ゲイが鉄道について語る　7列車

1 ：11/11/11 〜 最終レス ：12/01/22

ゲイが鉄道について語る　６両目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1305881726/

2 ：

１乙

3 ：

乙です
７両目じゃないのねww

4 ：

７連結目が良かったのに

5 ：

7仕業とか

6 ：

昨日、越谷レイクタウン駅に行ってきたわ。
ここのショッピングセンターの広さ、半端なかったわ〜
で久しぶりに武蔵野線乗ったけど
平日昼間12分間隔は常磐千代田線にあわせたのかしらｗ
休日は10分間隔だけど
帰りは南越谷乗換えで新越谷〜北千住を東武で。
複々線いいわね〜
メトロの日比谷線を半蔵門線の電車が追い抜くのはまだ慣れないわｗ
竹ノ塚付近だけ踏み切りがあるのよね。
朝夕は特に開かないでしょうね。
ここ車庫があるからそう簡単ではないけど、
せめて上り線だけでも高架化できないのかしら。
で北千住下車。
JR、メトロ、東武、TXが乗り入れてるからもう人多すぎでさっさと退散したわｗ
朝ラッシュは想像を絶する混雑でしょうね。

7 ：

日比谷線は惜しい路線よね。
東武にとっては都心への主要アクセスなのに、8両、18M車じゃさばききれない。
準急（今の急行）を日比谷線直通にしたほうが、
北千住の混雑もひどくなかったのに。

8 ：

日比谷線は建設当時、東武、東急が18mだったから合わしたら、両者が輸送力増強で
20mにしたのよね。
半蔵門線がもっと早く出来てたら北千住の大規模工事は要らなかったのでは？
北千住はホームの混雑緩和であんなややこしい駅になったのよね。

9 ：

昔の北千住＠東武＆日比谷線は2面4線で捌いてた時は凄かったらしいわ。
今の3階建ての作りも凄いけど。
例えば東武（半蔵門線）急行から日比谷線の北千住乗換えが面倒で
西新井で乗り換えする人もいるのかしら？

10 ：

>>9
西新井で乗り換える人もいることはいるけど、ほとんど北千住乗り換えよ。
日比谷線はラッシュ時も北千住始発があるのと、北千住駅は準急のが
サクサク入線するから、上下移動あるけど皆さん北千住まで乗車してるわねー。

11 ：

>>8
東武は日比谷線建設時には20mを既に運行していたわよ。
7300や7800とか。
東武と営団は20mで建設を希望していたけれど、
当時の東急が18m標準だったから東急がゴリ押で
18m規格にさせたのは有名な話でしょ。

12 ：

>>11
そう、それですわ。
お詳しいのですね。

13 ：

>>10
北千住始発の日比谷線の朝の席取り合戦が凄そうだわｗ
あれ？今も東横線直通電車は北千住から先、東武動物公園までは
乗り入れてないんだっけ？
乗り入れてたら、東横線と田園都市線の豪華共演よね？
というか久喜/南栗橋から中央林間までって
改めて考えて凄いわ。私鉄なのに。
一旦遅れたら、影響が大きくて大変よね

14 ：

ねえ、ふと思ったんだけど
たとえば東急田園都市線の車両を
（久喜→）北千住→中目黒→田園調布→大岡山→二子玉川（→中央林間）
という風に回送することは物理的に可能なのかしら？

15 ：

スカイアクセスのスカイライナー専用ホームぽいのって意味あるのかしら

16 ：

スカイアクセス線のスカイライナーまだ乗ったことないけど
一応、日暮里駅が別改札よね？
もし、車内でも検札してたら意味ないけどｗ
日暮里駅専用ホーム設けたせいで
なんとなく一般ホームが狭く感じるわｗ
でも下り線が3階に移動したお陰で上りホームに拡張の余地が生まれたわね。
といっても京成上り線は拡張する必要はないだろうから
常磐線のホームを拡張させてあげたわｗ

17 ：

ホント、メトロって使えないわ〜。
定期券継続しようと思って券売機に入れたら23時以降は定期券買えないらしい。。。
どんなコンピューターシステムなのよ 怒
中に人が入ってて23時までなのかしら…バイトのおばさん。。

18 ：

JR東日本の場合、定期券も買えるJRの指定席券売機は駅にもよるけど
大抵23時55分くらいまで買えるわよね。
たま〜にだけどクレカポイント貯める為に
乗車券だけでこの指定席券売機使う時があるわ。
勿論、人がいない時とか周りに気を使ってｗ

19 ：

新宿やら池袋やら、誰もが認める都心ターミナル駅を除けば、
北千住は日本有数のターミナル駅よね。来たことない人も
かなりいるでしょうけど、北千住駅構内の動線はホントよく考えられてるわー。

20 ：

>>14
無理
20m車は築地の直角カーブを曲がれないはず
むしろ日比谷線03系が時折鷺沼にいるけど
北千住〜中目黒〜田園調布〜大岡山〜二子玉川経由なのか
北千住〜渋谷〜二子玉川経由なのか気になるわ。

21 ：

>>13
三者の相互直通はしてないわ。
日比谷線内でも東急と東武の区間運行があっておもしろいわ。
東急方面は深夜広尾行きを設定して、翌朝の始発に当てる。
東武方面は霞ヶ関行きを設定して、霞ヶ関で折り返し。
だけど、東武の朝ラッシュの六本木行きがよく分からないのよね。
夕ラッシュの始発にあてるわけでもないし。
あと早朝の中目黒方面の八丁堀始発も不明だわ。
八丁堀止まりなんてないし、どっから車両もってくるのかしら？

22 ：

日比谷線って便利だけど呪われてる気がするわ。
火災事故、サリン事件、脱線衝突事故。

23 ：

そういえば、結構事件事故の多い路線よね
最終近くの中目黒発広尾行きってお客さん乗ってるのかしら？
広尾って2〜3本、車両を留置する場所があるみたいだけど
電車からは見れないわよね？八丁堀みたいに。
八丁堀始発は南千住あたりから回送するくらいしか思いつかないわね

24 ：

>>20
>むしろ日比谷線03系が時折鷺沼にいるけど
へえそうなんだ。知らなかったわ。同じく搬入経路知りたいわね。
ところで鷺沼、たまプラーザ、あざみ野の急行連続停車。
思い切ってたまプラーザ通過すればいいのに、
と思うのは、たまプラーザ利用者に叱られてしまうかしら

25 ：

ここって東武沿線在住の貧乏人が多いわねｗ

26 ：

俺は東急や小田急みたいな上京人丸出し路線より、地元民多い
東武線のほうが好きだけど
まあ価値観は人それぞれだしw

27 ：

スカイツリー開業でイメチェン？ｗ＜東武

28 ：

東武ってDQNしかいないイメージ…

29 ：

>>20 >>24
東横線経由だよ
アタクシもたまプラーザは通過すべきだと思う

30 ：

>>23
八丁堀留置は中目黒から回送よ

31 ：

>>30
そうなんだ。
どこで回送情報が分かるのかしら？
東武はなんかあかぬけないイメージなのよね〜
以前ののっぺり茶色の制服にはびっくりしたわ。

32 ：

>>29
同感よ
たまプラは南町田みたいに土日停車とかにすればいいんじゃないかしら
あと宮前平に、いつ出来るかわからんけど川崎市営地下鉄なんか通った日には四駅停車なんかも…
とにかく今のあの三連続停車はナンセンスよね、鷺沼まで大井町線が延びたりたまプラに待避所が出来たら変わるのかしら？
ごめんなさいね、田園都市線どっぷりな会話で…

33 ：

川崎に地下鉄って本当に出来るのかしらね？ｗ
京急大師線と直通運転の話もあったりするのよね。
でもお隣の横浜のグリーンラインも出来たし・・・
たまプラで緩急接続できれば、鷺沼も通過出来るんでしょうね。
あとは思い切って大井町線の一部を長津田まで延長、
たまプラに停車する本数を今と同等にするとか。
そうすれば自然と田都から大井町線に誘導もできるし。
あと三軒茶屋は渋谷から近いし、急行も通過してもいいような気がするけど
ただそうすると一時間8本というのはちょっと少ないかしらね

34 ：

>>33
川崎の地下鉄は無理じゃない？あんな微妙なところ利用者いるのかしら
当初の予定通り武蔵小杉をスルーしてたら本当に川崎を小田急につなぐ為だけにしか価値がないわ

35 ：

ブータン国王夫妻が来日なさったけど
お召し列車は走らないのかしら？

36 ：

>>34
川崎市は人口140万人いて、人口密度もたかいから需要はありそうよ。

37 ：

若いイケメン車掌を乗務員室から引きずり出して犯してやりたいわ

38 ：

（東急）蒲田と京急蒲田を結ぶ「蒲蒲線」検討ですってよ
あたしたちの路線ねｗ

39 ：

>>26
地元民てことにプライド持ってるみたいだけど、ようは貧乏人が残ってるだけでしょ？
東急や小田急は上京人含めて経済力のある人よね

40 ：

>>38
東急蒲田と京急蒲田が結ばれたら、東横線から直通走るのかしら。
もしそうなら副都心線や相鉄直通が始まると、渋谷〜多摩川間はカオスだわね。
羽田空港？行き、相鉄海老名行き、元町中華街行きとかが並ぶのね。

41 ：

計画では軌道が違うから東急蒲田を2面4線にして、
対面乗り換えにすると思ったけど。

42 ：

東急と京急の「乗り入れ」が「カマカマ線」って、
つまり、東急も京急も「男」なんだね。
でもあんまりオネエのイメージはないなあ。
「オッスオス線」とかにできないの？

43 ：

直通じゃなくても東急蒲田と京急蒲田が線路でつないだら
東急沿線から羽田空港まで便利になっていいわね。
そうなると
多摩川/五反田〜蒲田に急行が登場したりして？
でも追い越しは無理よね。特に池上線。

44 ：

wiki見たら、計画では単線なのね。
単線だと運行の本数が限られそうだわ。

45 ：

東急車輛がフリーゲージトレインを開発すれば羽田まで直通できるわね。

46 ：

>>29
北千住〜押上〜渋谷〜二子玉川〜鷺沼
で回送すると何か問題あるのかしら？
日比谷線03系。

47 ：

南千住の車庫から回送するから、
わざわざ半蔵門線を通らないのではと推測。

48 ：

保安装置（ＡＴＣ？の車内信号が無い）では？

49 ：

JRの品川駅、余ってるホームもあるし
山手線の留置場もあるから
少しは京急にスペースわけてあげればいいのに
と思うのは素人考えかしら？

50 ：

>>47 >>48
47が正解らしいわよ。
保安装置の問題ではないみたい。

51 ：

田園都市線とメトロ東西線は
どちらが朝ラッシュの混雑酷い？

52 ：

ラッシュ時の東西線乗ったことないからわかんないんだけど…でも、田園都市線は溝の口まで大井町線が延伸されてだいぶ楽になったわー、と思うのは私だけ？準急始まる前の急行とかは地獄だったわー。
田園都市線は降りる駅の階段付近を狙い乗る奴多くて車両毎で混雑っぷりが違う部分もあり…ずる賢い乗客多い印象よ。
もっと人乗れるのにわざとこれ以上乗れないよう力づくで入口付近で入って来る人をブロックしてた乗客見た時は流石にひいたわ…田園都市線での話よ。

53 ：

かつて東西線沿線に住んで、毎日通勤ラッシュを経験したわ。
葛西から積み残しとダンゴ運転になり、茅場町まではその状態が続くのよね。
逆に田園都市線の混雑はわからないけど、動画で見ても酷いわね。
渋谷のドンづまりがボトルネックね。建設時の地下用地取得に問題があったらしいけど、ここが2面4線構造にしていたら、
ずいぶん違っていただろうにね。

54 ：

>>50
ありがとう

55 ：

五島Ｋ太もまさかあんなに乗るとは思ってなかったでしょうね。
たまプラーザ、、、
マン古ばっかでプラーザだわ。

56 ：

◆東葉高速鉄道株式会社
選考は2次選考までと記載してあったが何の説明もなく1回分面接が追加され3次まで延長。
選考に要した期間約3ヶ月。そして交通費も出さず紙切れ一枚のお祈り文。
選考が増えた経緯くらい説明しろ。こっちは暇じゃねーんだよ。
運賃ボッタクリ鉄道には2度と乗りません。

57 ：

一時期、半蔵門線8000系が東西線を営業運転で走っていたことあったわね。
>>49 品川から白金高輪へ路線を造って南北線路線へつなげれば、
東海道沿線から麻布十番や溜池山王、飯田橋あたりへ出やすいだろうに。
まぁ通勤通学メインになりそうだけど。

58 ：

朝寝坊したりして、雑に着替えたから|ジ悪いときありますよね。
しょうがなくそのまま駅に急いで電車乗ったけど、大混雑で|ジ直すに直せない。
これが「痛チン」ラッシュなんですね。

59 ：

>>58
あんただまってな！

60 ：

>>57
品川は今一つ不便だよね。
やはり地下鉄がほしいわ。
副都心線は東横線なんかと直通しないで品川まで伸ばしたほうが良かったのに。

61 ：

ホント、副都心線が品川に来て欲しかったわ。
もしくは>>57のように白金高輪と繋ぐとか。
あとは泉岳寺〜品川間を京急から都営に譲渡するとか。

62 ：

品川って将来、リニア新幹線の始発駅にする気あるのかしら？って感じの乗り入れ路線しかないわよね…
メトロないのは不便だわ本当に。
都営とメトロ、早く合併しないかしら…
何が問題なのかしら？と素人が言ってみる

63 ：

都営が物凄い赤字負債を抱えてて
メトロがそれを抱え込むのが嫌だと聞いたことあるわ。
そうなのよね〜将来リニアが品川駅を始発駅にするなら
メトロがないのは厳しいわ。
今の東京駅は一応丸の内線だけだけど
徒歩圏内に色んな地下鉄路線があるものね
東西線大手町駅や千代田線二重橋前駅も便利だし。
でも品川ってホント都営浅草線〜京急くらいだものね。JR以外は

64 ：

ヲタ的にはメトロと都営が分かれている方が面白いんじゃないかしら？

65 ：

>>35
皇太子様が一人で乗ってたわねぇ。お召し。

66 ：

ついに日本海廃止ww
残るブルトレは北斗星あけぼの

67 ：

お名残乗車の季節がやってまいりました！

68 ：

あら、日本海廃止になったら最後の客車開放式A寝台消滅ね
あとはきたぐにのサロネがあるけど、なんちゃってA寝台だから微妙ね

69 ：

よく開放式A寝台が残ってたわね。
まあ、開放式の方を残してる時点で廃止フラグだったけど・・・

70 ：

開放式A寝台にはみずほで乗ったわ。
オロネ14-1だったわ。

71 ：

>>70
あれに１万円の価値あるかしら？

72 ：

せめて個室化すればまだねぇ・・・
どうせ乗車率１００％にはならないんだからその方がよかったと思うの。
半分は潰して廊下にしてルーメットみたいに・・・
夢ね。ごめんなさい。

73 ：

>>68
きたぐに583もボロボロね。あとあの塗装は583を冒涜してるわ(怒)見るたびに腹が立つ。489白山やキハ181はまかぜも。車両が可哀想だわww
通勤車も標準色とか言ってたのに途中で金が無くて単色化したり。JR西日本バカじゃないのww

74 ：

大東洋出てEST1で朝マクドしながら日本海眺めてた頃が懐かしいゎ

75 ：

あら〜ついに日本海廃止なのね〜（乗ったことはないけどｗ）
老朽化も原因なんだろうけど、
もともと関西/北陸〜東北（日本海側）の需要って
さほど大きくもないのかしらね？
あと極端な話、大阪〜青森は
のぞみとはやぶさ/はやてで6時間半〜7時間だから
朝出発すれば昼過ぎには着く計算よね。
日本海廃止だと秋田〜青森はかもしか一往復増発されるのかしら？
でもその前後にあけぼのがあるからなさそうね。
それにしても新青森開業時「あけぼの」はよく残ったわね。
でもこちらも車両の老朽化待ちなのかしら？

76 ：

>>75
新幹線が来た青森はともかく、秋田や山形の日本海側部分に
それなりの需要があったんじゃなかったかしら？
あけぼのは北斗星とセットかしら・・・
日本海の車両にはあさかぜに使われていた車輌もあるのよね。
淋しくなるわ。

77 ：

北斗星とあけぼのセットかしらねえ
青函トンネル開業の時は、憧れだった北斗星も…
まとめると残るは
ブルトレ：北斗星、あけぼの
ブルトレ以外の寝台夜行列車：
サンライズ出雲/瀬戸、トワイライト、カシオペア
はまなす、きたぐに
くらいになるのかしら

78 ：

臨時日本海って583系でも運転されたことあったわね

79 ：

毎朝、札の辻２２番にサンライズが停まってるの。
１０時１０分頃、白金まで移動して、毎日毎日洗車してるの…
埃だらけの現場なのにｗ

80 ：

きたぐには583系の限界とともに終了だね
あけぼの、北斗星、トワイライトも客車がボロボロだからもうすぐ終わり
サンライズは西にやる気がないそうだから間もなく終わるだろう
サンライズが直流専用ってのが惜しまれる
これが交直両用の585系とかだったら事情は変わってたかもしれない

81 ：

JR東日本
東北応援パス
普通列車のみ
12月週末２日間
9500円

82 ：

特急料金払えば特急にも乗れるのよね？東北応援パス
きたぐにはよく今まで残ってると思うわ。

83 ：

>>82
乗れますわ。

84 ：

2日で9500円って高いな

85 ：

1．長距離移動＝飛行機が当たり前の時代になった
2．新幹線など高速鉄道網の発達
3．東横インなど駅前ビジホが手軽な値段で泊れて、設備も良い
4．高速バス網の発達
主にこの4点かしらね〜
ブルトレ（夜行寝台）の衰退の「外部的」要因は

86 ：

手軽じゃなくて手頃な値段だったわ

87 ：

>>85
あと、JRのヤル気のなさ、も入れてちょうだい。

88 ：

東北応援パスは特急乗り放題かと思ったわw
東横インは6〜7年前は革命児な印象だったけど、最近は終了wだわ。

89 ：

>>85
とにかく値段が高過ぎるww

90 ：

気仙沼線
大船渡線
山田線
バス専用道に？？？
19日読売新聞夕刊より

91 ：

まぁ現実的な策よね
赤字路線を400億かけて復旧させるよりかは、ね。
でも運営会社がずっと東ならいいけどそのうち３セクやら自治体に移っちゃったりなんて事になるとアレだわね
報道見る限り一時的な措置なのか恒久的なものなのかは書いてないしようわからんわ

92 ：

寝台車は汎用できないし清掃がとにかく面倒だからね。
ベッドじゃなくて飛行機みたいに基本はリクライニングと毛布で対応すれば
昼間にも間合い運用できるからいいんじゃない？
ムーンライトみたいに安っぽいやつじゃなくてちゃんと
広めのリクライニングが深い座席にする。
あとグリーン車は飛行機のビジネスクラスみたいな
カプセル式のほぼ平らになるシートにすればよい。
オールグリーンにして昼間はイベント用にしてもいいかもね。

