターミナルまではバス送迎です。
ターミナル内に売店の類はありません。唯一、搭乗ゲート内に
飲み物の自動販売機があったぐらい・・・？
三宅島空港のカウンターの人はいったい誰がやってる？
→三宅村の職員の模様です。
以上です。最近出て来れなくて申し訳ありません。
2009年５月以降のまとめ
2009年５月 13/31 = 41.9%
2009年６月 12/30 = 40%
2009年７月 4/31 = 12.9%。
2009年８月 18/31 = 58.1%
2009年９月 19/27 = 70.4%
2009年10月 14/31 = 45.2%
2009年11月 10/30 = 33.3%
2009年12月 4/11 = 36.4%
2010年１月 1/31＝3.2%
2010年２月 8/26 = 30.8%
2010年３月 9/31= 29.0%
2010年４月 12/30 = 40.0%
2010年５月 12/31 = 38.7%
2010年６月 9/30 = 30.0%
2010年７月以降は次に。
７月 三宅島便
01020304050607080910
××××××××××
11121314151617181920
×××××○○○××
21222324252627282930
×○××××××××
31
×
4/31 ＝ 12.9％
01020304050607080910
×○○○○○○○○○
11121314151617181920
○××××××○×○
21222324252627282930
○×××××○○××
31
×
15/31 ＝ 48.4％
01020304050607080910
○○×○○○××○×
11121314151617181920
××××○○×○××
21222324252627282930
××××××××○○
11/30 ＝ 36.7％
01020304050607080910
○○○××○○○○×
11121314151617181920
○××○×××○○○
21222324252627282930
○○○○××○○××
もし３１日は○ならば
19/31 ＝ 61,3％
×ならば
18/31 ＝ 58.1％
乙です！
乙
11月01日（月） ANA 1849 欠航 火山ガスのため*
RJTQ 010300Z 24013KT 9999 SCT022 SCT040 23/17 Q1004 RMK A2965=
11/02(火) ガス欠orz...
RJTQ 020300Z 25019G39KT 9999 FEW030 SCTXXX 19/07 Q1010 RMK A2982=
11/03(水)今日はガス欠でしたorz...
RJTQ 030200Z 27022G34KT 9999 FEW030 FEWXXX 18/05 Q1016 RMK A3002=
11/04(木)今日もガス欠orz...
RJTQ 040200Z 36017KT 9999 SCT018 18/12 Q1020 RMK A3014=
11月 5日（金）今日もガス欠orz...
RJTQ 050200Z 27007KT CAVOK 19/07 Q1018 RMK A3006=
って事は、今月は未だ一回も飛んでいない訳だorz…
早く、このスレが無くても毎日２往復で飛べるようになる日が来る事を祈る。
RJTQ 060400Z 05007KT 9999 FEW030 SCTXXX 21/12 Q1019 RMK A3010=
乙です！今日は三宅島でオートレース？が開催されたようですが、
三宅島に行くにしてもこの就航率では信頼されませんね・・・
火山ガスの影響を全く受けない島の西側で、滑走路の方向は東西。
滑走路の長さはMRJが離発着可能な1800m
RJTQ 070200Z 20005KT CAVOK 21/06 Q1018 RMK A3006=
空路を維持したいのであれば、島の南南西に東西に1,800mが必要ですが、、、、
折角だから（八ッ場ダムも工事を続ける気らしい）日本最後の空港を作ってしまえ！
熱いうちにhttp://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010110702000030.html
もっともボンQにバイクは積めないのでフェリーでしょうけどhttp://miyakejima.blog55.fc2.com/
RJTQ 080200Z 18002KT 9999 SCT030 BKNXXX 22/14 Q1011 RMK A2987=
APECの要らん開催にて横浜は封鎖中
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/01/0114/kisei.html
羽田を用心が利用するので空港周囲も検問等で渋滞が予想される。車でなく電車が吉。
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/apec_kisei/apec_kisei.htm
ANA 1849 Gate700(保安検査場C・D) 11:45 出発予定 火山ガスのため天候調査中です*
やっぱりガス欠orz...
