阪神高速道路総合スレッド 14号線

1 ：12/01/10 〜 最終レス ：12/01/18

前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1298220752/
過去スレは>>2-10あたり。
【阪神高速】
http://www.hanshin-exp.co.jp/
【阪高ナビ】
http://www.hanko-navi.jp/
【阪神高速道路(Wikipedia)】
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF

2 ：

【過去スレ】
1 http://salami.2ch.net/traf/kako/970/970148661.html
2 http://mentai.2ch.net/traf/kako/999/999590500.html
3 http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032774262/
4 http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1055000690/
5 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080652820/
6 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1098704718/
7 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1126535569/
8 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1153392694/
9 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1183007895/
10 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1195965490/
11 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220253012/
12 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1257349286/
13 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1298220752/

3 ：

関連スレ
★★★★　　阪神高速8号京都線　　★★★★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1285812089/
第二神明・加古川・姫路・太子龍野BPスレッド5
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323485229/
第二京阪道路9【緑立つ道】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1307207520/

4 ：

解説ページ
ttp://www.hanshin-exp.co.jp/kyoriryoukin/
料金検索
ttp://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/ryoukin/topics/2009-0325-1152-4.html
プレスリリース
ttp://www.hanshin-exp.co.jp/company/pressrelease/2011-1109-kyoriryoukin.html

5 ：

首都高速・阪神高速の対距離料金、元日0時から
ttp://response.jp/article/2011/12/31/167806.html
首都高速と阪神高速は元日0時から対距離料金（距離料金）に移行する。
料金圏は廃止され、500〜900円の距離に応じた料金に変わる。ETCを搭載していない車両は一律900円となる。
両高速ともに普通車で6kmまで500円、以降6km刻みで100円ずつ値上がりし、12kmまで600円、18kmまで700円、24kmまで800円、24kmを超えると900円となる。
走行距離は乗入料金所のアンテナと出口のアンテナを使ってETCで距離を把握する。現金車の場合は出口が把握できないため上限の900円が請求される。大型車は普通車の2倍。
均一料金制では料金圏をまたぐごとに料金が加算され、最高1700円（普通車）が必要だったことを考えると、料金制度が変わることで最高料金は抑制されている。
請求料金は音声案内のあるモデルなど車載機によっては車内で知ることができるが、NEXCO系高速道路のように出口料金所がないので、出口を通過しても表示されない。
両社のホームページには出発地と到着地を入力すると料金がわかる検索ページが用意されている。
料金制度の変更で、首都高速では、NEXCO系高速道路などと接続する場合に適応される特定割引、平日夜間割引、日曜祝日などに行われた日祝割引などが終了する。
阪神高速では、平日時間帯割引、土曜・休日割引、湾岸線連続利用割引などは終了するが、NEXCO系高速道路などへの乗継割引などは13年3月末日まで継続する。

6 ：

ところで、最低料金が500円で上限料金が900円という根拠は何なんだろ？

7 ：

訂正。
ところで、最低料金が500円で上限料金が900円という金額の根拠は何なんだろ？

8 ：

阪神高速が今までより損せず、今後得する可能性が増え、運送業界がそれほど文句を言わない水準。

9 ：

九条出口の信号が一般道用と高速出口用で時差式になったもよう
高速出口の青信号の時間が短くなったので出口渋滞にならんかったらいいけどね

10 ：

阪神高速の料金を完全な対距離＆現金は距離にかかわらず上限徴収としてほしかった
ターミナルチャージが150円のキロ当たり30円、上限は3000円　現金は3000円としてほしかった

11 ：

だが断わる

12 ：

今度できる6号大和川線は8号京都線みたいに暫定2車線の対面通行区間がありそうな予感がしますね。

13 ：

>>12
その大和川線っていつ開通するんだっけ？

14 ：

>>12
予感ならブログでお願いします

15 ：

>>13
ほらよ。
少しは自分で調べろよ。クレクレ、教えての甘えたチャン。
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/index.html
>>14
それぐらい良いじゃないか。
何かしらのソースがあってじゃないの？

16 ：

脳内ソースだろうけどここで書こうが勝手だわな

17 ：

>>10
阪神高速はターミナルチャージ290円＋キロ31円でコスト計算しています
単純な距離制に移行するとこの計算式を恥ずかしげも無く審議会に提出すると思います

18 ：

>>12>>15
http://www.pref.osaka.jp/doroseibi/kansendouro/yamatogawasen.html
↑調べてみたら大和川線は全線で4車線だった。
しかし阪神高速に置ける暫定2車線はもしかして8号京都線が最初で最後か！？
（ネクスコに関してはあちらこちらでポストコーンつきの暫定2車線が見かけるのに。）

19 ：

京都線のあそこって、ランプウェイの一部のような雰囲気がするのだが'w

20 ：

任天堂はかつての元気から発売された首都高バトルにならって阪神高速京都線
をマリオカート7のコースとして出してほしかった。
http://www.youtube.com/watch?v=tgP6Ztx0xd4

21 ：

http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/etc/guide/renzoku-riyou_newkobe-tunnel-tollroad.html
↑は↓よりもサービス向上してるのかな？
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/etc/guide/3by7renzoku-riyou_newkobe-tunnel-tollroad.html
従来、「阪神高速１通行分の料金のみ」は生田西出口、生田東入口だったのが
箕谷も生田川も両方面出入り口に対応したってこと？