93 ：

>>91
取り敢えずバス専用道にして、レールを埋め込んだらどうかしら？路面電車みたいに。

94 ：

車輌の輸出で引っかかるわよね、放射能検査

95 ：

ホリデー快速河口湖に乗ってきたわ。
183系国鉄色で、初期リクライニングシートで懐かしかったわ。

96 ：

>>93
幅が狭くて使いにくいんじゃない？
>>95
あら、いいわね。

97 ：

183系昔毎週のように乗ってたけど不快だったわ〜
暖房のきめ細かい調整がきかないらしく真冬なのに暑いこと
酒飲んで乗ったら地獄だった。
257系は快適。最高。
ボロイ国鉄車両なんてさっさと消えてなくなれ

98 ：

土曜ワイド劇場
西村京太郎トラベルミステリー
｢寝台特急日本海人事件・
大阪〜青森、14時間58分の意！
真犯人を守る鉄壁の時刻表トリックを崩せ！
運転停車の裏にしの罠が､､､｣

99 ：

土ワイは富士ぶさの時もぶつけてきたわね

100 ：

>>96
白棚線をモデルにすればいいわね。

101 ：

>>92
確かに寝台車の清掃は何かと面倒そうだわ。
だからあんなに高いのかしら？
せめてB寝台でも
ベッド＆シャワートイレ洗面台＆エロビ（テレビ）付の最低限の設備を
兼ね備えて4980円なら駅前ビジホに対抗できそうだけど
これじゃ、元取れないかしらね

102 ：

KQのドレミファインバーターが消えるって
つまんないわorz

103 ：

>>85
あと長距離だとJR各社を横断するから調整つけるのが面倒なんでしょ

104 ：

>>101
水回りが一番面倒なんだよね。
飛行機は水をあまり積み込めないから水回りはみんな諦めて納得してるでしょ？
最近になってやっとシャワートイレ付きが出てきたくらい
飛行機の水回りのサービスは低レベル。
アタクシは夜行列車もそれと同じ感覚のサービスでいいと思うのよ。
トイレを普通より余分につけるだけでも大変だと思うもの。

105 ：

そうね、シャワーとトイレは別に部屋になくて、共同でいいわ。
とすると「サンライズ」はまぁまぁベストなのかもね。
出雲、瀬戸に続いて他の寝台列車もサンライズに置き換えたら
もう少し「寿命」が延びたかもしれないわね。
>>103
関東〜九州だと
JR東日本、東海、西日本、九州の4社を跨ぐからその調整も原因でしょうね。
特に東海なんてメリットなにもないし。
新幹線乗ってくれ、と思ってるだろうしｗ
東日本にしても東京に朝到着する場合はラッシュ時の妨げになっちゃうものね

106 ：

サンライズは直流専用だけどな

107 ：

今の子達は垂れ流し便所なんて知らないのよね
まぁ知らなくてもいいんだけどさ
まさに走る凶器だったわねw

108 ：

そうそう。
やシッコをシャワー状に撒き散らしながら走りぬけていくのよ。
黄害と呼ばれてたわ。
沿線の家の洗濯物にが付いてたとか。
そんなのがちょっと前までは八高線とか相模線みたいな
首都圏に走る路線にもあったのよね。

109 ：

八高線の小さいガード下に列車が通るときに立って
度胸だめしみたいなことガキの頃にしてたわ

110 ：

週末に十和田観光電鉄乗ってきたわ〜。

111 ：

んもう山手線五反田駅で人身事故で
外回りが止まってるわよ

112 ：

>>110
とりあえず長野電鉄の河東線には乗ったから日本海とセットで乗りに行こうかしら・・・

113 ：

>>108
近くの踏切に、垂れ流し反対の看板があったのを思い出したわ。
その看板のせいか、国鉄の線路沿いは汚らしいイメージがあったわ。
昔の国鉄はひどかったわね。

114 ：

日本海、長野電鉄支線、十和田観光電鉄・・・
どこも厳しいわね〜
何かつくばエクスプレスみたいな新線敷ける場所な〜い？

115 ：

大阪のなにわ筋線。
出来たら梅田から関空まで一直線なのに無理っぽいわね
なにわ筋線を頼りにしてた中之島線がもう息も絶え絶え。

116 ：

東武なんかは今のようなトイレタンク付いてたのかしら、茶色い木床の快速とか。

117 ：

そうよね〜梅田〜難波〜関空の一直線が欲しいわよね
あと土台無理な話だけど
明石海峡大橋としらなみ街道だっけ？
鉄道も敷いて欲しかったわ。
そうすれば大阪〜徳島、（大阪〜）福山〜尾道〜今治〜松山が一本で行けたのに。

118 ：

>>117
瀬戸大橋よりずっと良かったかもね

119 ：

高松の場合、瀬戸大橋だと戻る感じだしね

120 ：

鉄道を通した場合の経済効果は明らかに明石鳴門ルートが最大だったよね。
でも明石海峡は費用をケチって明石側の桁を安定地盤に置いたせいで
勾配がきつすぎて鉄道には不向きなのよね。
技術的には可能なのに。
まさに安物買いの銭失い。

121 ：

1975年の毎日グラフでは、
明石海峡大橋は、外側から新幹線・在来線ー在来線・新幹線、
その上に自動車道路が走っていることになっていたわ。
新幹線はビジネスひかり（普通車が主体）とリゾートひかり（グリーン車が主体）に分かれていて、
東京在住のリーマン家族が、新幹線と在来線を使って、高知乗り換えで
足摺岬に週末を過ごしに行くという設定で架空旅行リポートまで載っていたわ。
０系をベースにした寝台新幹線車両（実物）や、
デビューしたての食堂車が紹介されていて、感慨深いわ。

122 ：

今の東海の施策を考えると一切あり得ない妄想ね
ビジネス特化、車両は全部統一。
面白みも何もない。

123 ：

「旅情を誘う」気にならないものね＜東海道新幹線
まぁたしかに平日の朝に新大阪方面乗ると周りがビジネスマンばかりだから
私服姿が浮いてしまうほど「ビジネス特化」よね〜
>>121
明石海峡大橋に在来線だけでなく新幹線も通す構想だったのね！
東京〜徳島は4時間切ってたかしら、もし開業してたら。
そういえば瀬戸大橋も同じ在来＆新幹線通れる設計よね。
今のままじゃ、勿体ないわ〜

124 ：

大型のつり橋って確か嫌でも二段構造にする必要があるのよね？
でないとよくテレビの衝撃映像とかで見かけるアメリカの
風で煽られて壊れたつり橋みたいになってしまう。
だったら下に鉄道通しても対してコスト増えないだろうにね。
つり橋以外の場所はどうするかは別だけど。

125 ：

四国と神戸が鉄道でつながって、関西空港を神戸沖に作っていたら
香川徳島の海外旅行客も取り込めていたかしら？

126 ：

新幹線「せと」ね？

127 ：

昔は伊丹から高知、松山までＹＳ−１１がピストン輸送で飛んでたよね
高松行きや徳島行きも結構な便数が運航されてた
あのころの四国の急行の指定席って、グリーン車の車両そのままだった

128 ：

東海道新幹線って、確か来年には300系が消えちゃうのよね。
つーことは、残ってるのは700系とN700系だけになっちゃうわね。
東日本はいろんな種類が残ってるし、次はE6系も登場でしょ？
この差はなんなのかしら？

129 ：

そうそう。
四国の空港はジェット化も遅かったから昔の全日空の時刻表見ると
高知や高松のページにはO（YS-11のこと。オリンピアというあだ名の略。）の文字が
たくさん並びまくってたよね。
実はＪＲが本気出せば潰せる航空路線はまだあるかも。
例えば羽田ー庄内とか羽田ー大館能代は新潟・秋田で新幹線と
在来線の連絡をもっと良くすれば要らないかも。

130 ：

>>128
JR東も新幹線車種を今後統一削減するわよ。
２階建て車全廃
東北新幹線は
E3つばさ
E5はやぶさ
E6こまち
に車種統一

131 ：

東海道新幹線はのぞみ・ひかり・こだま、定期・臨時全部同じ席数だからね
鉄道趣味的にこれ以上つまらない路線はまずない

132 ：

昔、こだまが12両編成の時代があったわよね。
まぁ、東海道新幹線全部同じという
東海のやり方は利益を追求する企業としては効率がいいんでしょうけど
鉄ヲタ的にはね〜
ほんと東京〜名古屋〜新大阪の「移動」のみが目的って感じ

133 ：

>>130
逆に東北新幹線の場合、色んな車両がありすぎて
鉄ヲタ的には楽しいけど
一般客は混乱するかもしれないし
何より遅延などが生じた場合、JR側もその車両のやりくりが大変っぽいから
その3種に車両を統一するのはいいことかもしれないわ

134 ：

>>129
＞実はＪＲが本気出せば潰せる航空路線はまだあるかも
羽田発：青森、三沢、大館能代、秋田、庄内、山形、富山、小松
東北の路線は本気出せば全廃できるかも。
強いて言えば庄内は残りそうな気もするけど。
上越新幹線の新潟駅のホームは余裕があるから
せめて「いなほ」を新幹線ホームに乗り入れればいいのにね（新八代方式）
将来的には北陸新幹線開業で富山は全廃、小松も福井行く人のために数便残るくらいかしら
ちなみに羽田〜伊丹はリニアが出来るまで残るでしょうね。
全廃したら新幹線がパンクするみたいだからｗ
伊丹発：福岡、熊本、鹿児島、大分、松山、高知
九州新幹線鹿児島ルートで熊本はきついかも？
鹿児島は離島乗り継ぎ需要で少しは残りそう。
福岡は本来全廃されてもいい気がするけど、根強いビジネス需要かしら？
松山、高知は便数は多いものの、機材がダウンサイズ化。将来的には先細りかしら。

135 ：

福岡発：鹿児島、宮崎
鹿児島はもう離島乗り継ぎ需要しか…たぶん廃止は近いわ
宮崎はいい勝負。新八代での高速バス乗り換えが定着したら航空便もやばいかも
鉄ヲタ的には鹿児島中央乗換えできりしまが定着して欲しいけど
鹿児島中央〜宮崎の高速化は無理なのかしら？
中部発:福岡
のぞみ一時間あたり2本攻撃でどこまで耐えられるか。
中部が遠い、欠航しやすいのもマイナス。

136 ：

>>134
伊丹―福岡は山陽新幹線に何かあった時のためにも無くなることは無いと思うわ。

137 ：

そっか。座席指定で混乱するものね。
なかなか難しいものだわ。

138 ：

福岡空港は日本で一番便利な空港だしね。
博多から5分。天神からも10分くらい。
この市街地からの近さは、航空VS鉄道でいうとアドバンテージよね
ところで日本の空港線って行き止まりが多いけど
この福岡の空港線は延伸も大いに可能じゃないかしら？
今の国内線ターミナルから国際線ターミナルへ
そして南下して南福岡あたりにでも。
（実は国際線ターミナルは東比恵や博多に凄く近いのよね）

139 ：

札幌（千歳、丘珠）発航空路でもＪＲが本気出せば影響受ける路線はあるわよね
函館はANAが廃止したがってそうだしｗ
釧路はスーパーおおぞらの頑張りが光ってるわね。
もし石勝＆根室線が複線なら3時間30分くらいは可能じゃないかしら
問題は女満別線がライバルの「オホーツク」ねｗ
せめて車両をスーパー型にすれば札幌〜旭川の時間短縮になるし
あと思い切って遠軽のスイッチバックを廃止してスルー方式にするとか。
ただそれでも北見客は奪えても網走客はやっぱり飛行機かしらね
稚内、根室中標津線は当分安泰だと思うわ。
名寄以北の高速化はしなさそうだし
スーパーおおぞらは根室までいかないし。
ただ中標津空港から根室市内までは相当時間かかるから
札幌〜根室の直通、釧路切り離しで目指せ5時間！ね

140 ：

女満別空港は知床へのアクセスとして東京線が増えてるから
札幌線は要らないかもね。
となると鉄道に頑張ってほしいとこだけど残念ながらあのあたりでは
車が一番だわ。

141 ：

航空路線をドンドン潰して頂戴新幹線！！

142 ：

ただね。
雪には飛行機のほうが強いからね。
上越新幹線みたいに融雪装置完備みたいな贅沢な施設はなかなかね。

143 ：

日本海がなくなるという噂だけど、
みなさん、お名残乗車の計画はたてましたか？
十和田観光電鉄とのセットでの計画が効率的でしょうかね。
まあ、時代の流れというものです。
消えるものあれば、生まれるものもある。
紅葉の季節に十和田観光電鉄に乗った時の、車窓は素晴らしかったな。

144 ：

新幹線が十和田観光電鉄と交わるところに駅を設ければ
存続していたかしらね？
十和田観光電鉄は十和田市駅が意外に立派で驚いたわ。
その後八戸に行って「はくつる」で帰ってきたのを思い出すわ
>>142
でも北海道の場合、冬はJRのほうが強い気もするけど実際はどうなのかしら？
少々の雪では止まらないと思うし。
石勝線なんかポイントのところをシェルターで覆ってるわね
あと厳寒期が「繁忙期」なのは、飛行機客というより普段車使ってる人が
鉄道使ってるのかしらね？
雪道を長時間運転したくない道民もいると思うし。

145 ：

>>134
伊丹発で出雲、但馬をお忘れよ
出雲便は新幹線＋やくも（もしくはバス？）でかなりのダメージ。
但馬便は本来「コウノトリ」だけでいいんだけど
豊岡市とかが空港＆航空便存続のために税金投入してるらしいわ。
アタシが市民だったら空港より
山陰本線＆福知山線完全複線化＆高速化を望むけど。
そういえば、北近畿は乗ったけど、コウノトリはまだだわ。
この地区の特急は複雑だったけど整理されて良かったわ

146 ：

新幹線が日本をくまなくカバーすればそれは素敵だとは思うけど
もう叶わない夢かもよね。
とは言え総合交通的なバランスを考えると今後の新幹線は北陸の金沢までと
北海道の札幌までくらいがあれば十分かもとも思うの。
他は飛行機に任せてしまえばよい。
だって本来新幹線はもっと料金を安くすべきだけどいつまでもダラダラ計画を
引き摺るといつまで経っても料金が高いままでしょ？
空港は新規着工はほぼもうないと言っていいし高速道路も今後は抑制的になる。
新幹線だけ例外にするわけにはいかないわ。
浮いたお金は在来線の改良に使えばいい。

147 ：

浮いたお金はリニア建設に使ってあげてもよさそうだけどね。
そしてJRを再編すべきよ。
なんで東海だけ金の卵を持ち続けさせないといけないのよ。

148 ：

「名古屋の会社のくせに名古屋通過はけしからん」
などと言わせないためにも東海は東日本と西日本に分けるべきだよね。
というか新幹線だけで儲けてあとはほとんど儲からない
会社をつくるようなエリア分けする意味がわからない。

149 ：

本州を東西２つに分割したら東海道新幹線はどちらに所属するのか？
それでもめた結果が現状の本州３分割
JR東海は「東海道新幹線を経営するために設立された会社」でしかない

150 ：

単なるJR各社の問題じゃなくて地域の問題でもあるのよね。
西日本なんて山陽新幹線はあるけど地方の赤字路線も多いから
経営が楽じゃないのよね。
関西圏も東日本の首都圏ほどじゃないし、山陽新幹線も東海道新幹線ほどじゃないし。
その地域のJRの経営が苦しいとその地域の過疎地を直撃するわね。

151 ：

age

152 ：

明日は彼に付きあい五井から電車に乗るわ…

153 ：

>>149
JR本州だったらどうかしら？ww
�@東京駅で新幹線相互乗り入れ？
�A本州内の寝台列車残存？

154 ：

>>149
本当の理由は労組よ

155 ：

>>152
小湊鉄道→いすみ鉄道に乗り継ぎかしら？
本数少ないから計画的にね、いってらっしゃい。
>>153
新幹線相互乗り入れはし易い環境になるわね。
ただ東海道と東北他も乗客は東京（もしくは品川，上野）で降りる客が7割って聞いたことがあるわ。
乗り継ぎが他の3割だって。
だから直通よりそれぞれ始発の方がいい、と。
あと湘南新宿ラインのように遅れが他の線区に波及しちゃうのも難点かしら。
ただ例えば新横浜〜大宮とか乗りかえせずに便利は便利よね
寝台列車も3〜4社に跨って運転という面倒なことはしなくて済むけど
その他、例えば他の交通機関やホテルなどとの競争には勝てない気もするわね。

156 ：

JR東海って英語だと「JR CENTRAL」と言うみたいね
東海は新幹線やリニアに力入ってるけど、
名古屋圏の一部の在来線以外は今ひとつで、もう少し在来線に力を入れて欲しいわ
あと細かい再編はしてほしい気もするわね。例えば
御殿場線国府津〜御殿場を東日本で
東海道線熱海〜沼津（三島でもOK)も東日本へ
高山本線を全部東海で運営
などなど
あと四国を全部西日本に編入する話も良く聞くわよね。

157 ：

新幹線金沢開業時って
やっぱり「しらさぎ」も金沢止まりになるのかしら？
だとしたら名古屋〜富山は「ひだ」が主流になって本数増えるかしら？
それともそもそも名古屋〜富山の移動自体それほど多くない？

158 ：

貨物と長距離在来線を統合してほしいわ。
そうしたら寝台列車も復活の芽があると思うの。

159 ：

東モノって品川駅の約1キロのところを走ってるのよね。
リニア開業時でもいいから支線開業しないかしら？
その頃、京急はパンクしてそうだし＜品川〜羽田空港間

160 ：

よほど国際線が増えない限りは羽田の利用者数はそう増えないんじゃないかしら？

161 ：

確かにそうね。羽田自体は横ばいかもしれないわ
それより穴守稲荷〜蒲田間なのよね。
夜羽田着いてから京急乗るとかなり混んでくるのよね。
荷物が多いと大変だし。
その点、東モノはまだ余裕があるかなと思ったの。

162 ：

空港に関しては専用の鉄道を自治体なり国が造るのが外国を見ても普通だと思うけどねぇ。
モノレールはせっかくJRが買ったんだからもっと活用して充実させてほしいわね。

163 ：

東京モノレールの新しい駅は編成を増やすのに備えてホームが長めだよね。
後々には８両くらいにする予定かしらね？

164 ：

東京モノレール、ゆくゆくは東京駅まで延伸するんじゃないかしら？

165 ：

>>156
アタシもJR死国はJR西日本に吸収された方がいいと思うんだけど、
JR西日本の株主が認めないと思うのよね。
瀬戸大橋線以外は不採算路線と言ってもいいくらいじゃないかしら。
今思うと、国鉄の分割民営化はNTT風に、
東西在来線会社、新幹線＆貨物会社が良かったのかも。