RJTQ 090300Z 28017G30KT 9999 SCT030 SCTXXX 19/09 Q1004 RMK A2966=
警備が厳しいな、上空をE2-C Hawkeyeを飛んで行きました
乙です！
RJTQ 100200Z 26019G33KT 9999 SCT040 16/05 Q1012 RMK A2991=
乙です！
RJTQ 110200Z 23011KT 9999 FEW021 SCT040 17/08 Q1019 RMK A3009=
乙です！
羽田からだと離島くらいしか使えないからね
大島、八丈島便に1便ずつ増便するくらいしかないかな
RJTQ 120200Z 23014KT 9999 FEW020 BKNXXX 19/13 Q1020 RMK A3013=
RJTQ 120300Z 23014G24KT 9999 SCT030 SCTXXX BKNXXX 19/13 Q1020 RMK A3012=
半ば失業中のボンQ↓
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/neta2/src/1289531104573.jpg
本来は三宅島は一日２往復あったんだが、、、
乙です！
RJTQ 130200Z 35009KT CAVOK 21/10 Q1026 RMK A3031=
RJTQ 140200Z 25005KT 9999 SCT030 OVCXXX 20/14 Q1021 RMK A3016=
乙です！飛ばないですね・・・
RJTQ 150200Z 36009G20KT 9999 FEW030 SCTXXX 20/11 Q1013 RMK A2994=
乙です！またまた・・・
11:51 出発済み 12:42 到着済み
RJTQ 160200Z 03017KT 9999 SCT030 BKNXXX 15/06 Q1021 RMK A3015=
RJTQ 160300Z 02015KT 9999 BKN030 BKNXXX 14/07 Q1020 RMK A3014=
乙です！やっとですね。
11:45 出発予定 - 視界不良のため羽田へ引き返すこともございます*
RJTQ 170300Z 36017KT 9999 RA SCT015 BKN026 BKNXXX 14/12 Q1016 RMK A3001=
12:38 到着済み
２日連続で就航とは、めずらしい（困ったもんだ！？orz...）
乙です！こうなったら３日連続に期待ですね。
RJTQ 180200Z 36016KT 9999 SCT030 BKN045 15/08 Q1017 RMK A3003=
11:51 出発済み 12:45 到着済み
RJTQ 190300Z 02014KT 9999 SCT025 BKN030 BKNXXX 16/09 Q1019 RMK A3010=
でも、今日は飛んだよ。
RJTQ 200200Z 04017KT 9999 FEW018 BKN040 OVCXXX 17/13 Q1016 RMK A3001=
11:56 出発済み 12:41 到着予定
RJTQ 200300Z 05026KT 9999 FEW018 SCT040 BKNXXX 18/13 Q1014 RMK A2997=
あれ？ ゴーアラしたかな？ まだ到着しないorz...
RJTQ 200400Z 04022KT 9999 FEW018 SCT040 BKNXXX 17/14 Q1014 RMK A2995=
乙です！予定時刻に到着したようですね。
ANA 1850 定刻13:15 実13:13 出発済み
RJTQ 210300Z 06018KT 9999 RA SCT013 BKN029 BKNXXX 18/15 Q1015 RMK A2998=
RJTQ 220300Z 15014KT 9999 FEW030 22/13 Q1011 RMK A2987=
乙です！昨日小松からJAL1276便で羽田に着いたのですが、A滑走路
到着で後続機が三宅島からのDHC8-Q300 でした。房総半島沖で低気
圧が発達していたので今日はどうかな？と思っていたところ、目に
入ってきました。
自分は携帯のほうがアクセス規制中
19日から今日まで飛んでるみたいだね
11:48 出発済み 12:40 到着済み
RJTQ 240200Z 04016KT 9999 BKN023 OVC030 16/10 Q1017 RMK A3004=
11:44 出発済み 12:36 到着済み
RJTQ 250200Z 07004KT 9999 FEW028 SCTXXX 19/10 Q1017 RMK A3003=
11:59 出発済み 12:41 到着済み
この調子で！
乙です！
RJTQ 260200Z 27009KT 9999 FEW030 SCTXXX 20/11 Q1010 RMK A2982=
乙です！
RJTQ 270200Z 36020KT 9999 BKN019 BKNXXX 15/10 Q1012 RMK A2988=
乙です！また欠航が続いていますね。
RJTQ 280200Z 25014G24KT 9999 FEW020 SCT030 BKNXXX 18/11 Q1014 RMK A2996=
乙です！
他の乗客と席が被らなきゃ好きな席に座れる状態
ちゃんと飛べば需要のある路線なんだけどな
離島だし、大島みたいに高速船はないし
普通の船だと6時間以上も掛かるし
RJTQ 290200Z 26019G32KT 9999 FEW030 SCTXXX 14/02 Q1019 RMK A3010=
横風も強いなorz...