22 ：

上限９００円はやりすぎだな
上限１３００円くらいでよかった。
現金客云々は詭弁。
料金所のゲートはあるわけだし今後も存続するのに、一律１３００円取る必要はない。
現金客は現行料金＋２００円を徴収で十分。
これなら下限を３００円まで下げられた。

23 ：

下限さげたら意味ないだろｗ

24 ：

>>22
お前が詭弁だ

25 ：

西宮出口で通行証を買い取って、武庫川入り口で売る商売が成り立つんじゃね？

26 ：

>>22
頭大丈夫か？w

27 ：

>>25
制限時間は何分？

28 ：

きのう阪神高速神戸線を須磨から尼崎まで走ってみたんだけど思ったよりは運転簡単だったな
神戸線って簡単なほうなの？　

29 ：

渋滞する事はよくあるが、難しくはないだろ
分岐するわけでもないし

30 ：

京橋でしたらハーバーハイウェイに乗りそこなうとか？

31 ：

しかしこの酷い西線の酷い値上げ、大阪市内のみ値下げ、関空アクセスのみ爆下げという
官僚利権強化そのものの酷い料金体系に誰も文句言わんのか？

32 ：

>>31
逆に言えば今までの不平等が解消されたとも言える。
200円区間利用者の文句うぜー、
ってのが湾岸線＋市内利用な俺の感想。

33 ：

>>31
東線に比べ割安だった西線、 湾岸線走破で２千円近くする関空アクセスが均等された
それだけの事

34 ：

都心部を縦断する東線より西線のほうが建設費が安いし、東線の経済価値のほうが高いということだろ
かつ古い線は償還が進んでる訳だから、償還がすすんでるはずの線を値上げして南線や新線の建設費の
償還に当てるのは極めて不平等だわな
>>32-33を見れば分かるように単純に大阪有利、兵庫不当値上げの、距離別料金制度を隠れ蓑
にした大阪府への利益誘導なんじゃないの
これって許されるのか

35 ：

>>31
最近の関空利権の増長は目に余る。
政府と地元首長がこぞって関空を推している。
不思議なのは、関西の政治経済を動かしている人々は
大阪市内や神戸市内、北摂・阪神間に住んでいるのに、
そこから近くて便利な伊丹・神戸を軽視し、
遠くて不便な関空のカタをもつのはどういうことだろう？

36 ：

西線の償還進んでるとか正気かｗ
大部分を造り直したんだが。
笑うくらい元通りになったから忘れてるのかもしれんが。

37 ：

南線への利益誘導って、南線短いんだが…

38 ：

>>34
＞かつ古い線は償還が進んでる訳だから、償還がすすんでるはずの線を値上げして
＞南線や新線の建設費の償還に当てるのは極めて不平等だわな
それがプール制ってやつだな。
建設費がとっくの昔に償還済みにもかかわらず、未だに無料開放されない東名高速が良い例だ。

39 ：

山麓バイパスの値上げも

40 ：

>>34
新線は西線に多いんだが
神戸山手線に湾岸線に新神戸トンネル移管
南線なんて一本道しかない

41 ：

>>40
神戸と泉南、どちらが重要なのかは言うまでもない。
国際港湾都市神戸の基盤整備のために他地域が負担をするのは
まだ説明がつくが、泉南のためだけに料金プール制を導入するのは
許されない。
阪神南線なんて岸和田・貝塚・泉佐野の３市以外の者にとっては
どうでもいい道路だ。

42 ：

まるでカーネーションのようだ

43 ：

いや、南線だって関空アクセスとして、同じ論法が成り立つんでは？

44 ：

自分とこさえ良ければいい、関係ない地域はどうでもいいていうか無駄
神戸の奴らの思想ってそんなもんなのか？

45 ：

じゃあ神戸エリアだけで距離制900円だw

46 ：

>>41
神戸の北部の路線は、僕にも必要ないよ

47 ：

>>46
北神戸線・新神戸トンネルは必要ないのか？

48 ：

>>44
所詮神戸だから

49 ：

関西空港も最初は神戸沖の予定だったのに、
それを蹴って泉南に追いやった経緯は無視ですか、そうですか。
泉南の空港が嫌なら、自腹で神戸空港拡張して国際線を呼び込んで下さいね、
そうなると現在の関空は倒産状態になるから
貨物も引き受けるため24時間営業は当然のこと。
騒音対策もすべて神戸の負担で、国や大阪に泣きつくわけ無いよね。

50 ：

>>41
これまでは南線よりも西線の方が距離がかなり長いのに同料金で
これからは西線の方が100円安く
しかも新規路線も建設されるというのに
何が優遇なんだか

51 ：

泉ズリアは道路板にも現れるのか。

52 ：

神戸山手線は必要だったのか

53 ：

新神戸トンネル編入するなら要らなかったわな。
北神戸線も有馬街道を二車線化してたら要らなかっただろうね。
その後せっかく道路拡幅した区間もほとんどがゼブラゾーンw
あまり快適になると北神戸線走る車無くなっちゃうもんね。

54 ：

湊川JCTと生田川あたりにJCT設けるのどちらが楽だったろうか？

55 ：

とっとと湾岸線延伸せいよ
これだけ爆上げしといて建設しないとかまさかないよな
早く着工しろ

56 ：12/01/18

>>44
それは今回の料金改定で一方的に利益を享受する関空関連にのみ言える事。