166 ：

モノレールも朝夕はパンパンじゃない？
以前通勤に使ってたけど、普通にラッシュって感じだったわよ。
床が平らじゃないから、堪えるのが大変な時があんのよね。

167 ：

東モノで7時半頃大井まで通勤してたけど、結構ドア周りはぎゅうぎゅうだよね
おまけにスーツケース持ってこられた奴が近くに居るとそれはもう大変なことに・・・

168 ：

スーツケース持参者専用車両を作るべきよね。

169 ：

今日は秩父鉄道に乗りに行って国鉄旧101系とEL牽引の12系客車に乗ってきたわ。
客車の滑り出し、すごくスムーズだったわ。
以前紀勢本線で夜行の12系鈍行に乗ったときはものすごく下手で、発車の度に
すごい振動で眠れなかったことがあったの。

170 ：

東京モノレールに途中駅なんて要らないわ。
快速線を造って複々線化したらいいのよ。

171 ：

>>169
紀勢線の12系ってはやたまでしょ？
あたしは新宮夜行って165系のやつしか乗ったことないわ

172 ：

>>171
私が乗った頃はもう寝台車の連結も無くなって、
はやたまの名称も付いてなかったわ

173 ：

そうね
良く考えたら12系って割と新しいもんね
あたしも山陰号に乗っておくべきだったわ

174 ：

>>164　
早く東京駅に延伸して欲しいわ
少なくとも新橋までは直ぐにでも可能っぽいけど
>>170
昭和島までは結構普通の通勤通学客が多いみたいよ、今。
あと新整備場とかは空港関係者も多いし。
新整備場駅降りた事あるけど、航空ヲタでもあるあたしには
たまらない立地だわ。
あとモノレールの売りは景色のよさね

175 ：

通勤時間帯の山手・外回りだけど、
浜松町まではギュウギュウなのに、浜松町で一気にガランとなるわよね。
運が良ければ座れちゃうみたいな。
なんでかしら？
あんなに大勢の客がモノレールとか大江戸線に流れちゃうの？

176 ：

>>175
あの辺りで働いている人も多いのよ。
大手企業だったら、東芝とか東京ガスとか。

177 ：

>>174
アタシが羽田空港に行く時は京急の方が便利なんだけど、
景色を楽しむためにモノレールを選択することもあるわ。
京急は沿線の景色が悪いのよね^^;

178 ：

モノレールはシートが目移りするわ
どこに座るべきかと迷うの

179 ：

>>165
JR東海と三島会社をくっつければ釣り合いとれるわ

180 ：

「新幹線と三島会社」「本州」で二分割したら良かったのよ
新幹線VSブルートレインで客の奪い合いするんじゃなの

181 ：

伊豆半島あたりでは在来線はJR東日本、新幹線はJR東海、
電気は東京電力で電話はNTT西日本なのね。

182 ：

>>180
それだと福島〜新庄、盛岡〜秋田の新幹線はどっちの所有？

183 ：

>>173
山陰
南紀
からまつ
ながさき
乗っておけば良かった…

184 ：

東海道本線の米原〜大垣間の本数が少ないのが不便だわ

185 ：

>>184
あれでも以前より増えた方

186 ：

18きっぷの話題が出てくる季節だわね
福島があんなだと結構選択肢が減るわ

187 ：

夏に18きっぷで福島行ったわよ？あいづライナーが583系で感動したわｗ
初めて乗ったけど食パンと本物はやっぱ別物だった

188 ：

少し値段アップしてもいいから
青春１８キップ、2枚つづりとかで出して欲しいわ。
5枚とかはなかなか使わないのよね
>>184
例えば、米原〜名古屋でも「新幹線使ってねBy JR東海」といったところかしらｗ
仮に米原〜大垣がJR西日本だったら新快速が直通してたかも。

189 ：

>>188
少々値段アップしてもいいなら
金券ショップやオークションで余裕で入手できるわよ

190 ：

正規のを買って2回使って残りを金券ショップに売ればよい
時期が早ければ早いほど高く売れる

191 ：

>190マルス端末発券だと使い古しのイメージが強いな…｡でも赤券(ナマ券ともいう)はもう西と四国のごく一部駅(みどりの窓口ではないちゃんと出札してくれる駅)でないと買えないからねぇ…｡

192 ：

金券ショップで2回残ってる券を買って
前の持ち主の旅程を想像するのも楽しい。
朝一の駅名が入ってるからね

193 ：

無人駅から乗ると印字されないんじゃない？

194 ：

印字じゃなくて駅員がスタンプを押すの。
そもそも自動改札は使えないからね

195 ：

無人駅は？

196 ：

最初に出会う車掌に押してもらうか次に降りる有人駅で押してもらう
割とその辺アバウトよ

197 ：

そんなだから無人駅始まりの18きっぷはたいがい嫌な顔されるわよ。
ただでさえ18きっぷは嫌がられるのに。
お互い嫌な思いをしないためにも乗車駅証明書を取るのを忘れずにね。

198 ：

JR九州、新幹線も全通したし、在来線特急もヨーロッパチックでかっこいいし
普通電車でもクロスシートの革張りだし、好きなんだけど
一つ欲を言えば「宮崎地区」をちょっと手抜きしてる気がするのｗ
確かに博多から見ると遠いし、飛行機や高速バスとの競争が厳しいのは分かるけど。
せめて鹿児島中央から宮崎を1時間半くらいで走行して
博多〜宮崎を3時間切る事出来ないかしらね？
あと博多〜小倉間の「きらめき」の本数の多さは凄いわね〜
ソニックが1時間あたり2本あるにもかかわらず。
この区間は新幹線、高速バスなど高需要なのね

199 ：

普通列車のシートが革張りって本当？
何かイカレてるわね。

200 ：

話をぶった切って悪いけれど、
昔、滋賀県の「裸天国 紅葉パラダイス」と言うところに
ヨーロッパのオリエント急行　１編成が飾られていたと
来てたことがあり、近年そこの紅葉パラダイスが閉鎖され、
マンションが建ったと聞き、そのオリエント急行の行方は？
気になっています…これらをご存知の方はおられませんか？
それとも探偵ナイトスクープに依頼した方がいいですか？ｗ

201 ：

>>200
あれはもう全車解体済みだわよ
もう日本からSLホテルは全滅したのね

202 ：

>>200
なぜ裸天国なのか知りたいわ

203 ：

>>201
勿体無いww

204 ：

熱海後楽園とか長島スパーランドみたいな温泉ホテルに遊園地が
合体した施設だったみたいね。
温泉だから裸天国ってCMしてたんだって。

205 ：

橋下の｢民営化ケテイ｣発言で話題の市営地下鉄御堂筋線31000系､何日デビューかな?20年ぶりの新車両だし何としても乗りたいのだが…｡

206 ：

>>205
あら
民営化するのね

207 ：

株式会社化するとして、市がどのくらい株を持ったままにするかが問題よね

208 ：

ずっと気になっているんだけど、
京浜東北線の北行きの最終電車って、唯一の上野止まりなのよね。
翌朝の上野の始発用に車両を留置する訳じゃないし、
なんで中途半端な上野なのかしら？

209 ：

そのまま翌朝上野始発4時29分発大宮行きになるんじゃない？
3時間上野周辺でネカフェや風俗で過ごすリーマンもいるんじゃない？ｗ
ただ「上野」って確かに中途半端よね
それより南行きの田端発4時28分はどこから持ってくるのかしら？
東十条？
あと桜木町発4時19分って、これは首都圏で最も早い始発電車かしら？

210 ：

たしかに朝 都心から出発する始発電車も必要よね。
山手線と接続することを前提にしてるのかしら？

211 ：

>>209
その通りよ。
田端始発は東十条（下十条）から回送でくる。

212 ：

>>208
京浜・山手の上野から鶯谷に向かう途中（200mくらい先）に、
京浜東北線の留置線があるのよ。
夜中はその留置線に止まって、4時29分上野始発大宮行きのために、
8〜10分くらい前に鶯谷方から逆走してくるのよ。

213 ：

いろいろ勉強になるわね

214 ：

>>209>>212
なるほど、都心から郊外に出発する電車もあるのね、意外だったわ。
中電の始発が5時台だから、その補完なのかもしれないわね。
車両の入出庫以外の始発、終点って、なんだか理由がありそうでおもしろいわ。
東海道線の藤沢始発とか。
京浜東北線の赤羽行き、半蔵門線の永田町、青山一丁目行きとかは、昔の名残かしらね？
あんまり意味がないと思うんだけど。

215 ：

整備新幹線敦賀ー金沢・長崎・札幌と
本当につくるのね

216 ：

敦賀まで作るんなら関西まで引っ張らないとな

217 ：

12/03 タモリ倶楽部　鉄企画
12/08 ブラタモリ　鉄企画
12/10 タモリ倶楽部　鉄企画
12/15 ブラタモリ　鉄企画

218 ：

札幌まで作っても
札幌〜東京を新幹線で移動する人って
どれぐらいいるんだろう？

219 ：

>>218
東京ー博多を飛行機じゃなく絶対新幹線って人、結構いるわよぉ。
それを考えれば、東京ー札幌も相当数いるんじゃないかしらね。

220 ：

雪で飛行機が飛ばないときのための補完、
というのが名目よ。＜北海道新幹線

221 ：

札幌―東京は意外に速いんじゃなかった？
４時間半とかそういう時間だったと思うから、かなり飛行機の客を喰うと思うわ。

222 ：

速いといっても速度がすごく速いというより、設計が後の時代で線形が良いからとか
そういう理由でなんでしょうけどね。

223 ：

東京〜札幌は確か4時間前後よね？
快速エアポートで新千歳空港まで15分間隔で便利とはいえ、少々遠いし
冬の千歳空港欠航祭りも年に何度かあるし
約5時間かかる東京〜博多でも新幹線1割くらいの比率があると聞くから
飛行機：鉄道＝6〜7：4〜3の比率くらいまでイケるんじゃない？
あと鉄道のメリットは区間乗車。
札幌〜函館、青森、盛岡（花巻）、仙台の航空需要を奪えるんじゃないかしら
あと首都圏でも羽田に行くより大宮に近い人は新幹線使う人増えそうよね。

224 ：

羽田〜札幌線をそれだけ奪われたらもう国内で稼げる航空線は
羽田〜福岡ぐらいになるわね。

225 ：

羽田〜札幌線は世界一の高需要路線だから
その座から転落する事は間違いないわ＜北海道新幹線全通
そして日本では羽田〜福岡線が一番の高需要路線になると思うわ。
福岡空港がもし市内から遠かったら、もうちょっと新幹線のシェアが高まったと思うわ。
反面、広島空港は市内から遠いから、4時間とはいえ、新幹線のシェアもなかなか高いのよね。
そう、この羽田〜広島線が羽田〜札幌線に匹敵するのよね。時間的には。
距離的には福岡線に匹敵なんだろうけど、これは東北北海道の線形がいいからなのか、
東海道がこれ以上スピードアップが望めないのも理由かしらね

226 ：

あと東京から広島までがのぞみ16両編成20分間隔なのは
凄いというか航空への対抗意識ありありよね

227 ：

ただアタシたちは鉄道好きだから、何となく鉄道びいきで考えちゃうけど、
実際乗る人は、全体の所要時間もさることながら、
じっとしてることを強いられる時間が長い、ってことで、
新幹線を含めた鉄道嫌いっていう人も多いのよね。
アクセスでちょこまか乗り換えて、小一時間、小一時間、っていうのは耐えられても。
前に「スーパーあずさ」に乗ったときも、リーマンの二人組が、
茅野に着くまで何度も「それにしても遅いな、時間かかるなー」ってぼやいていたし、
500系ののぞみがまだ走ってるときに乗ったときも、
広島に着く前に3人のリーマンが「やれやれやっと着いた･･･」
って愚痴りながら降りていったわ。
「子供かよｗ」と思いつつも、なんか内心寂しかったわ。

228 ：

食堂車も無いし、ずっと自分の座席に座ってるだけですもの。
ヨーロッパの鉄道の旅のような優雅さは無いわね。
黒字経営にするのは難しいらしいけど、食堂車かビュッフェくらい復活させてほしいわ。

229 ：

確かに広島まで新幹線でじっと座ってるのは
鉄ヲタのあたしは車窓見ても全く飽きないけど
普通の人は退屈かもしれないわね。
それも出張の多いリーマンなら。
だから同じじっと席に座るとしても
その区間なら飛行機は1時間半以下だから
それくらいなら耐えられるものね。
ヨーロッパのような優雅さ、日本にはないわね〜
そのためにも新幹線にビュッフェ復活、もしくはスイスだったかしら？マックとかあるのは。
あと子供連れ用に子供の遊び場などもあってもいいんじゃない？
でも果たしてJR東海がイエスと言うかしらｗ

230 ：

あと「スーパーあずさ」はまず新宿〜三鷹〜立川のノロノロ運転を解消しないとダメよねｗ
高架化＆踏み切り廃止（三鷹〜立川）したのはGJだと思うけど。
松本なら新幹線長野経由という選択肢も出来たけど
茅野だとやっぱりあずさしかないものね。

231 ：

>>228
ヨーロッパって優雅なのかしら？
結構狭いし遅い区間もあるし、4人がけに当たって前の人と数時間対面したままは苦痛だわ。
飛行機に乗りなれてる人は便利なんでしょうけど、空港まで行くとか待ち時間とか考えると
新幹線のほうがっていいって思うわ。

232 ：

>>211
東十条から回送なら
東十条から始発でもよさげだけど。
あ、でも前日に田端まで回送しちゃうのかしらね
>>214
半蔵門線の永田町、青山一丁目行きって
そこで終点になっても困る、という人多いんじゃないかしらｗ
これって翌朝
半蔵門発508押上行き
水天宮前発503中央林間行き
になるのかしらね？

233 ：

>>232
田端始発の京浜東北線は、当日に回送されるのよ。
基本的に、駅構内で留置できる電車は、
同じ行き先のホームが複線ある場合なの。
例えば、東京駅だと中央線（１・２番線）とか、総武横須賀線（４線）
品川駅だと東海道線（７番線〜９番線）とか横須賀線の１４・１５番線、
上野だと高崎・宇都宮線とか、常磐線とかね。
行き先が単線だと、そのホームに電車が停まると、
工事車両（保車や軌陸車等）が通れなくなるでしょ？
田端駅で前日に電車を留置させちゃうと、工事車両が通れなくなるから、当日に回送するの。
複線だと、電車がどちらかに停まっても、
工事車両は隣の線を使って支障なく通れるから、留置できるのよ。

234 ：

せっかく東十条に車庫があるんだから、最終上野止まりは
東十条行きにしていただきたいわ〜アタシ王子だから〜

235 ：

茅野と言えば20年位前の話だけど、縦の駅名板の「 ち んこはおれ の 」と
落書きされてたんだけど、今は当然無いわよねぇ。

236 ：

あれ、田端に留置線なかったっけか

237 ：

昔、茅野まで新宿から115系（？）で行ったわ。
終電近くだったけど、通勤客とハイカーで混雑していたわね。
席取りできなかったハイカーが新聞紙を床に敷いて座ってた。
甲府行きで甲府に到着後、1時間半後？くらいに松本行きかなんかに変更になったような。
客はそのまま乗車したままだったわ。
そういう山登りとかスキー用の深夜出発の電車ってなくなったわね〜。

238 ：

>>234
上野に留置線があるから、最終は上野止まりなの！
>>236
新幹線の保守用基地と勘違いしてない？

239 ：

ロングランの列車って魅力的だわね。

240 ：

中央線の松本発立川行きの鈍行ってまだ健在なのね

241 ：

いろいろ勉強になるわねぇ

242 ：

>>238
はぁ？最終電車が留置線を使わなきゃいけないなんて
決まりは全くないんだけど？てか、上野に留置線があるから、どうだっていうのかしらｗ

243 ：

>>233
姐さん、ありがとう。勉強になるわ。
そうよね、保線が深夜にあるものね。

244 ：

半蔵門線の終電って停留場どまりだがあれは何なの？

245 ：

最終の京浜東北線の運転手と車掌は、上野で仮眠を取ってそのまま始発の業務につくのかしら？
乗務員は浦和運輸区所属だと思うけど、上野運輸区の宿泊設備を利用するのかしら？
留置線があっても、乗務員の宿泊設備がないとね。
そういえば、高崎線の籠原駅のコンビニって、
食料、飲み物を買う乗務員がたくさんいるわね。
勤務を終えてこれから休憩するんだと思うけど、
疲れ気味で、首元をはだけてる感じがいいわ。

246 ：

上野行きは夜にそのまま大宮まで行けないのかしらね。

247 ：

>>227
その点、鉄道好きだと乗り物での移動の苦痛が大幅に軽減されるから得だなと思うｗ

248 ：

景色も鉄道のほうが基本的には楽しいわよね。
ただ飛行機も着陸寸前は楽しいわ。
地図を片手に地図通りの地形を見るのは面白い。
一番つまらないのは防音壁が多い高速道路ね。

249 ：

>>242
アンタねぇ、京浜東北線の時間帯を考えなさいよ！
ってか、留置線の意味って分かってる？
電車を「留」めて「置」く為の「線」路よ。
上野に留置線があるから、上野止まり（2314B・上野25:04着）に設定できるのよ。
仮に留置線が無ければ、最終列車は2350A（上野発車24:47）で終了よ？
いつまでも遅くまで走ってると、保線関係が出来ないでしょ！
あと、沿線住民だって、夜遅くまで踏切がカンカン鳴らされちゃ、ガマンできないでしょ！
そういう事を踏まえて、列車のダイヤが作成されるの。
これだから素人は…┐(´-｀)┌

250 ：

やだ！熱くならないの。
落ち着いて仲良く語りなさい。

251 ：

もういいでしょ京浜東北線の話は
しつこいよ話が細かくて全然面白くない
鉄板の本スレでやれば？　オタクはほんと空気読めないね

252 ：

>>238
あ、あれ田町か。勘違いしてた

253 ：

東海道新幹線の運転手8人が運転中にメール送受信してたり通話してたりして
乗務禁止を食らったわねｗ
メールを受け取った同僚が上司に報告ってｗｗｗ

254 ：

JR東海のギスギスした社風がもろに出てるわね
相互密告推奨というか。

255 ：

旅客って大変なんだね
それに比べ貨物といったら・・・

256 ：

小淵沢ってスーパーあすざが通過でかいじが甲府止まりで来ないから
あずさしか停車せずで停車本数が少なくて結構不便なのね。
一緒に行く人が車イスだったからかいじ利用で甲府で普通乗り換えだと
もし別ホームでバリアフリー化してなかったらと思うと避けたかったし。

257 ：

甲府はさすがに大丈夫でしょ？
構内図みた限りエレベーターとエスカレーターがあるよ。
県庁所在地でバリアフリーじゃない駅なんてないんじゃない？

258 ：

南海電車

259 ：

昨日の新聞の折込広告に
東西線の朝ラッシュホーム旅客整理案内スタッフのアルバイトの募集があったわ。
時給1600円ですって。（実働２．５ｈ）
東西線の朝ラッシュの混雑さを物語ってるわ