安定さえすればQ300一便なら採算ラインくらいの需要はあると考えられるね。
今の状況を改善するためにはやはり新たな空港を作る決断が必要かもしれない。
800mくらいで新中央航空にしてもよいから。
RJTQ 300200Z 04014KT 9999 SCT040 SCT050 17/06 Q1021 RMK A3017=
800m滑走路の小規模空港でも建設費用は
100億円くらいはかかるかな
欠航はかなり少なくなるだろう。
理想は1日2便
RJTQ 010200Z 29002KT 9999 SCT035 BKNXXX 18/05 Q1018 RMK A3008=
本日は
RJTQ 020200Z 08019KT 9999 SCT040 BKN050 20/13 Q1022 RMK A3018=
RJTQ 020300Z 08018KT 9999 RA SCT030 BKN042 BKNXXX 19/12 Q1021 RMK A3016=
11:47 出発済み 12:32 到着済み
乙です！
ヘリポートは安全エリアにあるし。
9人乗りでも一日四便程度あればかなり助かるはず。
というか今よりはずっとマシ。
これで足りなければさらにヘリコプターを導入するか
より大きいヘリコプターを入れる。
それでも新しく滑走路を作るよりかははるかにお得。
RJTQ 030200Z 23021G32KT 9999 FEW015 SCT040 SCTXXX 22/18 Q1003 RMK A2963=
ヘリコは運航費が高いんだよねorz..
空港建設は多額の費用はかかるが、今までも多額の浪費しているからね。関空と神戸、静岡とか。
失業対策とか地元興振の意味もあるし（ばらまきの無節操は困るが地方のインフラ整備は必要）
噴火して溶岩が滑走路の形状に広がって、ちょっと整地して空港にって行く訳無いよなorz...
RJTQ 040200Z 27020G35KT 9999 FEW024 SCTXXX 15/04 Q1011 RMK A2987=
三宅島⇔東京までだと3.5〜4万くらいか
欠損補助は当然出るんだろうけどそれを踏まえても二万はくだらないかもね。
あとは貨物の問題もある。
長い目で見ると空港を新設するのとどっちが費用的に良いかはわからん。
ただやはり噴火ガスがもしかしたら（奇跡的に？）止まるかも知れないことを
考えると新しい空港の設置はなかなか厳しいだろうなあ。
ためだと思えば、石○の別荘がある三宅島に定期便を就航させるのなんて、
ある意味安いものだな。
12月から春くらいまでは欠航率が高い
西の強風だと海もかなり荒れるから、船も欠航が増える
三宅島は地形的に恵まれてる方だから
たいていの場所には空港は作れるんだけど、なぜかあそこに作られた
一番適さない場所に！！！滑走路の向きも悪いし！！！
島を復興させるなら、交通の便を充実させなきゃ駄目でしょ
観光客が来なきゃ話にならないでしょ、離島の場合は。
船に関しては頭打ち状態
船は高速船は無理
さるびあ丸や、かめりあ丸サイズで速度の速い客船を
作る予定もない＠東海汽船
誰か空港作ってくれないかな
教えてください。
人づてに聞いた話だが、伊豆地区に作る案もあったらしい。
島の北側の神着・伊豆・伊ヶ谷、東側の坪田、そして南西の阿古と、
昔の村の区分そのままに５地区分かれているからね。
三宅島に限らず、田舎や離島は、合理的な解釈では説明のつかない事が多い。
それが、その地域の足を引っ張る結果になろうと、当人たちは意に介さないしねw
RJTQ 050200Z 24007KT 9999 FEW030 17/09 Q1016 RMK A3002=
離島など田舎はしがらみが強いからね。
佐渡も空港周辺の地権者が「空港なんか要らない」って強硬に反対して事実上の廃港orz...
「地域振興なんて糞くらえ」とか「都会（他所）モンに何が判るか」とか内向きの世界orz...