260 ：

東西線って混雑緩和のために何かやってるのかしら？複々線は無理でしょ…後は…

261 ：

東西線の改善には時間がかかるから他力本願にならざるえないかもね。
とりあえず総武線各駅停車からの直通はやめたほうがいいかも。
津田沼は総武線各停はもちろん快速の始発もあるんだから
そっちに誘導したほうがいい。
あとは都営新宿線や京成はまだ余裕があるからそっちに
うまく誘導する方策を考える必要がある。

262 ：

都営新宿線がメトロになったらある程度、誘導出来るかしら？
あと言いたくないけどｗ、運賃の安さが混雑に拍車をかけてるかしら
東葉高速鉄道並みの高さだったら、あたしも使わないもの
あたしもJR直通は朝夕のみだし、打ち切っていいと思うわ。
そうすれば利用者からすると西船橋駅の複雑な発着ホームもシンプルになるし。
（例えば、西船橋から津田沼に行く時、東西線からの直通津田沼行きに乗車の際は
中間改札を通って5〜6番線に行く必要あり）

263 ：

西船橋の中間改札はひどいよね。
狭いとこに無理矢理つくった感じ。
よく混乱しないと感心する。
武蔵野線の発着番線もJR東日本お得意のランダムな使い方だし
おまけに駅ナカまでおかしな造りでつくったからあの駅はカオスそのものだわ。
近くの京成西船駅はどこかの地方の小さな赤字私鉄の駅みたいな風情で
好きだけど。

264 ：

西船橋、西国分寺、新松戸　どれも上位種別がスルーしてるわね
武蔵野線ってそんなの地位が低いのかしら

265 ：

敦賀　新幹線　イラネ

266 ：

>>264
わざと停めないの。各駅停車へ誘導してんのよ。
快速に偏るでしょ、西船も南浦和も新松戸も。

267 ：

新松戸はスペース的に無理よね。
南浦和は東北高崎湘南新宿ラインと４線あるからどれか停めてもいいと思うけどね。
ただ新座方面からは武蔵浦和で埼京線乗換えとある程度分散されてるのかしら？
西船橋はスペースあるけど快速停めると益々東西線がカオスになりかねないわねｗ
>>263
京成西船、まったりしてていいわよね。
もし京成がJR&メトロ西船橋の直ぐそばを通ってたら
京成〜JRの乗り換えが船橋ではなく西船だったかもしれないわね
となると東西線が益々カオスねｗ

268 ：

>>265
なんか福井駅の新幹線ホームは既に出来上がってるんだっけ？
開通するにしてもまだ先なんだから、それまでその「保全」のお金も馬鹿に出来ないわよね。
敦賀止まりは中途半端ね、そこまで来るなら大阪まで繋げないと。
で、ココから先はルートは決まってないのよね？
リニア開業したら東海道の容量は空くだろうから
米原経由か湖西線経由が現実的かしら。
小浜経由も面白いけどね
というか金沢〜福井〜敦賀〜大阪を作るのにそんなお金どこにあるのよ？って感じだけどｗ

269 ：

>>264
西国分寺に特快停める動きがあるのよね。

270 ：

でも西国分寺に特快停めたら国分寺で緩急接続の意味合いが薄れちゃうわよね〜
武蔵野線って国分寺〜所沢〜志木〜浦和〜越谷〜松戸か柏〜船橋
と主要駅をつなぐ路線だったら
それぞれ東武東上または伊勢崎急行なども停車駅を一つ削減出来て
中央特快、西武急行、東北高崎、常磐快速、総武快速と接続出来たのに。
まぁ元々貨物線だから仕方ないけど。
なら、ここまで来たら府中本町〜鶴見（だっけ？）も旅客化すればいいのに。

271 ：

>>270
あそこはトンネル区間ばかりじゃなかった？

272 ：

地図を見るとちょうど京王相模原線の稲城駅のとこで地上に出てるから
稲城とあとは梶ヶ谷貨物ターミナルあたりには確実に駅を作れそうだね。
それにプラスして理想的には小田急線、田園都市線、
東横線との乗り換え駅が欲しい。
でも小田急線と田園都市線は交差する位置にそれぞれ既存の駅がなく
しかも無理に駅を作ると駅間距離が短過ぎる半端な駅ができることになるから
諦めてスルーしてもよいかも知れない。
東横線は武蔵小杉に駅を作れるからそれも確実。
ぜひ実現してほしいんだけどね。
なかなか…。

273 ：

今、東京と神奈川の地図見てるけど、確かにトンネルを多いわね。いや、ほとんどトンネル。
でもそういえば、京王相模原線の稲城駅付近でこの武蔵野貨物線と交差するのを
地上から見えるもね。
辿ったところ、駅はこんな感じかしら。
府中本町ー稲城ー（南よみうりランド）−（生田）−（東名向丘入口）−（宮崎台）−梶ヶ谷JR貨物ターミナル
ー武蔵小杉ー新川崎
（　）内はトンネル内に駅を作れたら便利そうな駅
小田急の生田と田都の宮崎台はわりと直ぐそば走ってるのね。
新秋津と秋津みたいな関係で駅を設ければ、乗り換え客いると思うわ。
徒歩5分もかからないと思うし。
小田急と東急は改めて駅を作る必要はなさそうだわ。
あと南武線武蔵小杉駅の真下（地下）通ってるのね〜知らなかったわ
実現したら面白そうだわ。

274 ：

トンネルに駅を作るのが大変と言っても川崎市営地下鉄を作るよりは
安くすむよね。

275 ：

はるかに安上がりよねｗ
こう見ると武蔵野貨物線って南武新線というか南武快速線みたいね。
ほとんどトンネルみたいだけど、
火災とか緊急時に地上というか外への避難口とかたくさんあるのかしら？

276 ：

旅客営業の基準を満たすためには結構な投資が必要とか？

277 ：

確か旅客臨時列車は通るから、通過は可能なんだと思うわ。
ただトンネル内に駅を作るとなると、普通の駅より審査や基準は厳しくなりそうだわ

278 ：

冷蔵庫によると山岳のトンネルと同じ構造で後付けで駅を作るのは難しいとか。
トンネル区間は武蔵小杉以外は無理に作らなくてもいいけどね。

279 ：

じゃぁ、途中駅は稲城、梶ヶ谷貨物ターミナル（仮）、武蔵小杉だけでいいわね。
かえってスッキリしていいんじゃない？

280 ：

東海道貨物線もついでに旅客化してはどうかしらｗ
この路線、今で言う「天空橋」の真下走ってるのよねえ
羽田空港に繋げたいわ〜
で神奈川側は塩浜、浜川崎、八丁畷経由して東海道鶴見方面に合流できるわよね
なんなら鶴見線乗り入れでもOKよｗ

281 ：

桜木町までつながってるのよね。

282 ：

旅客化してもいいけどラッシュ時は一本も走らせられないと思うぞ
東京湾トンネルは6分に1本貨物列車走ってるんだもの

283 ：

このスレで、全線完乗を目指している方いますか？
もしくは、すでに達成した方。

284 ：

青春１８きっぷの季節ね…
あたし、一人で東京から関西地方に行きたいと思ってるの。
２、３年前にも青春１８きっぷ使って、友達と大阪・京都（宇治）に行ったんだけど、
初っ端から友達の態度に頭にきて、口喧嘩したのよね。
大抵、始発駅から乗り込んで最終駅まで乗るから、余裕を持って２席を確保したいじゃない？
それなのに、友達はどうもそういう発想がなくて、自由気ままにホーム→ホームに移動するのよ。
なんていうか、「さっさと先に行って、並んで待っててよ…こっちは後から行くから」みたいな感じで、
あたしは普段からホームで割りこみされるのが嫌いだから、そういうのが許せなくて、
こっちもイライラしてきて、熱海か、その次の乗り換えの駅でケンカしたのよねｗ
それで１人で行こうかなーと思ってるんだけど、関西のオススメって何かしら？
とりあえず、宇治市でお札のモデルになったお寺？と、
そこから歩いて２０分くらいの所にある、有名なお茶屋さんに行って買い物してきたわｗ

285 ：

阪堺電車の堺市区間とか、早めに乗っておいたらいいと思うよ。
ところで、その友達も鉄ヲタなの？

286 ：

>>285
それって、青春１８きっぷ使えないのでは？ｗ
でもまぁ、なんで阪堺電車の堺市区間がオススメなの？？
友達は、とくに鉄ヲタではないと思うんだけど、
とりあえず乗り物に乗ることが好きみたいなのよねー。
「新幹線乗りたくなって…」と、わざわざ東京〜品川間（新横浜だったかな…）に新幹線乗るような人よｗ
なんていうのかしら…
友達とは京成の新しいスカイライナー乗ったり、130円で房総をぐるっと一周したりしたんだけど、
こっちが誘うと、「俺も行く行く！」って感じの人よｗ

287 ：

>>阪堺電車の堺市区間
廃止の噂があるからねぇ・・・
現地へ行くまでだけじゃなくて、現地でも18きっぷ利用にこだわるなら、
103系・113系のモーター音とか断流器の音楽しむとか？
その友達のその傾向から考えると、新快速かぶりつきが一番いいような気がする。
130km/hって速いと実感するよ。
ところで、286さんに乗ることには興味示しているの？その友達。

288 ：

>>287
調べてみたら、路面電車だったのねー。
東京にも路面電車があるのよね、都電荒川線が。
正直なところ、あまり興味がないかも…ごめんなさいねー。
東京から大阪まで青春１８きっぷで行くから疲れるでしょ…？
観光スポットまで移動するのに電車を使う分にはいいけど、
なにも大阪来てまで、ずっと電車に乗り続けたいと思わないのよ…
帰りも青春１８きっぷで疲れちゃうしねぇー。
友達は一応ノンケよｗ

289 ：

な〜んだ、電車の乗るのが目的ではないんですね。
18きっぷで安く遠くへ行きたいという感じ？
それなら今年は東北へ行くのがいいよ。
いろいろな意味で。

290 ：

ブラタモリ面白かったわ

291 ：

ヌルッぽKANSAI３DAY
あと2度分使わなきゃ

292 ：

20年前に高校の鉄研の夏行事として
３年間で北海道、東北、中国・四国の鉄道乗り潰しやったわ。
当時はまだ北海道にローカル長大路線が沢山残ってて
本数が少ないから地獄の日程だったわ。

293 ：

20年前じゃなくて30年前だったわ。

294 ：

１８きっぷだと東京新潟くらいの距離が限界なのよね
さすがに実家の青森まで鈍行でってのは無理だわ
いなほ青森行きがあった頃は新潟からゆったり特急使うのが楽しみだったけど

295 ：

大学のとき京都から札幌まで１８きっぷで行ったけどね
青森から函館は青函フェリーに乗った。
あの頃はまだ東北にレッドトレイン50系が走ってて楽しかった。
96年くらい

296 ：

夜行快速使わないでなおかつ観光もある程度したいなら
名古屋・新潟・仙台あたりが限度ね。
特に冬は日が短いから厳しいわ。
飛行機のマイルが貯まってるからそれと組み合わせようかしら？

297 ：

>>290
ブラタモリあたしも見たわ。面白かったわね
銀座線の旧新橋駅とかは以前テレビで見た気がするけど
万世橋駅とかは初めて見たわ。
今、この駅があったら物凄い乗降客数でしょうねｗ
あと上野の唯一の踏み切り。一度見に行ってみたいわ
その地下にスイッチバックして入る車両基地があるのも知らなかったわ

298 ：

読点代わりに草生やしてるはこのスレから叩き出すわよ

299 ：

今日のタモリ倶楽部も必見だね！
タモリは神！

300 ：

>>291
ヌルッぽKANSAI３DAYってまだあるのね？
安心したわ。
これで関西私鉄乗り鉄しようと
来年こそと思ってたから。
この関東バージョン欲しいわよねえ

301 ：

>>282
東京湾トンネルは6分に1本貨物って凄い頻度ねｗ
せめて10分に一本だったらねえ

302 ：

だったら貨物が迂回するルートを整備すればいいのにね。
相模線とか八高線、川越線を複線化して貨物利用できればいいのに。

303 ：

>>302
やめてよ。
貨物なんか通るようになったら、うるさくてかなわないわ。

304 ：

>>303
あなただって、短尺レールを連接車100両通過くらいの声出してるんでしょ！？

305 ：

303は常連の八高線姐さんかしらね？
旅客の本数も大幅にふえるよ。
おそらく駅の新設も必要になるから沿線開発も進む。
不動産の資産価値も格段に上がる。

306 ：

相模貨物から倉賀野に抜けるルートねぇ・・・
活路が見出せないわ

307 ：

>>302
貨物の話は別にして相模線、八高線、川越線を複線化してほしいわ〜
特に日進〜川越は。

308 ：

上野駅now
これから18きっぷで北上します。
帰りはE5系で。

309 ：

>>306
川越線で大宮方面にいけばいいんじゃない？
あとは相模線と川越線沿線に貨物ターミナルを作ればいいよ。
相模線は入谷あたりが田んぼだらけだし川越線も南古谷の車庫あたりに
田んぼがいっぱいある。

310 ：

>>309
田んぼだからなんなのよ。
ほんとPはこれだから・・・
貨物ターミナルなんかできたら、ただでさえ渋滞の16号と254がカオスになるじゃないのさ。
いいのよ、川越線はあれで。
電化されただけで大満足。
4両！？マジ！？ってなもんだったんだから。

311 ：

川越線は複線化した方がいいと思うの。

312 ：

>>311
大宮ー川越間は複線でもいいわ。
川越ー高麗川間は今のままで十分。

313 ：

凄い先の話になるけど
リニアが開通したら神奈川県の駅が「橋本」よね？
とすると相模線がかなりトレンドになると思うし
そしたら東海道新幹線の容量に空きが出てくるから
相模線との交差する部分に新駅が出来るかもしれないわ。
だから今から少なくとも複線整備して欲しいわ。

314 ：

相模線との交点に駅ができてどういう用途があるの？
東京への通勤？　名古屋大阪への出張？

315 ：

>>313
ならないわよ。ただの通過駅。
新幹線のローカル駅の周りが発展した例はないわ。

316 ：

本厚木のロマンスカーの客は奪えるかもしれないわ。

317 ：

新横浜は開業当時と随分様変わりしたわよね？
まぁ、新横浜みたいにはならないか。

318 ：

駅前にキャベツ畑が広がってますけど

319 ：

東京駅のキャパシティの都合上、今後の増発のためには新横浜と小田原の間に
もう１駅くらい退避できる駅があると良い、とかなんとか推進派は言ってるよね。

320 ：

パリのRERに導入された新車かっこいいわね。なんかスターウォーズの帝国軍にトランスフォームして戦いだしそうだけど。
http://youtu.be/wZHW3Mr8xgo
http://youtu.be/GNKe7SgvSAs
http://youtu.be/WGnFb2pe2Rg

321 ：

あら、さすがはパリというか中々のデザインね
オール2階建てだと通勤も楽かしら？ちょっとMaxチック？
>>319
確かに新横浜と小田原の間は割と距離があるわね。50キロ以上。
ただ今駅を設けるとますますこだまが遅くなるわねｗ

322 ：

リニアできたらのぞみ無くなってひかりとこだまだけになるからねぇ
需要が見込めそうなとこにはどんどん新駅作るらしいよ
相模線との交点とか

323 ：

リニアできたら東京〜名古屋って
ひかり2本、こだま2本くらいかしら？一時間あたり
新横浜〜名古屋ノンストップもなくなるでしょうね。
のぞみがなくなるのなら。
リニア誘導ね。
相模線の交点をはじめ浜松〜豊橋とか静岡空港駅下ｗとか出来るかしら
あ、あと武蔵小杉

324 ：

リニアとの住みわけという意味では武蔵小杉は有力だわね
飛行機との競合でも有利になるわ

325 ：

リニア開通後だから運転間隔も3〜4分ではないと思うから
武蔵小杉をはじめとする新駅も通過線はいらなくて2面2線でOKよね。
そして東北上越各新幹線との直通も可能じゃないかしら？
そしてそして羽田空港新幹線乗り入れなども
リニア開通は色々変える可能性があるわね。

326 ：

>>325
JR東海がそんなてこ入れするとは思えないわ。
多分イメージでいうと、中央西線の「セントラルライナー」か
関西の「新快速」みたいなあつかいに
格下げされると思うの。

327 ：

そうね。JR東海はリニア第一になるから
東海道新幹線（東京〜新大阪）を今以上に便利にするとは思えないわ。
本音では時速200キロ以下とか東京からは豊橋止まりにしたいんじゃないかしらｗ

328 ：

リニアって京都スルーだっけ？
東京〜京都の新幹線って残るかしら？
大阪までリニア→新快速で京都
という風に誘導されるのかしら？

329 ：

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E6%9D%B1%E9%83%A8%E6%96%B9%E9%9D%A2%E7%B7%9A
相鉄が東海道貨物線使ってJRや東急乗り入れのウィキ読んでたけど
便利は便利だけど、一旦遅延が発生するとカオスだわｗ
でも相鉄西谷以西や東横＆目黒線から新横浜（新幹線乗り換え）行く時は
重宝しそうだわ

330 ：

ゲイの鉄ヲタってなんかいいわね

331 ：

横浜市の考えだとよりによって湘南新宿ラインと副都心線という
首都圏でもワースト２のダイヤ攪乱路線の両方に乗り入れする計画なのね。
湘南新宿ラインに乗り入れするなら東横線・副都心線とかぶり
メリットは少ないから、東急ルートは目黒線だけにしとくべきだわ。
つまり西武の考え方が正しいね。

332 ：

>>328
新幹線はひかりメインで残るとかだそうだから
リニアで新大阪まで行けば新幹線で京都じゃないかしら？
リニア駅は奈良市内になるんでしょうけど、
奈良が関西連合に非協力的なら京都府にっていう話もあったわね。

333 ：

東京からだとリニア開通で京都行くのに不便になるけど
奈良に行くのには超便利になるわね。一時間もかからないなんて。
>>331
あたしも相鉄〜東急直通は目黒線のみ直通でいいと思うわ。
東横線乗り入れると日吉〜横浜〜中華街が削減されるし。

334 ：

海老名・湘南台発川越市行きとかって凄いわね、よく考えると。
これ、新宿三丁目通ることになるから、そしたら小田急乗った方が
早いわよね、確かに。
相鉄って二俣川以遠も急行運転しようとしてるのね。これは楽しみ
あと湘南台〜平塚の延伸も実現するかしら？
平塚あたりは東海道線の独占状態だから、実現すると面白いわね

335 ：

そういえば東海道貨物線の鶴見（生麦付近）〜横浜羽沢〜東戸塚って
乗ったことないわ。湘南ライナーくらいだっけ？ココ通るの。

336 ：

もし相鉄線で川越市とか飯能なんて行き先が見られる未来が来るとしたら
鉄道ファンとしてはすごく画期的で感動しちゃうけどね。
でも西武や東武の沿線の人たちも横浜とか中華街はともかく
相鉄沿線には用はないし逆もまたしかりよね。

337 ：

相鉄は目黒方面直通

338 ：

リニアより新幹線の方が便利だと思うわ。
頓挫しないかしら。

339 ：

関西までリニアが来るのが2045年。
あと34年後。
そんな先のことより東海道新幹線の改善を。
いつのまにか東京〜新大阪が2時間36分になってるのを
全部2時間30分以内に戻すこと。
300系を追い出せば可能なはずだ。

340 ：

東海道新幹線も高架やらなんやらキテるだろうし大改修必要なんじゃない？

341 ：

名古屋と京都を通過すればさらに短縮できるわ

342 ：

例えば、博多行き2本＠一時間あたりのうち一本を
名古屋、京都通過してもいいと思うわ。
>>336
このプロジェクトは鉄ヲタ的には面白いんだけどね。
あと横浜の羽沢地区などの鉄道空白地域にはいいのかしらね
相鉄ではあと小田急本厚木方面への直通運転があったらいいと思うわ

343 ：

いなほの新潟〜青森が廃止になった今
最も長い距離を走る在来線特急って大阪しなのなんですってね。
次はにちりんシーガイアかしら？
アタシのイメージではスーパー宗谷＆サロベツあたりだったけど
大阪しなのって一往復だけど結構根強い人気なのかしら？
岐阜〜中津川とか区間乗車には便利そうだけど。
ちなみに大阪〜長野だったら東京経由新幹線の方が早いみたいね

344 ：

スーパーおき、鳥取ー新山口がにほんいちじゃなかったかしら？
これは気動車特急？

345 ：

調べたてみたわ
大阪〜長野（しなの）が441.2�`、所要最長5：18
鳥取〜新山口（スーパーおき）が378.1�`、所要最長5：22
でも所要時間はスーパーおきの方が長いわ
スーパーおきって確か車内販売もない気がするから
飲食物持参しないとだめね

346 ：

ちなみに
サロベツ下り（札幌〜稚内）　396.2キロ、所要5：41
あずさ3号（千葉〜南小谷）　341.6キロ　所要5：04
にちりんシーガイア24号（宮崎空港〜博多）　411.5キロ、所要6：04
所要時間ではにちりんシーガイアが最長ね

347 ：

さらに営業距離も所要時間が最も短い特急は
かもめ202号 長崎2230諫早2248 24.9�` 所要18分　自由席特急券300円
JRQのやる気、商魂逞しさを感じるわｗ

348 ：

あ〜なんか一部日本語が変ね。あとざーっと調べたので間違ってたらゴメンなさいね

349 ：

>>343
大阪しなのって滋賀県内は米原しか止まらないのよね。
新幹線乗り換えなんて関係ないでしょうに。

350 ：

埼京線 ってなんであんなゲイの痴漢が多いの？

351 ：

あたし大阪市民なんだけど、
リニア開通したら東京方面は
「品川ゆき」になるのかしら。
「東京」って地名に向かう感じが消えるのは寂しいわ。

352 ：

東京に近付いて新幹線が徐行し始めて目の前に流れるビル群を見上げてると、
必ず頭の中で「ラブストーリーは突然に」が流れるわ。

353 ：

ちょっと前にあずさ3号乗ったけど案外松本より先まで行く人いるんだねぇ
さすがに9両じゃ過剰すぎるくらいだったけど

354 ：

>>351
「リニアとうきょう（なぜかひらがなW）」
みたいな名前になるんじゃないかしら？

355 ：

>>345
そうなのよ。
サンライズ出雲で出雲大社に参拝した後、スーパーおきに乗ってみたいんだけど
長時間で車販も無い環境に耐えられるか心配で躊躇してるわ。

356 ：

>>345
あらひゃだ、きちんと調べてくだすったのね。
ありがとう。
あたしがうら覚えで最長距離を思っていたのは、
きっとスーパーおきが、鳥取〜下関を走っていた頃のことね。
>>355
出雲で名物の出雲そば（割子そば）をたらふく食べて、
あとは駅弁にペットボトルのドリンク持ち込みってところかしら？
最近、食堂車はおろか、車内販売も減って、味気なくなったわね。

357 ：

L特急も絶滅しそうね。今あるのは
スーパーカムイ、すずらん
しなの、しらさぎ、ひだ
だけだわ。

358 ：

L特急と普通の特急って何が違うの？

359 ：

L特急とは時刻表凡例によると数自慢の特急の愛称と書いてある｡昔の昼行のヘッドマークは大部分がL特急なのだが､概ね5往復(号数でいえば10号)以上のを指していたんでは…｡

360 ：

S特急って何なの？

361 ：

それって山陽電車の一種別では?手元に1100円時刻表がないからすぐには分からないが､山陽電車をググったりwikiったりしたら確認はできる｡

362 ：

引き続きで申し訳ない｡山陽のS特急は阪神⇔山陽の直特や直通｢しない｣特急よりもさらに遅い扱いの種別だそうだ(byニコニコ大百科)｡しかも朝と深夜にしかないし京王の準特急という位置付けでもない｡

363 ：

新幹線がそこそこあるから特急は新幹線の駅、大きな空港から連絡して走る的なのでいいんじゃない？ロングランはいらないのでは？新幹線の無いとこは必要だけど。

364 ：

ロングランしてる主な特急で区間縮小してもいいのは・・・
【大阪しなの】全部名古屋発で
【スーパーおき】全部米子発で
【宇和島いそかぜ、しおかぜ】松山停車時間も長いし、松山で宇和海乗換えで
【岡山うずしお】全部高松発で。宇多津にて南風併結作業もマイナス
【博多小倉にちりん＆にちりんシーガイア】全部大分発で
【別府人吉九州横断特急】全部熊本発で。

365 ：

一方、そのままでいいかも？と思うのは
【南小谷あずさ】
でも今一往復しかないのよね・・・微妙かしら
【大阪ひだ】
岐阜で一旦反対方向に走って名古屋で新幹線乗り換えは確かに面倒ね。
ただ3両編成だからもともとそれほどの移動需要はなさそう。
【修善寺踊り子】
ロングランではないけどｗ平日２往復だし、JR東、東海、伊豆箱根と三社に跨ぐし
三島駅の発着番線の問題もあるし
新幹線三島乗換えの方がかえってスッキリのような気も

366 ：

そういえば「新特急」というのもあったわね。
草津なんかは大宮〜高崎ノンストップでもよさげなのに

367 ：

旅客流動からすると一応意味があったんでしょうね

368 ：

>>349
乗務員交代が一番の意味合いかしらね？しなの米原停車
>>353
南小谷まで行く必要はあるのかしら？
白馬か信濃大町でいいような気もする
>>354
もしくは「新東京」「東京品川」とか。
個人的には品川のままでもいいけど

369 ：

埼京線の赤羽〜大宮間って初電/終電が遅く/早くない？

370 ：

>>364
鉄オタって何かと揃えたがるわね
こういう意見は鉄板じゃしょっちゅう見る
アスペ釜消えろ

371 ：

札幌の地下鉄南北線新5000系の走行音が美しすぎるわｗ

372 ：

>>369
そういう決まりなのよ

373 ：

あら、大阪しなのは残してほしいわ。
1日に一本でいいのよ。
年取るといくら早くても乗り換えは面倒になるわ。
同じ論理で、やくもも１日一本でいいから、大阪〜京都に伸ばしてほしいわ。
それかスーパーはくとを出雲市まで伸ばしてほしいわね。

374 ：

90年代前半は
大阪やくもとか高松やくも（マリンやくも）、
神戸スーパー雷鳥とかあったんだけどね
ＪＲ東がそういうの好きよね

375 ：

>>351
「ロンドン駅」とか「パリ駅」とか無いんだから、品川行きでもいいと思うわｗ
変に「東京」を付けようとするのは田舎臭い感覚だと思うし。

376 ：

>>374
普段と異なる発着駅のマリンシティーあさま、モントレー踊り子
ウイングはくつる、ウイングあずさとかあったわね

377 ：

>>375
あんた、パリなんて「パリ北」「パリ西」「パリ東」なんて名前の駅があるわよ。

378 ：

浦和みたいねw

379 ：

>>374
マリンやくも
なんて需要あったのかしら？

380 ：

ブラタモリ今週も楽しめたわー。タモリって役得ね。

381 ：

>>377
「パリ北」駅は無いでしょｗ
ただの「北」駅よ。
どこの北駅かわからない時にパリ北駅と言ってるだけよ。

382 ：

>>381
どうでもいい細かい所にマジ突っ込みするのがキモ鉄オタの特徴
消えろ

383 ：

ウィーンはウィーン西、ウィーン東　があるわね。
ドイツは「中央駅」っていう概念があるから、
フランクフルト中央、ベルリン中央、ケルン中央etc.
リヨンはペラーシュとパールデュだけど、リヨン〜ってつけるわね。
ブリュッセルはブリュッセル中央とブリュッセル南だったかしら？
ブリュッセル中っていうのもあったような。
アムステルダムもアムステルダム中央だわね。

384 ：

日本なら鹿児島中央とか千里中央ね。

385 ：

東パリ
西パリ
南パリ
北パリ
中パリ
武蔵パリ
パリ美園

386 ：

>>377
西なんかあった？

387 ：

>>380
ブラタモリ面白かったわね。
銀座線の新車の色、中々良かったと思うわ。
豊川からの回送の際、浜名湖を渡る銀座線が良かったわ。
今度地下鉄スペシャルやる時は東西線やって欲しいわ。
東陽町から車庫に行く線路とかみたいわ。
（京葉線からチラッと見えるけど）

388 ：

銀座線の新車は写真で見るとやらかした感があったけど、
実際に走ると懐かしく感じるのかもしれないと思ったわ。

389 ：

>>386
西は無いわよ

390 ：

私的にはＪＲ貨物に注目してほしいわ
旅客よりもああいう裏方さんの仕事っぷりを見てみたい。
てか機関区の近くに住んでるけど、結構イケる人多いのよね
若い奴は短髪か坊主だし、まぁそれとこれとは関係ないけどｗ

391 ：

それいいかもしれないわね
ＪＲ貨物って、あまりよく知らないし。
昨晩のブラタモリも裏方さんの仕事っぷり見れて楽しかったもの。
ところで中野富士見町のシーン見ててずっと思ってたけど
方南町から先、永福町とか井の頭線の駅に延伸しないかしらね〜

392 ：

アタクシも前に路車板にそれ書いたけど方南町を
全部作り直す必要があるからダメだと言われたわよ。
新しい路線作るんだからついでに全部作り直しても別にかまわないんじゃない？
と思ったんだけど、絡まれそうで面倒だから反論しなかったわ。

393 ：

>>391
京王電鉄が許さないわ！テリトリー争いがウルサイのよ！ただしアタシの脳内では方南町〜大宮八幡〜西永福に延伸済みよww
同様に西馬込も東急がウルサイから延伸不可よ。脳内では横浜延伸済みだけどww

394 ：

アタクシの脳内では西永福を経由し下高井戸まで伸びて
世田谷線を地下化し相互乗り入れしてるわよ。
中野坂上側も新宿まで複々線化して「方南線」という別路線扱いになってるの。

395 ：

中野坂上からは池袋に伸ばして丸の内線に乗り入れなさいよw

396 ：

方南町や西馬込に限らず、終点が点で終わってる所は延伸して繋げたくなるわ
光が丘とか西高島平とか
あと、規格上無理だけど、どことも乗り入れてない地下鉄も他社路線と繋げたい
銀座線とか丸ノ内線とか
これらの路線の沿線に住んでる訳でもないし、何の思い入れもないけどw

397 ：

地図見ながら線書いてると、だんだんエスカレートしてくるのよね。
最初は、「この駅は需要があるし、そうそうここを短絡させるとスムーズになるわ」
なんていっぱいに考えてるんだけど、それでは飽き足りなくなって、
スーパー銀座線とか、丸ノ内快速ラインとか、東陽直行線とか、
無茶苦茶な線を網の目のように書き込んでるわｗ

398 ：

じゃあメトロの話はそれくらいで。
ごくごく一部の人間以外分からない話題を延々続けるバカ共は鉄板のメトロスレでやれ

399 ：

>>397
わかるわ〜！千代田線や有楽町線にも脳内快速走らせたりとか。
待避線はここに作るとか、唐木田からの多摩急行をそのまま快速にして、とか。
想像してるだけで時間がつぶれるわ〜！あぁ楽しいっ！ｗ

400 ：

JR、来年3月のダイヤ改正の概要が明らかになりましたが、
みなさまのお名残乗車の予定はいかがでしょうか？
臨時になるとはいえ、日本海・きたぐにあたりがメジャーでしょうか。
マニアックなところでは、海南通過体験、とか。

401 ：

きたぐに廃止なの？

402 ：

多客期には臨時で走らせるらしい
定期としては廃止。

403 ：

実質廃止よね

404 ：

今日テレビのニュースでも日本海廃止やってたわ。
ただきたぐに定期廃止→臨時に格下げは今初めて知ったわ。
あらら、これで北陸本線の夜行はトワイライトのみね。
きたぐに定期廃止だと新潟、大阪口で何か代替立てるかしら？
新潟口では快速くびき野を時間を早めたり遅くするに留まりそうだわ。
大阪口も米原行き新快速か良くてびわこエクスプレスね

405 ：

あさぎり、小田急とJR車両どっちも引退ね
あとくろしおに287系導入だけど、振り子じゃなくても従来のスピード保てるものなの？

406 ：

大丈夫よ今までも大してスピード出してなかったから。
それにしても西のやる気のないこと。
425以降変わったわねこの会社
425以前のイケイケドンドンが懐かしい。
夢がない

407 ：

あたし、歴代ロマンスカーの中ではEXEが一番好きなんだけど珍しいかしら？ｗ

408 ：

きたぐにがなくなるということは
JRの急行って「はまなす」だけ？

409 ：

原ノ町〜相馬が年内21日に運転再開するそうね。良かったわ

410 ：

>>400
お名残乗車
新幹線300系100系もヨロシク

411 ：

>>205
廃止？

412 ：

>>406
あらそうだったのね、オーシャンアローって名前も消えるわね
初めはスーパーくろしおオーシャンアローだったのに

413 ：

>>411
あさぎりは当面小田急の車両だけになる
だけど小田急車も更新する予定がいから
あさぎり自体がなくなる可能性が高い、ということみたいね
残念だけど快速急行御殿場行きか何かがあれば十分かもね。

414 ：

あさぎりはブルーの小田急60000形にすべて変更で、すべて御殿場止まり
東海の371系は改造して団体用になるらしいわ

415 ：

>>413
デタラメを書くな
あさぎり
371系⇒団臨専用
RSE20000系⇒引退
御殿場〜沼津⇒廃止
MSE60000系６連で運転
定期３臨時１
えのしまと併結
町田通過
新百合本厚木大野秦野停車
その他
HiSE10000系⇒引退
5000系5200系⇒引退

416 ：

アタシの大好きなLSEはまだしばらく大丈夫みたいね。

417 ：

>>416
大丈夫よ(^O^)

418 ：

あたしの好きな、千代田線乗り入れのOMECOライナーはまだ大丈夫よね？
一度も乗ってないの。

419 ：

あら、あさぎりは御殿場〜沼津⇒廃止 なのね。
湘南新宿ラインは沼津まで来ないわよね。
まぁ、三島で新幹線もあるし、鈍行でも横浜・東京までは
2時間強だし、そんな不便というわけではないか

420 ：

LSEの方が古いのに残るのね

421 ：

東京〜三島って120キロあるけど
特急料金が2190円（自由席1680円）とお安いのは素敵よね

422 ：

なんか東海の在来特急車がどんどん余剰になっていくわね

423 ：

OMECOライナーなんて言うのねw

424 ：

>>420
車イス利用が出来る出来ないが明暗を分けたのよww

425 ：

>>422
この会社、東海道新幹線以外は全廃したいと思ってるはずよ。
あさぎりも全然やる気無し。

426 ：

>>425
まぁ前々から在来線の扱いはアレだったものね。

427 ：

暇なんで飯田線乗って旅行しようと思うんだけど
オススメの場所とかあるかしら？

428 ：

秘境駅。
小和田駅とか。

429 ：

>>425
あさぎりの車両自体が新幹線みたいだったわねｗ

430 ：

>>427
あら姐さん! アタシ土日に諏訪〜松本を旅してきたわ。 今度飯田線沿線考えてるの、ご一緒いかが？

431 ：

>>430
んまぁ、奇遇ですこと！
名古屋に引っ越してきたのに、まだ乗ったことのない路線だから気になるのね〜
温泉宿多いみたいだから、一泊してノンビリというのも考えているけど

432 ：

飯田線といえば、西村京太郎の「愛と死の飯田線」を思い出すわ。
辰野〜豊橋を6〜7時間掛けて乗り通すんだけど
途中、実行犯の女一人がこっそり飯田で降りて、タクシーで中津川へ出て
名古屋で人を犯すの
で、その後豊橋経由で途中からまたその電車に乗り込むんだけど。
その飯田線の「遅さ」を逆手に取った人計画よｗ

433 ：

飯田線ねぇ。
わざわざ豊橋に泊まって、朝一番の電車で辰野まで乗りとおしたことあるけど、
長すぎ・・・。
といって、途中で何度も降りてると丸1日掛かっちゃうしね.。

434 ：

天竜辺りで一泊するのもいいかもね

435 ：

昨年の今頃は愛知を軸に18きっぷでぐるぐるしてた。
でも時間がなくて飯田線はかろうじて豊川まで乗ったきりよ。
豊川までじゃ飯田線らしさは味わえないわね。
豊川の町はなかなか楽しかったけどね。

436 ：

飯田線フリー切符なんてあったら便利だわね

437 ：

飯田線乗りたいだなんて言い出せん

438 ：

あたしもさすがに普通で乗り通すのは大変と思って
「伊那路」を利用したわ。
でも結構、景色のいい路線よね。
とはいってもまた乗りたいとは正直思わないけどｗ（時間かかるから）
ただリニアが出来たら、この飯田線も結構フューチャーされるんじゃない？

439 ：

>>437
あら、よく読んだら…ｗ
最初全然気づかなかったわｗ

440 ：

もし日本の在来線が新幹線と同じレール幅だったら
日本のあちこちに「ミニ新幹線」が誕生してたかしら？
例えば、東で言うと東京〜新潟〜酒田（秋田）の「いなほ」とか。
あと便利だなと思うのは北陸新幹線後の「北越」。
新幹線（金沢〜上越）〜在来線（上越〜長岡）〜新幹線（長岡〜新潟）
という風に。
西だとやくも（東京新大阪〜出雲市）やしおかぜ（東京新大阪〜松山）ね。
ただ新大阪〜岡山間がパンクしそうだけどｗ