いっそ、人間は住まずに鳥のサンクチァリーにした方が良いのかも知れない。
>>16の通り 18/31で 58.1％
11月
01020304050607080910
×××××○××××
11121314151617181920
×××××○○××○
21222324252627282930
○○○○○×××××
9/30 = 30％
あぁ、ヒコーキ乗りた〜い。
01020304050607080910
×○×××
>>64
時期にもよるのでしょうけれど、
今はそんなにガラガラなんですか。
自分が乗った時は結構な乗り具合だったんですが。
運航が不安定なために（値段が高いのはある程度仕方ないにしても）
避けられてるとしたら、それはそれでちょっと悲しいことだとは思うんですが。
>>83
観測班さんほか
航空がいらない。ってことならば、それはそれでいいんじゃないですか。
その結果不便になってその地域が寂れても、それは自身に返ってくることでしょうし。
RJTQ 060200Z 22010KT CAVOK 19/06 Q1013 RMK A2992=
RJTQ 070300Z 27007KT 9999 FEW030 SCTXXX 19/11 Q1002 RMK A2959=
観光資源は伊豆諸島よりずっとある。
ビジネスや生活路線としての対東京需要はそれほどないだろうから
今ある空港をちょっと延長すれば足りるし、
佐渡汽船との住み分けもできそう。
降りても交通機関が無いんだよねorz...
http://www.freeml.com/bl/7139860/47746/
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/niigata/080719/ngt0807190321004-n1.htm
http://taiyoudesu333.blog95.fc2.com/blog-entry-565.html
http://houri.seesaa.net/article/163371824.html
http://www.pref.niigata.lg.jp/kuko/1203181239523.html
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/04_process/img/process03.pdf
http://erars.com/thread-60907-1-1.html
http://uxtv.jp/blog/marudori/tokuho_answer/2010/03/post-43.html
http://www.finito-jp.com/service/game14/select.cgi?id=satuki08
相当地元（地権者）にメリットが無いと空港建設は無理だろう。
はたまた、ロシア軍（朝鮮軍）の進攻に対し防衛のための空軍基地でも作る大義名分があれば可かも。
何れにせよ、佐渡は議論があるだけマシ。三宅はせいぜいバイクレースしか話が無い。
新島ならミサイル実験場があるんだけどね。三宅は地政学的には重要性無いよなorz...
kwsk
RJTQ 080200Z 04011KT 9999 SCT035 12/04 Q1004 RMK A2965=
沖ノ鳥島：単なる岩で、島では無いとするとorz...
http://homepage3.nifty.com/boumurou/island/sp01/
尖閣諸島：大陸棚にある島は本国に属すると？（地球人の４人に一人は中国人）
http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/senkaku/index.html
与那国島；何と島の西側が日本の防衛識別圏の外にあった
http://www.mod.go.jp/j/press/news/2010/06/24a.html
対馬；元寇で住民が大虐された国境の島（今では韓国人に実質占領orz...）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%BE%E9%A6%AC
http://ameblo.jp/0k0k/entry-10429678013.html
佐渡；北朝鮮、ロシアとのフロントライン
http://journal.mycom.co.jp/series/extremity/024/index.html
奥尻；ウニだけの島ではない。自衛隊のレーダーサイトがロシアを睨む
http://google-earth-travel.net/mercury/0802190010.html
礼文島；もう少し北に行くと大韓航空機が撃墜されたモネロン島
http://minkara.carview.co.jp/userid/155572/spot/41158/
国後・択捉；重要拠点として空港整備（ロシア側）
http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2010120702000034.html?ref=rank
RJTQ 090200Z 28015G30KT 9999 SCT030 SCTXXX 13/04 Q1002 RMK A2960=
三宅島、全集落で居住可能に 村が禁止区域解除へ
これで村役場と空港のターミナルが使えるようになるのかな？ 未だ厳しそうだがorz...
RJTQ 100200Z 07011KT 9999 BKN040 13/02 Q1015 RMK A2998=
RJTQ 100300Z 05009KT 9999 BKN043 13/03 Q1014 RMK A2997=
11:43 出発済み 12:43 到着済み
RJTQ 110300Z 24011G24KT 9999 RA BKN030 BKNXXX 16/12 Q1013 RMK A2991=
RJTQ 120200Z 26009KT CAVOK 18/05 Q1018 RMK A3007=
こんなにいい天気なのに今日は欠航とは。
12月
01020304050607080910
×○×××××××○
11121314151617181920
××
そう言えばこの時期定期点検のために
長い間運休だった気がしますが、
来月でしたっけ？
それとも運用場所の変更により余裕があるので、
しばらくはなしでいけるのかも。
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