441 ：

>>440
そして断片的に新幹線にしたりできるのよね。
「日本は狭いから狭軌でよい」なんて決めた明治のお役人は判断が浅はかだったわね。

442 ：

ちょっと来年3月の改正、お名残乗車タスクが多すぎる・・・

443 ：

>>442
アタシはあさぎりのグリーン車にお名残乗車するわ。

444 ：

583系って恐らく二度と乗れないような。
きたぐに。これからオタクで溢れかえるんだろうな

445 ：

>>432
ストーリはあんまり覚えてないけど、
「虫酸が走るほど嫌い」っていうセリフだけは覚えてるわ！

446 ：

>>432
クラブ経営者役の若貴ママの酷い演技が印象に残ってるわ。

447 ：

>>446
大部屋女優に復帰した頃ね

448 ：

ここの姐さんたちはマナーは大丈夫そうだけど
葬式鉄は一回きりな分ことのほかワガママな男が多いから
トラブルがなきゃいいわね。

449 ：

>>432
船越栄一郎（アリバイ利用された男）と高樹沙耶（犯人の一人）
がいつのまにか恋仲になって、雷雨の中のベッドシーンがエロかったわｗ
>>441
先見の明がなかったわよね〜
新幹線と関係なくても
例えばスーパーおおぞらとか北海道の特急も標準軌だったら
もっとスピードアップ（時速160キロくらい）出来たはずよ。

450 ：

今回のＪＲ西日本のダイヤ改正、ローカル線の扱いが酷過ぎるわ
３往復に減る本山支線には乗っておいた方がいいかしら？
福塩北線や芸備線（三次〜備後落合）もヤバいわね

451 ：

ttp://www.youtube.com/watch?v=6i8uNhoPqcg&feature=youtube_gdata_player

452 ：

>>449
JR在来線の標準軌化って検討する価値があると思うわ。
国内需要もそういったところで掘り起こしていける可能性があるのに
政治家がバカすぎて気がつかないのよね。

453 ：

＞JR在来線の標準軌化
正気で言ってるとしたらかなり危険。というかキチガイ
土地はどうするのか
車両はどうするのか
そもそもどこから費用をねん出するのか
政治家よりお前がバカなんだろ

454 ：

そういう言い方はおやめ。
そりゃあＪＲ全線標準軌とかの極論はダメだろうけど
部分的には検討すべきなのも事実でしょ？
費用だってそのほうが新しくフル規格の新幹線作るよりはるかに安いし
このやり方なら在来線を廃止しなくて済むというメリットもある。
政治家達のフル規格にだけこだわる姿勢は非難されるべきだわ。
長崎新幹線とか論外。

455 ：

むしろ私は、全国津々浦々に軽便鉄道を復活させることを提言したい。
とくに、根室拓殖鉄道など、明日にでも復活させる必要がある。
「ネムタク」などと称すれば、ナウなヤングにバカ受けなのである。
さらに巷では、東京メトロと都営地下鉄の合併云々が騒がしいが、
まず東京馬車鉄道の復活が先決ではないか。
馬糞を街路樹に与えれば、エコなること請け合いである。

456 ：

たしかに、秋田とか山形の新幹線はあれでよかったと思うわ。
幹線は標準軌化できたらいいわね。

457 ：

幹線を標準軌化って例えばどこをやるのよ？

458 ：

>>457
長崎本線は標準軌化がいいと思うわ。

459 ：

長崎新幹線は山形、秋田みたくミニ新幹線で良かったと思うのよね。

460 ：

まあ確かに
伯備線とか瀬戸大橋線・予讃線とかも標準軌にすると夢が広がるな

461 ：

長崎新幹線をミニにすれば、長崎だけでなく、佐世保にもなんて話も出てきそうだわ。
佐賀で連結開放よ。
ただし、早岐辺りは通過出来るように工事すべきね。

462 ：

でも貨物の問題があるわ？

463 ：

ていうか長崎線はカーブ多すぎだし、
佐世保線は路盤、地盤が悪いのよ？

464 ：

長崎新幹線はスーパー特急の構想でも路線を敷き直す計画だから。
フリーゲージトレインで新幹線から乗り入れてそうするように変わってきてるのよね。
でもフリーゲージトレインが国土交通省かどこかが出してた計画のようにはスピード出せないのがバレてｗ
どうなるかわからなくなってるんじゃなかった？
標準軌化にもってこいだと思うわ。

465 ：

あんな短距離なのに
在来線特急で何が不満なんだろ長崎のアホって
料金が跳ね上がって自分が嫌な思いするだけなのにバカだね長崎塵って

466 ：

>>465
だから新幹線には反対してる人も多い。
だけど博多まで２時間以上かかるのはちょっと長いわよ。

467 ：

今調べたら大体2時間弱くらいね
確かに微妙な距離だ

468 ：

2時間っていうと、新幹線だと東京名古屋間だものね
長崎新幹線ができると、博多長崎間はどれくらいになるのかしら？

469 ：

結局、長崎本線のスピードアップには線形を変えるしかもう手立てが無いのよ。
線形を変えるのなら新幹線にしてしまおうというのが推進派。
スピードアップすれば高速バスにも対抗できるし赤字区間は切れるからJR九州は乗り気だったみたい。
自民党の久間が推進派で国土交通省もフリーゲージトレインで予算取れるというので乗り気だったみたいね。
車軸の重いフリーゲージが混じるとスピードが落ちるからJR西日本が拒否するでしょうし、
費用対効果に疑問が出されちゃったからちょっと頓挫気味よね。

470 ：

眠くてなんか意味不明な文章になっちゃったわ。
長崎新幹線は狭軌のままの長崎本線を活用しながら新幹線にするという計画だったのよ。
それならスーパー特急でいいじゃないかと思うけど、田舎者は「新幹線」が欲しいみたいねｗ
フリーゲージにしてもスーパー特急に比べて時短されるのは博多〜新鳥栖間なのに。

471 ：

線形改良して複線化で十分よね

472 ：

そんなんやる前に中央本線改良しろよ
なんて思ってしまうわ。

473 ：

中央線はせめて甲府までひたち並の走りができればいいんだけどね。

474 ：

フリーゲージトレインにお墨付きという記事があったわ

475 ：

>>473
E351系に2時間30分以上松本まで乗ったらフラフラになるわｗ
けっこうな苦行よ中央東線って

476 ：

気持ち悪くなるよね。
昔の黎明期の振り子列車よりはあれでもマシらしいけど

477 ：

>>476
381？

478 ：

初めて381系に乗った時は停車中でも何だかフワフワしていて変な感覚だったわ。
で、やっぱり少し気持ち悪くなった。

479 ：

381系は自然振り子だから、カーブに入ったとき、
車体が傾くタイミングが一瞬遅れるのよね。
だからＳ字カーブを通るとき、
連結器部分を見てると、ねじ切れるんじゃないかしら？
って思うほど、前後の車体が逆方向に傾くことがあってスリリングだわ。

480 ：

そんな381系もついにやくもだけになるわね
私はしなののパノラマグリーンに1回乗っただけだわ

481 ：

乗り物に弱い人には嫌な列車よね
今の列車は振り子も振り子以外でも乗り心地は格段によくなってるわ
0系新幹線なんかも気持ち悪くなる人が結構いたけど今の新幹線で酔う人は
まず見ないものね。

482 ：

スーパーはくと
ディーゼルの振り子。轟音出しながら傾きまくって走る。
結構楽しい

483 ：

年末の帰省でようやくはやぶさに乗れるわ〜楽しみ

484 ：

長崎新幹線が仮に開業しても
佐世保特急「みどり」は全部在来線の線路使うのかしら？
新鳥栖〜博多も在来線？
ちなみに武雄温泉〜佐世保って、わずか35キロ強なのね。

485 ：

>>450
本山支線も福塩北線も芸備線（三次〜備後落合）もちょっとヤバめね。
あと和田岬線も噂がちらほらと。
まぁ、こちらは地下鉄海岸線があるけど

486 ：

>>483
こないだはやぶさ乗ったわ！
なかなか良かった。
網棚(頭上の荷物スペース)に荷物置く時、カシャーンと金属音がするのはいただけないわね。
まぁ直ぐに改善されるでしょうけど。

487 ：

>>486
イ？
ロ？
ハ？

488 ：

はやぶさやみずほって来年のダイヤ改正で増発されるの？

489 ：

みずほは増発してほしい｡はやぶさは名前自体いったん消滅させ､九州に返上した上で(さくらをなくす)往年の名特急｢はつかり｣を復活しろ｡スレチスマソ｡

490 ：

どんだけ狭い島国に新幹線必要なのよw
北陸新幹線はいらないわよ

491 ：

一人だし、暇だから飯田線に乗ってたんだけど、
なんか言いようのない孤独感に襲われて、すぐ上りの伊那路号に乗って帰っちゃったわ。
あー早く人類滅亡しないかしら？

492 ：

西武のレッドアロークラシック見たけど、マヌケな感じだわ
5000系だからあの塗装が合うのに

493 ：

サンダバで十分よね

494 ：

ダメよ。
金沢も新幹線でひょいっといけるようにして頂戴！
長野も！遠いのよ。
あずさで松本に出張した時、日本てこんなに広いのねって思ったわ。
苦行だわ、あれは。

495 ：

あずさは確かに苦行だわ

496 ：

西武新宿線、脱線って…何が原因かしら？

497 ：

西武新宿線脱線アゲ

498 ：

相変わらずボルスタレス台車がバッシングされてるわね

499 ：

京急電鉄がボルスタレス台車採用せん理由がわかったな。

500 ：

500（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
500ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
500（･∀･）ｲｲ!!

501 ：

ボルスタレス叩いてるのって川島だけでしょ
あんなマニアの延長線上の奴を専門家として呼ぶTVが頭おかしいよ

502 ：

都会はうらやましいわ
ゲイタウンある、鉄道の話題が豊富

503 ：

冷蔵庫って本では結構毒舌で的外れだけど実物はそんなに悪い人じゃないよね
種村とか徳田あたりの有害さに比べたらはるかにいい

504 ：

人柄の良さがにじみ出る宮脇氏とか
単にオタクの戯言の川島氏に比べて
常に上から目線で老害撒き散らしの種村の有害度はものすごかったわね

505 ：

そうよね
種村直樹大先生の威張りかたはひどいもんね
みんなに目撃されちゃってるとこがまた痛い

506 ：

宮脇さんの文章好きだわ
昔いろいろ著書を読んだわ

507 ：

鉄道総合板で木重木寸氏フルボッコww

508 ：

>>505
痴呆なのでは？

509 ：

>>494-495
最近知ったのだけど
松本から東京/新宿（あずさ）行くより
名古屋（しなの）の方が距離的にも時間的にも近くて短いのよね。
しなのって最近ではわりと在来線特急らしい特急って感じ。
停車駅も限定的でわかりやすい。ほぼ1時間おきだし。
名古屋付近でも快速や普通に邪魔されてないし。
逆にあずさはスーパーは別にして
停車駅も多くて、時間もかかる（特に新宿〜立川）
そこが苦行と言われる所以かしら？

510 ：

>>502
うーん、でも都会の鉄ヲタは、よく田舎にいくもんだよ。

511 ：

>>494
宮脇先生によれば「普通より特急の乗車時間の方が短いのに、
運賃が高いのはおかしい」との由。
鉄ヲタならば、長く乗車できることは、快感なはずだ。
苦行云々をおっしゃるが、それは単にあなたの修行の足りないのではと、
苦言を呈しておく。

512 ：

>>509
そこもトロくて苦行なんだけど
もっと山間部でカーブが多くて車体を傾けながら走るから
乗ってるだけでヘロヘロになる
これが苦行と言われる所以

513 ：

>>511
んまぁ〜、基地外っているものねぇ〜。

514 ：

>>495
うちの弟が新宿〜松本・岡谷・上諏訪の
京王高速バスの運転手してるからヨロシク！

515 ：

札幌・金沢・長崎までは新幹線が伸びるのね？

516 ：

その次は、四国や山陰にも新幹線という流れになりそうだわ。

517 ：

そして開通直前にサンライズ瀬戸とサンライズ出雲が廃止になるのね・・・

518 ：

でもその頃には新幹線じゃなく「リニア」欲しい運動が
全国で巻き起こりそうだわ

519 ：

単発でまた別なシステムつくるのが良いかどうかよね
在来線のリニア化なんて面白そうだけどね

520 ：

リニモ・・

521 ：

>>514
ガッチビだったら考えてやってもいいわ

522 ：

あたし週末のクリスマスに名古屋で色々乗り鉄してきたわｗ
リニモにも乗ったけど、景色は素晴らしかったわ！
あと始発の藤が丘〜はなみずき通り間は地下鉄のような感じね。
まぁ、愛地球博関連だったでしょうけど
地下鉄東山線の延長の方が地元住民には良かった気もしたわｗ

523 ：

JRでは太多線、美濃赤坂線、参宮線を完乗。
美濃赤坂線は途中まで東海道本線走るし、唯一の途中駅荒尾は本線の
直ぐそばにあるから、実質1キロくらいの路線なのかしら？
参宮線ではないけど松阪に寄った時の駅そばで食べた「伊勢うどん」は
濃厚なタレで美味かったわ。でも最近全体的に駅そばが減ってる気がするわ。

524 ：

あとはあおなみ線、東海交通事業、愛環、豊橋鉄道も完乗。
あおなみ線って首都圏でいうと鶴見線のような工業地帯を走るのを
想像してたから、終点以外は住宅地で普通の都市型通勤路線だったわ。
東海〜は勝川駅が離れすぎよねｗ
JRの駅は2面4線は完成してるから、早く乗り入れて欲しいわ。
豊橋鉄道は15分間隔で便利だったわ。

525 ：

名鉄がもし豊橋駅と一部区間がJRから独立してたら
豊橋鉄道と相互乗り入れしてたりして？

526 ：

あら？ゆとりーとラインは乗らなかったのかしら？
あれも一応、分類上は鉄道よ。

527 ：

>>475
あれでフラフラなら、
スーパー北斗やスーパーおおぞら乗ったらぶっ倒れるわよｗ

528 ：

>>522
リニモって地球博が終了した時点で赤字必須の路線じゃなかったかしら？
東山線なら永久に残りそうだけど、リニモだとその部分だけ廃止になりそうだわｗ

529 ：

>>528
必至ね。

530 ：

>>526
へぇ、ゆとりーとラインって一応鉄道なのね、スルーしちゃったわ。
ま、近い将来、名鉄乗りに行くから、その時かしらね。
大曽根は寄ったのよね。僅か一区間の「地下鉄上飯田線」乗りにｗ
>>528
リニモは正直、厳しいと思うわ。お客あまり乗ってなかったし。
橋脚のメンテとかも大変そう。
なんかね、乗ったことないけど「ピーチライナー」を思い出したわ…

531 ：

>>527
でもスーパー北斗やおおぞらってノロノロ運転がなくて
爆走というイメージだからあずさよりはマシのような気もするわｗ
というのは北海道に観光しにいくあたしの意見で
実際、出張族のリーマンは遠いし、比較的乗車時間も長いし
大変かもしれないわね。

532 ：

TXに乗りてーゼ！

533 ：

何かの施設があるから途中から交流なのよね？

534 ：

併走区間のTXったら素敵よ！
常磐も日比谷も置き去りにしてグイグイ行くわ！

535 ：

加速がいいのよね

536 ：

明日東海か西のフリー切符使う人いないの？

537 ：

倒壊か酉のフリーきっぷ?何のこっちゃby酉キム沢支社管内民

538 ：

新春こだまフリーキップのことかしら？＜JR東海
あたし、一度使ってみたい気もするけど
この日（元日）ばかりはこだまの自由席も混むのかしら？やっぱり
のぞみやひかりも使えるといいのにねえ
元日ものぞみやひかりって混んでるのかしら？

539 ：

あ、あと今の時間、終夜運転よね〜
十年前くらい、夜中に初詣に使ったけど。
終夜運転あちこち乗り鉄してみたいけど
やっぱり寒くて出かけるのが億劫なのよねｗ

540 ：

寒いし本数も少ないし景色も見えないしろくなことないよ

541 ：

本数少なくて、結構待ってる間寒いのよね。
湘南新宿ラインの下りは、大宮の直前で貨物線から渡り線で9番線に入ってるから、
ちょっとした見物よ。
渡り線が9番線のちょうど10両目あたりにあるから、10両運転しかできないの。

542 ：

地下鉄ならいいと思うけど、地上走るJRや私鉄の駅のホームで30分前後
待つのは辛いわよね。
神社やお寺の最寄り駅を通る路線はそれなりに混雑してるんでようけど
一方でガラガラの路線や区間もありそうよねｗ

543 ：

首都圏の私鉄では西武と東急は終夜運転ないのよね。
所沢や自由が丘あたりに有名な神社や寺があったら、多分終夜運転するんでしょうけど。
あと常磐線は千代田線からの直通で北千住〜綾瀬〜我孫子しか
終夜運転しないのよね。
例えば松戸〜上野移動する場合、わざわざ北千住〜西日暮里を
メトロ経由の運賃払わなきゃダメなのかしら、やっぱり。

544 ：

新幹線も元旦に終夜運転して欲しいわ。
時速200キロくらいでいいから。
そうしたらホテルに泊まらず朝から活動できるわ

545 ：

このスレでヲカマキモ言葉遣うな。

546 ：

ヲカマキモ言葉ばっかりじゃんw

547 ：

普通の言葉使ったらただの鉄道スレにみたいになるだけだからつまらない

548 ：

>>532>>534
TXの一日乗車券が欲しいわ。
でもお値段は秋葉原〜つくばの往復以上になっちゃうかしら？

549 ：

上りムーンライトながらが車と衝突したわ

550 ：

コジキッパーざまぁとしか言い様が無い

551 ：

元日にこだまワイドビューきっぷで乗りまわしたけど
同趣味人たちの気持ち悪いことと言ったらもう言葉にできない
どうやったらあそこまでキモさを演出できるのか聞いてみたい

552 ：

もっと詳しくお願い
あとやっぱりこだま自由席は混んでた？

553 ：

え、キモすぎる鉄オタを詳しく描写してほしいの？
見た目完全な浮浪者な奴多数。すえたニオイ付きで。
近くにいた父子連れに意味もなく話しかけて子供を怯えさせてた。
あと終始独り言をブツブツと。
無意味に車内徘徊。何度も同じ場所を行ったり来たり
車掌にオタク談義吹っかけてあからさまに嫌な顔されてた
こだまの自由席はガラガラ。まじで
関西から乗ったから関東からのこだまはしらないけど
今回は伊那路に乗りたかったから使ったけどあまり価値を見いだせないきっぷでした。

554 ：

あら、詳しい描写ありがとうｗ
それはそれは大変だったわね
こだまの自由席はガラガラだったの。あらま。
あまりこの切符は使われて（知られて）ないのかしら？
まぁでも関西（新大阪、京都）〜豊橋の往復だけでも元はとれたんでしょうけど
やっぱりこだまだけだと時間もかかるし、使い勝手はあまりよくはなさそうね。
色々参考になったわ。ありがとう。
来年使うかは微妙だけどｗ

555 ：

東京からの場合、その新春こだま〜切符使うとしたら
例えば東京〜名古屋または新大阪を往復「こだま」を使うのは
正直しんどいわね。せめて片道のみか
せいぜい東京〜浜松の往復かしらね

556 ：

起きたら久々「こみなと鉄道」だわ。wakuwakuしてきた

557 ：

中山美穂を思い出したｗ

558 ：

あら、まあ、↓これ、良いことなのかしら？
【社会】山手線、40年ぶりに新駅…品川―田町間
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1325655482/

559 ：

えー？いまさら？って感じがするんだけど…。
もう何年も前から、田町・品川間に新駅ができるって言われてるじゃない。
そのために、３年も４年も前から品川駅改良工事をやってるのよー。
東海道線上りも近いうちに線路を切り替えるの。
今、午前中止まってるサンライズの留置線の横を、新しい東海道上りが通るの。
下り線路に金網があって、もうその横は上り線路のための土盤改良も済んでるわ。
そんで、札の辻留置線跡に、新駅ができるんだけど、
地下通路も着々と進んでいるわよー。
まずは、白金留置線と北町留置線、札の辻留置線を撤去してから、
新しい山手・京浜の線路と新駅を作ることになるから、
１３年度に完成するかは疑問に思うところなんだけどねぇ。

560 ：

>>559
まあ、詳しいのね！ 勉強になるわ。
新駅が出来ると、利用者にとって具体的に、どんな利便性があるのかしら？

561 ：

>>559
昔ブルトレ達が昼寝してた所を使うのね・・・

562 ：

東京機関区が懐かしい

563 ：

>>559
14年度に着工して、20年度完成って書いてあるぞ。
http://www.asahi.com/national/update/0104/TKY201201040315.html

564 ：

地下通路の工事には着手してると言うのに、何をもって着工と言うのかしら？　
それにしてもあと８年もかかるもんなの？
あたしなんて３０歳のおっさんだわw

565 ：

新駅は泉岳寺と近いとこかしら？

566 ：

やだ…ｗ
あたし、「２０１３年度に新駅を含む周辺の再開発工事の着工を目指す。」って文章を
１３年度には完成と読み間違えちゃったわｗ
だって、もう既に（３年も前から）周辺の再開発工事を着手してるのよ。
古い建物や線路を取り払って、もう新しい線路をどんどん作ってるんだもの。
壊しては更地にして、そんで新しく作るから、結構な時間がかかるのよねー。
20年度完成なら分かるけど、13年度に完成って、あたしでも『？？？』と思ったわｗ
ちなみに、今あるだだっ広い留置線の機能を、今新設してる最中で、
高浜踏切付近〜水色の建物（高浜庁舎）裏に、コンパクト化するの。
新駅の完成は2020年度かもしれないけど、
我々工事関係者内では、全て撤去して更地にするまであと20年って言われてるわ。

567 ：

>>565
泉岳寺に近いかもしれないけど、
新設の山手・京浜は、だだっ広い留置線のど真ん中（海側）を通るので、
当然、新駅も泉岳寺駅からは直線距離で100〜150mくらいは離れるでしょうね。

568 ：

泉岳寺って駅名はいずれにせよトラブルになってるから使えないわね
例えば泉岳寺北とかもダメ

569 ：

昨日湘南新宿ラインを乗ったけど
10両編成はやめて欲しいわ
東海道横須賀総武東北高崎線も含めて
平塚/逗子〜千葉/小金井/籠原間は全列車15両でお願いしたいわ
あと久々スーパービューじゃない普通の踊り子見たけど
特急料金徴収していいのかしら…と思ってしまったわ。
でもまだ正月休みなせいか結構乗ってた。
グリーン車も2両で、それにも結構乗客いたし。

570 ：

>>569
普通の踊り子ってどう考えてもせいぜい快速だよな。
まぁよくとって指定券のみってレベル。
関西の新快速より粗悪なレベルで特急ってバカにしてる。

571 ：

特別快速で「指定席」「グリーン席」の料金を取ったらいいと思うわ。
それか全踊り子をスーパービュー型（もしくは新型車両）にするとか。
今の普通の踊り子はホームライナー（湘南ライナー）レベルだもの。

572 ：

185不人気ね
東海道沿線民だけど、あれはあれでいいと思うわ
国鉄を感じられる数少ない車両だもの
朝帰りで10時ちょうどの踊り子よく乗るけど500円でガラガラの特急で帰れるのは乗り鉄としては楽しいわよ

573 ：

まぁワンコインで乗れる「手軽さ」はいいのかしらね？
スーパービュー踊り子→観光客
185踊り子→通勤客、沿線一般客
といった感じで。

574 ：

要するに小田急のロマンスカーみたいな感じ？
あっちが許されてるんだからこっちもいいだろ、的な。
でも、もうちょいいい設備ににしろよ、といいたい。

575 ：

元々作るときのコンセプトが、
通勤列車にも特急にも使える車両、
なんて恐ろしくコウモリ的な発想だったからね〜。
当時は仕方なかったのかもしれないけど、
いまは特急料金とるなら、もちっとまともなアコモにしなさいよ、
と思うわ。

576 ：

>>572みたいなJRに飼い慣らされたバカのせいで
こんなボロ車両で料金徴収がまかり通ってるの

577 ：

>>570
踊り子の車両、185系のボロに当たったら悲惨だよね。
あんな車内、四国の各駅停車以下(笑)
四国では通学列車。

578 ：

東北新幹線はいつまで大宮〜上野間の速度落とし続けるのかしら。
どう考えても埼京線の方がうるさいのに。
埼玉プロ市民どもウザいわ、ばいいのに

579 ：

>>576
東京だから許されるんだよ
あんた地方の人でしょ？ｗ

580 ：

え、神奈川の田舎民でしょ？

581 ：

四国って（笑）

582 ：

お尻齧り虫。やめましょ、ここはそういうことを言い争うスレではないわ。
いがみ合う人たちが嫌いな芦屋市民としては、
和やかに鉄道の話をしたいの。

583 ：

>>582
芦屋の山の手？

584 ：

阪急、新快速、阪神のデッドヒートは羨ましいわ〜
スルッと関西３Daysで残りの未乗区間＠関西私鉄したいわ〜
>>578
大宮〜上野＠新幹線なんとかならないかしらね〜
どうすればスピードアップ許してくれるのかしら？
埼京線快速、各駅停車それぞれ完全15分間隔で手を打ってくれないかしら

585 ：

埼京線11〜12両または15両編成にしてはどうかしら？
池袋〜大崎は15両対応済みだし
もしくはグリーン車連結でもいいわｗ
それで新幹線のスピードアップしてもらいましょうよ

586 ：

東北とか新潟とか長野みたいな田舎に行く人なんて急ぐ必要ないでしょ？
なにバカなこと延々言ってるのかしら

587 ：

ほんとね
大宮で別れてまた高崎で別れて・・・あの新幹線嫌い

588 ：

乗りもしないのにスピードアップしろとかアホすぎるわ
東北上越が^ラ走ることであんた等に実害があるの？
おまけに埼京線を15両にしろとか幼稚園児並みの脳細胞よね

589 ：

と、埼玉の老害ガマどもがほざいております

590 ：

鉄板の某線の中電スレだと、211とE231が混在してるせいで、
E231の最高速度を出せてないから、211廃止って意見が多いわ。（あと浦和通過w）
駅間が短くて最高速度だせる区間なんて少ないし、
所要時間だって劇的に変わる訳でもないしと思うわ。
そもそも、3つドアの211好きなのよね。
シートはやわらかいし、着席率高いしw

591 ：

211いいわよね

592 ：

成田エクスプレスに自由席欲しいわ。特に空港発

593 ：

私鉄有料特急って何で全部指定席なのかしら？
自由席あってもいい気もするけど。

594 ：

特急券に座席指定の料金の場合と、ただ「速い」ということに払う場合とがあるのよね。

595 ：

高速で走る場合、設計値以上の重量は路面に負荷がかかるから
本当は全車指定が望ましい。スシ詰め新幹線とか本当は言語道断。

596 ：

>>592
関空特急は当初指定席だけだったけど、利用客少なかったから自由席も出したわ。
空港からは座れるんだし実質値下げよね。

597 ：

>>595
ほんとそうだわ、新幹線をたち乗りさせるのだけは理解に苦しむわ。

598 ：

>>592
立ち席券
無いのかしら？

599 ：

満席の場合、立席券が発売されるわね。
>>596
はるかで天王寺下車の場合、所要30分くらいだものね。
自由席があるとありがたいわ。
あと空港特急は本来B特急料金の地域、区間なのにA特急料金扱いなのよね。

600 ：

確かにすし詰め新幹線って凄いわよね。。。
かといって全車指定（定員制）だと繁忙期は乗客全員捌けないだろうし
難しいわね

601 ：

リニアは全席指定になるんでしょうね

602 ：

ちょっと教えて！
中央本線の塩尻以東と飯田線、どっちが車窓を楽しめるかしら？
ぼーっと乗りに行ってみようかと思ってるの

603 ：

やだ、塩尻以西、ね

604 ：

飯田線は豊橋方面に向うなら列車右側、中央線は左かなぁ。右は山ばっかだし

605 ：

>>604
いやーんレスありがと！
でもあたしが訊きたかったのは
中央本線と飯田線のどちらを選ぶべきか、なのｗ
てか、飯田線、豊橋方面に向かって右がいいのね？
地図を見てたら何となく左かしらって気がしてたけど

606 ：

>>590
E231に統一なんておぞましいわよね。
アタクシのデリケートなおケツにはあの硬いシートは耐えられないわ
小山から大宮まで乗るだけでもケツがジンジンよ

607 ：

>602
そのまま各駅で名古屋まで行ってみたら？行けるかしら？

608 ：

>>605
景色が山あり谷ありで見所もあるけど時間がかかるのが飯田線、
山間の景色を楽しめて「寝覚の床」などの観光地が車窓から
見られるのが中央西線。但し中津川で乗り換えは必須。
今は119系の置換時期だから、乗り納めするには飯田線、
313系で快適に移動するなら中央西線。
どちらかお好きな方をどうぞー。

609 ：

>>601
スシ詰めリニアって怖いわｗ
全車指定かしらね？さすがに
でも名古屋まで（から）40分、新大阪まで（から）1時間
立ちっぱなしは出来なくはない時間ね

610 ：

中央東線の快速って何で早朝深夜は走ってないのかしら？
各停のみで総武線は御茶ノ水折り返し。
常磐線快速や総武線快速は走ってるわよね。

611 ：

>>610
手抜き

612 ：

こないだ武蔵野線の東所沢から東京駅経由で戻ってくる用事があったんだけど
急に思い立って銚子の犬吠埼まで行ってきたの
前々から犬吠埼の灯台と九十九里浜に行ってみたかったのよ
武蔵野線、総武本線、銚子電鉄と乗りついたんだけど…
遠かった！
想像を絶する遠さだったわ！！

613 ：

千葉なのに４時間ぐらいかかったわ
行けども行けども銚子につかなくて途中で引き返したくなったし
この路線、ちっとも楽しくないのよ！

614 ：

千葉駅辺りまではきったない町並みの市街地と住宅地が続いてて
千葉駅過ぎて間もなくしたら、傾斜面に木が生えてる森林とか雑木林が続いてて
山を切り開いた土地に建てたみたいな安っぽい建売住宅とか
昔から住んでますみたいな古びた家とか（広いお屋敷もあったけど）あって
それ過ぎたら延々と田園地帯が続いてて、ずっと田んぼばっかり！

615 ：

千葉郊外は悲惨よね
いろいろと

616 ：

銚子電鉄はワンマンカーで乗り込む時整理券取って降りる時に
駅員がいる駅では駅員に電車代払って、いない場合は車掌さんに払うのね
二両編成の可愛い電車だったわ
この路線は電車からは全然海が見えないのね

617 ：

>>615
千葉があれほど田舎だなんて思いもしなかったわ
都会っぽいのは千葉駅ぐらいまでだわね
東海道線の海沿いとか江の電みたいな景色想像してたんだけど全然違ってたわ
楽しい旅気分味わいたいなら、外房線ね？
内陸抜ける路線はすっごく退屈よ
田んぼが好きな方にはお勧めするけどｗｗ

618 ：

銚子は観光スポットがそこそこあるし銚子電鉄そのものも
興味深い存在だから鉄道ファンとしては割と楽しい街なんだけどね。
確かにアクセスが億劫だわ。
有名な山がないのも辛いよね。

619 ：

>>609
スシ詰めリニアってwww
天国にっぽんだから
「通勤リニアに女性専用車輌」とかも出てきそうね。
横着してスシ詰め男女共用車輌に乗ったに限って
チカン騒ぎを起こす大迷惑。

620 ：

外房線とか内房線って車両が汚いわよね
窓なんて酷いもんよ

621 ：

あらそうなの？
千葉ってだめなのね
タミドが低いのかしら

622 ：

確か外房線と内房線て接続取りにくいのよね？
あたし銚子から夕方６時頃に外房線、内房線に乗り継いで帰りたかったんだけど
その日のうちに東京まで行けそうになかったんで千葉まで総武線で帰ったの
蘇我かたりから銚子までピャーっと一気に行けちゃうようにすればいいのに

623 ：

成田以遠
成東以遠
上総一ノ宮以遠
君津以遠
が厳しいかしらね。千葉房総は。
房総特急も
わかしお、しおさいはまぁまぁ頑張ってるけど（でも末端は「普通」になるのもある）
あやめ、さざなみは完全ホーム（おはよう）ライナー状態
鴨川とか銚子とか有名な観光地はあるし
外房線、総武本線は力を入れてくれればねえ。
距離的には東京から100キロ強だけど、どうしても時間かかってしまうわね

624 ：

>>622
そのまま東京に帰って正解よ。
最低でも千葉発1922発の外房線に乗らないと
外房→内房経由で東京に帰ってこられないもの。
しかも景色は夜で真っ暗だろうし。
あと房総特急のうちわかしおとさざなみは
県庁所在地の千葉を経由しなくなったのも痛かったかもしれないわね

625 ：

総武快速は東京逗子方面じゃなく
新宿方面に延びてくれないかしら？
錦糸町で乗り換えるのがフラストレーションだわ？

626 ：

>>624
房総半島の沿岸ほぼすべて過疎地ってことね？ｗ
でもリゾート地とか観光地が多いんだから
半島の沿岸沿列車でつないじゃえばいいのにね

627 ：

千葉支社だもの。何を言っても無駄。
京浜東北のお古が走ってるわね、中身改造して。

628 ：

せめてパターンダイヤだったらまだ乗りやすいのよね＜千葉支社
JRほぼ独占、競争がないのよね。
>>625
錦糸町が緩急接続の出来る御茶ノ水のような配線だったら便利だったでしょうね。
ホント、この点は関西新快速駅が羨ましいわ

629 ：

まあそういう関西では
新快速が一日中大混雑で快速、普通がガラガラなんだけどね

630 ：

http://funini.com/train/denmark/stog_4/01.jpg
http://funini.com/train/sweden/x60/00.jpg
http://funini.com/train/sweden/c20/02.jpg
http://www.lokomotive-online.de/Eingang/Triebwagen/BR422/422_041_kwu_130209_1152.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3a/MI09.JPG
日本にもこういったデザインセンスがあればねえ。。。

631 ：

あたしは昔住吉に住んでたから、
快速が混んでないのはありがたかったわ。
それにしても尼で乗り換えるのはホントに嫌だったわ〜

632 ：

>>630
九州に行きなさい・・・

633 ：

アタシはこれが好き。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JNR_115_Shonan-color_Joetsu_line.jpg
地元のだけどｗ

634 ：

千葉って昔国鉄時代に組合が本社に嫌われてて、
車両ロクなの回してもらえなかったんじゃなかったっけ？

635 ：

>>630
アタシは嫌い

636 ：

>>633
115系なつかしいわ。
武骨さがあってデザインは好きだったけど、
ボックスシートで座っても前の人の足にぶつかるし、
立ってても通路が狭くて、乗るのは好きじゃなかったわ。
置き換えで来た211が、洗練されててかっこいい車両だったわ。

637 ：

千葉支社、京葉線のダイヤも目茶苦茶だわ。
わざと不便に不便にしようとしてる気がしてならないわよ〜。

638 ：

>>630
そういうデザインっていいの？
１枚目：名鉄っぽい
２枚目：？
３枚目：逆西武？
４枚目：京急っぽい
５枚目：常磐線？

639 ：

まずはデザインよりもメンテナンスよね。
九州なんてせっかくの素敵な車両が、メンテ不足でボロボロで目も当てられないわよ。
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/05/af/kousan_1977/folder/1814560/img_1814560_65199469_3?1314113680.jpg
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/08/21/yuukiyamate2008/folder/471963/img_471963_29349211_1?1313070001.jpg
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/08/21/yuukiyamate2008/folder/471963/img_471963_29349211_2?1313070001.jpg
ttp://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fe/0e/dejima005/folder/437624/img_437624_10240527_2?1310881753.jpg
ttp://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fe/0e/dejima005/folder/437624/img_437624_10240527_3?1310881753.jpg
ttp://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fe/0e/dejima005/folder/437624/img_437624_10240527_4?1310881753.jpg

640 ：

>>622
銚子16:43発が最終ね
特急乗るなら18:11
夜だと苦行だわｗ

641 ：

>>639
5枚目6枚目が酷いわwww

642 ：

>>634
今も
でしょww

643 ：

>>625
新宿に行く時は東京から丸ノ内線を使うわ。

644 ：

それなら中央快速で良くない？ｗ

645 ：

都内の私鉄もたまに、いつの時代の車両？ってのが走ってるわよね

646 ：

田都の悪口かしら？

647 ：

爆音8000ねw

648 ：

2ちゃんねるで東急8000系がバッシングされてるのを知る前は
あの音大好きだったけどね。
たぶん実態を知らない人からしたら実際以上にスピード感があって
高性能に聞こえる音だよ。
インバータより未来的に聞こえる。

649 ：

半蔵門線の電光掲示板に「今度の電車は東急（東武、メトロ）車両です」という風に
表示されるのよね？確かｗ

650 ：

>>648
8000系って、東武鉄道のことでしょ。

651 ：

東急は８５００よね？爆音のこと言われるのは

652 ：

千葉から銚子まであの距離で快速がないってありえないわ！

653 ：

「しおさい」に乗って頂戴！ということかしらね
2時間おきだけどｗ

654 ：

>>637
土日はともかく平日の京葉快速30分間隔はちょっとありえないわよねｗ
平日も15分間隔にしたらいいのに

655 ：

自家用車で行きなさいって事よ、千葉は鉄道は冷遇されてるから。
クルマ持ってないと話になんない地域だわ。

656 ：

房総半島走る路線、特急もだけど快速も快速よね。
内房快速は厳根のみ通過
外房快速は千葉〜大網まで各駅停車
（京葉からの直通快速は確か上総一ノ宮まで全部停車）
成田（空港）快速は東千葉のみ通過
総武(佐倉〜銚子）快速は・・・あら、なかったわｗ
これだったら、東千葉、厳根、大網〜上総一ノ宮の各駅を全て
15両編成の電車を止まれるようにして、全部「普通」扱いにして
なるべく多くの列車を千葉止まりでなく東京方面に直通させたほうが
いい気もするわ。

657 ：

>>630
北欧に行きたくなったわ！

658 ：

京葉武蔵野は各停からして有り得ない。

659 ：

>>650 >>651
8500系は8000系ファミリー。
というか8500系以外でも8000系ファミリーはみんな同じく無駄にうるさいよ。
なぜか爆音というと田園都市線の8500系だけが注目される
イメージがあるけどね。
>>649
確か車椅子スペースが会社ごとに違うから表示してるんじゃなかったっけ？

660 ：

>>630ってカッコイイの？
全部ものすっごいダサイとおもうんだけど・・・。

661 ：

海外鉄ならこの辺が好きよ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/1/1b/H11-scarborough.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/Z50000_12dec2009_IMG_6183.jpg/640px-Z50000_12dec2009_IMG_6183.jpg

662 ：

東急はもう8500が疫病神扱いされとんね(+_;)

663 ：

>>659
8090は？

664 ：

>>644
二丁目に行く時は丸ノ内線の方が近いのよ

665 ：

川越と本川越と川越市の統合の話題が出てるわね。
乗り換えが不便なのは確かにいただけないけどターミナルが
複数バラバラにあればそれぞれを相互に行き来する流れができて
商業はうまく発展するから安易な統合も難しいわね。
逆に考えると秋津とか稲田堤のように何の面白みもなく無駄に歩かせてる
乗り換え駅はビジネスチャンスをみすみす逃してるのかも。
秋津なんて商店街のためにわざと乗り換えしにくくした割に店がしょぼくて
乗り換えが苦痛なだけだしね。

666 ：

東急の8500を汚物扱いするなら、更にその上を行っている、
西武の黄色いのはよ。
東急8000の足回りに鋼鉄車だし。
しかも新宿線は4分の3は汚物。

667 ：

乗換えにはいちいち商店街を歩かせた方がいい…って、どんな立場の方のヘ理屈かしら？

668 ：

>>667
新駅を作るときに、乗換駅でも微妙に既存駅とずらして作るのは地元への配慮よ
地元の商店会とか議員とかの力が強いところは、口出ししてくるのよ

669 ：

それくらいは知ってるけど、利用客がそれに洗脳される必要はないわねw

670 ：

いまんところ、
あたしが体感した凄まじく歩かせられる乗換え地獄駅は…
東京　（メイン構内　⇔　JR京葉）
武蔵小杉　（東急東横　⇔　JR横須賀）
新宿　（京王・都営新宿　⇔　JR湘南新宿ライン）
蔵前　（都営浅草　⇔　都営大江戸）
大手町　（メトロ半蔵門　⇔　メトロ東西）
後楽園　（メトロ丸ノ内　⇔　メトロ南北）
渋谷　（東急田園都市　⇔　JR湘南新宿ライン）
丸の内　（地下鉄桜通　⇔　地下鉄鶴舞）
本町　（地下鉄御堂筋　⇔　地下鉄四ツ橋）
上本町　（近鉄奈良　⇔　地下鉄谷町）
難波　（JR関西本　⇔　近鉄難波　⇔　南海本）
ほかにあるかしら。

671 ：

赤坂見附〜永田町とか

672 ：

阪急梅田〜西梅田とか
距離もそうだけど経路も複雑

673 ：

>>666
音は同じだけど西武のはなぜかうるさく感じないのよ。
西武はノロマだからね。
>>668
武蔵浦和なんて埼京線も武蔵野線も互いに新設なのに
地元の政治家の圧力で後からどっちかが付け足されたような変な構造になってるよね。
>>670
府中本町の南武線川崎方面ーその他
地方だと
小山の両毛線ーその他
大網の東金線ー外房線あたり？

674 ：

府中本町も2面4線の便利な乗り換え構造にしてくれないかしらねえ
>>670
どの駅も乗り換え地獄だと思うけどｗ
その中で一つ選ぶとしたら、「蔵前」かしらねｗ

675 ：

>>670
銀座の丸ノ内線〜銀座線もけっこう歩かされるわ

676 ：

折尾の、（鹿児島本線からの直通）筑豊本線〜鹿児島本線＆（若松方面）筑豊本線も。

677 ：

>>664
御苑前ね

678 ：

東京駅では横須賀総武快速と京葉線との乗り換えが最も歩かされるわね。
ただ定期券と途中下車OKの切符持ってる乗客は
丸の内側の改札を一旦出て、少し歩いて
京葉（東京フォーラム側）改札を再び入場すれば、それほど苦ではないわよね。

679 ：

>>661
この２つ、どこの国、都市かしら？
一つ目はなんとなく豪シドニーっぽいけど

680 ：

海外の電車のデザインもいいけど、ビビッドで奇抜な塗装も見習ってほしいわ。日本はどうにも地味なのが多くて。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/94/L_F_CC_377508_1.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3f/Unit_450565_at_Feltham.JPG
http://www.uraken.net/world/wrail/eng/class319/006.jpg

681 ：

これなんか素敵ね。
http://www.uraken.net/world/wrail/eng/class332/003.JPG

682 ：

>>679
上シドニー、下パリ。

683 ：

今まで挙がってる海外の車両
ひとつも好みじゃないわ・・・。
無骨でヲッサン臭いフォルムが好きなのよ・・・。
新幹線も100系が一番好き。

684 ：

>>683
アメリカとかインドネシアあたりのゴッツイやつはどう？
ああいうのもかっこいいわよね。

685 ：

>>670
横浜(KQ〜相鉄・BL)
上野(新幹線〜他線)
名古屋(東山〜あおなみ)
岐阜〜新岐阜
天神〜天神南

686 ：

日本製の車両は特徴なさげだけどやはりそれっぽさはあるわよね
エジプトには日本製の車両が多いけど塗装はともかく
顔立ちは明らかに親しみのあるものだった

687 ：

>>670
京葉東京駅に比べれば、どれも大したことないわ

688 ：

丸の内線・赤坂見附から半蔵門線のホームを全部歩いて、南北線に乗り換えるのが面倒だった。
東京駅の場合、動く歩道？が設置されてるから、メトロほど苦痛でもないね。

689 ：

水天宮前の動く歩道、エスカレーターにしなかった理由って何かしら？

690 ：

私は、新宿駅のＪＲと都営ゆめもぐらの乗り換えを挙げるわ
純粋な移動距離より、あの混雑さと階段の多さが苦痛なの
エスカレーターもあったりなかったりだし

691 ：

>>689
あそこ、成田空港行きのバス停でしょ。
だからよ。
昔はあそこでチェックインとかも出来たのよ。

692 ：

変な色
http://www.youtube.com/watch?v=WL-7Of0Y8Fc
http://www.tobu.co.jp/file/4058/111215-3.pdf

693 ：

京成3400形が好き。

694 ：

今となってはスペーシアもインバータ音が古臭い一昔前の車両って感じだわね。
スカイツリーが落ち着いたら新型車は出さないのかしら？

695 ：

あれ？

696 ：

>>690
「都営ゆめもぐら」って…ｗ
ちゃんと『都営大江戸線』って書きなさいよｗ
ってか、新宿駅の大江戸線も遠いわねー。

697 ：

だから戸塚とかお茶の水とか大好きよ。

698 ：

>>690
西口使いなさいよ

699 ：

>>691
あーたしかにねー。
でもエスカレーターでも別に困らないと思うんだけど・・・。
あれ角度が急すぎて雨の日とか怖いのよねー。
歩かなきゃいい話なんだけど。

700 ：

京葉線東京駅〜有楽町駅はそんなに遠く感じないわよ

701 ：

京葉線東京駅〜有楽町駅は
山手京浜東北〜京葉ユーザーでそうやって乗り換えてる人いると思うわｗ
>>696
六本木＠大江戸線が深いわ…ｗ

702 ：

>>681
思いっきり「英国！」って感じねｗ
>>682
ありがとう、やっぱりシドニーだったのね
>>685
天神〜天神南は歩くわよねｗ
天神南から延伸はしないのかしら？

703 ：

>>688
銀座丸の内＠赤坂見附〜南北＠永田町は
途中下車出来るなら、一旦地上に出た方が早そうだわｗ
>>697
あとは表参道（銀座半蔵門）、赤坂見附もいいわね
山手＆総武中央線の代々木と新宿もよく考えられてるわね。

704 ：

>>702
天神南から博多に延伸することが決まってるわ。

705 ：

香港の地下鉄はドアツードアの乗り換えがうまくできるように
よく考えられて配線されてるよね。
うまく説明しにくいけど代々木で山手線の渋谷方面と中央総武線の
中野方面がドアツードアじゃない？
それだけじゃなくて立体交差を駆使してあとの残りの二つ、
つまり山手線の池袋方面と中央総武線の四谷方面も隣り合わせに設計されてる感じ。
この設計なら新宿駅と併せれば互いにどういう乗り換えパターンにも
ドアツードアで対応できるでしょ？
そこまで徹底できたらすごいよね。

706 ：

>>705
>>703

707 ：

あら、やはり説明がうまく伝わらなかったようね。

708 ：

>>705
あれ確かに便利に出来てるね。
隣り合わせの二つの駅で同じ線の別々の方向と乗り換えられるように出来てる。
行く度に感心する。

709 ：

御茶ノ水、代々木、新宿は便利よね＜中央各駅停車
問題はその先…中野ねｗ
>>704
延伸、良かったわ。やっぱり天神南発は不便だもの。

710 ：

桑名、津、松阪、伊勢市ってJRと近鉄の共同改札じゃない？
例えば津〜松阪を近鉄の切符でJR乗ってもいいのかしら？
但し、伊勢鉄道を挟む区間はダメだと思うけど

711 ：

ダメに決まってるでしょ？
伊勢鉄道挟むとか挟まないとか関係ないわ。
バレるかバレないか、ということなら車内検札の頻度にもよるけど。

712 ：

キセルはよくないけど
別改札にしてないからキセルをうむ土壌がそこにあるわね

713 ：

JRの定期で中野〜津田沼間を東西線で座って行くのもダメよね

714 ：

豊橋〜弥富を名鉄とJRどちらに乗ろうが自由なのかしら？

715 ：

鉄道オタクスレらしい流れになってるな
これからネタ切れになるまで延々続けるんだろ気持ち悪い

716 ：

>>714
勿論犬山経由だよな

717 ：

昔川越が東上線とJRが共用改札だった頃
川越から小川町まで川越線と八高線を使ってちゃんとJRの切符で降りたのに
小川町の駅員さんが「間違ってるよ」と言って東上線との運賃の差額を
返してくれようとしたわ。
小川町は東武の管理駅だからかもだけど、こういう地方の駅なんかは
ルートが複数あると言ってもたいてい一番便利で安いルートは一つに決まってて
鉄道ファンとかじゃない限りそれを使うと考えて良いから
問題は起きにくいわけよね。
逆に都市部の共通改札の場合は多少不正があっても
共通改札のメリットが大きいから黙認してるってとこかしら？

718 ：

今日からインドの電車乗りにいくわ。楽しみ！

719 ：

きゃあ、素敵ね！
報告よろしく。

720 ：

>>717
越生、小川町、寄居は今でも共同改札だっけ？
例えば、越生〜小川町に行く時
八高線が当分来ないからわざわざ東武で行く人もいるのかしらね？

721 ：

共同改札だよ。
八高線の本数を考えるとありえそうだけど東武で遠回りすると
50分近くかかるから微妙かもね。

722 ：

去年の秋だったか、東武池袋から寄居に行ったんだけど、
確かに共同改札だったけど、階段登って、共同改札に向かう手前に、
東武専用の簡易改札（パスモ専用）を通って、そんで共同改札を通ったわ。
つまり、タッチ＆ゴーを２回通るの。

723 ：

通路側の簡易改札機が東武ので出口のがJR東日本のものだからね。
もし通路側にタッチしないで出口のだけタッチすると東武池袋駅から
中間改札がないルートでJR東日本の寄居駅に来た扱いになるんだってよ。
具体的に合ってるかどうかは知らないけど例えば東武池袋ー和光市ー飯田橋ー
中野ー立川ー拝島ー寄居とかかしらね？

724 ：

八高北線って3両なのに、児玉とか寄居のホームって、
10両くらい停車できそうなほどめちゃくちゃ長いのよね。
貨物が停車できるようにとかって聞いたことあるけど。
児玉駅は簡易改札機はあるものの、今でも有人改札で古くさい国鉄の駅っぽくて好きだわ。

725 ：

＞もし通路側にタッチしないで出口のだけタッチすると東武池袋駅から
＞中間改札がないルートでJR東日本の寄居駅に来た扱いになるんだってよ。
いつも寄居駅使ってる人ならともかく
そうでない人はタッチし忘れる人も出てくるでしょうね。
昔は東武専用の自動改札機もあったけど、東武以外の利用者も
通って混乱が生じて撤去したようね。
この駅は確か秩父鉄道管理だっけ？
でも東武の自動改札機を3〜4台置いて、秩父とJR利用者も
使えるようにすればいいと思うけどね

726 ：

まだその話題やるの？
東武スレでやりなよ細かくて誰も分からん

727 ：

今年は雪国の鉄道も例年よりも雪が多くて大変らしいわね
岩見沢が194�pとか。
それでもスーパーカムイとか平常運転なのかしら？

728 ：

ウヤ多いのかしら？

729 ：

>>727
止まったわよ。

730 ：

３月16日
100系300系
サヨナラ運転
373系東京乗り入れも廃止なのね。

731 ：

新小岩って呪われてるのかしら

732 ：

JR東海と東日本の境目はやはり沼津にすべきだったよね。
不便になる一方だわ。
今回は伊東線も不便になるみたいだからアレだけど。

733 ：

あたしも沼津だったら良かったと思うわ。
それか三島

734 ：

明日の朝は雪が降るみたいねー。
雨の中で仕事したくないわ…
凍結輪走らないかしら？
凍結輪が走れば線閉取れないから仕事中止になるんだけどなぁ…

735 ：

>>734
？？？

736 ：

湘南新宿ラインが心配だわ

737 ：

東北縦貫線ができたら、ダイヤはどうなるかしら。

738 ：

http://www.youtube.com/watch?v=E8itjVlh3uc
色が寒い

739 ：

>>738
しらさぎみたいね。
東武のカラーも変更するのかしら？
>>737
今の東海道が約10分間隔よね？
多分、利用客も増えるだろうから7分30秒間隔（一時間あたり8本）
になると予想するわ

740 ：

東京止まり２（３）、特急縦貫１、縦貫２（３）、湘新２、の６〜８じゃないかしら

741 ：

北側が３つの行き先があるのをみんな東海道線で受け止めるわけだから大変ね。
もし３つ全てに公平に配慮すると縦貫は３／ｈは欲しいとこだけど
東海道線側はそれだと多すぎるよね。
北側から品川止まりの電車が設定できればまた変わるかも。

742 ：

ひたちは東京（品川？）発になるのよね？
そうなると東京〜柏とかの乗客が増えるのかしら？

743 ：

そうね。
普通列車が多ければ座って行きたい人はグリーンに乗るかも。
常磐線の普通列車はどこまで乗り入れするのかしら？
やはり取手？交直両用で土浦？案外勝田？まさかのいわき？

744 ：

>>743
品川〜土浦・勝田
かしら？
グリーン車付きのみ乗り入れかしらね。

745 ：

え？宇都宮高崎線だけじゃなく常磐線普通も東京品川に乗り入れするの？
嬉しいけど、ダイヤ作成や遅延が発生したらが大変そうｗ

746 ：

常磐じゃ特急だけじゃなかったっけ？

747 ：

常磐線普通も持ち上がってるみたいね。
常磐線から東京への線路が9番線しかないから、10番線を延伸させるのかしら？
たしか縦貫を見越して、9番線からの宇都宮、高崎線の発着をなくして、
常磐線に1本化したと記憶してるんだけど、9番線だけで普通の上下まで捌くのは難しそうだし。
個人的には9番線から発車する宇都宮線は、ポイントが多くて結構揺れるから好きだったわ。

748 ：

常磐普通は昼間は可能だろうけど
朝夕のラッシュ時はちょっと厳しいんじゃない？
常磐線は一時間あたり特急2本、普通2本が限度かしら？

749 ：

地味に「尾久」が便利になりそうだわ。
東京、品川から2〜4駅目だし。
草津、あかぎも東京/品川発になるのかしら？

750 ：

どーけーよーどけーよーこーろーすぞー

751 ：

常磐は特別快速なら品川まで来てもらったほうがいいかもねー

752 ：

湘南新宿ラインって、宇都宮線と横須賀線、高崎線と東海道線って、
北の線と南の線の乗り入れる組み合わせが決まってるけど、
縦貫線経由はどうなるのかなー。
相鉄線の湘南新宿ライン乗り入れが始まると、
南側に余裕ができるね。

753 ：

宇都宮線と高崎線は湘南新宿ラインがあるから本来は
縦貫線は常磐線を本命にしたほうがいいんだけどね。

754 ：

>>750
あなた名古屋人かしらｗ

755 ：

王子駅付近の火事、大変みたいね
京浜、宇都宮、高崎、湘南新宿が止まるとなると、埼玉方面は、埼京線が唯一の救いね
ハッテン車両はどうなるのかしらｗ

756 ：

>>753
朝ラッシュの上野→東京の混雑緩和が目的だから、宇都宮、高崎線の直通が本命だと思うけど。
上野駅の発着ホームは、5、6番下り、7、8番が宇高上り、9番常磐上りで割り振ると思うけど、
朝ラッシュ時に常磐下りは無理よね、宇高の上りと平面交差になるから。

757 ：

銀座線の新車両を、さっきCMで知ったわ！！
今どき、全面塗装なんて、やっぱ別格ってことを物語ってるわね。
現役の、ランプによる路線案内も好きなんだけどさ。

758 ：

>>753
湘南新宿ラインは埼京線と線路が共用だから
そこに宇都宮線と高崎線の2線をメインにするのはきついわ。
縦貫線はどこかと共用することはないから、
常磐線メインにしちゃうと、かなり贅沢すぎちゃうわ。

759 ：

>>757
あれは塗装じゃなくてラッピングなんだよ

760 ：

乗車中、路線図を眺めることが多いんだけど、
昔のJR東の路線図って変に細かくておもしろかったわ。
常磐線の三河島、南千住とか、京葉線の葛西臨海公園が、
時間帯によって一部の電車しか停車しないマークだったり、
埼京線が通勤快速、快速、各駅停車と3本の線で表示されてたり、
武蔵野線の南船橋と新習志野間が点線で表示され、朝、夜間のみ運転って書いてあったり。
あたしの中では、南船橋と新習志野間って、朝、夜間しか走らない希少な区間って印象が今でもあるわ。

761 ：

>>749
カシオペア北斗星も東京発ならオモロイわね。

762 ：

カシオペアはともかく北斗星は縦貫線開通の頃は果たして・・・・・・・

763 ：

>>761
品川方向に出発して山手線をぐるっと回って北へ向かうのはどうかしら？ｗ

764 ：12/01/22

停車駅は渋谷、新宿、池袋ね
あら、いいんじゃない？ｗ
始発は上野でもいいわね